Niotusen besök

Idag så har det blivit över 9000 träffar på bloggen sen start samt att jag har införskaffat mig en ISR motorcykel. En som är gjord med runda rör.

Hädelse

Lillduccen som det arbetas med för tillfället har en topp som är bearbetad av sveriges kändaste och kanske bästa portare, Grottis. Han förolyckades tyvärr för tidigt i en olycka men hann innan dess knåda till toppar till många namnkunniga förare. Tror att han även gjorde toppar åt Belgarda Yamaha vilket är/var fabriksstallet för pianofabriken. Detta inger respekt och det var lite därför inköp av Ducatin gjordes, det påverkade i alla fall beslutet.

Portningen var fin som förväntat men förgasaren som har suttit där är en 25mm vilket är för ynkligt. Jag har en 29mm SS1 Dell'orto från en Mach 1 250cc monterades denna kväll men för att få det att lira fick undertecknad ge sig på att porta om lite på mästarens arbete. Lite som att rita en mustasch på Mona Lisa, det piggar upp men blir inte så snyggt. Med 29mm istället för 25mm så diametern 4mm vilket är lätt att förstå, ca 14%, att genomströmningsarean ökar med 35% är svårare. Har med kvadrater på radier och derivator på integraler att göra men så är det minsann. Tänk om effekten går upp 35% också, då kommer det finnas över 10 hästar. Min portning kommer att pigga upp, men snyggt är en annan sak.

Magnetisk tändning

Detta inlägg borde göra Micke Eriksson glad, ett av hans och mitt stora trätoämnen de senaste 15 åren har varit om batteritändning är något att ha. Ja säger jag, nej säger han, aldrig har jag brutit med tändningsfel när batteri har använts, med självförsörjande gnistverk så har jag brutit 2 av ca 20-30 ggr som jag använt det. Micke har också brutit ett par race med tändningsfel. Han har hursomhelst nu skaffat batteri och övergett magneter och spolar. Som kuriosa så kördes han ett tag med både batteri och magnettändning så att det gick koppla över till batteri när magneten fallerade.
Då jag är en bakåtsträvande typ så har jag bestämt mig för att sluta med batteri, har införskaffat komplett gnistverk till min GS1000, kom med urfräst monteringsplatta komplett med alla skruv och annat som behövs. Även 450in ska utrustas med samma prylar, den har den svarta plattan. Om du också vill vara en bakåtsträvare så kan du köpa ett komplett system för ca 3-5000kr beroende på modell. Finns till 2, 3 och 4-takt.

Bye bye Ducati, welcome Martin

Klev upp idag nästan innan jag hade hunnit lägga mig. Ducaton var lastad med Ducatin och gepeessen som finns i skallen gav kroppen order om att styra mot Trollhättan, var där kl 9.00 och kl 9.20 körde jag vidare utan Ducati i skåpet. Anledningen till försäljning att den inte använts då den var för fin och riktigt fina saker blir alltid repiga med ledsamhet som resultat. En annan mer relevant anledning är att det har inhandlats en ny racerhoj, se tidigare inlägg om Rickmanförsäljning, nu kan jag nog behålla trosvätarhojen en stund till så annons på Blocket försvinner snart.
Den ducce som såldes är förövrigt med i senaste Classic Bike, se reportage om Ölandstokar.
För att inte komma hem tomhänt från Västergötland köpte jag en Moto Martin eller Moto Martäng som de insatta säger på hemvägen. Cykeln är lite i delar samt ombyggd till såkallad Street Fighter med nyare puffra och hjul mm. Kan bli en taggig hoj även om det inte riktigt är min stil, ska plocka ihop för att se hur det ser ut.

Olaglig substans

Se på bilden, hitta två fel. Hjulaxlarna kommer från Ducatin, är fint tillverkade med hög kvalitet på hantverket, omsorg har lagts på att de ska bli så bra som möjligt. Problemet är att enligt regelboken att hjulaxlar ska vara tillverkade av stål och inte av som i detta fall aluminium. Regler brukar mest vara till förtret, ibland inte ens något att bry sig om, t ex vissa hastighetsbegränsningar eller att man måste väga mindre än 25kg för att framföra en Honda QR50, femtonårsgräns på moppe mm mm.

