Kända från media

Vi har haft besök från lokalpressen, se länk om du är nyfiken. http://www.vastmanlandsnyheter.se/
Gissar att länken funkar direkt endast just nu men den går kanske att hitta oss om man letar och det inte är just nu.

Bakker 1100R

Fick idag lite bilder på en Bakker som vi har skickat lite delar till, cykeln är turligt och oturligt nog inte till salu men frågan ställdes i fall att. Min Bakker som är lite äldre har utlovats vara klar inom en vecka, kommer bli som julafton att få se den i nu acceptabel kostym och färdig för racing. Med julafton menar jag så som det var när man var liten, som vuxen har det inte haft samma tjusning med den högtiden. Allt var bättre förr.

Veckans dekal

Från en svunnen tid som fösvann redan när jag var mopedist. Allt var bättre förr.

Trosvätarens framända

Den Rickman Triumph som ägdes av mig för ett par år sedan var från början bestyckad med korrekt gaffel och hjul. Bob Allen i Seattle hade då en Kirby Metisse med G50 motor som vid det tillfället ej hade rätta framvagnen men sökte febrilt efter en slik. Själv sökte jag inte efter gafflar utan efter deg så en kontakt fick tas, efter inte allt för mycket hasslande så kom vi överens, han blev glad och min ekonomi lite mindre ansträngd. Får trösta mig med att den hamnade på en fin och nu korrekt cykel. 

När gaffeln såldes så var det med förbehåll att Classic Bike skulle ta bilder på cykeln innan gaffeln skickades, tre månader senare hade Sverige gått in i någon slags kris och dollarns värde hade ökat med mer än en spänn, i kronor gav det 15% extra betalt. Gav en en extra välkommen extrahacka.

 
Trosvätare med fetinggaffel och fetinghjul samt G50 ram. Rickmannaven ser för fräna ut men min undran har länge varit varför de ser ut som stora trummor men är skivbromshjul, har hört olika teorier om detta men vet nu varför. Just den korrekta anledningen är inte den som det brukar dryftas om.

En bra kamrat

Pelle, Per, Jordan, Holmström, kärt barn har många namn. Jordan är en pärla bland vänner, inte nog med att han är snygg och trevlig han är även oftast min matmor då racing ska utföras. Har kört sin Seeley Norton 750 sedan ca 1996 då vi kom fram till att han köpte den samma år som jag började köra. Cykeln har aldrig varit en kanonkula men heller aldrig långsam, ett besök på pallen brukar Pelle hinna med då och då, särskilt under blöta tillställningar. Annars kör han fort i svängar och ut ur dem men han är även snabb på bromsen vilket är en ovana som han borde ha tränat bort vid det här laget men hundar sitter inte så lätt om de inte har fostrats från början. Andra ovanor är att han inte brukar köra om sin konkurrenter trots att han uppenbarligen många gånger är snabbare än antagonisten som ligger före. Sista varvet brukar det sedan ske men då har resten av tåget gått. I Finland senast där förövrigt bilden är slagen så visades en annan sida upp då Pelle efter en skitstart for som en furie genom fältet, Anders som är är son till Per och jag själv tittade förundrat på uppkörningen som visade upp en annan racerförare än vi någonsin sett förut. Hoppas på mer av den gubben i fortsättningen.

En ensam man på sin moped

Har fått 555 bilder från Jurva idag, säkert 400 är mig. Grannen Vesa har fotat och bilden som nu publiceras är absolut inte den bästa men jag tycker den visar bra hur det är att köra Tallisen. Kryp ihop och bli liten är melodin som spelas. Förunderlig knarr det där, går som en raket trots minsta puffran, körde om Molstads 720cc BMW på rakan när jag fick fin slipstream på honom. Norskens ursäkt var att hans hoj slirade på kopplingen över 6000 varv, själv kör jag aldrig under 9000.

Ålderdomens förfall

Det märks att man blivit fyrtio och käppgammal. Skulle köpa en beggad gräsklippare idag och köpte köpte inte bara en utan två stycken så rejs skulle kunna has på våra vilt växande mattor. Traskade sedan förbi en ny Stiga på väg till klipparnasarens kontor där betalning skulle ske och frågade försynt pris på en slik maskin. Var rejält mycket dyrare men tanken på att mecka gräsklippare kontra ett mer troligt mekfritt ägande fick mina tankar att svänga åt annat håll. Prutade av en summa på Stigan och lastade in den istället. Ännu jobbigare var att upptäcka att det var roligt att köra skiten, mina fördomar kring dessa djävulsmaskiner fallerade. Bytte sedan membran i vår gamla Klippo som nu puttrade på som en dröm istället för den mara det var att lyssna på den igår. Nästan så man ser fram emot klippandet nu.

