Whoohoooa!

 Så bra 2014 kan bli!

IH 1965

Börje och Börje samt veckans dekal

Besökte Gullvalla idag för att hälsa på Börje och säga hejdå till Börje. Alla höns och tuppar som funnits hos Börje finns nu i rävens skafferi och Börje får därför börja sin bana som högsta hönset som ensam tupp i hönsgården.
Veckans dekal noterades inte förrän när bilden synades, minns du som jag dessa från förr. Tyckte de var överdrivet balla då, har samma åsikt idag. På promenaden till Viggestorpsskolan i mellanstadiet synades ofta en Amazon i vinröd metallic med 145-baklysen, slotmags och spoiler både fram och bak som ofta var parkerad på skolfärdvägen. I bakrutan fanns konstigt nog inte plastjalusi utan en grön figur lika den som biter sig fast bakom Börjarna.

Singer stor

 Hittade en Singer idag som imponerade, var i skala 2 till 1 minst mot en vanlig.

 Fin dekal, för uppbyggnaden av Europa, gåva från US of A

A century of sewing service.

Kawasaki räserknarr

Om man absolut vill ha en Kawasaki lik den som Lawson åkte på kan den på bilden handlas för 13000 euro. Är byggd på en vanlig  Z1000J men så uppspecad att priset har relevans.

 Om du ändå inte är nöjd kanske en av de 29 riktiga S1orna sökas upp, en såldes för en helvetisk massa Dollar för ett tag sedan, minst hundratusen fick den nya kusken pynta. Som tröst för honom så var den i stort sett oanvänd.

Eller så kan man handla en Z1000R av mig och sedan gå in på länken http://www.kipkawa.co.uk/ så är den nästan klar. Tror att jag kan fixa en 16" Dymag och vet att en Dymaglookalike 18" finns på hyllan. Vad väntar du på. 

Dakota

Gulddakota

Puch Dakota har det passerat ett par stycken i min ägo, lyckades till och med sätta en färgtrend i Finspång 1987 då en lackades i Volvos blågröna metallic som fanns på 144 GL och även 164orna. En månad efter att den hade visats upp fanns det två blågröna Dakotor till i Äggskallebyn som skiftade färg beronde på solens läge. Personligen har aldrig dessa modeller fått min puls att öka, föredrog Gileror men då omsättningen på mopparna var av den takten att samma moppe sällan brukades i en månad innan försäljning så blev det slutligen många modifianger. Puchens motor är fin med bra kvalitet men att få fart i dem var en uppgift som bjöd på motstånd, Zündapp, Sachs och nämnda Gileror svarade lite bättre på filen. Med femhalvor, sjuhalvor, sextio- och sjuttiokubikscyllar fick de fart som en puchägare fick behålla i sina drömmar.
Kan dock säga att om Dakotan i Sverige hade sett ut som de Dakotor som hittades i en spansk tidning så skulle motorns dåliga svarande på en femtonårings omsorger kunnat förbisetts.

Min bästa kompis Micke köpte förövrigt en ganska fin Gulddakota av en som kallades Salle ca 1986-87 för 300 kr, tyckte själv att det var ett ok pris men är inte helt säker på att det jag hade handlat den om inte Micke slått til. Den på bilden hittade jag i Flysta för ett par veckor sedan, vet ej om den var till salu men vet att 300 spänn inte skulle räcka långt, kanske skulle kunna bli affär om den summan skulle hundrafaldigas.

Gran

Trevlig helg på er allesammans!

 -Vad ska du ha den till? En fråga vi ibland möts av från en oförstående omgivning. Ja, till att börja med så vet vi som samlar på oss kuriositeter att det inte handlar om att ha TILL, det räcker bra att bara HA. Å ibland visar det sig faktiskt senare vara en braohapryl. Som den här till exempel, ett prima substitut för att ge sig ut i skogen och knycka ett ungträd av en stackars granfarmare. Har prylen en vacker form och delar som glänser av både gullver o silver duger den prima fint att lägga paketen under.

Ödmjukt

Medalj

Har fått en officiell medalj från de nordiska motorcykelförbunden, känns som det är för lång och trogen, om tio år blir det nog guldklocka.
God Jul på er mina vänner.

Rädda Börje

Vår fina tonårstupp Börje är mobbad av sin far och kommer knappast överleva vintern, han behöver ett nytt hem. Du kan få ta hand om Börje helt utan kostnad, förhoppningsvis behövs en ny vacker tupp i din hönsgård men om du ska äta upp honom får du inte berätta det för oss, om vi frågar hur han mår säg att Börje flyttat till morfars gård eller liknande..

