Service på Gröne Gregory

 Dagen började bra, kände mig stark efter all den krankhet som varit den senaste veckan, det gick visserligen snabbt över men det var skönt då det varade. Sen kom det en sittpuff med posten, eller kan det ha varit två däck.

 Förra året kraschade Pecketten innan den blev bortställd, bra krasch var det då jag inte satt på den utan stod bredvid, ramlade av lyftbordet. Knäckte bakbromsen och styret, resten klarade sig så först fíxa detta. Ringde vår lokala MC-demontering som hade Yamaha FZR styre, Suzuki bromsgrepp och Honda bromsokshållare samt skiva för direkt leverans, bra firma det där.

 Lite masserande av Hondagrejorna sen var det plats

 Krokig skiva här under, sliten rak ovan, sliten är bra då väger den mindre.

 Samma firma fixade sen kedja, EK Crosskedja, lätt, stark och billig, byter den varannan racehelg.

 Regnrace var det sist den luftades, framaxeln var rostskadad.

 Nästan klar ett par timmar senare, nya däck, ny kedja, styre, broms bak, olja bytt, rengjord, kollad här och där, najjad, pumpad, klar för race i stort sett. Vi får se om den nionde raka Årsracesegern kan tas på lördag, då blir det inget försök på tiondet.
Kenny kommer säkerligen göra allt för att slå mig och det innebär mycket, han har pressat mig hårdast av alla mina konkurrenter tidigare år.

Bakom på nästa bänk står den eventuella tredje knarren men jag tror inte den kommer hinnas med.

Vi har förövrigt fått en femtiofjärde förföljare, välkomnar dig hjärtligt, alltid glad blir bloggarn av detta med nytt intresserat folk.

Broomm

Olika falla ödets lotter. Medan en Baron med herresäte i Västmanlands vackra skogar köper exklusiva delar i ädel metall till tävlingsmotorcyklar från 1930-talet gläds en enkel man av folket åt att några gamla serietidningar dimper ner i en brevlåda i en sämre del av Säter.
 Den stora auktionssidan erbjuder många frestelser för den ensamme arbetare som tvingas fördriva tid på mer eller mindre trista boenden runt vårt rike. Denna gång tror jag dock, impulsköp till trots, att det rör sig om ett tvättäkta fynd. Serier från sent 1970-tal, för den motorbitne, med fart och spänning, glada teckningar av snabba fordon och spännande berättelser från den glömda eran (Forgotten Era tiden)!
 Kommer att sitta som den kända smäcken tillsammans med nån påskmust under helgens avslappningsövningar i biblioteket.

 Ödmjukt

Bimmen

Hittade Lindéns gamla kåpa förra veckan, kommer nog hamna på Bimotan en stund då den är färdigt dekalerad, glaserad och baljerad.
Ser bra ut gör den också, är egentligen en GS1000 XR41 endurancekåpa som kom ca 1982 men säg inget till maskinkommittén då det är en Forgotten Era hoj detta.

Lägesrapport fra Norge

Sätermannen kan så mycket, han kan BÅDE underhålla er favvoblogg OCH underhålla sig själv i Våler. Er original bloggare har haft med och motgångar under dagen. Pecketen har dragit in ännu en pukal efter att sprungit ifrån en Guzzi på banans rakare partier. I 750 har vi motgångarna, BSA tros nu mest betyda Bäst Sälja Aset om Skrotbaronen får bestämma. Hans mek och reservbloggare hävdar däremot att det inte är mer än att det tar ett tag för en japspilot att komma in i det brittiska tänket...

 Ödmjukt

Hjula

Bara för att det går så gör jag så här, det går inte fortare, faktiskt långsammare då nästa kurva sällan blir rätt, men det är fränt.

Nonshineframgångar

Igår skördade team Nonshine framgångar, Vice Presidenten vann med sin Ducati i tvåfemtio och proppen i Forgotten med Pecketten. Med den sistnämnda var det mycket problem, stannade på träningen och efter mycket felsökande hittades inget som gav förklaring till detta. På racet som startades från sjunde plats så gick inte cykeln alls under 9000 varv vilket är ungefär där jag brukar växla upp, fick köra den på varvtalsområden som aldrig provats förr. Det gick två tre varv innan jag fattade detta och körde sedan på ettan i kurvor som normalt körs på tvåan och så vidare. Kunde efter tag börja köra om konkurrenterna med den nya körstilen och letade mig uppåt i fältet. Seppo Järvinen som hade ryckt vurpade sedan i klar ledning och jag tog täten körde sedan ihärdigt uppvaktad av Sandberg i mål som segrare. 

Ägnade sedan eftermiddagen åt att hitta felet, hade många teorier men ingen visade sig varar rätt. Gjorde en resa till Örebro denna morgon för att hämta tänddelar men inte heller det hjälpte, bestyckad slutligen om vilket fick motorn att gå men utan kraft. Normalt så slutar knarren aldrig dra på rakan men då femman las i så var det som att köra in i en vägg. 

Racet idag vann jag med men Lasse var förbi och ledde många varv innan jag tog honom på sista varvet i sista kurvan. Kul var även att norrmännen Holte och Tin på varsin Guzzi var endast sekunder efter i mål. Hade motorn gått som den ska hade de aldrig kommit så nära, förövrigt första helgen denna cykel har ställt till med problem för mig gällande disfunktionaliet. 

