Triumph Sprint ST 2001

Vi säljer en Sprint ST som har rullat långt, 20 000 mil men är i bra skick. Motorn donad med av verkstad för inte så länge sedan då ringar och tätningar byttes, kostnad 27 000 kr.

Välservad och endast en ägare sen ny, nya skivor fram.

Enda felet är att lyse inte funkar men då det lyser som det ska kan den säljas för 14 000 kr. Kåpor kommer även de vara monterade.

 Finns i Stockholm.

Fram med allt

Som du kanske noterat ska vi ha veteranmarknad om två veckor. Detta med att ha en egen är lite vågat men jag kan nog lova att om du söker engelskt kommer du hitta mer Triumph, AJS, Matchless, Douglas, Velocette och BSA än vad du hittar normalt och sammanlagt på en marknad i Sverige.

Egen marknad innebär mindre transportproblem så sånt som inte kan tas med normalt kommer med.

Ramar, hjul, skärmar samt hela cyklar. Det är inte något som brukar lastas in i Drömbilen och i alla fall de förstnämndas ka säljas billigt är det tänkt men det är ett relativt begrepp. Ett komplett dubbelnockat hjul med alufälg behöver inte säljas speciellt billigt då det blir sålt ändå men Norton och Triumph bakhjul måste säljas billigt. Ramar och skärmar likaså.

Hoppas verkligen du dyker upp men du kaanske har något viktigare för dig som tvättstugetid eller morgongymnastik.

Ariel finns det en ram till också, fina grejor, allt på bilden 3000 kr.
 

Trepip

Denna lilla brygga har vi haft länge, hittade den i en extremt fuktig container full med gamla grejor. Mycket tvåtakt. Tyvärr var det mesta utom räddning men dessa tog jag hand om.

 

Tre gånger 21 mm är de och det finns nog bara en modell som haft behov av en så uppsättning. 

Honda MVX250, trecylindrig tvåtaktare, såldes i Japan men uppenbarligen kom det i alla fall en till Norge, det var där containern kom ifrån.

Frän hoj, en sån vill jag ha.

 

Triumph Tiger 900 1995

 Jag har pillat lite med denna men kommer inte pilla vidare såvida den inte går i bitar. Problemet är att startmotorkopplingen är kass och att starta den är hemskt. Hemskt på så sätt att det låter som mekanisk misshandel innan den med lite tur hoppar igång.

 Körde en sväng på den igår och allt fungerar men stötdämparen bak är inte bra.

 Det är en 1995 års modell och har lite skavanker men trevlig på sitt sätt, skrotade ner en svart för ett par år sedan och i rött är den avsevärt gladare.

Tanken var att lägga ut den på Blocket men jag tänkte testa här först, pris som den står 12000kr. Antagligen har vi en startkoppling till den men den sitter lite knivigt till och min lust att byta den är ringa.
En anledning till min ovilja att skrota den är att det inte alls är omöjligt att detta blir en samlarhoj, billigare blir den i alla fall inte.

Uppgivet

Blev aldrig någon succé detta med trippeln, chassiet ska nu tillbaka till sin ägare och jag ska fundera ut en ny plan.
Var mest besvär med denna knarr, kom tvåa på den en gång men ingen vinst. Ska nog ta tag i detta någon annan gång, har egen ram nu.
Det är något med BSA som inte funkar ihop med mig, det blir aldrig bra. När den återuppstår kommer det vara som en Triumph, det blir nog enklare då, hörs ju redan på namnet.

Rob North

Har handlat mig en början på en racer, finns en grund att bygga på så det ska vi göra, vilket år som helst.

Triumph Trident T160 -76

 Vet inte om denna har varit med på dessa sidor förut, köpte den förra året tror jag. Nu bör den säljas då kapital saknas.

 1976 är den tillverkad, vänsterväxel och elstart borde vara lockande för en del.

 Isärplockad på nittiotalet för omlack, sen inte ihopsatt. Ska ha fungerat bra innan dissektionen.

 Köp projektet av oss nu för 38 000 kr, om du ångrar dig är det öppet köp i höst. Då kan jag handla tillbaka den om den lystna köparen tappat sugen. Lovar att betala hela köpesumman i retur men det blir knappast troligt.

 Allt är rengjort, bara en sån sak tjänas massor av timmar in på.

Bilda kö.

Ett par sparkar

 Var ju på Köpingsmuseet förra veckan och där har de en fräsig spark med ett Briggs & Stratton motorwheel. Tror att de var tänkta att hänga snett bakom en vanlig trampjonne och skjuta på men detta med spark känns inte så dumt.

 Andra sparks har det fixats med i dag då halva tändsystemet har bytts ut på trippeln och det funka bra.

Sista sparken kom då samma trippel startades och det visserligen gick igång och lät friskt men ändå var det något som kändes fel. Det slog i styret och väsnades lite ibland men när sen oljan blev varm så knackade det mer, visserligen försiktigt men tillräckligt för att ställa in rejsandet innan genomgång med nedplockning av motorn i de kända molekylerna så det blev en spark där bak.

