Suzuki TR750

Den här knarren byggdes åt Barry Sheene och andra nästintill lika kunniga Suzukipiloter fick också varsin. Suzuki trodde säkert att de hade fått ihop en riktig rökare som skulle vinna det mesta. Yamaha ville annat och plockade ihop 6 st OW31 som de gav till Ago, Kenny, Cecotto, Baker och Katayama (tror jag). Yamahan gick säkert 20 km fortare på Daytonas banking, Steve baker vann nästan allt och blev i och med det Formula 750 världsmästare. Den första amerikanen att bli just världsmästare i Road racing förövrigt. Året efter så skulle prestationen upprepas kungaklassen men Bakers brutta blev osams med hans bästa väns och tillika mekanikers brutta och det mesta sket sig då även männen blev indragna i osamsheten. Japanerna undrade vad fan som hände, hur kunde ett par kvinnfolk vara viktigare än att vinna VM och satsade på Kenny istället, tre år senare var han King Kenny. Suzukin är trots detta ruggigt snygg med lack som inspirerar.
Egentligen har allt ovanstående ordbajseri bara varit en ursäkt för att få visa bild på gashandtaget, mmm, magnesium. Av alla gashandtag som jag sett så vinner detta, försök att hitta snyggare.

Slarver

Du som hade den goda smaken att beställa en Nonshinetröja måste jag be att återkomma då dina uppgifter har slarvats bort. Ni andra som också vill ha en stilig och frän skjorta kan också skicka adress. Klicka här bredvid och skriv upp er så kommer det.

Nya spår, igen

11 cm tassavtryck

Hade man kikat ut vid rätt tillfälle förra natten skulle man nog hajat till. Spåren som besten lämnade efter sig hade börjat töa bort innan bilder knäpptes men sannolikt var det en ulv som kom knallandes in på gården från skogen och strök runt lagårn innan den avlägsnade sig. Som av en händelse så frontade dagens Bärgslagsbladet eller Bärsan som infödingarna kallar avisan med att ett nytt vargrevir misstänks ha startat i trakterna kring Köping. Är lite fränt att bo på landet, lo och varg på tomten, bäver i ån och hermeliner i uthusen och björnen hänger med svärmor. Gäddan som Lasse tappade skrämmer dock.

Sifferonani

Det är inte så att jag har skitat ner någon av mina barns händer och sedan satt den största ventilen som hittats i våra lådor utan det är faktiskt min hand som när den är handskbeklädd trivs bäst i en handske av storlek 10. Ventilen kommer från en Buell pro stock motor, den låg och skräpade i Charleys skåp, när han inte är superman på en sin nitromaskin och har sitt vanliga jobb så bygger han bland annat även motorer med mindre än 800 hästar. Här kommer siffror, diameter 70mm (om jag minns rätt), lyft en tum (25,4mm), varvtal 10500 rpm, effekt 360 sughästar. Om det går att få detta att hålla ihop hur kommer det sig då att en Honda 450 inte gör det. En intressant sak med en motor som denna är att den inte bänkas då det trots allt inte håller ihop så länge och en pull motsvarar en komplett repa och det finns ungefär 20 st repor att slösa med innan renovering. Rätt från början är melodin här.

