Slirigt

Idag har jag varit på isen och inspekterat, 9 cm fet är isen och håller säkert för isåka men då en annan inte bara är dryg utan även feg så blir det nog till att vänta ett par dagar till på att det roliga startar.

Vilken vill du ha ?

Den här annonsen har förundrat mig en stund, Citroen försöker sälja sina nya tråkbilar med draghjälp av sitt arv som spjutspets inom det mesta som gäller bilar ( kanske inte motorer). Om man lämnar in sin CX från 1973 i toppskick så pröjsar cittranasaren tjugo papp för den så kan du fara iväg i en språjtans C3-C5.
Notera att den bilden på den halva CXen är större och helt klart mer framträdande än de tre nya modellerna tillsammans, kan inte vara lätt att vara reklamare för bilar då nästan alla ser lika ut oavsett märke. Då är det tur att allt var bättre förr och nästan inget kom i närheten av denna gällande design.
Just CX dök upp i en barnbok om bilar som jag tjuvläste i bokhandeln för ett par år sedan, den var ett exempel på en gammal bil, den moderna bilen var en nyare bil av valfri sort. Måste vara svårt att förklara för barnen att Blixt Gordons tjänstebil skulle vara den från förr.

Solrosfrön

Tänka sig, fåglar och motorcyklar på en gång, det är Nonshine i ett fröskal. Håller på med demontering av en GSX 1100 EF och någon pippi eller kanske en gnagare har använt rummet under fuggarna som skafferi. Bra att det går att använda den modellen till något vettigt utöver att trimma till hästkraftsiffror som inte är av denna värld. Just denna motor är kanske det stabilaste som byggdes på nittonhundratalet eller i alla fall innan 1999, pallar hundratals hästkrafter utan haveri.

Tankar av Pirk

Suzuki GS 1000

Suzuki GSX 1100 EF 84-87

Suzuki GSX 1100 E 1982 eller ES 1983

Kawasaki Z1

Jag har en Pro Stock Kawasaki från MotoSpeed  i hönshuset som tanken ovan skulle sitta fint på, kommer dock inte från min hoj utan ska ha suttit på en turbohoj.
Bilderna är tagna hos MotoSpeed, lackerna är lagda av Pirk. En av mina Puchtankar har målats av samma mästare men den är inte riktigt i samma klass som dessa.

Cross - ESSO

 Rotarygubben Cross dog 1970 men hans idéer levde vidare. Motorn på bilden är en spännande sak som oljebolaget ESSO pyntade utvecklingen på 1975, förväntade 145 hästar blev inte ens hälften i verkligheten. Måste ändå medge att det är en fräsig pjäs och den som försöker kan misslyckas men den som aldrig försöker kan aldrig lyckas.

Ser lite rörigare ut i tidigare nämnda verklighet. Vevaxeln är en spännande historia, känns som om de var något på spåret där, dyker säkert upp snart igen som en världsinnovation i en bil nära dig, i så fall blir mitt tips Subaru. Om man läser det märket baklänges så står det att "Du är en buss" det är lite kul.

Finndubb är findubb

Har satsat sparkapitalet finskt i år, inte Nokiaktier som det skulle kunna tros utan i härliga ringar med hundratals 9mm dubb i. Kommer sälja ett par uppsättningar och om du inte har testat att köra is med såna häringa svålar så har du missat något. Tycker själv nuförtiden att detta är den roligaste motorcykelåkningen som går att uppbringa. Road racing har sin charm men ondheten som det medför ibland förtar lite av nöjet, skaderisken på isen är helt klart lägre. Har under sommaren skaffat in en ny isknarr för vintern övningar, mer om den senare.

 Kolla va fränt det är, när vi kör på Spaden varvar Husan ur på sexan med högsta utväxlingen, toppar då över 160 blås, sen kommer svängen som det inte släpps av igenom förutom ibland då det ändå är lite kusligt när allt går i sidled.

Hör av dig om du behöver däck, finns arton, nitton och tjugoentum. Om du tror att det är roligt att köra på isen med endurodubb som många verkar tycka skulle vara en frän grej så tror du fel.

Motorballt

Nutida match, spanska GASGAS o skydd över de fjolliga skivbromsarna...

 Väntade, förgäves, under den ”spanska veckan” på ett inslag om Motoball. I Spanien har vi nämligen den ende serietillverkaren av cyklar för denna sport. (Kanske, förmodligen knåpar något derivat av Vostok fabriken fortfarande på där bortom det som tidigare kallades Järnridån) Källor anger att denna heterovariant av fotboll startade lite försiktigt straxt efter det första stora kriget, för att idag vara populärt i Holland, Tyskland och Frankrike, dessutom riktigt stort i många av de stater som förr var delar av Ryssland. Verkar onekligen lite ballt, känner vi någon med många skrotiga cyklar och stora ägor så vi kan inbjudas till en provmatch?

På den svartvita tiden, dubbla växelspakar som enda lyx.

Ödmjukt

Västeråsmarknaden

Förhoppningarna då man åker till inomhusmarknader brukar ej vara höga och tyvärr  så brukar det vara så att det visar sig att det är vist att inte hoppas för mycket.

