BMR

 Efter det att Drusse sa att en skulle bygga en cykel med 760in så kom en BMR liknande ram upp i min skalle direkt och sen lite i stil som Roland Sands tvåtaktsbygge, googla gärna om den inte är bekant.

 Började själv kolla efter BMR och fan vad fränt det är, bottendelen är en Suzuki DR800 tror jag men det kan kvitta. Toppen är grejen, en farbror Apfelbeck kom på detta med att sätta ventilerna i kors som ska ge extra knuff i varje slag. Bilden nedan visar fint hur det funkar mekaniskt, notera att det är en avgas och en insugsnock på varje kam. De ovan kan det ses att en avgasport pekar framåt och en bakåt samt att insugen kommer ovan på toppen.

Undrar om detta är godkänt i Moto 3 racingen och om det är det varför används det inte.
Kommer återkomma till ämnet.

Ramen

Lucka 3

Verkar gå lite trögt med de där Adventsinläggen Skrotbaronen talade om här för ett tag sedan. Däremot ett synnerligen väl hopknåpat pyssel han fått till! Jag är imponerad och det bör du också vara. Dessutom bör du delta i knåpandet, en stunds gott tidsfördriv OCH chans till evig ära..
 Nå, tillbaks till kalendern. Tre hjul är inte bara kul utan också i många avseenden grunden till den motorcykel vi känner idag. De Dion - Bouton producerade i 1800-talets slutskede en av de allra första väl fungerande och väl spridda motorcyklarna, den på bilden.
 Sägnen säger att deras motor, som senare såldes till mängder av andra små tillverkare, först hade problem med tillförlitligheten men att detta löstes genom att de höjde varvtalet rejält! I så fall en något okonventionell lösning för att vinna hållbarhet...

 Ödmjukt

Räkneövning

Volym i förbränningsrum plus slagvolym delat med volym i förbränningsrum lika med kompressionsförhållande.
Ungefär så ska det räknas och om cylindern svarvas av 2,8mm blir det sisådär 10,5 i komp med Tridentkolven, torde vara lagom.

Sen är det så att statiskt eller teoretiskt kompressionsförhållande är inte alls samma som dynamiskt, om det är välportat, bra kammeri, full fart på gaserna och så vidare blir det en helt annan grej men som grundinställning är det bra. XL 250 motorn verkar förövrigt trivas med att kompet inte är så högt.

Svar till Per

Trots din adress i 08 trakten håller jag dig för en rejäl karl, naturligtvis hemlighåller jag inte vad som finns i mina gömmor för dig. Det är väl bara det att du hälsar på lite för sällan? Denna cykel har ägts några år nu, antagligen har du både sett och glömt den? Då jag insåg att projektet fortskred lite för sakta hamnade den i mors garage för senare åtgärd.
 Många chaufförer är lämpligare än mig då det gäller just chaufförandet, däremot är det självklart lämpligt att jag själv får glädje av mina balla prylar. Just i det här fallet blev bedömningen att rollen som mecenat skulle kunna ge mig mycken glädje.

 Den som fått förtroende att sköta pokalinsamlingen är ingen mindre än Västmanlands Hans Scheike look a like, Salas egen Mulle Meck, Gullvallas Skrotnisse. Chauffören/innovatören/mekanikern här i detta forum mest känd som Kung Börje.

Angående rashästar skall de självklart inte köras sönder av fodervärdar, men är de låghalta redan vid ankomsten till sitt nya stall får ägaren kamma till hästkraken innan hen lämnar över ansvaret.

 Ödmjukt

Provstartad!

Många delar blev det.

Äntligen händer det nått! Undertecknad har så lånat ut en gammal racer till en duglig chaufför. Tanken är att jag skall kunna stå där vid banan och säga: Det där är min cykel det! Och på så vis få en gnutta ära, trots att hela förtjänsten egentligen är någon annans.
 Chaufförn i fråga är också en långt dugligare mek än Sätermannen, efter några års dvala i min ägo startade cykeln redan andra dagen hos sin fodervärd. Ett svagt metalliskt ljud man helst inte ville ana kunde likt förbaskat anas, trots att moroten renoverats av förre ägaren och därefter inte startats.
 Sätermannen hoppas på att ljud man inte vill ha upphör av sig självt om ett tag, dugliga mekar ser efter varifrån de kommer. Det niodelade drevet var symptomet, en balansaxel monterad ett kugg fel var felet. Vevstaken har nu sex distinkta fasta lägen istället för det slappa "snurret" som är brukligt och balansaxeln kräver rörtång för att rubbas ur sitt läge... Lika bra att den inte startar kanske, för då skulle oljan skvätta ut vid den lilla öppningen i kåpan. Nå, skall man nu vara musklerna bakom satsningen för att småningom sola sig i glansen får man också bita i det sura äpplet. "Teamet" inväntar ivrigt de delar som redan är på väg över Atlanten för att snabbt o elegant få ihop reservpuffran till en rask morot. I alla fall kul att se att min cykel numer är i raceklart skick. Nästan ...