Fint väder

Till sist och slutligen så kom Husan ihop igen denna morgon, det vankades isåkning i Spaboda och suget var stort. Har haft isär hela puffran vilket är nödvindigt vid växellådsarbete. Bytte selektor, två drev, lager i lådan, kolvbultsbussning, ringar och säkert något annat med i bara farten. Ni ska inte tro att den starta på första kicken, starta inte alls. Felsökning på börjades och allt det som har pillats med gicks igenom igen, vänsterbenet sa upp sig ett flertal gånger av kickandet, försökte till slut bogsera igång åbäket utan resultat. Gav upp en stund då klockan närmade sig tolv men började i min desperation kolla om det var skit i förgasaren vilket det ej var. Det var förövrigt ingenting i den, helt torr. Hade jag haft en spegel hade jag sett hur en idiot ser ut , svor lite och tankade i mer sås. Kickade mig trött igen utan resultat, var ingen idiot trots allt, plockade isär fuggen och upptäcker att flottörventilen har fastnat. Startar direkt. Det enda som inte hade plockats isär var karburatorn, fungerade utmärkt innan, tappade över två timmar på detta, sur och grinig lastas aset in i Fiaten och med kartutskrift i hand styrs den mäktiga grillen mot sjön Spaden. Kommer fram till en sjö som det sladdas med motorcyklar på och svänger in och lastar ur, visar sig vara en annan sjö en den eftersökta men då motorsport är det stora intresset i Kolsvatrakterna så körs det på isar överallt. Västra Skedvisjön visade sin vackraste sida med blankis och knixbana. Efter en stund var jag ensam kvar, lastade raskt in knarren och försökte hitta Spaboda. Lyckades inte med det men där jag slutligen vände bilen i skogen fanns det hundspår stora som nävar på vägen, säkerligen varg eller en sån däringa båtsmanhund med romtunna som sökte efter vilsna isåkare. Hittade hem till slut.

Super Twin Top Fuel

I fredags gjordes ett allt för kort besök i Täby hos Anders Charley Karling för att hämta ventilsätesmaterial. I samband med att Lisbeth Salanders Honda behövde nya delar som vi hade så har vi kommit i kontakt och min beundran för denna mans kunskaper är mycket stor. Under den timme som mitt besök varade så ökade min kunskap mycket men framförallt lärde jag mig att man egentligen inte kan något alls. Att säga att Charley har glömt mer än vad de flesta någonsin lär sig låter som en klyscha men här stämmer det. Kolla gärna på hans hemsida även om uppdateringen verkar vara eftersatt http://www.karlingracing.com/index.html

GS 1000 trim

Igår hämtades toppen till GS 1000 motorn som ska sitta i Pecketten. Skulpturerad av Matte Bohlins beryktade slipstift och fixad och trixad med Mirafrästa säten. Toppen är portad för race och kommer troligtvis inte sätta gränsen för hur mycket som motorn kommer pumpa ur sig.
Angående mitt förra inlägg så kom önskemål om specifikation på priser då en viss tveksamhet fanns hos frågeställaren om att 15.000 räcker för att få fart på en GS1000. Det som inte kommer räknas med är motorn som det utgås från men detta är vad som man kan räkna med.
Förgasare ca 1000-3000 kr, i mitt fall RS33, har sett dessa annonseras ut för dessa priser ett par ggr senaste året.
Portjobb, 6000 kr för den toppen på bilden, detta kan fås både billigare och dyrare, om man har en GS1100 topp så räcker det med att putsa lite för att komma relativt långt.
Tändning, jag kommer använda en magnettändning pris ca 4000 kr, detta är för att testa men batteritändning exempelvis från Ignitech som Lill-Klas säljer kostar mindre än hälften och är troligen bättre.
Kammar fanns på Spinnin Wheels hylla, vet ej om de är något vidare men ska börja med dessa. pris för kammar 1000-10000 kr beroende på vad som krävs.
Kolvar Wiseco 10.25, 73mm Ebay ca 3500 kr levererat, topplockspackning ingick.
Borrning 1000-1500kr
Svetsning och riktning av vev 750kr
Det kommer tillkomma lite mer som ventilfjädrar och annat smått.
Totalpriset är flytande men om man ska bygga på en vecka så blir det dyrt, man får spara ihop lite delar i förväg och handla när tillfälle ges, under ett år eller två så hittar man det men behöver för vettiga priser. Kontakter är även det förbilligande och de flesta känner någon som kan hjälpa till, den dyraste delen i min motor är t ex portningen. Detta är något som man kan pilla med själv men i mitt fall så ville jag prova att lämna bort det samt att få till fyra gånger två lika kanaler är tidskrävande. Det viktigaste är kanske i slutänden att få ihop det rätt, det ska ställas in, snurra lätt, växlar ska gå i, kopplingen ska lira osv. Suzukis GS1000 fabriksmotorer som var på 1000cc gav 1983 150 hkr, då krävs det säkerligen mer deg. I Pro stock körs det med GSar på 1700cc som ger 350 sughästar, de är inte billiga. Kommer förövrigt återkomma till Dragracing snart.