Graderat

Har börjat småjobba med trippeln i brist på annat att göra, trodde den var trasigare än den var, ska ändå kolla igenom den då den inte har gått som jag tror att den kan gå. Börjar med allmän checkup på inställningar och då först kammarna.

Fixade dit en gradskiva denna kväll då det fanns en timme över, har även ställt in med visare så TDC är relativt exakt, inom en grad.
Så en annan dag ska klockorna dit och min förhoppning är att allt står rätt men samtidigt vore det fint om så inte är fallet för då hittas nog farten.

Jobbar även lite med Härolds Kiosk på de andra timmarna som är fria, tänkte att det skulle vara klart snart. Känns som om det engagerar folket mer då draget på Facebook är överväldigande, ett litet obetydligt inlägg får 20 gånger fler besök än ett omsorgsfullt skrivet Nonshineinlägg.
Sök gärna på Facebook efter Härolds Kiosk om du inte gjort det.

Haverirapport 2

 Detta är turligt nog inte BSAn, ettans stake har önskat ett friare leverne vilket den fick men troligen ångrade sig fort efter det, voi voi var det har gått sönder. Kopplingen och växellådan är hela och det är inte det sämsta på en FZR1000, eftersökta grunkor som gör att det är värt att plocka isär allting.

Lilländan föll mitt i allt ur motorn, delar av vattenpumpen hängde fritt i en slang.

 Annan grej som noterades var att ramdelarna är uppmärkta redan i gjutningen med R som i höger, bra det så att roboten som svetsat ihop ramverket inte gör fel.

Således finns det även ett L på vänster sida, idiotsäkrat kan en tycka om nu en japansk robot eller kanske en vanlig medborgare från öriket förstår engelska.
Om du behöver delar till en Yamaha FZR1000 1991 till 1995 så har vi just nu, inte motorblock dock.

Anders var även förbi och vi examinerade trippeln, det var inget större fel på den, kommer snart vara ihop igen.

Suomi perkele

Förra året åkte jag till min favorittävling i Jurva Finland och båda cyklarna rasade innan tävlingarna började samt att det regnade mest hela tiden.
I år var det mycket bättre då solen sken oftast men annars lika som 2015.
småHondan skar i cylindern trots eller kanske utav 5 hundradelar större spel mellan kolv och foder än rekommenderat. Med hjälp av Pelle Jordan så byttes cylindern till förra årets 250cc variant på rekordtid eftersom tiden som var avsatt för det gick åt till den alltmer trilskande BSAn.
Körde i trefemtio båda dagarna och bröt båda då frambromsen slutade antingen funka eller funkade för mycket, troligen vatten i bromsvätskan. Igår så fanns det absolut ingen broms alls efter en raka, fick lägga i ettan för att få ner farten innan sandfållan som kördes rakt igenom.
BSAn byttes det växellåda i vilket skulle vara en enkel sak enligt kunnigt folk, det var det inte. tog jättelång tid och strulade rejält, fattades även en detalj som turligt nog Morten Rygh hade med sig och lånade ut snäll som han är. Tackade för lånet genom att slå honom i racet som var blött/upptorkande, i torrt skulle jag inte haft en chans. Kom tvåa efter Ari på Manxen.
Igår så stannade det med en smäll, inte en mekanisk sån utan en som kanske sa att topplockspackningen gett upp.
Sen åkte vi hem.
Detta var trots allt en bra tävling, bra arrangerat, bra väder, fin bana och båtarna under motorerna som jag propagerat för verkade fungera finfint då det inte mig veterligen inte blev någon oljesanering alls.

Dekorerad

Funderat länge på om dekalen ska dit där bak, är inte helt säker på att påståendet stämmer men kom fram till att förr eller senare så kommer det nog vara en sanning.

 Nr 80

Detta är trots allt temporära kåpor, har andra grejor på gång, så kallat speed kit.

Räknare

 Egentligen skulle jag bara försöka köpa ett nytt batteri till min gamla Scitsuräknare, men varvräknarfabriken ville inte sälja sånt löst, tyckte att de gamla skulle skickas på renovering till England. Det var även planen men tiden ansåg jag vara för knapp. Dylan som snubben hette var riktigt bra på att sälja grejor, han erbjöd mig att låna en ny så det inte skulle vara så att jag skulle vara utan i Tyskland, sen lämna tillbaka den när den andra blivit renoverad. Dålig idé tyckte er bloggare, varför lämna tillbaka då den monterats och köpte en ny istället. Sen blev det så där dumt som det kan bli ibland, du har säkert själv gjort liknande fadäser. Hade en åsikt om vilken typ av mätare som behövdes, Duncan hade ett annat förslag, då jag inte bara är dryg utan även korkad så höll jag fast vid min linje väl hårdnackat innan det slog mig vem i detta samtal som kan något om varvräknare och vem som inte kan ett dyft. Bad om ursäkt och lät Duncan bestämma, blev en grön som räknar tre gnibbor per varv.

