32 och 33

 Vill välkomna förföljare 32 och 33, blir så glad för varje ny som ansluter sig till den webbens avkrok.

En annan glädjekälla är den Fiesta som brukar stå parkerad i närheten av Köpings järnvägsstation, i min barndoms Finspång brukade de vara lackade i silver eller till och med guld. I Västmanland orange, inte lika malliga småbilsägare här som där.

Willy Malmgren

Har haft lite påsar ihop med Willy som har skickat pryttlar till mig och vice versa. Han hade den goda smaken att skicka ett signerat foto på sig från den tiden han körde CBX1000 i Superbikeserien. Hur det gick vets det lite om men har fått berättat om att Willy var en rask kusk.
Ca 1997-98 så träffade jag på Willy första gången, inte så att vi pratade med varann men han var svår att inte notera. Det var testdag på Malmby men det kan även ha varit Tullinge och jag körde CB450 och Malmgren snurrade med en väldig fart på just en CBX 1000. För mig gick det bra men för sexan gick det sämre, skickade den sjätte staken rakt ut genom blocket. Enligt Janne Wärnström så hamnade den cykeln sedan på Spinnin Wheel. Vid denna tidpunkt så hade en cykel som denna redan blivit en samlarhoj men den gick på fullt spett överallt, var fränt att se och har aldrig förr eller senare sett någon som försökt att piska livet ur en CBkryss.

Nonshine Pontiac

Man blir lite sugen på att ha en amerikanare när en sån här dyker upp framför korpgluggarna. Bilen var inte rostig men lacken lätt solblekt, så snyggt, så Nonshine.
Utöver det så försöker jag ladda inför årsracet men vet inte riktigt hur man laddar i förväg, brukar dock fixa det där med laddandet innan start. När det tävlas och det är med personer som inte har varit med förut brukar de få en föreläsning i god tid innan om att inte bråka med mig innan race samt att göra som jag vill och det direkt. Kan bli lätt irriterad annars.

MCM

Under fyra decennier och likaledes två sekel har denna tisha prytt min lekamen, 1989 är det tryckt på baksidan och har använt den till och från sen dess. Ligger i den högen som tröjorna som det inte gör så mycket att det blir en fläck på, du har säkert en sådan hög med. Trots att den nu är grå istället för svart och muddarna i halsen är fransiga så håller den formen bra, jämför med ägaren grå med bibehållen form. Allt var bättre förr, särskilt MCM. Ni som har läst den publikationen under längre tid håller säkert med.

Arsenalen

På väg hem från Malmby så passade Stella, Doris och jag på att besöka Arsenalen som är ett museum för krigiska maskiner. Absolut inte mitt huvudintresse men efter att ha kört förbi det otaliga gånger så var det tiden mogen för besök. Om man bortser från det tvivelaktiga syftet med slika maskiner eller kör på den svenska linjen att de är försvarsmanicker så fanns det en del höjdingar.  Personligen så är min uppfattning att om man konstruerar och tillverkar maskiner med det enda och egentliga syftet att ha ihjäl andra människor så finns det mycket som bör funderas på.

 I min barndom fick jag en gång åka med en sån här Zündapp, det är ett minne som aldrig bleknar.

 Spökplumpens tjänstebil.


 En fordonspalindrom med två små angripare som Paula och hennes karl är försvarslösa emot. Bioligistiska vapen från Huddinge sjukhus, ses oftas i utkanten av Kolsva.

Stridsvagn av första världskrigsmodell, tror att denna var från 1921.

Malmby

Det finns inte så mycket kvar av den marknad som en gång i tiden var störst, bäst och mest efterlängtad. 1983 köpte jag min första moped på Södertäljemarknanden, minns hur enorm den marknaden var varje år på Scaniarinkens parkering. Sen flyttades marknanden runt till Ing1 och Tullinge för att nu vara på Malmby flygfält vid Strängnäs. Mitt intryck idag var att säljarna fortfarande hoppas men att köparna verkade vara i minoritet.