Moto Martin

Hittade bild på frän Moto Martin som deltar i Classic Endurance. Suzuki GS1000E motor, GSXR 1986-87 fälgar och skivor. En cykel som denna kan man nog plocka ihop på rätt sida om 40.000 kr till att börja med, tyvärr är det så att när det sen ska gå riktigt fort så kommer även taxametern börja ticka snabbt. Jag kommer köra med lika motor i Peckett & McNab racern som byggs och i den puffran har det investerats ca 15.000 kr och det kommer förhppningsvis räcka en bra bit. För de pengarna får man Mikuni 33 smothbore, portning, kolvar, borrning, svetsning av vev, tändning, kammarna fanns på hyllan. Sen kommer det enkla och det är att få allt att lira, och lyckas man med det kommer det ge över 110 på bakhjulet.
Förra året byggde vi en Moto Martin vars främsta syfte var att se just frän ut. Tycker att det lyckades bra men racerknarren har en rejäl dos hårdhet som saknas på vår Kawa.

Husabergtips

Vippa med ny och sliten rullaxel.

Husabergmotorns tillförlitlighet brukar lysa med sin frånvaro och en av de saker som är extra illa med är vipporna. Rullvippor är bra då det ihop med kullagrad kam inte kräver någon större oljeförsörjning av toppen, lite skvätt duger, nästan så veksmörjning skulle funka. Fallerande länk i vipperiet är den axel som nålarna och rullen snurrar runt, de sistnämnda byter plats hela tiden så slitaget blir överallt och det ger ett långsamt förlopp. Axeln däremot får stryk på samma yta hela tiden och ger upp inom inte allt för många timmar. Vippan säljs endast komplett och är dyrare än svensk diesel och det finns två. Efter mycket letande så lyckades den rulle som agerar centrum hittas på en lagerfirma i Frankrike, fick köpa 100 st vilket var det minsta antalet som de sålde just den dagen. Slipar sedan en fas på varje ända och trycker ut den gamla med ersättaren och låser sedan med körnslag mot fasen. Byter nu denna axelrulle med jämna mellanrum med resultat att mina vippor ej ha behövts ersättas på mycket länge. Om du själv är en lycklig ägare till en Husa och tycker detta verkar vara en finemang idé så har vi rullarna. Notera att om vippan redan har rasat så är det kanske inte möjligt att fixa detta, förutseende är det seende som gäller här.

SWM igen

Som av en händelse traskades det förbi den SWM som fortfarande finns i min ägo. Tillbytt av den snacksalige evige tvåan Bosse Nilsson från Huddinge. Tror att detta är en ovanling i alla fall på våra breddgrader, som motorcykel fanns det nog med men som 50cc färre. När denna var ny så var eder bloggare utövare och faktiskt mästare i trial men av den varianten som trampas med pedal. 1981 så vann jag DM, KM samt Björkvik cup i cykeltrial, visserligen i N-klassen men min ålder var endast nio så det var den klassen som var lämplig för en slik liten valp. Anledningen till att den gode Bosse blev den evige tvåan berodde inte så mycket på honom då han nog var bra på att köra bland stockar och stenar, problemet var att det fanns en viss Ulf Karlsson från västkusten som inte nöjde sig med att vara bäst i Sverige utan även i hela universum. Utöver detta något besvärliga hinder på vägen mot titlarna så fanns det en Yrjö Vesterinen från grannlandet som även han hade liknande pretentioner.

SWM

När kameran vittjades så hittades bilden på den blå knarren. På marknaden i Västerås såldes den med motorn i låda, hade det funnits en bild på hur snygg den skulle ha varit i 1976 års färger hade min plånka lättats med ca 500 kr men lyckligtvis var jag ovetandes om dess potential. Har en 50cc SWM trial ståendes och hade tidigare en hårig 440 enduro som såldes till en renoverare som nu har ett liv med mer innehåll. Det som slår mig är att dessa småknarrar (inte 440) dyker upp ganska nu ofta men vilka var det som hade dem som nya, inga som fanns i min bekantskapskrets i alla fall, hade man vetat om att någon lycklig unge hade en slik maskin i sin ägo så hade man gjort allt för att vara bästis med denna oavsett knoddens eventuella för och nackdelar. Ungefär som när det var en som hade eget TV-spel och kunde välja vilka som fick följa med hem att spela. TV-spelsjämförelsen gäller nog endast om man är just i min ålder, de som är äldre hade inga kompisar med spelbara TV-apparater och de som är yngre hade eget Nintendo hemma. Det är därför som äldre kan mecka moppe och de som är yngre kan det där med SMS.