Just regeln om material i axlar vet jag att en del av mina medtävlare bryter mot då de har titan istället vilket troligtvis är helt ok som ersättningsmaterial då det är lätt, dyrt, fränt och starkt, såvida är det en regel som kanske kan bändas lite. Om man bänder mera så övergår man till alu som är avsevärt lättare än titanium, däremot är det inte lika dyrt, starkt eller fräsigt. Jag skulle nog till och med kunna påstå att det är dumt att bända så mycket på just den regeln då man utsätter sig för fara då aluminium är ettt ganska kasst axelämne. Nu sitter det hursomhelst stålaxlar så ni kan pusta ut och sluta bita på naglarna, Ducatin kan framföras säkert med hjulen fixerade på ett regelrätt sätt.

Tycker att denna regel är så viktig att jag har skruvar i rostfritt istället för titan i min axel, vänsteraxeln vill säga.

175cc Ducati

I min ägo finns en Ducati 175cc racer som jag inte har provat ännu, är från femtiotalet och har möjligheter att bli riktigt vacker. Så som den är just nu ser den bara fel ut och är nog det med, bakdämparna som var monterade var kromade och fina samt ca 60mm för korta samt utrustade med fjädrar som skulle klara en guldvinge. Frambromsen fungerade överhuvdtaget inte, gashandtaget från en Gilera Touring krävde omtag för att hissa trotteln i topp mm mm.
Längre Konis har monterats, backarna svarvats, Tommaselli snabbgashandtag (Hobbex?) har skruvats dit, ny bromswire tillverkats. Tanken som är i alu har gummiupphängts men den är tätad med diverse gegga så den kommer kräva mer jobb, har legat direkt mot ramen och skallrat vilket ger biverkningar. Med kåpa monterad ser den ut som en havande val men det är inte kåpans fel kommer ordna sig med nya fästen samt annat kåpglas. Ett par kvällars jobb så kommer den bli bra hoppas jag, ska lufta den innan vintern på banträffen är tänkt, sen ska dess framtid avgöras. Duccemotorn är förövrigt överdrivet snygg eller vad tycker du.
Bloggen börjar bli lite spretig med alla olika projekt men mångfald berikar sägs det.

100

På ett skåp i Tumba hittades denna dekal som är en original från Peckett & McNab, det har funnits andra än jag som har funnit intresse i detta "märke".
Notera även dekalen under, hur arg måste inte den som gjorde sig omaket att trycka upp dessa varit på nämnda firma. Och hur arg måste inte nämnda firmaägare blivit när dessa dekaler började dyka här och där. Idag så kan man driva kampanj med hjälp av diverse nätsidor och så kallade sociala medier som bloggar, twitter, forum och annat oväsentligt trams. Dekalerna sitter kvar ännu och påminner dagligen om vad som är rätt och fel, till skillnad från detta inlägg som kommer vara bortglömt fortare än fortast.

Bild på GS1000 Pecket och McNab ram

Hjulen är inte de som ska användas, inte baklyse heller. Notera dubbla tanklock, kommer säkert komma väl till pass då vi kör Bold´or 2012, tanken är tillverkad i framtidsmaterialet aluminium.