 Dagens skörd, Yamaha DT 125 YPVS motor och Honda CB 125 K5 bakskärm till Spinnin Wheel, två buntar med Motorcycle Raring tidningar från 1977-79 till samlingen, ett par Wrangler till kroppen och en inramad bild på Barry Sheene till väggen. Utöver det en liten bok med en bild på en äckelfrän Rudge i.

 Lasse sålde en T500 med ett intressant framhjul med Lockheed.

Tillverkare Dalysco från Danmark, vem har info.

Oljetanken på samma T500 med motivlack på en/ett något.

Ännu en svåring

Mannen från Säter visade sin överlägsenhet genom att knäcka Morini Franco, vilket förövrigt inte är samma företag som Moto Morini även om släktskap finns. Krukan på bilderna har jag pillat på lite då och då genom åren och trott att det var en Suzuki GP 125 eller kanske Kawasaki KH 125 men då en närmare titt gjordes så fick dessa kandidater strykas. Kanaler samt att loppet är kromat/nicasilat gav intryck av vassare ursprung. Nu vet jag vad den är till och om masen fixar detta så är imponatoreffekten stor. Slidmatningen raderar många kandidater så egentligen så kan även du fixa det med hjälp av lite sökningar trots att du bor på en bättre vald plats än Säter.

 Cylindern är ny och oanvänd, NOS. Ni som inte vet vad NOS betyder kan läsa ett av mina första inlägg på denna webbens avkrok. Denna ska säljas på Ebay en dag och kommer nog inbringa ett par sköna slantar, skulle inte alls förvåna mig om den kommer skickar runt halva jorden.

Okänding

Vad kan det vara, cylinder finns lös till puffran

 

Brytarspetsar så det är knappast före efter 1975



Berätta vad det är för motor, skicka info till mig, storlek och önskad färg på skjortan, om du inte är Nonshinestalker så anmäl dig här breve.

Vad är det för motor, har hittat den i gömmorna men vet ej vad det är till, rätt svar ger en Nonshine T-tröja. Ledtrådar, 125cc, det står OLIO där oljan ska i så Italien känns troligt, motornummer 177. Tror att det är en crossmotor men kan va nåt annat som Kart eller vanlig landsväg, sånt här brukar jag fixa men denna klaras inte.

Ducati 175

Många delar har gjutits men bland det finaste som har kommit ur en gjutform är en topp som den på bilden. Bra vet jag ej om den är men den ser ut att vara det, har en hel cykel med ännu en topp som denna på, den är filad av Grottis. Vilket år som helst ska jag börja göra cykel av den. Under tiden så kan jag kika på denna och drömma om framtida segrar.

Bättre förr

Har läst MC-nytt och Allt om MC från tidigt åttiotal, annonserna är lite mer frestande i den tidens blaskor än dagens. Bakker och Moto Martin säljs både av firmor och privata, MC-handlarna erbjuder full service vilket innebär att de kan rikta och svetsa vevar, borra cylindrar, porta toppar osv. Nu kan mekanikerna byta olja och stift, i alla fall om artikelnummer finns och kurs på just den modellen har utförts.
Tidigare snobbade jag med att endast läsa tidiga Bike men måste erkänna att de andra är mycket bra de med, kan sitta och läsa referaten från Cross SM med stort intresse trots att det är trettio år gamla nyheter. Detta gäller all mc-sport som har god täckning oavsett om det är trial, road racing, drag racing, speedway, enduro, mm. Idag skrivs det i stort sett inget om sporten i någon motorcykelavisa mig veterligen. Jag har ingen som helst aning om vem som är svensk mästare i någon mc-sport idag med undantag av Pro Superbike. 1981 visste nog många som läste vilka som låg etta, två och trea i alla klasser, det kunde man läsa i tidningen.