Anledningen till att skaffa räknare är att jag är helt ute och cyklar när denna körs, trealjudet är inte ett ljud som fattas, låter som om det varvar oändligt mycket redan på tomgång. Skulle det inte funnits varvtalsregulator så hade jag inte ens vågat starta utan tachometern, har dragit den till det tar stopp vid 9300 varv, det är obehagligt för mitt motoröra.

Haverirapport

 Behövde inte ringa till Arrgård och beställa en ny låda, hade gärna dock gärna ringt och beställt nya bussningar men då skulle det blitt tvunget att telefonera till västkusten och det har jag gjort två gånger, den första och sista gången.

 Svarv, gula järnbitar, borra, mäta, svarva, montera, brotscha, tumme-pekfinger, osv, ni kan det här nu...

 Sista bussningen fanns det inte material till och efter lite funderande koms det på att en viss japansk knarr kunde vara en lämplig donator. En av er som läser, kanske fler vet var det lagret sitter, tänk om någon av de andra hinner före han som vet.

Slutligen så har jag kommit fram till att Dalarna har utökat ledningen till 9-3, kan inte bevisa det men en av våra kunder från landskapet har blivit blåst av sin lokala mekaniker vid ett motorbyte. Anledningen är samma fadäs som orsakat raset ovan, ingen olja. Har sen skyllt på skuren motor som kunden lämnar tillbaka till Spinnin Wheel. Den stackars ovetande kunden fick köra en väldig massa mil i bil från norra Dalarna till Kolsva tur och retur två gånger plus att han säkert fick betala en fin slant till skruvdragarn.
Kan med stor säkerhet säga att det mycket väl kan ha varit fel på motorn men inte att den var skuren, det går inte krascha så hårt med skuren motor.

Jävla klant

Eftersom jag inte bara är dryg utan även mer eller mindre värdelös på att meka med engelska knarrar så skar växellådan i BSAn idag, innan dess gick det bra, ännu bättre hade det gått om det varit olja lådan.
Om en inte har tillräckligt med jobb så är det inte svårt att ordna.

Temperaturhöjning

Snyggvegrej

Snart närmar sig dagen då det ska ses om Trippeln levererar, under tiden kan vi se på ännu en icke oljetät BSA som nu bara läcker på från ett skruvhål istället för två. Imorgon görs fjärde eller femte försöket att få det tätt och då ska ni veta mina vänner att det var ordentligt gjort från början. Nu är toppen lånad så det ska ej göras åverkan på den men när min egen topp kommer dit så vets det redan hur detta problem ej ska upprepas.

Notera hur färgglad knarren är, Paula tyckte den ser rent ut sagt förjävlig ut, själv blir jag glad.

38 grader i skuggan, och i solen

När tändningen monterades syftades det lite och det var skapligt rätt, missade med 10 grader. Detta gnistverk ställs med en såndäringa vikdator som jag har fått hjälp av Grogg att hantera. När han var med gick det lätt och fint att göra vad som helst men utan  så haglade svordomarna. Bara att starta upp datorn tog en kvart då en massa icke önskvärda uppdateringar skulle göras, sen blev det värre.
Slutligen och sist fick jag inställt de efterönskade 38 graderna. Bra skit det där med ställbara tändkurvor om det inte vore så krångligt, ska skaffa mig en IT-tekniker i teamet. om två veckor åks det till Tyskland för tävling och som tur är så kommer denne Grogg med, känns tryggt.

Brum

Lite kul är det så här fyra år senare att den startar och går fint.

Vänstertrafik

 Börje och jag diskuterade lite angående för och nackdelar med hur det skulle ha varit om tyskarna hade vunnit kriget. Kan väl säga att vi valde att bortse från alla de sämre grejorna med den minst sagt tveksamma politiken utan mer på att samhället skulle varit mera tyskt i sin uppbyggnad.

 Det egentliga huvudämnet var de anglosaxiska gängorna, där hade nog de allierade vunnit mycket på att förlora kriget. Om du är en anglofil eller känner en sån så vet du att inte ens en sån kan göra mer än att skratta och acceptera eländet med ett femtiotal olika gängsystem.
Ta exempelvis en Rörgänga som baseras på hur grova rören var på insidan men gäller sen ytterdiametern, sen uppdelat i exempelvis tretton sextondelar samt elva gängor per tum, elva är ett konstigt tal, tio eller tolv förstår jag men inte elva, måste vara något med dessa engelska människor som gör att det bara måste vara udda.

 En annan grej som kunde varit schysst med tredje riket är att jag inte skulle ha behövt bygga om växelreglaget till andra sidan, det skulle redan ha suttit på rätt sida. Nu kan jag egentligen växla med högerdojan men däremot fixas inte bromsningen med vänstern.

Trots allt var det nog tur att inte Hitler vann, då skulle säkert alla knarrar ha kardan och hur kul vore det.