Pinne

Har att Bimotas egna fotpinnar är ruskigt dyra och den modellen på bilden är turligt nog ruskigt billig. Egentligen blingbling till olika nutida cyklar men efter en vända i Martinsvarven så funkar de även på knarrar från den tiden det var mer intressant. Två stycken såna som på bilden kostar ungefär 150kr fast det är innan modifiering.
Tycket inte det är värt att svarva egna för den penningen.

 Dyr pinne ovan, billig under.

Ducati original

 Har snidat med Ducatirören igen, fick en bunt av Lasse för ett par år sedan, kommer från de häckar som en sprillans Ducce kommer i. Bra grejor de där Ducatina, i alla fall förpackningen.

 Peter Williams karriär som racerförare avslutades när sadeln och tanken på hans JPS Norton lossnade och Peter for av med den. Tänkte att det skulle vara dumt att försöka upprepa den bravaden så ett seriöst kutsfäste snidades ihop idag.

 Lackade till och med, alla vet ju hur det italienska stålet rostar, jag men Alfan är ju snart 20 år gammal och snart, vilket år som helst kommer säkert första rostbubblan.

Saltare Rickman

 Hittade bild på Rickman denna på Classic Bikes hemsida och snodde den utan att fråga. När en slik maskin ser ut som denna blir man genast lite mer sugen på att behålla den som handlades förra veckan, toppsnygg.
Hur går det förövrigt för svenska Classic Bike, borde det inte kommit ut ett nytt nummer för länge sedan, har den nya regimen som tog över efter originalredaktionen lyckats sänka tidningen redan eller har jag missat något. Som läsare av denna tidning så har ett rejält fall  gällande intresse för att göra riktiga reportage och om äldre motorcyklar noterats. Köper in det mesta materialet vad det verkar från Cathcart och några andra men entusiasmen och det som skulle kunna kallas tidningens själ har enligt mig försvunnit. Någon som vet.

Pulver

I Isgaraget pågår aktiviteten med den enpetare jag lurade av Skrotbaronen. Vännen Wärner hjälpte Sätermannen, som varken kan ekra hjul eller svarva, med en åtgärd som ska bidra med lite av det pulver som behövs när vi vispar ihop rejält med mos i maskin. Kompression är som pengar o pattar, mer är bättre.
 Ödmjukt

Problemlösare

 Ända sen vi började med Bimotan i somras så har ett tungt moln hängt över mitt huvud angående hur avgaserna ska komma ut på ett bra sätt. Då är det inte miljön i stort som det bekymras över utan mer att få till ett bra system. har original Termignoni i nyskick till cykeln men om det skulle kraschas så vore det både en tråkig och dyr historia. Har testat 6-8 olika pipor men alla har krävt omfattande modifikationer och det är inte bara drygt utan även tråkigt att bygga 4-1 grenrör. Nu kom det just ett sånt med i Rickmanaffären och det passade direkt då det faktiskt till skillnad från alla mina andra rör är gjort för Kawasaki Z1 eller Z1000.

Gissar att det är Devil som tillverkat pipan, har ett som ser lika ut från den fabriken som kom med Pecketten. Sen sålde även Rickmanagenten just detta märke.
Har i och med detta fynd fått upp ångan och tror nu att det faktiskt kommer gå att testa cykeln på lördag. Häng tätt och följ med så får du se.

Veckans dekaler

 Där Rickmanen hämtades fanns det en diger samling dekaler uppklistrade, kunde inte välja ut en enstaka så du får kika på alla. En av dessa klibbor skvallrar om vilken stad som knarren hittades, gissa vilken by som besöktes.

Grönt är skönt

 Eftersom jag inte är så vidare värst på att foga snyggt så kan jag visa andras arbete istället, fint är det, som fnöske.

Lödningarna hör hemma på en Rickman som handlades idag, fick nys om denna för över ett år sedan och har legat lågt sen dess men tyckte att det började bli dags att köpa. Ett ordspråk jag har hört går ut på att tillfällen kommer med samma fart som sniglar (halta) men försvinner som blixtar. I detta fall hade inte blixten kopplats in. Ska starta den om någon vecka eller två, ska visst vara en herrejössesmotor i den. Knarren har visst aldrig gått upp på bakhjulet, spinner istället.

Trepip

Snyggt är det inte men fränt, Suzukis trecylindriga 50cc racermotor som aldrig kom till användning då reglerna ändrades till säsongen 1968.

 Fjorton växlar krävdes för att hålla motorn inom registret vilket är märkligt för det borde säkert ha varvat uppåt 20 000 rpm och det borde ju vara mer än ett par hundra varv av dessa som var användbara. 22 hästar ska den ha gett.

 

Vargen kommer!

Om det händer så händer det som regel i Södra Dalarna. Tex så kommer en av årets viktigaste händelser att gå av stapeln precis här i en sämre del av Säter den 10/10, men mer om det senare. Åter till Varg-Olle, troligen förtjänar han titeln vår främste motorcyklist någonsin efter framgångar i speedway, isracing, TT, enduro, cross (och lite bilracing). På den tid han var som mest aktiv fanns förvisso fler sköna lirare: Helge Brinkeback, alla trodde han var cross förare tills han gick o vann speedway SM. Sven I Furtan, debuterade i 40-års åldern. Rolf Gülich, sent trettiotal samtalade han med själve A. Hitler vid en tävling på Avus banan, nollnolltal samtalade han med Sätermannen vid en tävling på Gälleråsen, däremellan hade han varit på banan hela tiden. Professorn Lundberger, förare, tekniker, bränsleblandare och professor under decennier. Olle Åhnström som än idag, blott 96 år gammal kör lite Isracing och Speedway och gjort det utan avbrott sedan 1947...