Semester

Förra året på höstkanten så sken solen flera dagar i sträck, det var tider det som vi alla hoppas få återuppleva. Brukar varken bry mig eller dryfta om väder i någon större utsträckning men igen måste det sägas, jävla väder. På årsracet är det bra väder nio gånger av tio så chanserna är trots allt goda att det kommer synas en sol på östgötaslätten om två veckor. Å andra sidan så är det sällan som det regnar 177 dagar i sträck så fan vet, jävla väder.
Hondan är provstartad och det skramlade inte till på det där sättet som jag fortfarande oroar mig för att det ska göra trots att det har skruvats fyrfemtio i över 15 år nu. Skulle börja med Monoracern som inte kräver någon större insats men tyckte att omgivningen där den står verkade lite stökig. Det låg gaffelben överallt, alla Kawasaki och Suzuki som inte blev radade i vintras. Detta var igår på morgonkvisten, har sedan jobbat med att förinta stökigheten och innan lunch imorgon kanske det blir klart. Känns som det är tusentals gaffelben som ska sorteras och fixas men det är nog inte mer än 8-900 stycken. Sen ska Tallisen få lite ny olja

Montesa Vehkonen Replica, är sugen på denna men säljaren vill ej säga ett pris. 

Rubriken säger semester och det har Paula och jag, innebär att vi inte svarar på frågor om delar till motorcyklar. Istället så ska vi sätta upp hyllor som ska fyllas med toppar, cyllar, vevar och annat motorrelaterat. Det kommer inte bli klart på en vecka men kanske en bit på väg.

840 miljoner kronor

En variant på detta motiv såldes för ett par veckor sedan för 120.000.000 dollar.

Nr 55 i 750cc

Lennart Segerqvist har gett mig ett erbjudande som inte går att tacka nej till, kommer styra hans Rob North Triumph på årsracet. Denna cykel har testats av mig förra hösten och förutom hala handtag och växelspak på fel sida så fanns inget att klaga på. Handtag skickades till Vittinge redan förra året och spaken hamnar rätt om engelska språket används.

Den BSA som det skruvas med hinner ej bli klar, försök att få ihop den kommer dock upptas senare. Nu behövs bara lite nytt flyt i körningen så kommer det bli bra det här.

Handräckning

 Fick hjälp med hondan av Charlie och Sigge, igår kväll. Sigge hette från början Lola men har nu döpts om till Sixten av matte Stella, namnbytet kom efter könsbyte. Charlie och Sigge är förövrigt två kända Triumphprofiler i Stockholmstrakten vilket slog mig precis just nu, min inverkan på dessa namn är noll, Bjarne och Bempa hade nog funkat bättre för mig.

 

Vesa

Min granne Vesa är en bra karl. Först blir man bjuden på fika med tårta och sedan planar han med glädje av en 450 cylinder som fodrena har sjunkit i. Trevlig är han också. Måste sprida beröm över folket i Kolsva, bättre samling människor än dessa västmanlänningar torde vara svårt att finna, hjälpsamma så det nästan blir jobbigt men nu börjar jag så smått vänja mig med deras entusiasm att ge ett handtag eller två. Vesa hör dock till toppskiktet.

Gör om, gör rätt

När Hondan framfördes i Finland senast var det inte direkt oljetätt. Detta beror på ett flertal olika saker har analysen kommit fram till. Nu ska detta fixas samt så ska riktiga kammen i. Har denna kväll i min favoritbarnboksförfattare Jan Lööfs sällskap plockat av cylinder och topp. Ska försöka hitta en fräs snarast för justering, har faktiskt inhandlat en slik maskin men den har ej hämtats ännu. Förra året vanns det på Sviesta med denna knarr och en repris vore önskvärt. Att komma först fram till flaggen i femhundra är dock inte helt enkelt men om allt funkar som det ska, gärna bättre så kan det gå. Banan i Linköping är en bana som funkar för mig, förr med originalram så var crosskurvan skrämmande men med Drixtonmodellen är det lite enklare, men bara lite. Det enkla med den böjen är att det inte finns på kartan att slå av, det  svåra är att komma rätt igenom  den så att Torparn kan tas med fart. Just den manövern är något som jag brukar lyckas med.