 Gjorde ändock ett fynd i form av ca 30 st Classic Racer tidningar från 80-talet i bra skick för 100kr, hade kunnat slanta femdubbelt för dessa.

 Utöver tröjor, korvar, godis, poslinspottor och modellbilar det var det mest nya mopeddelar till gamla svenska/svensksålda mopeder. För ett par år sedan fanns det 2-3 stycken som sålde slika varor, nu kändes det som att det var tio stånd, begagnade delar var det sämre med.

 Mopparna på bilderna är ej svenska även om säljaren vill sälja dem i Sverige. Racermopparna vet jag ej vad de var syftade för men en viss charm hade de. Gröngula Guazzonin hade fräck färgsättning och fräsig frambroms, Motomracern river knappast i som en björn när trean slås i en men vem vet, båda hade förövrigt hastighetsmätare.
Moto Morinin är en 125cc, fanns svenska papper på den och skulle nog vara en bra början på en romans med Italien och dess motorcykelindustri, fanns än en Corsarino hos annan nasare, de är extrafina, vågade inte fråga om pris. Om den hade kostat under 10 000 hade jag blivit ännu fattigare.

Garelli är klassiskt märke, gjorde mycket fina racers på tjugotalet och åttiotalet, åren emellan kanske de vilade.

Motospeed

 Var och hälsade på hos Motospeed i veckan som gick, kärran var parkerad utanför deras minst sagt imponerande anläggning. Tänk när man kunde vara bland de bästa i världen och bäst i Europa på att framföra en Pro Stock Suzuki 402 meter och samtidigt få plats med hela teamet i en liten vagn som denna.
Anledningen till besöket vara att få lite tips angående hur man får fart på en Suzuki GS1000 motor, fick lite såna så om jag skulle vilja kanske det kan byggas ihop en snabb Forgotten racer istället för den jag har.

Bronstopp

 När det pratas Rudge brukar det komma upp lite olika ämnen, självklart att det är fyrventilat vilket kom redan 1924, det andra stora samtalsämnet är topp i brons. Båda är ovanliga och det enda fordon andra som har haft båda dessa kombinationer mig veterligen är Mercedes SSK och jag är inte säker på att det är korrekt. När Rudge slutade tillverkas 1939 så serietillverkades inte någon hoj med fyrventilstoppar innan Honda XL250 1972, om det fanns bilar med tekniken vets det ej mycket om men det vets ej om någon av mig.

 Denna Rudge har bronstopp men ej några ventiler. Har sett bilder på Rotary Rudge men ej av denna modell och att det faktiskt var så att någon kom förbi prototypstadiet och ut på marknaden var en överaskning inte bara för mig utan för andra mer kunniga på ämnet.

 Denna ska ha rejsats aktivt i USA av en brutta på trettiotalet, det är en extra krydda.

 Jag har hävdat att detta är bland det ovanligaste som någonsin tillverkats och detta grundas på tre orsaker.
1. Tillverkad av känd fabrik.
2. Motorkonstruktion som helt går utanför vanliga normer och principer, visserligen fyrtakt men utan ventiler.
3. Ska ej ha funnits utanför fabrikens gränser men har använts aktivt ändå.

Notera handpumpen för smörjning av sliden, notera även patinan.

Bertholds handtag

Bosse Eklund har varit så vänlig som bara Bosse kan vara och skickat en ritning på det omskrivna dödshandtaget. Det finns något vackert med plankritade ritningar, en skönhet som aldrig riktigt infinner sig med CAD.
Ritningen kommer från Bertholds patentansökan, nu kan du roa dig med att lura ut hur det funkar, position 12 är en fjäder som ledtråd.

Honda dream

Tidigare i veckan riktades Fiatens mäktiga grill söderut mot Östergötland. När samma grill sedan riktades norrut mot mitt favoritlandskap var skåpet fullt med mestadels Honda CB 750 SOHC motordelar.

 Bland de godsaker som har hittats så fanns det en topp med så stora kanaler i att man kan rulla in en apelsin, även fräna röda brickor och hårdtryckta fjädrar var den bestyckad med.

 915cc cylinder för de hårda och 836cc för de blyga.

 Kammen närmast lyfter insugarn 9,5mm och utsugaren 8,2mm. Om nu vipporna har ett till ett utväxling vill säga.
Att hämta såna här lass gör att man blir sugen på att bygga en frän och fräsig Hondafyra, tråkigt nog ska jag inte det så om du har lust själv att ha en rask CB 750 och stålar i lomman som bränner kan hjälp fås med lösning av dessa två problem.

Slutligen så var Östergötland förr mitt favoritlandskap men eftersom de (östgötarna) inte ville ha mig, min familj eller vårt företag där så kommer det knappt upp på topp tiolistan ens, utan Sviesta samt vissa älskvärda personer skulle det ligga på botten endast följt av ett landskap. Vilket det är kommer jag inte berätta, då kommer jag bli illa omtyckt av flera tusen människor.