Rädda Börje, låt Börje få leva, ta hand om Börje.
Att Börjes namn återkommer så flerfaldigt i texten så är det för att du ska känna för Börje och i dessa jultider bilda räddaBörjekänslor för Börje.

Rudge Multi

 Min gissning är att du ofta har undrat varför Multin heter just Multi men nu ska du ej behövar fortsätta din livsfärd i ovisshet. Det finns inte en vanlig växellåda på modellen som kom ca 1911 utan ett variomaticsystem som bygger på samma principer som i DAF, plastmopeder eller snöskotrar men med skillnaden att den inte växlar automatiskt. Remskivorna fram och bak ställs in med långa svarta spaken,  om det är graderat med olika växlar eller om det är steglöst kommer jag ej ihåg men gissar på lägen.  

 Bakhjulet innehåller en massa ekrar som inte bara håller i fälgen utan även ena sidan av remskivan, de ekrarna sitter i ett centrum som skjuts över navet i sidled  och därigenom ändras remskivans diameter så att olika utväxlingar erhålls. Ganska krångligt att förklara och även klura ut även om cykeln synas på nära håll i verkligheten. Funkar bra i verkligheten, Rudge vann Isle of Man 1914 med en Multi och de tillverkades fram till 1922.

Multinamnet kommer från det multipla antalet möjliga utväxlingar, så nu vet du.

Hundra spänn

Varför inte slå till på en Nonshinetröja, 6 st historiska klistermärken och en frakt för en hundring. Erbjudandet gäller en bra stund men det kan ju ta slut. Klicka på tröjorna om villhatarmen suger hårt.

Kombinationspoäng

Rask rysk racer

 Sätermannen är en ganska enkel man med ordinära intressen. Intressen som öststatsfordon, racerfordon och att köpa böcker till sitt bibliotek. Gärna obskyra böcker som inte är vanliga i andras bibliotek. Ni förstår att glädjen blev stor när han upptäckte boken någon stolle skrivit ihop, 64 sidor om Vostok. Den Sovjetiska mc-industrin är mycket större än vad vi i väst någonsin brytt oss om att förstå, med mängder av modeller och framförallt mängder, mängder, av cyklar. (Till exempel så har Minsk ensamma tillverkat 6,5 miljoner cyklar som de exporterat till drygt 40 länder) Men snabba racercyklar är definitivt inte vad ryssarna normalt förknippas med, undantaget är just Vostok. Den (hittills) enda ryska satsningen på GP-cirkusen. Under -50 och -60 talen pysslade de ihop ett antal varianter. Inledningsvis cyklar väldigt (väldigt) lik tyskarnas raska tvåtaktare, senare mer egna modeller med ett chassie ”inspirerat” av Nortons Featherbed. Via ett samarbete med JAWA var de så småningom framme vid helt egna prylar som faktiskt tog någon enstaka VM-poäng.

 Ödmjukt

Snapsdags

Det var ingen som vågade gissa på vad Börje hade snidat ihop så här är svaret. Notera att locket även extraknäcker som glaslyftare. Fin present som är bra att ha om man ska ha sillkalas för en, två, tre eller sex personer..

Kolla armskyddet, vet inget direkt om den förstorade leksaksbilen på bilden men den sprider ett leende på mina läppar var gång den syns. Frän bil.

Beymag

 Fick igår en efterlängtad klapp med för mig känt innehåll levererat med posten.

 Ändå från Nederländerna kom det, hittade innehållet på internet och tvekade endast en liten stund innan aktion åtogs med banköverföringar och adressangivelser påbörjades. Holländaren i andra ändan var snabb och effektiv så just nu står människor av det specifika folkslaget på plus.

 Ivrigt öppnades paketet trots vetskap om dess inre, den besvikelse som man alltid fruktar vid slika tillfällen höll sig borta och innehållet överträffade förväntningarna då det ej hade upplysts om att fälgen var oanvänd.

 Beymag, spansk magnesium, 18 tumshjd och 4 tums bredd, precis det jag letat länge efter. Inte Beymag förstås då jag aldrig hade hört talas om det men dimensionen. Det pinglade faktiskt i små klockor när den fyrekrade "Campagnolon" sågs i annonsen då jag sett slika på spanska eller spanskanknytna racers som exempelvis Cobas eller endurance Ducatis som vunnit på Montjuic. Har faktiskt trott att det är Campafälgar. Sen som av en händelse lästes nyss i ett vårligt nummer av AoMC 1984 att Lawson skulle fara fram med fyrekrat på sin YZR500 och visst gjorde han det.