Poster

Håkan Norberg den gamla 750 segraren från Våler 1997 skickade ett paket till oss idag innehållande fina papper.

Du som vill ha affischer skicka adress och antal så ska du få din önskan uppfylld.

Duett

Var i fredags på bilskroten för att hämta ett vrak gjort av en Ducati. Nyfiken som vanligt spanades det lite runt och denna hittades bland alla nittio- och nutalsbilar. Är ej fan av Volvo men dubletter är lite fräna och fräsiga trots allt. Vi har för övrigt köpt en Röd Volvo som familjebil efter att ha hört Lill-Klas ösa beröm över styggelsen, efter två månader funkar den fortfarande. Det blev en herrgårdsvagn.

Marknad

Efter att ha varit i huvudstaden och diskuterat livets väsentligheter på Tennstopet och Filmhuset i samband med Brappa Pastas årliga filmvisning så styrdes Ducatons mäktiga grill mot Västerås. Classic Motor har sin sin Örebromarknad där och jakten på fynd eller åtminstone intressantheter var nästan lönlös. Måste nog snart börja inse att inomhusmarknader inte är rätt melodi för mig, mest nya moppedelar och annat som också det är nytt som böcker, leksaksbilar, godis, fika osv. Om Husqvarnan på bilden var ett fynd eller inte kan inte en åsikt uttalas om då priset är för mig okänt. Ska enligt säker oberoende källa vara en riktig produktionsracer, tror att de kallades för specialracer i katalogen.

PJ1 fortsättningen

Idag så kom det något så ovanligt som ett handskrivet brev. Innehållet var högst intressant och innehöll två PJ1 dekaler samt en broschyr från 1982.
Efter att ha läst om alla produkter så fattar man utan problem varför King Kenny vann VM tre år i rad.

Notera hur otroligt frän och snygg PJ Harvey själv är när han ser ut som en miljon dollar ståendes vid sin Porsche 911 Turbo som säkerligen går superfort då han inte bara har hällt i sin egen smörja i pannkakssexan utan även med största sannolikhet även har hällt den oktanhöjare som snart ska lanseras av PJ1.

Tackar så mycket för denna humörhöjare som Kjelle Sveholm skickat till oss adresserat till the Grandells, Kjelle är kanske mer känd som Wheeler Dealer.

Barndragarn

Ett slikt ekipage som på bilden borde alla mammor och pappor ha, humörhöjare för alla inblandade. Snowracern har förövrigt skänkts av familjen Lavér, om de hade en Sexoped och drog den med vet jag ej men om minnet inte sviker så var en Crescent 2000 Pygge parkerad i Robbans garage förr i tiden, funkar nästan lika bra det.

Veckans dekal

Det allra finaste på Unionen är ändå bänken med dess fabrikörsmärke. Sörping vet alla östgötar vad det är och att Finspångs genom tiderna största idrottsman är Kalle "Sörping" Carlsson är också det välkänt, kanske det var han som stod bakom Sörping Special. Den som har en sån här puda på cykeln får fortfarande brudar.

