Hur blev det nu så här...

Bra råvaror av högsta klass är inte en garanti för att det ska bli en delikat anrättning. Om man exempelvis har en Vincent 1000cc motor och en Featherbedram så borde chansen att misslyckas vara försvinnande liten om en cafe racer står på menyn.
Denna knarr fanns i Bremen och det var säkert en stolt Fritz som ställde ut den för allmän beskådning och säkert önskan om beundran och uppmuntrande ryggdunkningar från imponerade betittare. Troligen fick han en och annan klapp på axeln men antagligen var de av den tröstande sorten. För att kunna få till ett slikt missfoster som denna krävs faktiskt lite talang och arbetet var gott utfört men karln måsta vara halvblind eller i alla fall rejält skelögd. En V-twin från Vincent får plats i en original Nortonram och den fyller upp alla hål och öppningar så det ser hur bra ut som helst, ramen på denna cykel är förlängd kanske 15 centimeter så att den oerhört mäktiga puffran ser rädd och vilsen ut i sin allt för stora omgivning. Utöver det så pryder inte Kawasakitanken sin plats, sadelns avslut mot ramen och skärmen är inte heller höjdarsnyggt, osv osv.
Googla lite på Norvin så kommer det säkert upp en och annan som ser riktigt bra ut, garanterat kommer alla se bättre ut en denna.

NSU

 Om det blandas fritt med lite Harley, mera BMW, ännu mera NSU Prinz och allra mest fantasi kan det bli riktigt fränt.

Denna skapelse fanns i Bremen, imponerande.

Vara värst

 Gjorde ett hastigt besök hos ISR förra veckan, där fanns denna pjäs. Fransmannen som ägde den ska ryktesvis betalat en hundring för ramkitet från den racingmeriterade japanska firman Over. Sen skickar han upp hela härligheten till Tumba för att den ska kunna hejda sig med svenska bromsar. Bromseriet hör inte till standardsortimentet, i denna storlek får nog allt ritas om.

 På tal om att hejda sig så är min gissning att det inte kommer sparas på motorfronten, finns oerhört mycket att tillgå till dessa puffror. Storkubikssatser, fyrventilstoppar med dubbla överliggande, billet vevhus, torrkoppling osv.

 Styrhuvud av modell Fior eller Hossack, vet inte riktigt skillnad på systemen. De mesta delarna inklusive ram är frästa i aluminium.

Enkelsving och Öhlins.
Om du undrar vad det är för något så kommer det bli en glorifierad Honda Monkey.

Konst

 Byggandet av verkstaden går långsamt men börjar närma sig slutet, kommer eventuellt göra en storsatsning i helgen på slutförning. hängde för ett tag sen upp den skiss som Urban Engström gjorde på MC-mässan 2011 på den Moto Martin vi byggde där. Har länge önskat få upp den någonstans och nu hittades en bra vägg, den är lite känslig då den är målad med whiteboardpennor på just en whiteboard.

Vive la France

Preparation

Tanken på bilden som egentligen bara är ett skal av en tank har suttit på den i Huddinge vida kända Niltans  snapsracer. Skulle ha den på Puchen men det blev inte så, herr Nilsson hade gjort en lista över saker som bör göras innan färd. Ladda gissar jag syftar på batteri men kan även vara så att andan behövde toppas eller så kanske både skalle och strömkälla ingår i samma åberopning, praktiskt att spara på bläcket, en rad två uppgifter.

Två takter, tre hjul

Jo, vet ju att detta inte är något som höjer pulsen på ”The original blogger”, men nog tycker jag att det verkar finnas förutsättningar att bli kul? Dessutom är han hjärtligt välkommen, närhelst han vill, att hälsa på i södra Dalarna för en tur på vagnflaket. Med den på området helt oerfarne, och därtill relativt talanglöse Sätermannen bakom rodret ska nog pulsen på den gode skrotbaronen kunna höjas...

 Ödmjukt

Mera radiellt

 Bilmotorn är den tidigare nämnda BMW-snurran, 2 liter och 260 hkr är inte illa. Det var inte den bajerska möbelfabriken själva som gjorde toppen utan någon annan med tyskklingande namn. Frän, javisst.

 Rudge helradiell

Rudge halvradiell

Radiellt

Roade mig med att plocka isär en XR600 motor på morgonkvisten. Lite fränt att den stora fabriken la manken till och monterade alla ventiler i olika vinklar. Nyttan med detta arrangemang är att förbränningsrummet får en extrafin form, vad som sen en extrafin form råder det konflikter om.

 Finns lite olika varianter på detta med radiellt montage, inget som har slagit direkt utan mer en gimmick, jämför femventilsteknik. Kan hända att Ferrari har detta i någon motor vilket skulle gör den till en av få flercylindriga tillverkade, även senare tids MV Agusta har det ryktats om. Finns även en frän BMW-fyra från sextiotalet för formelracing, den fanns på riktigt, de italienska nämnda vet jag ej säkra fakta om. BSA gjorde en fin 250 prototyp på femtiotalet, drogs tyvärr tillbaka från racerbanan då segrar inte kunde garanteras med säkerhet. Sen fanns det en annan fabrik som gjorde något liknande och faktiskt segrade då och då, minns inte namnet dock, har det på tungan.