Dög det åt Eddie så funkar det för mig med, finn förövrigt ett fel med Yamahan.

Deb 17 december förra året hade Nonshine haft 90.000 besök sen starten nästan tre år tidigare, den 20 december kommer det bli 180.000 visningar. Märkligt är att på anhängarlistan har det endast tillkommit 2 eller 3 stycken på och en av dessa är den andra Tomas och han har varit med sen start. Så om jag får önska något av er tomtar så vore lite mer aktiv aktivitet en välkommen julklapp, kanske en kommentar ibland osv. Ni som redan hör till den skaran som ger mig den glädjen uppskattar jag mycket. Utan tillbakakoppling alls skulle denna sida nog följa den väg som många bloggar gjort och falla in i overksamhet.

Veckans dekal

Skojig gaffelbensdekal för de som inte törs lägga ner ordentligt. Menar liksom att man ska kanske inte dissa King Kenny och hans lärljungar.

 Sitter på denna Honda XR500 som startades upp idag efter att ha parkerats i en trädgård alltför länge. Motorn är en 600 och knarren hjulade på trean, på fyran vågade jag inte prova. Ganske risig cykel som krävde nästan en timmes arbete innan den funka, nu ska den skrotas. Lite skoj det där med mitt pyssel, köper in hojar som inte funkar och därför blir de billiga, sen lagas de så att testrunda kan göras, sen isär med skrotet. Om de inte startar alls så blir det svårt att garantera funktion på delarna.

Om du gissar att klockan inte är original så är det en korrekt chansning, min spekulativa gissning är tidig XS 650 (XS1 eller XS2) från pianofabriken, kommer nog säljas ganska kvickt då de är lite svåra att hitta. Undrar om de gick 220 på riktigt, tidigare nämnda kungs XS gjorde säkert det med rätt klinga bak.

Säljes

Peckett McNab Suzuki GS 1000, snabb och tillförlitlig maskin som behöver en ny chaufför. Säljes gärna till race och vinnarsugen talang som vill prova Classic Racing. Att tävla med en cykel som denna är relativt billigt jämfört med modern racing. En eller två uppsättningar däck per säsong, anmälningsavgifterna till Classic är ca 1800-2000 kr, finns heller ej någon värdeminskning då den aldrig kommer bli omodern igen. Hojen är snabb och går att vinna med om man är en halvsnabb kusk, om man inte ens det kommer man på pallen. Säljes då jag vill prova annan klass och har handlat nytt projekt.

Här är lite info på engelska om knarren.

Peckett & McNab Suzuki


Raceproven bike, 7 races, one third, 6 wins and one DNF because of riders mistake.

Frame is from 1979 with framenumber 93, it is road registered in Sweden and was sold new 1981. It is possible to use this bike on public roads.

Fork is original Marzzochi 38mm

Rear shocks Öhlins

Wheels Dymag, it will be sold with front wheel in same color as rear wheel, the black is not original and not mine.

Brakes Lockheed, also original rear Lockheed will come with the bike, now is a small Brembo rear.

ISR 320mm front discs

Engine is a tuned Suzuki GS 1000 E

It was built for this season and runs very well, 114 rear wheel horsepower was dynoed in May but it is a little bit more powerful now as it has done some more miles.

Bottom of engine is stock with balanced, straightened and welded crank.

Piston is 10,25 73mm Wiseco, cylinder from GS1100 wich has thicker sleves, 1085cc.

Camshafts Andrews S2

Kibblewhite shim under bucket lifters, titanium retainers, race valve springs.

Cylinder head is ported by well known tuner.

HPI ignition, no battery needed.

Mikuni RS33 smoothbore or 34 RS flatslide, I have been running the 33s but the 34mm will probably give more power.

4-2-1 exhausts

The engine is built for reliability, with more compression, other camshafts, 4-1 and bigger carbs it would give a lot more power.

It will be sold with some spares as extra handlebars, pegs, brake and clutch levers, oil cooler.

Reason for sale is new projects, this one is finished for me. I could make it faster and a little lighter but I can´t see any point in that as it already is winning races with ease.

The bike is race ready. It can be used in sprint races, endurance if lights are mounted or as a very special road bike.

Price 100 000 kr.

Bakslagspojke

 Fick en julhälsning från Kolsva MS idag som innebar en för mig glad överaskning. När det hade lästs klart och veks ihop igen så dök en bekant figur upp på baksidan.