Där satt den !

Svar på tidigare inläggskluring, manicken som alla undrade och kliade sig på hakan över var växelaxelförlängare. Tappade kedjan på Anderstorp förra året och då gick den sönder, svetsade sedan den själv och den höll precis in i kaklet på Karlskoga innan den fallerade igen. Nu är det en ny på plats och den gamla är återigen omplåstrad, denna gång av mer kunskapsfull svetsare.

Vadan må detta vara

Var och kikade på okänd motor igår i trakterna häromkring. Varken undertecknad eller ägaren av denna kunde eninra sig om vad det kan vara för fabrikat mer än att den med stor sannolikhet har suttit i en motorcykel av äldre art. Motorn är uppmätt till 420 - 425cc. Växellådan hör kanske till samma knar, 3 växlar framåt i den.

Jag ska leta lite själv när det finns tid, under tiden kan du försöka slå mig genom att hitta på märke innan. Försten med bevis vinner en Nonshinetisha.

Finland 2012

Gick inge bra i Finland, Hondan tryckte ur sig olja på träning här och där, detta löstes men istället så försvann trean på racet. Fick ta ur motorn och byta växeltrumma på kvällen, gjorde även lite andra mer oortodoxa justeringar på lådan. Plockade ihop den igen och provade på morgonträningen med växlande gott resultat, alla polletter ramlade på plats i ordning. Under race sedan återkom oljeläckaget och och min lust att fara runt i hård och rasande fart med oljigt bakdäck var ringa, kom sjua båda racen, uselt. Med Tallisen gick det bättre, kom fyra första dagen och trea andra.
Racet i Jurva brukar vara min favvis bland tävlingar med bra ordning och bra arrangörer. I år var det kaos, besiktningskön var milslång, knappt någon kom igenom utan mankemang, för mig tog det hela dagen att få min besiktningslapp trots att det inte fanns något säkerhetsmässigt att anmärka på, hade inte fått ett papper från sekretariatet och saknade sedan maskinkortet. Andra fick inte köra alls och en del stoppades på startlinjen då besiktarna hittade nya saker att anmärka på som de missade vid första halvtimmeskontrollen. Exempelvis fick Börje Ivarsson inte köra i förkrigsklassen då hans knarr har aluminiumskärmar, samma cykel var dock godkänd i femhundra vilket han deltog i istället. Skälet som angavs var säkerhetsrisken med skärmar i annan materia än stålplåt gjorde att deltagande i en klass ej var lämpligt men i den klass som jag kör helt ok. Om det är samma personal i besiktningen nästa år kommer inte jag delta i min favorittävling. Tycker inte att vi som aktiva och även dyrt betalande entusiaster ska behöva ta sådan skit som en del fick ägna helgen åt istället för racing. Kallt och blåsigt var det också.

Vi drar

Bilen är lastad, mot Finland far vi nu. imorgon tränas det, på lördag - söndag rejsas det. fleetwood hittar resultatlänk. Förövrigt blir jag förtitaggare på lördag.

Start me up

Hondan är startad, ljudet var fantastiskt, lät den gå i fem minuter då mycket i den är nytt som kolvar, ventiler mm men kunde inte låta bli att ge den lite extra gas innan  stängningdags för spridande av välljud i byn. Vesa som var närvarande förkunnade med den säkerhet som man får om man har varit bofast på orten hela livet att det måste vara den vassaste fyrfemtin i Gisslarbo. Annars så strulade det till sig, ett gaffelben visade sig vara krökt så nytt fick framletas. Hade inget likadant men hittade snarlikt som monterades. Skumt att ett ben var krokigt, sist den kördes gick den som en dröm eller i alla fall helt ok väghållningsmässigt. Om jag skulle ha kraschat efter det borde det finnas kvar i mitt minne, kanske slog i pallet samtidigt och fick en släng av förglömdhet. Nu är den klar, ska bara köra in den någon halvtimme men det är sånt som bäst görs i Finland.

Som ett brev på posten

Dessa landade i brevlådan idag, en ny och en renoverad, det var bra att de slutligen dök upp för då vet jag vad som ska arbetas med i morrn. Gissa vad det är, även Grandeller får vara med.