 Toppbultarna härunder är konstigheter, helt vanliga M9or.

2x125cc

Moto Guzzi Le Mans

 Var och hämtade en Guzzi i dag, kommer fylla ett stort hål i våra hyllor då det är gott om brist på delar till detta märke. Först ska den lagas, startas och testas, sen ska den isär.

Notera tändhatten och kåpan, Testarossa och Gold edition på en gång.

Velocette igen

När det letades bilder på Roarern hittades denna knarr, tror att det var en 1931 350 KTT som fick en mindre uppgradering med en Foxwell Supercharger. Det var tänkt att den skulle tävlas med men det blev inte så, blev en gathoj eller provbänk av den istället, smeknamn Whiffling Clara då den hade lite svårt att hålla tätt. Visslade i kopplingarna då kompressorn laddade på med övertryck, vacker cykel.

Sandy Gregory Allan Berlin

Se så smärt och snabb Sandy ser ut på sin TZ250 som torde vara en 1981-83 års modell. Notera även de fyrekrade spanska magnesiumfälgarna från Beymag. Jag känner herr Berlin lite och om man stöter på honom så får man med stor sannolikhet höra en och annan intressant och väl framförd anekdot.
Själv tycker jag det var roligt när han testade olika tvåfemtioracers åt Bike och uttalade sig om hur bra Hondan var och hur kass hans egen Yamaha kändes. Yamaha Sverige blev inte glada och hotade med att dra in sponset, problemet var att det var Spinnin Wheel som degade satsningen.

Röksugen

 Min kamrat Jonta har mycket fräna grejor, en extrafrän pryl är hans cigarettautomat. Monteras på Buickens rattstång, fylls upp med önskad kvalitet på papirosser förslagsvis Lucky Strike, Pall Mall, Winston eller något annat amerikanskt. Starta den raka raka sidåttan, slå i driven och sen när trivselfart uppnåtts trycker man på Presaliten som ett par sekunder senare levererar en tänd cigarett.

 "HANDS YOU A LIGHTED Ready-to-smoke-Cigarettes WHILE YOU DRIVE

Konstigt att inte alla bilar har detta tillbehör.

Velocette Roarer

 Velocette kom på att något var tvunget att göras ca 1937-38 då de fattade vilken fart som fanns i diverse kompressormatade 500or från kontinenten. Svaret blev Roarer, i detta fall så tänkte engelsmännen utanför den omtalade boxen. Tror inte de hade kunnat se lådan utan kikare ens.

Har aldrig riktigt fattat hur den är uppbyggd, i den utmärkta boken Road Racing av Vic Willoughby så finns det ett avsnitt som behandlar denna motor. Kan inte säga att det hjälper utan mystiken tätnar ytterligare efter den studien med prat om motroterande vevaxlar, kompressor, kamskaft, skisser samt en bild på motorn i bromsbänk. Men idag hände det då ärenden på dass uträttades, en fin genomskärningsbild på manicken dök upp framför både det norra och södra ögat. Classic Racer annonserade ut konstruktörssignerade planscher i ett nummer från 1987, en sån poster skulle sitta finfint på min vägg. Min första tanke var att det var ett skämt, Manxmotor för stationärt bruk sa hjärnan efter en snabb blick på topp och kamskaft, varför skulle en sån byggas, lite overkill.
Vem skulle komma på att bygga en generator av en racermotor, inte ens öborna kan vara så tokiga.

Yamaha TD3

Var och hämtade en TD3 i Kalmar hamn för ca 10 år sedan, det fanns ingen motor till den och ramen var blästrad innan den hamnade i ett kallrått skjul så rost finns, var även omsvetsad för annan knota. Fixade en korrekt motor för 6-7 år sedan men efter det har inte mycket hänt på TD3-fronten. En dag kommer det säkert bli en racer igen och just denna 250cc från 1972 är en riktig vackring med sina stora bromsar och luftkylda motor.
Det finns ett uttryck som säger att den inte äter bröd där den står. När den köptes var den inte så dyr men inte heller så billig, idag så är framhjulet mer värt än vad jag fick pynta för den då.

B Borg underkläder

Dagens outfit

Klar för ännu en arbetsdag fast denna bild är tagen efter en halv sådan.
Uppifrån och ner
Mössa Fristad
Hår "Hair och nu" juli 2012
Spinnin Wheel tröja
Under långärmad från Braigasen
Under det tisha Scania nittiotal
Jacka röd Blåkläder från kursad bilskrot (fanns en kartong med nya)
Snickarbyxor L.Brador
Långfillingar HH
Kallingar Börje Borg
Strumpor i matchabde svart
Jalas fordrade bondstövlar
Handskar Tegera

Accessoarer
Nokia med lur i örat
Bahco skiftnyckel
Tjeckiskt skjutmått
Ficklampa
Block och pennor
Fiat Ducato

Spårskruv

 Den här RG 500 Suzukin fanns det inte många fel på, kändes riktigt original rakt igenom.