 Ödmjukt

Förbättring

 I en verkstad där Sätermannen emellanåt avlägger en visit håller denna cykel på att gå från stygg till snygg. I och för sig har den i original ett ganska klassiskt utseende, men det är trots det mycket sällan man hör någon hylla dess skönhet. Med, får vi väl ändå säga, relativt enkla medel växer en betydligt bättre variant nu fram. Nån som kan tala om vad det är för märke och modell?

 Ödmjukt

Åska

Åskan slog inte ner här men någonstans i närheten, mitt internet har varit borta länge men är tillbaka nu.

Igår så åkte min Tallis iväg från Gisslarbo, sålde den förra året men den har nu kommit hem till sin nya ägare. Fantastisk motorcykel men den var tyvärr inte rätt för mig, kommer säkert nu till en mer rättbyggd kusk. Saknaden är inte stor men besvikelsen är större över att jag inte lyckades placra den överst på pallen någon gång.

Ännu en skjulbild, Vincent Comet, har en gång kört en slik apparat vilket var trevligt men krävde en annorlunda körstil, minns att cykeln fick lutas inåt innan svängen för att få den att svänga alls.

Såld

Efter lill-Klas uppvisning på Gelleråsen med Tallisen så stod köparna på kö. Har nu sålt den och vi får hoppas att den kommer synas på banorna nästa år.
I en bra värld skulle jag nu ringa till England och beställt hem en massa fräsiga motordelar till BSA Rocket 3, summan som försäljningen bringade in skulle ha räckt till kammar, kolvar, koppling, lite drev till växellådan, och kanske nya förgasare. Nu blir det inte så, vi har målat om huset och till det kommer degen användas, det jävliga är att det knappt syns, det var gult innan och gult efter om än lite mer gult överallt och inte fläckvis. Världen är inte alltid god mot mig.

Preparering

 Sist som det tävlades med Tallisen var på årsracet 2012, bröt det racet med trasigt växleri. Nu ska den luftas igen i helgen på Gelleråsen vilket innebär arbete för mig. Det visade sig när felanalysen gjordes nu 2 år senare att skruven som spänner fast splinesen hade brustit. Lite annan konstruktion än vanligt på denna motor med koniska (typ) räfflor som spänns fast axiellt än den mer vanliga metoden med klämmeri. Drog den säkerligen för hårt efter att ha brutit ett annat race då densamma lossnat och tyckte att den skulle sitta ordentligt, ska dra med momentnyckel nästa gång.

 Eftersom skruven var låst med klister så var den motsträvig men med hjälp av min svets så löste det sig  finemang.

Det är inte jag som ska köra hojen i helgen då jag ej kommer delta alls i tävlingarna på grund av olika omständigheter men det som saknas mest är nog gnistan som behövs för att prestera.
Har även monterat en ny bakfälg idag då den gamla magnesium Marvicen hade gjort sitt, kändes ej längre säker då gängorna hade ärgat bort.
Enligt byggaren av denna knarr så ska den ha gjort varvtider på låga tolvor på åsen vilket skulle vara inofficiellt varvrekord i klassen Det känns ganska troligt då jag själv kört ungefär en och halv sekund långsammare på samma bana med samma hoj och inte ens trivs på varken cykeln eller banan. Snabb är den hursomhelst, till och med märkligt snabb med tanke på hur lite trim det är i puffran. Bortsett från plastad topp, tändning och pipor så finns det inte några delar som inte finns i vilken otrimmad KTM 450 från 2006 som helst.
Tråkigt nog blev cykeln 2 kilo tyngre med nya fälgen men nya kusken är nog 5 kilo lättare så det borde jämna ut sig, min gissning är att om cykeln håller ihop och på hålls på hjulen så blir det vinst.

En ensam man på sin moped

Har fått 555 bilder från Jurva idag, säkert 400 är mig. Grannen Vesa har fotat och bilden som nu publiceras är absolut inte den bästa men jag tycker den visar bra hur det är att köra Tallisen. Kryp ihop och bli liten är melodin som spelas. Förunderlig knarr det där, går som en raket trots minsta puffran, körde om Molstads 720cc BMW på rakan när jag fick fin slipstream på honom. Norskens ursäkt var att hans hoj slirade på kopplingen över 6000 varv, själv kör jag aldrig under 9000.