Nästan färdig

Så här såg puffran i Drixton ut när när mecken gick och knöt sig igår, allt sitter ihop som det ska förutom att rätta insugskammen inte har hittats. Har nu monterat samma kam som användes av mig på nittiotalet, stor-Klas slipade till den 1997 och den har tjänat mig väl, förra året vann den på Sviesta och det gjorde den även 11 år tidigare. Motorn ger en känsla av att vara loj och slö men tiderna och oppositionen säger annat. Borttappingen är dock vassare och fränare.Hittade även två stycken M6 skruv som inte kan härledas var de kommer ifrån men detta var säkert femtionde gången som jag plockade ihop en 450 så att de skulle ha glömts både att monteras och var de ska sitta känns ej troligt.

Så här såg det ut när mecken knöt sig denna kväll, ett fäste ska svetsas, provstart ska ske sen är den klar. Två dagar innan avfärd, personligt rekord. Nu är det bara Monoknarren kvar, den ska ha däck, regnhjul, sving, fotpinnar, växelreglage mm mm mm mm...

Det blåser på toppen

Klev upp i ottan för att få något gjort, efter att ha monterat klart gaffel, framhjul och bromsar så börades det med det seriösa jobbet. Nya insugsgummin har det lyxats till med och efter en kvart med Dremeln så lira de fint med kanalerna. Dumt att ha värstingportat om inte det är jämnt hela vägen, det blev det.

Plocka sedan fram godispåsarna från Kibblewhite, just den firman trimmade förövrig Honda fyrfemtio med framgång när modellen var ny ca 1966-67, hade viss framgång.

Smalskaftade stålventiler, har tidigare kört med titan men  nu är endast retainerserna i det materialet. Mitt mål med motorn är att den ska gå fort innan 10000 varv uppnås så lite tyngre ventiler gör inte så stor skillnad, har varvtalsregulatorn på nämnda varvtal.

Fortsättning följer, kommer nog få ihop den tills på torsdag. Har nu 80 st förfrågningar om delar i brevlådan som måste avverkas först.

Ännu fler bäckar

Idag skulle det ha blivit mycket gjort var tanken, det har det också blivit men inte med det som det var tänkt. Trodde i min enfald att det skulle finnas en klar 450 racer i mitt pannrum denna fråmåt nattkvisten men så blev det ej. Har inte ens blivit klar med gaffeln men är nästan klar. Bytte nedre benen till ett par som slöjdades till för ett par år sedan och även såldes då, han som köpte dessa som tillhörde en hel gaffel ville slutligen inte ha dem så de återkom. Marzocchigaffeln har dubbla packboxar men kör nu med endast en för lägre friktion, hittade en påse med slika tätningar som det var textat Moto Guzzi på men min favorit bland gafflar kommer från Zündapp vilket båda paren på bilden kommer ifrån.

De nedre benen är ursprungligen lika som de övre på bild men har masserats i min Martinsvarv, de blev ett halvt kilo lättare efter den kuren. 

Bottenstöden till dämpenheten, har tidigare gjort dessa i alu men då jag inte bara är dryg utan även lat så moddades originalen i stål istället, om båda på bilden skulle vara klara så hade vågen visat 46 gram.
Har idag sett en Pilfink.

Små små bäckar

Klippisarna är klara, 295 gram med skruv på varje sida. De som satt innan i aluminium var ett par gram tyngre. Den största viktvinsten är nog dock framflyttandet av fet chaufför med ca 30mm. Detta var prototyperna och nästa par ska nog göras med finrör i 4130. Då blir vikten 230 gram per sida eller 130 mindre ihop.Kan tyckas lite men det där med bäckar gör sitt, imorrn ska gaffeln bantas.

1912 Packard Model 1-48 Custom Runabout

1933 var magneten i föregående inlägg urmodig, Packarden på bilden är utrustad med ett lika gnistverk som kom från Robert bosch manufakturi. Visste att det var till något fränt, caretan ska förövrigt auktioneras ut så man behöver inte bygga en egen, estimerat pris 300 000 - 400 000 Dollar. Sök på RM auctions för mer bilder samt kika på alla andra gobitar, Alfa Romeo för 1,5 miljoner t ex, Dollar.
Fleetwood är den som har snokat reda på detta, tackar för det.