Peckett & McNab

Har börjat lite smått med att arbeta på min P&M Suzuki GS 1000 som är tänkt att bli en dräpare i Forgotten Era. Om det för dig är obekant vad en dylik tingest är så misströsta inte, du är antagligen inte ensam.
Alan Cathcart har skrivit i en artikel som jag läste för länge sedan att han hade en P&M, antagligen med Kawasakipuffra då de är vanligare. Han menade att om man skulle ha någon chans som privatist ca 1978-79 skulle man ha en Peckett och McNab, detta skrev han som en bisats i en artikel om IOM men troligtvis fanns inte bättre att få tag i för pengar om man ville ha en 1000cc racer under denna period.
Det har handlats lite uppmuntringsdelar och nu ska den ihop. Då jag alltid har byggt racers av gathojar förut så känns detta lite enklare. Denna är visserligen gatreggad men det är skillnad på racerhoj ombyggd till gata än att bygga räser av gathoj.
Motorn kommer bli en moderat preparerad GS1000 från 1978-80, kolvar är på väg från USA, tändning från Belgien, vevaxel ska en hemlig farbror i Uppsala svetsa, växellåda ska jag försöka pyssla ihop en tät av olika Suzukimodeller som finns på Spinnin´Wheel, cylinder finns från samma ställa borrad och färdig. Kamaxlar har också hittats av märke Andrews från Chicago, dessa är nog inte parade, insug ser vettig ut med ca 9,5 mm lyft, avgas har lite mer rekordeligt lyft med 12,5mm vilket är ganska mycket. Förgasare finns det småttisar samt flattisar men reglerna säger nej till de sistnämnda så det får bli 4x34mm småttisar. Att bygga en sån här motor känns inte så svårt jämfört med Puch, blir som att bygga cb450 fast grundmotorn från Suzuki är bra från början vilket kanske inte kan sägas om fyrfemtin. Återkommer med bilder.

Trosvätarrickman

Nu ligger min Triumph Rickman på Blocket, se länk. Har inhandlat racerhoj så den får stryka på foten, kommer nog ångra detta en dag men nu är nu.
http://www.blocket.se/stockholm/Rickman_Triumph_Metisse_29404551.htm?ca=11&w=3

Desert Storm

Träffade Magnus Breise i helgen och berättade om en AJS som jag hade en gång. Anledningen till detta något udda ämne var att Magnus har byggt en ökenracer typ Baja 1000 1956 eller liknade årgång och lopp. Den AJS som omtalades behövde inte byggas för att se ut som en sådan då den redan var klar så som den hittades påstod jag med sedvanlig ackuratess och självgodhet. Lovade att skicka bilder till honom, problemet är att veta hans adress. Om någon som läser detta vet vad han har för adress tipsa honom om att det går att beskåda knarren på denna plats. Håll med om att den frän, är nu såld sen länge men jag vet var den står.

Ny profil pga misslyckande

Jag har uppdaterat min profil då den ursprungliga tanken med bloggen blev ett misslyckande. Sidotexten är nu lite mer aktuell och skildrar mer vad som det skrivs om. Här under är den gamla texten så att de tre ( mamma, Sture och min fru) som följer bloggen kommer ihåg vad det handlade om från början. Har nu haft över 8000 besök på bloggen sen starten. Finns det fler som bryr sig om denna nyhetssida än de tre nämnda, kommentera gärna så att jag vet om det är fler, med lite tur får jag hybris och börjar tro att jag är något och därigenom uppdaterar oftare.

Gamla profilen, nya se åt höger.

Nonshinebloggen kommer att följa hur vi bygger om en Puch M125 1970 till en vinnare i classic racing.För att göra det lite svårare så ska vi även bygga om en helt vanlig man till racerförare av rang.Mannen vi tror har kapacitet att klara av denna uppgift blir efter hårda gallringar Spinnin´Wheels mekaniker Yosef Hassas.Yosef som är 52 år gammal ska inte bara hjälpa till att bygga racern, han ska även bli en "racer".
Målet blir att vinna 125cc cupen, "Rookie of the year" samt vinna ett par race. Ett annat mål är att lyckas bygga klart för max 10000kr.Om inte dessa mål är uppfyllda så kommer vi anse att detta projekt är misslyckat.
Bloggen kommer även behandla andra hojrelaterade ämnen. Bl a mina egna projekt t ex byggandet av en Peckett&McNab GS1000 racer.
Jag som skriver heter Thomas Grandell. Driver tillsammans med min fru Paula MC-demonteringen Spinnin´Wheel i Tumba samt egna företaget TGR Teknik.