 Olle Nygren, denne ständigt aktuelle förare, flickfavorit och instruktör av absolut rang tog sitt första SM tecken 1949, gav ut sina första memoarer 1955 och nu på Söndag 27/9 kommer han till Hedemoras MC-museum för att berätta några rövarhistorier och sälja/signera sin nya bok. Det vore väl dumt att missa?

 Ödmjukt

Pro Stock

 Har bestämt mig för att Drag Racing inte är en sport för mig och kommer därför sälja min Pro Stock Moto Speed Kawasaki.

 Cyklar och grejor kan ha proveniens och denna har det, massor. Ramnumret Moto Speed 1 säger det mesta, Thomas Klarkner byggde och tävlade med denna, sen byggde han ett trimimperium och tog säkert tio stycken SM-titlar i rad, en av de stora grabbarna inom svensk racing. Om något SM togs med Kawan vet jag inte men det går säkert att ta reda på.

 Har lagt ut den på Blocket och hoppas att någon köper och gör i ordning den som den en gång var. Classic Drag verkar inte vara så stort i Sverige men det ryktas om att Norrmännen är på hugget, vi får se om den stannar i Sverige. Hittade den själv bakom skjul i Tyresö.

 Fyra nyanser av blått men nu är endast är det endast fotpinnarna som skvallrar om en av dessa.

Bilda kö

Halva inne

 Ja alltså hela sivagnscrossen är ju inne, tänkte mer i betydelsen: Nu djävlar har vi nått på gång! Just att trehjulscrollen fått komma in i garaget kan i bästa fall tyda på att det snart är gång på den. Städade ut lite annat o hämtade den här från gräsmattan bakom garaget, plockade fram bromsoket jag köpte i våras o de delar jag demonterade i samband med att det gamla oket skruvades av förra året nån gång. Ställde in cykeln och samlade alla delar på flaket till vagnen. Härifrån kan det väl inte vara så långt till provstart? Har en kompis som inte bara är en duglig cross/enduro chaufför, han har dessutom länge tjatat om att den här borde sättas igång, har tom erbjudit sig att bidra till det, så att vi kan testa lite. Kung Börjes stubbbana borde stå klar när som helst, det vore säkert ett bra ställe för lite inledande tester. Återstår bara att se om tummen fortsätter vara ur.
 Ödmjukt

In i kaklet

 Lasse skickade mer bilder på skithuskaklet i Tyskland. Honda har jag haft och har.

 Suzuki har jag haft och har.

 Kawasaki har jag haft och har.

 Gold Wing har jag inte haft och har ej.

 Indian har jag en halv tank till, inget annat haft eller har.

 Vincent har jag kört

 BSA har jag haft men har inte fast ska köra det nästa år

Laverda har jag inte haft eller har inte.

Läropengar

 Gjorde misstaget att tvätta bromsoken i tvättbaljan i somras, de var så smutsiga så det kändes som en god tanke att plocka isär och rengöra rejält, lät dem ligga och gosa in sig i avfettningen en hel natt innan rengörning. Rent eller i alla fall renare blev det men packningarna blev dubbelt så stora, har sedan väntat på nya som äntligen dök upp förra veckan. Petroleum och bromsoksgummin är inte en bra kombo, försök komma ihåg det, kommer inte glömma själv.

 Nya Brembo originalgrejor inklusive skruv kom som ett brev på posten och monteringen gick som på en räls.

Golden Line modellen som det finns tre av på Bimotan är flådiga, det som är flådigast är färgen. Annars är de som vanliga Brembo 08 förutom att kolvarna eventuellt är i stål på den svarta sorten. Bromsbeläggen är Premiers sintrade, lika som EBC HH men lättare för mig att få tag i, bra grejor. Har haft ett par av dessa i småHondan hela säsongen och de är knappt slitna trots finfina bromsar som använts ganska hårt.

Städa

Har ägnat massor med tid de senaste dagarna med att städa verkstaden, har nu fått upp Bimotan på bänken igen och kollat hur det kan bli med nya kåpan.

 Just kåpan är egen historia, det fanns annonser om att det gick att köpa KB1 plast på en tysk hemsida men då jag letade efter den så var den borta. Sökte vidare utan resultat och gav upp.

 När sen Bakkern såldes till Tyskland visade det sig att köparen var samma person som fabrikören av Bimotaplast. Kåpan och kutsen ingick som delbetalning på Bakkern. Nu ska vi se om det går att få den att passa, är som nämnts tidigare inte så vidare värst road av att montera kåpor.

 Fin detalj är den ingjutna Bimotaloggan.
Ska förövrigt vara avgjutning av en original racingkåpa till KB1, en sån kåpa ska visst vara så ovanlig att den inte ens finns på riktigt men ändå gör det.