Magnet

Det var tänkt att Hondan skulle utrustas med magnettändning detta år men de planerna är just nu bordlagda. Det gnistverk som är avbildad ovan fotograferade jag på Köpingmarknaden för ett par veckor sedan. Vad det är till vets ej men om den var i min ägo så skulle ett helt fordon eller annan maskin kunna byggas med den endaste och enklaste anledningen att det inte kan bli annat än fränt med en slik magnet. Man skulle kanske kunna ha den på BSA trippeln som snart ska vara klar, dubbelstiftstoppar så skulle alla sladdar kunna kopplas in med ett rejält syfte. Undrar vad den har suttit på för en stenhård motor från början, hoppas att det inte är en traktor eller ännu värre en lågvarvig båtmotor. Man liksom önskar att den kommer från en av Chevroletstallets Rämenracers med Mannerstedtkammar och Nifefuggar, 1933 tror jag var ett bra år. I så fall skulle det vara en Scintilla-vertex. Förövrigt brukar jag aldrig dryfta vädret men nu ska det dryftas, jävla väder.

Bad

Har roat mig med att kolla vad kroppen tål, den tål just nu åtminstone 15 minuters simning med bra tempo. Plaskade iväg 750 meter i ett sträck, klarar kroppen det klarar den även ett race. Vår minsting har just lärt sig börja simma och Kolsva har ett bra badhus, förut när hon inte kunde hålla sig flytande var det svårt att simma längder men nu funkar det. Mina ungar är helt normala och normalbegåvade men simma och cykla är de fena på, Doris trampade iväg strax efter sin treårsdag, vi hann inte ens börja lära henne jonna utan stödhjul då de en dag prompt skulle bort. Tvivlande skruvade jag bort dem men ungen fattade inte att det är svårt att köra tvåhjuligt och min nästa uppgift blev att hitta min tappade haka. Nästa vecka är det race i Finland, två eller tre hojar ska med, ingen sitter ihop just nu. Bakkern på bilden kommer säkerligen funka tills dess, Tallisen hoppas jag kommer ihop men har delar på entrepenad som inte återkommit, Hondan kommer alltid med i slutändan.

Styrelsen

Har slöjdat lite denna kväll, svetsning är hör inte till det som jag har talang för men tack vare idogt tränande så kan det bli en eller två fogar som uppbringar lite stolthet. Idag så sprudlade inte Grandell av stolthet, ett halvårs frånvaro från TIGen sätter sina spår.

Vad månde dessa bitar bliva till slut

Lämnade förra förra veckan en HAD-fil till Kolsva Vattenskärning, idag hämtades de plåtar som det första besöket handlade om. Med hjälp av lämpliga rör, svarv, slipmaskin och min Kina-TIG blev kvällens värv ett par nya styren till min Drixton. Ni som har sett mig på riktigt vet att min lekamen ej är skapt för racing, är åt helvete för lång helt enkelt. Med dessa nya framflyttade roder kommer kanske armbågarna ligga framför knäna istället för bredvid när det kryps ihop på rakbitarna. Klippisarna är ej klara men nästan, saknar förskruvningar och lite puts, ska även kortas. Igår spanades det på en Svartvit flugsnappare.

Avondäck

Hårda kuskar som kör med sladd kör med Avon, idag beställs en ny sändning så skynda att beställa om ni vill vara förberedda för årets bataljer.

DKW Junior

Hittade en Deka till i trakterna, denna står bara ett par hundra meter ifrån oss. Modellen var för mig okänd men den är för skön, som en karikatyr på en bil, lägg till ett tvåtaktsmoln med tillhörrande ljudeffekter så blir det perfekt.

Här kommer Johnny Rudge

Trampcykeln var förstås en Rudge vilket signaturen E visste, hör av dig med adress så kommer en QS-skjorta på posten. Angående skjortor så borde du fundera på om inte du borde införskaffa en Nonshinetröja så du kan glida runt och dominera omgivningen hårt. Har sänkt priset till 80 kr vilket passar bättre då just 80 är mig kärt.

A day at the race track

Klev upp i ottan lastade bilen med hjälm, töj och RS250 och styrde kosan mot Östergötlands slätter med slutligt mål Sviesta racerbana. Började lugnt och ökade farten pass efter pass tills det kändes bra. Har lite svårt att ta ut det sista om det inte är tävling och känner inte så stort behov av att glänsa på träning. Hondans chassi ihop med slicksen gör att det inte heller händer speciellt mycket i de farter jag kör, har man samma fart med Classichojen så flyter och rör sig hela cykeln. Den sätter en gräns, hit men inte så mycket längre, med RSen så händer inget alls och min lust att hitta dess gräns är inte så stor, vet ej hur mycket som den måste pressas och vad som sedan händer när det är färdigpressat. Hondan gick bra men utan det sista pulvret som ska finnas där, sista passet sa något i motorn upp sig så det fick även kusken göra. Körningen känns bra utan några större misstag, kommer nog funka i Finland med. På väg ut ur depån hittades en BSA Rocket 3 Rob North så den lastades raskt in i skåpet, motorn såg så komplicerad ut så den lämnades därhan.