Union SRM racer

Hämtade en Uion racer igår natt åt min far. Såg den på Blocket och tyckte den var frän och trodde nog pappa Rune skulle slå till på den då de finns SRM snurror i hans hyllor. Union kommer som alla vet från Charlottenberg och visade framfötterna med sina racers runt 1950, Birger Berggren körde och var eventuellt även fabrikören (?). 1983 var familjen Grandell på Hedemora TT jubileum och deltog i Dalarallyt, åkte med på Ulstern från 1938 och vi provade även en Vincent 1000cc vilket jag minns som bekvämt. Senare då det skulle uppvisningsrajsas så körde herr Berggren ihjäl sig på sin gamla knarr, troligvis fick han hjärtsnörp och brassade in i en vägg som följd. Tror att han var ganska gammal redan som aktiv och 83 var han äldre.
Om detta är en äkta Unionracer vets det inte men frän och fräsig är den.
Växellådan är en exklusiv ovanling, vet du vad och vill besservissra så berätta i kommentatorsfältet, instruktioner om hur man gör finns i föregående inlägg.

Kommentera

Om ni vill kommentera inlägg och det inte funkar, klicka på anonym, skriv en spydig kommentar, skriv under med namn om du törs, tryck på publicera. Testa så du lär dig nån gång.

Svamp på pistongen

Letade igenom lite av mina Husadelar, de måste ha legat i fel klimatzon då de har blivit svampangripna.

Idag har det jalafall körts motoriserad tvåhjuling. Doris, Stella, ett rep, en snowracer, en sexoped av packmodell samt snö visade sig vara en rejäl glädjehöjare för alla inblandade. När det varvar ur på högsta poletten vilket är den andra närmar vi oss femtio. Då går det fort om man sitter på en kälke och är fyra eller sju.

Många lådor blir det

Har nu äntligen fått upp hyllorna med alla plastbackar i djurstallarna, har tagit lång tid men nu är Yamaha, Suzuki, Kawasaki och Honda samt lite eurotechno som Truimph, Ducati, MUZ, Guzzi på plats. Har räknat lite löst på hur mycket det är och kommit fram till att det finns mellan 1500 och 2000 hyllmetrar med backar. Fundera lite på det, om man skulle lägga alla på rad och sedan springa utav bara helvete så skulle det ändå ta nästan tio minuter att komma från Honda 125 till Yamaha 1600 Wild star.

Har 50 meter förgasare och 50 meter annat kvar sen är vi igång med själva hjärtat av Spinnin Wheel. Efter det är det bara resten kvar.

Tvåknacksraringsdag

Detta är saxat från Sporthoj.com och känns som en tilldragelse som jag skulle kunna medverka på, kanske kan köra mammas gamla Honda eller T20. Även du borde vara med.

Okej, håll i er nu pojkar och flickor! 18/7 kör vi 2-takt på Sviestad. 9.00-16.00 Sjukvård kommer naturligtvis finnas på plats! Det kommer behövas minst fyra funktionärer så man antingen kan stå en halv dag eller slipper stå själv. Den som tar med en funkis betalar 500:- övriga 700:- Sege ordnar med anmälan licens/gatgrupp!

Phase One P & M

Hittade en bild på den Peckett McNab som det gamla endurancevärldsmästarteamet Phase One kör med. Denna har en Kawasakisnurra istället för Suzuki som min är bestyckad med. Om min uppfattning är korrekt så har teamet slutat med modern racing och gått över till Classic endurance helt och hållet då de tyckte det var ballare. Peter Lindén är en av denna knarrs piloter.

Nya spår gamla frågor

Dvärghängbuksvin, höggravid pottsork, liten bäver eller en orm med ben. Efter förra spårfrågans kommenteringsregn så måste ännu ett avtryck utforskas. Bredden på diket som lämnats i snön är cirkus två tum eller en sjättedels amerikansk fot för er som räknar med bråk.
En vacker dag ska det skrivas om motorcyklar på denna blogg.

Rysare

Fiaten har länge haft ett svischande ljud i motorn, har inte brytt mig speciellt mycket om det men under December eskalerade det och när vi hittade en vad det verkar bra mekaniker här i trakterna så fick han kolla på det samtidigt som bromsarna fixades. Ljudet har stört mig sedan ett år tillbaks och med tanke på hur kamremmen ser ut så är min förvåning stor att den har gått ens en sekund eller två. Nästan 20 stycken tänder finns ej längre kvar, mecken tyckte att en eller flera trisslotter skulle inhandlas men min tro på tur är ringa så det blev inga.