Har sagt det tidigare och säger det igen, ni som har en lokal klubb men inte kör för den, fundera på att byta. Det är bra för vår sport om det skrivs lite om oss ibland eller på annat sätt uppmärksammas. Lokalpressen i Knäckebröhult skriver säkert gärna om de som kör för Knäckebröhults Fartfantomers Motorklubb (FFMK) men knappast om fartfantomen ifråga kör för Karlskoga, MCHK, LMS, ARC osv.

Lawson 1986 World Champion

Grogg påpekade att Andersson körde med NGK 1986 och det gick ju skapligt, men gissa vad den som det gick bäst för i kungaklassen hade för tändhjälp samma år.

Anders Andersson

Anders Andersson var en av få i världen som fick lägga beslag på en fabriks GSXR 1985 och han nöjde sig inte med det utan fortsatte direkt med att utveckla den så att fabrikarn året efter i mycket baserades på DubbelAnders hoj. Acke har berättat för mig om utvecklingen som pågick och hur det kämpades för att få cykeln att uppföra sig önskligt och korrekt. Gaffeln på bilden är inte världens första upsidedown gaffel, men det är nog anfadern till de alla gafflar som finns idag på sport och racerhojar. Öhlins hade tagit fram en liknande för motocross ca 1983 men den tidens ramar klarade inte riktigt av den extra styvheten och var inte en direkt en succe. Mars Larsson på Öhlins racingsida plockade upp tråden och gjorde denna till Andersson, något år senare beslöt Eddie Lawson att tävla med en efter att ha testat den på fredagsträningen, på söndagen vanns racet och bollen var i rullning.
Notera även torrkoppling, ramförstärkning, titansystem, extra oljekylare, ISR bromsok mm.
Jag gissar att cykeln är 1986 års variant.

Tar upp handsken

Alltid rätt tid för ett NGK

 Naturligtvis var tanken från ”The original blogger” att Championskrytet skulle ligga där som en kastad handske framför Sätermannens fötter. Som den mogne man (nja...) Sätermannen är borde han låta detta passera obemärkt, men dels vill vi inte missunna bloggläsarna en liten ”beef” o dels är det ju så lätt att slakta slikt struntprat.

 Till exempel så kommer sig inte namnet Champion ur betydelsen mästare/vinnare, det var helt enkelt namnet på den franske cyklist som startade fabriken... Cyklister har som bekant det högsta anseendet när det gäller konstruerandet av racingprylar, likväl som fransmän överlag alltid ansetts tekniskt överlägsna, å fabriker i U.S.A gör alltid de tekniskt mest raffinerade produkterna (hihi).

K.L.G satt i allt som gick fort på den tiden allt var bättre. Racinghojar, racingbilar, flygplan o de flesta farkoster för Land speed records. Så startades också denna stiftfabrik av en kille som vunnit lopp på Ön (visserligen billopp, men ändå) och senare också innehade rekordet på Brooklands.

Bosch hette Robert i förnamn, det är allmänt bekant, att han var den förste att utrusta en förbränningsmotor med en fungerande magnet, och också den förste att presentera ett kommersiellt gångbart tändstift är kanske inte lika känt. Tyskarnas kvalitets o precisionsrykte bör däremot vara känt.

NGK kommer från Japan, vad man än tycker om saken så är japanerna sedan länge världsledande på tekniska prylar. Att de tillverkar fler stift än någon annan behöver egentligen inte betyda nått, men en liten fingervisning är det kanske.

 Ödmjukt

Vinnarannonser

Här finns det flera gemensamma nämnare men den viktigaste är förstås stiften, utöver det kommer jag snabbt på 3-4 stycken men du hittar säkert fler.

Själv fattar jag inte ens att man kan fundera på att köra rejs med andra pluggar än Champion. Går det ens att få igång en topptrimmad knarr med NGK eller Bosch.

Presenter

 Vid kalaset i helgen var det många som hade med sig presenter till mig och Paula men mest till mig vilket var bra och uppskattat. Utöver de vanliga men alltid välkomna flarrorna så kom exempelvis Irene med tre stycken böcker, de två på bilden hade jag ej sedan tidigare och den tredje fick kvällens huvudperson Björn Gunnarsson ta hem. Nu finns möjlighet att läsa in sig på alla resultat i alla klasser på ön fram till märkesåret 1967 då det antagligen mest kända racet av alla utspelade sig samt många av de knarrar som använts genom åren.

 Börje har lämnat smörknivar, skärbräden och slikt efter sig och slöjdar nu lite mer avancerat, gissa vad det är och hur den funkar.