Succé och ickesuccé på Sviesta

Joel och jag kom iväg till Årsracet på torsdagkväll och ägnade fredagen åt träning. Efter alla tidsträningar så hade jag tredje tid i 250cc andra i 500cc och 12e i Supermono.
250cc lyckades jag få en andraplats på lördagsracet, första gången som jag har lyckats slå Seppo Järvinen och det var bra, Eilert vann med distans emellan. Idag så var det lika men regnigt, tyvärr så var det en liter för lite i tanken så Seppo kom om på sista varvet då min T20 började hacka, blev trea.
I femhundraracet tog Månsson starten med mig tätt efter men tack vare min nya stödlagring av växelaxeln så kunde jag passera på andra varvet men Månsson kontrade tillbaka innan hann slutligen blev passerad för gott på tredje. Helgerud som var träningssnabbast kom om efter ett par varv och petade ner mig till andra plats. Åkte med honom ett varv och kikade på hur han betedde sig innan jag lyckades få en bra plats i hans baksug på rakan och passerade honom. Sen borrades hjälmen ner under kåpglaset och Helgerud fick svårt att hänga med, jag gjorde ett par ganska brutala omkörningar av varvgubbar som han inte hann om förrän efter chikanen så insåg han att det var förlorat. Detta var min första vinst i femhundra på 11 år och den kommer värderas högt. Hondan gick bra och väghållningen är god och förutsägbar, motor känns slö men är säkerligen inte det med tanke på farten.
Racet idag så gick hojen bara på en cylinder, blev elva. Där sket det sig.
Med monon blev jag 10 och nia, fick spö av en femtonårig tjej igår men slog henne idag. Kommer sälja Tallishojen då mina 185cm icke är kompatibla med den, cykeln går riktigt fort och väghållningen är fantastisk men mina ben är ivägen då det ska läggas ner.
Det värmde att se er som hade Nonshinetröjor på er, eller ni som kom och berömde mig för denna blogg, tackar för det.

Jurva lördag

Efter avslutade tidsträningar var jag i första startled i gammelklasserna samt andra i supermono.

250cc race
Försökte hänga med Elo och Järvinen men men hamnade efter och lugnade ner mig, kom slutligen tvåa då Elos växellåda sa upp sig. Tråkigt race utan kontakt varken framåt eller bakåt.

500cc race
Missade i starten men var trea efter ett var, hängde med Partti och Tianen på deras nya Manxar utan problem. Trodde att Partti skulle rycka men han kom inte om och upp i ledning. Körde om honom efter halva racet och la mig bakom nästa Manx. Körde om den med med tre varv men blev omkörd på långrakan direkt, körde om igen för att ännu en gång bli omkörd. Tianen missade bromsningen och körde på sidan och då trodde jag att det skulle vara klart men han kom in igen på banan just där min Honda for med en väldig fart. Blev tvungen att bromsa och väja och tjänade ej något på hans avkörning. Blev sedan förnedrad en tredje gång på rakan, kontrade igen men kom inte om innan flaggen föll. Blev tvåa men blev nedflyttad till fjärde då jag tjuvade i starten. Första gången som jag har gjort en tjuvstart, förlorade dock på tilltaget dubbelt då jag både missade starten samt fick 20 sekunder extra. Mycket bra race som uppskattades av alla inblandade.

Supermono missades starten totalt då den är minst sagt svår att starta med.
var kanske tjugonde ut på rakan. Plockade minst en placering i varje kurva under första rundan. Fick efter ett par varv syn på Lasse Lindman som är en av de få förare som jag kan identifiera, då han borde vara bland de främre så tyckte er bloggare att det borde vara en bra idé att köra ifatt och om honom. Körde om flera andra monosar innan jag var ifatt. Klippte honom i samband med varvningar och hittade en annan mono som var lite framför och körde om honom med. Fortsatte racet men hittade inga fler stånkor innan flagg. Tallis vann racet på sin Tallis MK2, Landgren kom tvåa med BMW, Grandell kom trea även han på en Tallis MK2. Motorcykeln är bra rolig att köra på och om tid fås ska jag nog lära mig att köra den lite hårdare. Om sanningen ska fram så har jag ingen aning om hur fort det går att köra med slicks, har aldrig tävlat med såna och jag petade inte ens på gränserna för hur fort det kan gå.

Bra dag med tre pallplatser men endast en pokal då en tvåfemti TSR Honda konstigt nog fick pokalen för tredjeplatsen i Supermono. Den har två cyllar och är tvåtakt.

Talllis MK2

Joel har bestämt att vi ska till Jurva och tävla i maj, då ska äntligen min monohoj få provas. Knarren är en minimono, byggd med 125cc komponenter och liten motor med förhållandevis lite effekt. Tanken med detta koncept är att man inte ska sakta ner så mycket, hålla farten uppe vilket behövs då accet blir lidande då effekten inte går att jämföra med en fullstor monohoj. Detta är racing som jag tror kommer passa mig då stora hojar inte är min melodi. Provade att köra Supersport i svenska mästerskapen 2000 men blev avkastad redan på träningen, innan den fadäsen upptäcktes att det är stora skillnader på hur en stark kontra en svag maskin ska framföras. Utan att gå in på det för mycket så tror jag att för att få en +100hkr motorcykel att snurra runt snabbt på en asfaltsslinga så måste man se till att rakorna blir så långa som möjligt. Hög fart i kurvan för att ta med sig den ut på rakbiten är inte rätt melodi. In, vänd och gasa är däremot rätta takten, ska prova om det går att lära sig den valsen något annat år, har en P&M Suzuki på gång som kommer kräva den rutinen.

Åter till Tallis skapelse, byggd i Jakobstad Finland av Tomas Tallkvist, motor KTM 450cc, ram Tallis MK2, hjul, fjädring, tank mm Honda RS125. Kåpan är RS250 då byggherren är för fet för att få plats bakom en 125 kåpa vilket passar mig bra. Vikten ska vara 92 kg och effekt ca 64 hkr på slangen. Cykeln borde vara och är kapabel till pallplatser, undrar om kusken är det