Returmatchsresultat TKO

Tog mej an det motsträviga bottehålslagret beväpnad med gängstång, mutter, svets och pinne i rostfritt. Denna gång blev jag inte tvåa, även om det blev 1-1 i matcher så är det den sista som räknas. Ett tips från mig som jag inte vet om det är inbillning eller på på riktigt är att använda rostfritt tillsatsmaterial vid svetsning av krångliga legeringar eller när det bara bubblar och fräser. Funkar för mig och kommer säkert funka för dig.

Inte en susning

Det verkar ha traskat ett odjur på vår tomt, spårkunskap är inte mig bag men kanske din. Diametern är ca 10 cm och det är säkerligen både en blodtörstig och livsfarlig varelse som lämnat dessa avtryck. Annars så klirrar det fortfarande vid pissning, slåss med ved och panna men får inte skiten att funka mer än sisådär, inte heller det min branch. Hatar är ett ord som ska användas med omsorg så det vill jag inte säga om veden men ogillningen mot klabbarna är kraftig och ärlig.

Frän Opel

Finns det fräna Oplar, visst men de är ovanliga och alla är minst 40 år gamla, RallyKadetter Mantor och banraceCommodorer är alla berättigade men denna är nog fränast.

Konstrukteur: Fritz von Opel
Motor: Opel 500ccm-OHV-Einzylinder, 22 PS
Raketenantrieb: 6 Pulverraketen mit je 5 kg Sprengstoff
Raketenlieferant: Friedrich Sander, Bremerhaven
Fahrwerk: Gabel und Rahmen aus Pressstahl
Radstand: 1400 mm
Fahrwerkshersteller: Ernst Neumann Neander
Fahrzeuggewicht: 180 kg, fahrfertig
Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h
Baujahr: 1928
Stückzahl: 1

Lagerutdragning

Bland de mer avancerade verktygen som finns i min arsenal är avdragare för lager i bottenhål. Tillverkade i Väst-Tyskland av ett företag med det skönklingande namnet Kukko. 5 kg tung plåtlåda i grön hammarlack fylld med mekanisk porr, är inte någon verktygsnobb utan meckar med en blandning av allt från Biltema till Dowidat och Belzer mm. Gissar att det finns verktyg från 20 st olika tillverkare i min verkygslåda. Har även försökt att använda tavla eller en såndäringa modern byrå för mina bestick. Trodde att en Hazetvagn skulle lösa det mesta men den gav mig inte heller tillfredsställelse så jag fortsätter med min uppfällbara plåtlåda.
När Kukkolådan får plockas fram smälter min själ lite hursomhelst så det lurar säkert en liten verkygsfetischist i mig. Förövrigt så vann lagret matchen denna kväll trots värsta avdragaren och varmluftspicka och sitter fortfarande kvar. En annan dag så ska det få smaka på svets, då kommer lagret bli tvåa.

Joel Smets Replica

Roar mig med att söka efter växel nummer fyra. Hittade den men den var trasig så ny begagnad beställdes från Prins Dirty Parts. De är som Spinnin Wheel ungefär men bara cross och enduro finns i Palles voluminösa sinne. Nya lager till lådan kommer också behövas vilket satte effektivt stopp för vidare ihopsättning, planen var annars att knacka ihop puffran så isen skulle få ett besök under kommande veckoslut. Min Husaberg är en Smets replica från 1999, specialmodell som byggdes i ca 25 exemplar per år 1998 och 1999. Förlagan var visst extremt pålitlig och Joel såg målflaggen ca 100 gånger i rad och utan haveri, efterapningen lider ej av dessa symptom. Är hursomhelst en lite mytomspunnen modell och de som tycker en vanlig 450 cross är stark får tänka om. Jag hade en RMZ 450 en mindre stund men det var bara för trist då inget hände när rullen vreds. Sålde den kvickt och lagade Husan istället, känns idag som om det var fel beslut, tror att det snart har kommit till vägs ände gällande sexhundran, ska köpa nåt annat nästa vinter, nya husan ska visst vara bra. Som info så är siffrorna om replican inget som vets, olika uppgifter här och där, även effektuppgifter mellan 55 och 70 hkr finns, om ni hittar en så är ramen stämplad med JSR.