Ryktet hade nått en gäst att bloggarn eventuellt ska fara fram på en engelsk maskin snart så en öl från Scotland (?) överräcktes så jag skulle förstå hur surt och eländigt det skulle bli om de planerna fullföljdes. Viss fientlighet mot britternas konstruktioner och även öl kunde anas mellan raderna.

Dagens ämne

 Drevämne
Beställde ett nytt bakdrev till Husan med 41 istället för 48 kuggar, trodde jag i alla fall. När det kom så var det ännu en klinga med fyrtioåtta tänder som dök upp. Eftersom jag inte bara är dryg utan även slarvig så kollades beställningen upp innan skällning av leverantör påbörjades och visst var det mitt fel. Tycker dock ändå att drevnasaren borde fattat att ingen vettig handlar ett så stort kugghjul på vintern och anat oråd samt undrat om det verkligen stämde.

Lyckligtvis finns det drev i aluminium som är oskulder i min hylla och efter att ha deflorerats av Martin Svarv så passa det som det ska även om det blev lite trångt. Om du undrar varför det inte har borrats lätthål så beror det på att det är jobbigt samt att hål i aluminium inte är så tunga. Den alldeles för tidigt bortgångne Peter Sköld ska ha myntat att "hål ska borras i sånt som magneter fäster på" enligt säker källa och det är en devis som håller. För utseendet hade det dock inte gjort onytta.
Nu lite reklam, om du behöver drevämnen i alu så är det sånt som oftast finns i hos oss, pris 350 kr styck vilket är ett bra pris.

Smutt

 På raserifordon finns det en enkel regel, en mycket enkel regel: Höjer det vikten utan att höja effekten ska det bort. Räsrar ska i första hand vara snabba, inte snygga (som regel är det just detta som gör dem snygga), därför är det ingen ursäkt ens om det rent estetiskt sitter som smäcken. Men när prylen i fråga är själva definitionen på smutt, en svarvad tändstiftskylfläns i mässing, kan man överväga ett undantag.

 Ödmjukt

Preparering

Eftersom jag inte bara är dryg utan även korkad har en ersättare till min otrogna Husaberg 600 Smets Replica införskaffats under året, korkheten kommer sig av att ännu en Husa har skaffats. FC550 2005 blir det nya vapnet, jobbar nu med vinterprepareringen. Fjädringen är ombyggd fram och bak, musöron över handtagen då fingrarna tenderar att bli rätt kalla i farter över 150 km/h. De blir ganska avkylda även utan dessa vindskydd men lite hjälper det.  

Ska fortsätta med bakdelen någon kväll, dreva om till toppfart på 160-170, sätta dit däck med lika fräsiga dubbar som det nu sitter fram, montera dubbla däcklås, fixa dit laptimern, osv.
Kommer komma väl rustad till isen i år, ska ej finnas ursäkter kvar för att bli frånkörd andra än att kusken är kass, cykeln ska ej vara den trånga sektorn för dominans, om den är det så blir jag besviken. Sen kan man alltid trimma puffran men det hoppas jag ej ska behövas.

Förarmötet, en Björntjänst

 Ni som varit med en stund på denna webbens avigsida vet om att ett förarmöte brukar vara en årligt förekommande tillställning. Det har utvecklats och efter Krax fina föredrag om tändstift förra året visste jag att det skulle bli en svår nöt att hitta något om var minst lika bra. Björn Gunnarsson var svaret på frågan och han berättade om sin Manx GP Isle of Man satsning med bilder och filmer från förra året och vilka framtidsplaner som finns gällande nästa år. Personligen tycker jag illa om IoM tävlingarna men tycker bra om Björn så beslutet var ej så svårt. Tyvärr missade jag det mesta av föreläsningen på grund av kockande och dukande men tjuvlyssnade lite då och då på det som förtäljdes och det lilla som hördes var högst tankeväckande.

 Efter att Björn var klar så åt vi middag, 20 st motorintresserade vid bordet är en garanti för goda samtal och vi fortsatte med det i 5-6 timmar innan tröttheten och alkoholen tog ut sin rätt och bingen lockade de flesta men det satt ett par tappra kvar efter halvtre när bloggarn gav upp.

Irene Gunnarsson (ej släkt) som troligen är den svenska person som varit flest gånger på ön förutom kanske de svenskar som säkert bor där hade med sig vit whiskey (irländsk stavning) smakade så där men nyfikenheten var stor så flarran tömdes ändå. En av gästerna var så nyfiken så en sjuårsperiod utan alkohol avslutades med en liten hutt.
Var ett bra kalas tror jag, alla nöjda och Björn fick åka hem med ett litet bidrag som förhoppningsvis kommer vara till hjälp vid nästa års tävlingar.