Rädda 125an

Har hela veckan snajdat runt och tuppat mig i Urbans flådiga T-tröja. Blev utlovad en för införskaffningen av RM125 crossen men det finns nog utöver det 4-5 st till i magasinen. Kan rekommendera en sketraka, billiga, tillgängliga och sprider en allmännyttig dos av tvåtaktsdoft vilket gammal som ung uppskattar högt.
I morgon ska det snurras runt Sviesta på en dubbelvariant av temat om vädret tillåter. Har jag riktig tur kommer det vara en stor östgötsk sol som skiner hela dagen och erbjudanden om fabriksstyrningar kommer vara så talrika att hälften skulle vara nog.

Nico Bakker

Har varit i Lisjö och lämnat delar denna kväll, där jobbas det på med min Bakker, fint blir det.

I Lisjö finns det en cykel hängandes på en vägg av ädelt ursprung, cykeln inte väggen. Notera snygga klinga som den utrustats med, vilket kan märket vara, den som gissar rätt kan få en QS T-skjorta. Heter man Grandell kan man inte gissa, då vet man.  Har sett Ringduvor idag.

Drusses jonne

Min gode vän David har äntligen byggt klart sin järnsportster. Ser frän och fräsig med attityd och detaljer. Jag har varit lite inblandad i denna hoj som delleverantör, nav, gaffel och tank kommer från Spinnin Wheel. Just bromsarna kommer väl egentligen från TGR Teknik, ritade och lät skära ut diskarna för att ha slika nav på min CB450 gathoj som aldrig blir klar, den ska förövrigt bli den snabbaste gatfyrfemtin i världen som ej har fläkt eller gas. Jag vill också ha en järnsporre, har en vision om hur en sådan ska byggas och det kommer blir så hårt, måste nu fixa det snart. Gratulerar David för ett väl utfört värv.

Om det ändå varit knarrar

I söndags var far och jag ute på en mindre expedition med min nyfunna vän Vesa. En särskilt intressant skulle skulle inspekteras, ryktet berättade om en rostig Karmann Ghia och det ryktet stämde på båda punkter. Gissar att det var 12-16 tätt packade bilar på skullen, det nesta folkvagnsrelaterat  

 Denna syn bådade gott, typ treor och nåt annat

Notchback, bra skick, notera veckans dekal

Ryktet om rost var inte överdrivet, ca 1965

Nåt annat var en DKW, enägd och senast i trafik 1967, såg ut att vara i bra skick. Dekorna måste ha varit pop i Kolsva en gång i tiden, i tidigare skrotinlägg hittades en slik i skogen och det kommer dyka upp fler senare på denna webbens avkrok.

Zündapp Combinette,  modellen med denna motor kom 1959 men denna var enligt säker uppgift lite senare.

En ännu vackrare dag kommer en liknande skulle inspekteras och då kommer det vara motorcyklar, inte för att jag vet var den skullen finns men när den hittas kommer solen skina oavsett årstid.

Honda RS250

Har idag fått en massa gjort, cylinders till Drixtonen är klar och monterad med flånga kolvar. När det var gjort behövdes det pysslas med annat då min trötthet på CB450 börjar bli överväldigande. I höstas köptes ett nytt tändsytem till den Honda RS250 1991 som min mamma har gett mig i födelsedagspresent. Cykeln har ej gått på full gas och efter massor med felsökning i tankar och förgasare, batterier och servomotorer kom tips om statorn. Bytte den, tankade i vatten i kylaren, bensin i tanken, luft i hjulen sen drogs den igång. Nu funkar den igen, körde en sväng i Gisslarbos närområde den gick fullt på alla växlar utan sexan, den hanns det inte med att provköras på då vägen hade börjat smalna betänkligt redan på fyran. Ska försöka köra med denna knarr i helgen och även has  som träningshoj, roligare cykel är svår att hitta.

Dagens pippi blev Talltita, dagens klättrare Ekorre. Just detta exemplar far upp och ner på vår lagårdsvägg, gissar att det är 8 meter upp innan den fortsätter bort till andra änden som är placerad 75 meter därifrån. Vägen den tar är under taket vid stuprännan.

Dirttrack

Här kommer en bild till min far, stulen från Fernados sida, ni andra kan gissa påvad det föreställer. Utöver detta så har jag idag sett en kråka.