 Drömhoj, en dag ska en sån införskaffas.

Porsche 911 S

 Trots min inte alltid så positiva inställning till tyska saker så finns det en höjdpunkter som till exempel en nioelva med krom. Tror att de hade detta utseende fram till ca 1971-72 och min åsikt är att de gärna får vara i någon fräsig sjuttiotalsfärg som brun, ärtgrön eller mörkgul. När denna siktades i Bremen for dock vit upp på topplistan första plats eller i alla fall delad etta med Porsches metallic gröna.

Annars så finns det inte så mycket tyskt att yva sig över.

Vidareutvecklingen

SRM , svensk räser motor, detta är vad STI-puffran utvecklades till. Gjordes i många fler ex än de två som förlagan tillverkades. Maskinen på bilden är ny och till salu, kolla på Blocket, Drottlådan är likaså den tillgänglig. Fräna grejor, motorn på bilden höll förövrigt på att hamna i Gustav den femtes entré men så blev det ej den gången, kanske en annan dag i en annan tid.

Wanderer acht ventilen

Cykeln på bilderna var stjärnan på Bremenutställningen enligt mig.

  Wanderer 1926 i orört originalskick, enligt utställaren som nog inte var ägaren så användes den flitigt som bruksfordon, förra året rullade den ca 800 mil.

V-twin med fyrventilstoppar och blockmotor var nog fullt modernt 1924 då den kom ut på marknaden. Gissar att Indian hade racers med samma konfiguration, HD körde med separat låda i sina racerknarrar. Peugeot körde olika varianter med parallelltwinnar med 8 ventiler och överliggande kam/kammar som var framgångsrika, de hade nog även de blockmotor på de sena modellerna, rena racers, första kom ca 1913. Pössön borde jag kanske återkomma till, oerhört frän knarr. 

Samma år 1924 så började Rudge med fyrventilare, Triumph ett par år tidigare med Ricardomotorn (1921?), de såldes som vanliga motorcyklar.

 Man tror man vet mycket om gamla hojar och att en så spektakulär modell fanns som denna kom som en överaskning för mig, pappa Rune som vet mycket mer än de flesta om dessa årsmodeller av motorcyklar blev även han paff.

Wanderer är som du säkerligen vet en av ringarna i Audi, alla historier har inte ett lyckligt slut, denna slutade i förnedring.

Mässpaus

Här är den i verkligheten och inte bara på ritning, Nr 2 av två tillverkade. Om du likt jag vet vem som äger den så börja inte skriva om det här under kommentarer då ägaren trivs i sin anonymitet.
STI tror jag står för Sveriges Tekniska Institut eller kanske Stockholms. Observera att dikten är fränare en verkligheten, motorn på ritningen ett par snäpp här under är lite hårdare bestyckad.

Bussar

 Nu till något som alla vettiga människor tycker är högst intressant. Alfa Romeo bussen är enligt Jonta en riktig svåring att hitta och Jonta har glömt mer om Alfa än vad vi andra någonsin vetat. Om han säger så så är det så.

 Bussarnas buss, Fiat 238. Är precis som en sån ska vara, liten på utsidan och så stor inuti att den skulle behöva ett eget postnummer. Utöver det är modellen hal som en ål i tvål. Om man kommer farandes nerför Kolmårdsbackarna och lägger ur växel så den får rulla fritt far man fram i över 120 när man kommer ut på slätten.

Split window typ treor fanns det många av, en slik som är på bilden kostar över en halv miljon, en tidig lyxbuss som ej kom med på bild begärdes det dubbla för. Vet ej riktigt varför denna var den enda som jag plåtade, känns sådär i färgval, lite väl tjejig, han som äger den dricker nog Lumumba eller Cuba libre.
Det fanns en blå panelbuss med reklam för Porsche traktorservice, den var fin.

Misstag

 Borde ju ha fattat att ingen skulle bry sig om båtar även om de har fräna motorer. Är ju annars ett säkert ämne att sänka standarden på en blogg med. Provar ett nästan lika säkert kort i samma standardsänkekategori, sidovagnar.

 Det fanns ett par med BMW Rennsportmotorer på mässan, tycka vad man vill om den bayerska motorfabriken men med dessa puffror fick de en hit. Inte för det det var tänkt även om minnet säger mig att ett VM-silver bärgades i 500 ca 1956 med en RS54 i soloutförande. Under 20 år var de helt dominerande i sidovagnsracingen med ett par fåtaliga undantag då andra tyskar som Helmut Fath och båtmotortillverkaren König sabbade statistiken.

Sista titeln togs 1974 eller 1975 med en RS54 och var då även sista fyrtaktaren som vann i 500cc. Det ekipaget var i Linköping för ett par år sedan och spred välljud, trimmad boxer på högvarv låter extrafränt, insprutad och utvecklad under 20 år gissar jag att den ger över 70 hästar på hjulet. Hörde förövrigt idag ett rykte om att två stycken som varit framgångsrika inom nordisk classic racing med solocyklar eventuellt börja med sidovagn ihop. Kan bli en kombination som slår.