Djurrutan

Eftersom Gisslarbos vilda bestar brukar ge bra fart på kommentatorerna så provar vi det igen.

Undrar vad det är för blodtörstig odjur som gräver hundratals gropar i vår gräsmatta, hålen är ca 50mm i diamater och kan lika djupa. Gissningar och vilda teorier mottages tacksamt, rätta säkra svar kan funka det med.

Pullorna

Hönsburen som Sture och jag byggde för ett par veckor sedan funkar bra, salen de bor i på nätterna har Paula skurat upp så det blänker. Nu börjar de ge tillbaka på våra ansträngningar, fyra ägg idag är nytt rekord under deras vistelse här, först gav de endast 1-2 ägg per dag. Alla har fått namn, en heter Snövit de andra har andra namn. 3 stycken är från Hedemora och de andra tre är från Kuchin(?).

Veckans dekal Dainese

Många av de absolut största har kasat på asfaltet och varit glada över att de har haft ett Dainesetöj på kroppen, själv har jag aldrig provat med just det märket. Har ryggskydd dock och den har ännu inte gått av så det har funkat. Dekalen har en logga som inte ser ut så längre men varg/räv/ellervaddetnuär finns kvar.

Marknad

 Helt utan att det var menat så åkte vi förbi en veteranmarknad i helgen, herrgårdsvagnens bromsar fick arbeta så en snabb avvikare kunde göras. Trevlig tillställning strax norr om Katrineholm som inte gav några fynd men dock ett par bilder. Raden med dessa tvivelaktiga fordon var nog ej till salu men fina var de, Doris tyckte att de var risiga men vad vet hon. På tal om att veta, vet du vilka sorter de är, sex rätt räknat från vänster ger en klapp på axeln och allas beundran.

Om du har läst denna blogg från början så kanske det finns i minnet vad min åsikt om denna kombo är, kineszündapp kan väl knappast glädja någon annan än blinda och profitsugna asiater.

Denna kräver inte samma minneskapacitet, räcker nog med att bläddra en sida bakåt.

Här får man leta sig tillbaka till mars-april för att förstå varför en cylinderklippare är med på denna blogg 

Moto Guzzi 500cc 1954

 Min far har skaffat ny knarr, via komplicerade turer som började i Dalarna, fortsatte till Gästrikland för vidare färd till Tyskland ett par veckor så hamna den slutligen i Finspång. Guzzin är en klart knasig hoj, det finns normala grejor på den som runda hjul, gasen på höger sida och att både bak och framhjul sitter där det brukar. Resten är konstigt.

 Notera sidostödet, skulle kunna hindra en Finlandsfärja från att kantra. Aluminiumcylinder och järntopp är också en ovanlig kombo för att inte tala om ofoget att montera en hälmanövrerad bakbroms som gjorde provrundan lite mer spännande än det var menat. Extrastyre är ett extra ovanligt tillbehör på de flesta modeller men helt normalt på en Guzzi. Behövs när det har blivit snurr på svänghjulet och konan droppas oförsiktigt, som passagerare uppskattas all hjälp som kan uppbringas i kampen mot accelerationen.

Frän hoj i utmärkt orenoverat originalskick, en sån skulle en ha.

MBA eller Morbidelli Benelli Arms

 Har varit och hälsat på en farbror som just inhandlat maskinen på bilderna, troligen ca 1983-84 med tanke på aluminiumramen. Denna hoj sammanfaller lite med senaste tidens inlägg, har varit både Benellis och antika aluramar.

 Dessa hojar är bland det snabbaste som en privatförare har kunnat köpa någonsin, i sin klass vinnare under alla de år som de tillverkades, inte bara på nationell nivå utan även utanför gränserna.

Tvåcylindrar, vattenkylning, slidmatat, sexväxlat, tillförlitlig. Sista åren dessa tävlades med innan encylinderregeln kom lämnade dessa puffror ca 45 hkr om de var filade på rätt sätt.
Cykeln har körts av en finska både nationellt och internationellt.