Två segrar samt en andraplats i Svenska Cupen blev årets resultat.

Störst framgångar skördade dock Nonshines International Sales Manager Sätermannen som egenhändigt krängde 20-25 Nonshinetröjor vilket är rekord, vissa storlekar börjar ta slut så beställ innan det är försent.

Efter träningar

Har nu tränat klart och ska tävla i eftermiddag.
Med Bakkern går det så där, är snabbast bland de långsamma men saknar ca 3-4 sekunder för att anses snabb.
Desto kvickare är jag med Pecketten, fick kapa 1,5 sekunder mot förra årets tider för att bli Poleman. Har en halv sekund tillgodo till Sims på TZ500, det ska förhoppningsvis gå bra. Ikväll vet vi.

P&M Kawasaki

Det var inte bara jag som framförde en Peckett & McNab på racet, en norsk (Håkon Thorstensen?) bringade med en mycket vacker knarr med samma ursprung. Bestyckad med Kawasakis berömda fyra och med puts över det vanliga, om den gick fort vets det inte mycket om men om man ställde denna bredvid min så skulle det nog vara lätt att välja den i stället.

Jurva 2013

Åkte i år med allas vår vän Per Holmström till Finland. Första träningen på nya knarren gav info om ett litet oljeläckage och slirande koppling, till nästa pass var det åtgärdat. Efter det gich Pecketten som en klocka, provade att bestycka om den vilket gav sämre resultat, drevade om och pillrade dit de gamla munstyckena till racet som startades från tredje position. Starten var nog den bästa kopplingsstart jag gjort i mitt liv, spikrakt med framhjulet någon decimeter upp i luften, tror inte ens det nuddade asfalten innan trean hade körts på en bra stund. Sen körde jag ifrån alla utan Seppo Järvinen som med sin 600 Rotax hade vikten på sin sida och troligen inte långt efter gällande effekt heller. Tråkigt nog gav hans hoj upp efter 7-8 varv så då kunde jag slå av och vinna enkelt. Söndagens race gick sådär, hade bra avstånd men hamnade fel på en varvning och tappade säkert 60-70 meters lucka till Jarl. Fattar knappt att det hände, ville inte vara alltför hänsynslös med varvgubben och skulle svepa honom på ytterspår, han körde så otroligt sakta så jag var säker på att han skulle svänga inåt och då hade kunna bli dumt. Tyvärr svängde han inte innan ytterkanten och gripsterdäck hade behövts för att köra om honom med fart. Låg sedan ett varv efter Selmark och hade planen att kika på honom och lära mig hur man kör en slik maskin som han kör. Moto Martin GS1000 har ändå vissa likheter  med min hoj och han borde veta hur man gör då han alltid kört med den och vunnit för det mesta. Tyvärr uteblev lektionen då löpet rödflaggades, eftersom man räknar bak ett varv vid sån situation bedömdes jag som segrare. Selmark hade även tjuvat starten så han blev slutligen trea. Sen åkte Pelle och jag hem.

Motorn kommer från Jontas kontor, allt var bättre förr.

Customblinker

Doris provade nya kamera och hitta snygga killen att fota.  Detta är förövrigt där jag tillbringar stor del av dagarna med att svara på förfrågningar om blinkrelän, drivpaket, sidkåpor och blinkers till customhojar. I en bra värld skulle jag svarva distanser till trippeln.

Peckett & McNab

Har börjat lite smått med att arbeta på min P&M Suzuki GS 1000 som är tänkt att bli en dräpare i Forgotten Era. Om det för dig är obekant vad en dylik tingest är så misströsta inte, du är antagligen inte ensam.
Alan Cathcart har skrivit i en artikel som jag läste för länge sedan att han hade en P&M, antagligen med Kawasakipuffra då de är vanligare. Han menade att om man skulle ha någon chans som privatist ca 1978-79 skulle man ha en Peckett och McNab, detta skrev han som en bisats i en artikel om IOM men troligtvis fanns inte bättre att få tag i för pengar om man ville ha en 1000cc racer under denna period.
Det har handlats lite uppmuntringsdelar och nu ska den ihop. Då jag alltid har byggt racers av gathojar förut så känns detta lite enklare. Denna är visserligen gatreggad men det är skillnad på racerhoj ombyggd till gata än att bygga räser av gathoj.
Motorn kommer bli en moderat preparerad GS1000 från 1978-80, kolvar är på väg från USA, tändning från Belgien, vevaxel ska en hemlig farbror i Uppsala svetsa, växellåda ska jag försöka pyssla ihop en tät av olika Suzukimodeller som finns på Spinnin´Wheel, cylinder finns från samma ställa borrad och färdig. Kamaxlar har också hittats av märke Andrews från Chicago, dessa är nog inte parade, insug ser vettig ut med ca 9,5 mm lyft, avgas har lite mer rekordeligt lyft med 12,5mm vilket är ganska mycket. Förgasare finns det småttisar samt flattisar men reglerna säger nej till de sistnämnda så det får bli 4x34mm småttisar. Att bygga en sån här motor känns inte så svårt jämfört med Puch, blir som att bygga cb450 fast grundmotorn från Suzuki är bra från början vilket kanske inte kan sägas om fyrfemtin. Återkommer med bilder.