Död mans grepp

 Efter en fatal olycka på Solvalla tyckte universalgeniet Berthold Eriksson att det där med ett annat slags dödmansgrepp vore en bra sak. Han funderade ihop gashandtaget på bilderna som är så finurligt uttänkt att om gasen släpps snabbt bryts strömmen men om man slår av gasen med handen så funkar det som vanligt. Vet ej om det blev en succe då det verkar finnas vissa brister i resonemanget, exempelvis så tror jag att upprinnenelsen till innovationen var att en gas hade hängt sig. Det tillverkades i alla fall ett par stycken och ett sitter på en SRM 1000 meterscykel med stor säkerhet.

Snärtig låsring

Känns som att jag trots allt missat något här, Berthold var inte osmart och om han gjordes sig omaket att fixa gjutverktyg och ordna med tillverkning och försäljning så var det nog en bra grej även om bloggaren inte klykar korrekt. Ni som inte har en aning om uppfinnaren kanske har sett hans tvåhjulsdrivna Rex med JAP V-twin och vagn på Tekniskas utställning, den är inte dum, knappast konstruktören heller då det var ett ekipage som skörde framgångar på grund av teknisk briljans.

Veckans tank

Har för ett par veckor sedan dryftat lite om att det skulle dyka upp något särdeles ovanligt  på denna webbens avigsida och här är tanken som hör till ovanligheten.  

Som ni kanske gissat sitter kanistern inte på en vanlig simpel Ulster utan är så unik så att den får cyklar som Velocette Roarer, Kneeler Norton, Guzzi V8 med flera att likna dussinhojar, de finns ju i alla fall publicerade i böcker eller utställda på museum. Fortsättning följer.

Snyggingar

 Om Ducati gjorde mopparna så här fortfarande så skulle nog varje femtonåring drömma om en slik och inte satsa sin tid med att uppdatera sin Facebook. Tyvärr fläktkyld men resten kan inte klagas på, tira luman.

 Elite, är inte så insatt i Ducativärlden men om man ska ha en encylindrig variant så tror er bloggare att detta är modellen som gäller, kan även vara Mach 1 men Eliten är ballare.

Ossa, den här var riktigt snygg på riktigt, på bild inte riktigt lika snygg.

Fabrikshoj

När denna siktades så tvekade inte jag att säga att det var ett hemmabygge men det visade sig att min tro var felaktig. Solex tillverkadedessa minifarkoster för användning på stora fartyg eller fabriker.
Gissar att denna torde vara en våt dröm för mannen från Säter att ha i sin samling.

Arbete

Börjar ruttna lite på att inte ha något vettigt motorcykelrelaterat arbete att skriva om, bilar är inte heller så upphetsande så en gammal favorit bland kommentatorerna tas fram, natur.

 Gjorde en inspektion av de norra delarna av tomten igår och hittade en bäverlandsväg vid flodkanten. Den ledde till dessa ivriga gnagares pyssel som är av storslagna slaget. Det kommer nog höras vida omkring när det är klart.

Spånstorleken är imponerande, annat som imponerar eller kanske inte alls gör det är den rena handen som tillhör mig. Riktig frökenhand har det blivit på grund av den rådande bristen på rejält arbete som innefattar olja och smuts blandat med olja, har mest blivit träarbete senaste tiden och som alla vet är det inte något som kan räknas som rejält arbete, om man inte är bäver förståss.

Mer bilar

 Vägen till Gaudalest var av modell serpentin, den blå bilen ovan skulle säkert vara spännande att ta en tur med om man ska ifrån stan.

 Renaulten däremot är nog en fröjd att åka till stan med, känner igen fronten från de Alpiner som jag skådat i Sverige men aktern brukar inte se slik ut. Lite mer schwung på denna.

Hajen i förra inlägget var en del av en ISO Isetta, bilen för det är en bil tillverkades på licens i Tyskland, Frankrike och England. Konstigt nog gjordes originalet endast i ca 1000 ex medans BMW lyckades prångla ut över 35000 stycken. Här i vårt land var de nog oftast trehjuliga BMW och registrerades som MC, ISOn var fyrhjulig men det såldes även BMW som var  utrustade med hjul i varje hörn, även om knarrvarianten kanske stämmer in på beskrivningen med hjul i hörnen bättre.
Som kuriosa så såldes en annan sorts liten fyrhjuling på auktion tidigare i år, Messerschmitt Tiger, pris 280.000 Dollar eller översatt till kronor 2,15 miljoner.

Haj

Min kära hustru upptäckte denna bild som var för bra för att ignorera, du kanske tror dig veta vad det egentligen är men troligen har du fel. Fanns förövrigt ett par liknande farkoster på parkeringen hemma på Kolonivägen ett par år under min uppväxt så helt obekant för mig var inte vyn även om jag aldrig gjort kopplingen med havens topp på näringskedjan.

Valentino Rossi

 Här är Rossis trailer, notera att den kan dras ut som en byrå, det finns även en vacker vy som går att fälla upp som en solfjäder vid behov.

 Här är Rossis hjul.

Här är Rossi själv.

Välkomnar även förföljare nummer 41, om Haga fortfarande varit med i matchen skulle en bild på honom suttit fint men nu är det väl ingen med det numret som kör fort.