Inget slår kubiktummar

Henry Abe big bore kit

Hittade denna sköna storkubikssats till Honda XL250 1972 till 77. Innehåller kolv med tillbehör samt foder, det gamla loppet får man värma ur, sedan svarvas cylindern upp för att ge plats för mer cc, vet ej om även block måste tas upp. 305cc blir slutresultatet, en original XL 250 har 17 hkr på bakhjulet, med denna sats borde det bli över 20, den XL som jag byggde för ett par år sedan hade 28 pållar med originalkolv. Min gissning är att en 250cc XL borde kunna skrämmas up i 35 hkr om man jobbar och varvar hårt. Som trefemtio närmare 45 hästar. Detta är ett spår som jag gärna tar upp igen en dag för att se om jag har rätt.

Suzuki RG500 Gamma 1985

Denna knarr sålde jag för ett och ett halvt år sedan, då var den fin, nu är den ännu finare. Modellen är nog den japanska cykel som har haft högst värdeökning av alla gathojar.  Körde på en sån här ett par år när jag var knutte på nittiotalet, den var från början en fin originalare som kostade 20.000 kr, 2002 blev jag erbjuden en för 25.000 som inte köptes, handlade denna för avsevärt mycket mer men gjorde ändå en slant på den vid försäljning. Han som äger den nu har fått bud som är 40-50 % högre än det som han betalade till mig efter att ha lagt lite kärlek på den. Om ett par år till kostar de över hundratusen, om man hittar någon.

Nu något brett

Kommer ni ihåg sextemat, om inte bläddra tillbaks 3-400 inlägg så hittar du det. Om Benelli 250 Quattro är liten så är Benelli 750 Sei bred. Märklig historia detta med sexcylindriga motorn, Honda CB500Four med en cylle till på varje sida, italienarna försökte inte ens dölja det. Jämför även med Laverda SF 750 som inte går att skilja mot en Honda CB77 om det inte står en tändsticksask som storleksjämförare med på bilden, skamlöst uppförande. Bredvid knarren finns det annat gott, om du knäcker den närmast bakom imponeras jag. Även Bumsen är en specialare men den har kardan så mitt intresse för dennas var svagt, kommer ej ihåg vad som var speciellt med den.

Och nu något litet

Om denna förra italienarens storlek var svår att få med på bild så är denna lika svår men tvärt om. Bredden på toppen är ca 30 cm, skulle nog få plats på ett A4 papper. Krökarnas diameter ca 20mm, de fyra Dellortosarna är knappt större än på en moppe. Benelli 250 Quattro heter modellen och fanns även som Moto Guzzi tror jag.

Fiat 130 Coupe

Har denna kväll varit på en trivsam bjudning utanför Eskilstuna. Jonta som är en MC-entusiast på sin fritid arbetar med bilar som även de är samlingsvärda. Fiaten på bilderna fann på gårdsplanen och för er som tycker att detta märke synonymt med småbilar kan endast en sak sägas, tänk om.

 Fiaten är jänkebilsstor, inte som en Valiant eller Dart utan stor amerikanare, tror knappt jag har sett större europeisk bil än denna.

 Finns även som Berlina som visst har ännu mer volym. Ca 10 stycken såldes nya i Sverige, i hela världen ca 15.000 av Coupen och fyrdörrars Berlinan. Motorn som endast sitter i dessa bilar är på 2,8 eller 3,2 liter med remdrivna kammar, detta var toppmodernt 1969. Glas var först med denna nymodighet men om detta märke kan väl sägas att det var en tillverkare i periferin. Bör ha varit en ganska dålig affär dessa bilar med tanke på antalet kontra utvecklingskostnader för två nya karosser samt en V6 motor som inte blev använd i något annat senare.

Mäktig bil, är till salu om du vill känna dig som en italiensk höjdare/mafioso från sjuttiotalet.