Londonlådan

 När vi ändå var i södra trakterna av London för ett par veckor sedan passades det på att kvista förbi Stan Stephens för att hämta upp en låda. Nu idag öppnades den och innehållet var fyra stycken filade RD500 cylindrar samt moddade toppar till samma motor.

 Håller ju som du kanske läst tidigare på med ett sånt bygge åt en kund och det har blivit kraftigt eftersatt. Tog mig dock tid denna kväll och la ner ett par timmar på att öppna kartongen och montera finheterna.

 Denna motor är inte alls en härlig grej att skruva med men kom ganska långt innan det blev stopp, en hållare för en slang vets det ej var den ska vara så litteraturen måste kollas.

Känns bra att ha börjat med detta lite även om månaden juli är den som avsatts för detta projekt.

Jawa

 Har hämtat hem tre Jawor, vet inte riktigt hur jag ska göra med dessa men säljas ska de på ett eller annat sätt.

 Den vita har antagligen varit i fredstjänst, känns bra att ha en pacifist bland krigarna.

Monark Jawa och den ovan är extra mycket Monark, den har kronprinsen haft grundutbildning på innan han blev kung Carl den sextonde Gustaf. Bevis för detta finns att detta är just kungens gamla. Kanske kan vara en så kallad proveniens att trycka på.

Sviesta på tisdag

Har varit iväg och testat reservmotorn, den funkar ok men saknar hästkrafter. Är ungefär en sekund långsammare med denna motor än med den andra puffran. 1,03,4 blev bästa tid vilket kanske räcker för att vinna i Forgotten Era men inte mera.
Ska försöka få ihop den riktiga motorn igen fast i ett annat utförande.
Utöver det var det trevligt.

Första krönikan

Det verkar vara så att de krönikor som skrivs av er bloggare i Classic Bike inte är deras egendom utan min. Detta innebär att jag i brist på annat kan publicera dem även här på Nonshine. Här är den första som skrevs fast egentligen den andra då den första behövde en föregångare, presentation.

Så om du orkar läsa lite mer text än vanligt och även en text som lagts mer omsorg på så varsågod.


Praktikant, Pryo, Prao eller kalla det vad du vill

 Var på en av mina döttrars föräldramöte för någon månad sen, då hon börjat sjuan så handlade det mycket om Pryo eller Prao som de flesta av oss känner till det som. Nu hette det varken det ena eller andra utan något med arbetsförberedande ditten och datten och SYOn som inte alls ville kallas SYO utan Studie- och Yrkesvägledare, (SYV?), det var noga med titlarna.

Annat som var noga är reglerna, vad barnen fick göra på sin PRAO var enkla och få men reglementet för vad de inte fick var desto mera fylligt. Min tolkning av det hela var att om eleven absolut inte på något sätt deltog i arbetet, iklädd brandsäker dräkt med tillhörande hjälm, gasmask, skyddsglasögon, knä och armbågsskydd, gummihandskar samt hörselproppar så inte en eventuell svordom från någon vuxen skulle kunna uppfattas av praktikanten så kanske det skulle kunna vara en lämplig tillräckligt säker placering.

Då jag blivit erbjuden en praktikantplats som krönikör på denna sida i Classic Bike under den tiden det kommer ta att leta upp en mer lämplig krönikör än mig så kan en undra hur mycket skyddskläder som erbjuds för en medelåldersman från Kolsva. Har läst krönikor hela mitt liv, läste Jan Leeks i Bike redan som tioåring, enkom av hans produktion borde långt över 100 plöjts igenom.

Av de 3-400 som publicerats i denna tidning så har få missats du väljer säkert likt mig vilken av kåsörerna som läses först i ett nytt nummer av Classic Bike, den som skriver intressantast, roligast eller kanske berör just ditt eller mitt sinne för vad som är bra och på något underligt vis lyckas med det konststycket var gång.

Vet att min egen uppfattning av författarna på dessa sidor har i mångt och mycket bildat mig en uppfattning om hur de är som människor, vad och hur de tänker, om de är intressanta eller inte osv. Vet även att det oftast inte varit så att mina illusioner stämt med verkligheten efter att ha träffat och till och med blivit vän med flera av de krönikörer som lästs under hela halva mitt liv. Har uppfattat en del som dryga och fått motsatsen bevisad, andra som o- eller kunniga, trista har visats sig vara roliga osv. 

Kommer under ett begränsat antal nummer skriva krönikor här som till största del handlar om vår satsning på att vinna European Classic Endurance serien. Det blir lägesrapporter om byggandet av två stycken ISR-racers med Kawasaki Z900 motorer, trimmandet av dem för att försöka skapa en kompromiss av tillförlitlighet och prestanda. Har under flera säsonger tävlat med min Peckett & McNab som är bestyckad men Suzuki GS1000 motor i nordisk Classic Racing, tror i min enfald att det som vi har lärt oss under åren ska kunna appliceras på Kawasakimotorn och ISR chassit men ännu bättre. Peckett Suzukin är kanske den mest framgångsrika cykeln i de senaste årens skandinaviska Classic Racing alla klasser inräknade i alla fall i de klasser som använder mönstrade däck. Har inte kört alla tävlingar men av de som körts är vinstprocenten ca åttio och endast ett heat av nästan trettio har brutits och då på grund av vurpa.

Varför då inte fortsätta med den bevisat väl fungerande cykeln som inte bara fungerat väl för mig utan även i internationella sammanhang där till exempel Peter Lindén kör med P&M ram och Suzukimotor eller Team Alfs som oftast är snabbast men sällan kommer i mål med Kawasaki mellan ramrören. Varför istället hoppa på en relativt oprövad kombo som historiskt sett levererat ytterst lite resultat. Det kan en undra men svaret är Sverige, kalla det nationalism om du vill, eller patriotism kanske men visst blir det fränt att dyka upp med en svensk racermotorcykel i Europa. Att göra något annorlunda, se om det går nu det som inte fungerade 1981.

En annan stor anledning är Acke, Acke Rising. Lärde känna honom för ett par år sedan och han var då likt de tidigare nämnda krönikörerna en man som jag trodde mig veta lite om efter att ha läst ett otal reportage om hans bromsar, cyklar och även om Ackes själv. Min uppfattning var redan från början positiv om honom men verkligheten visade att jag hade haft fel, att vara lite positiv gällande den mannen är en klar feltolkning.  

Att hitta en bättre och härligare människa än herr Rising går säkert, fast det blir svårt. Sen har han lovat hjälpa till och bättre hjälp blir svårt att hitta.

 Nu blir min uppgift som Praokrönikör att försöka skapa en illusion om min egen förträfflighet, kunnighet, kvickhet, intressanthet, smarthet, trevlighet och massor med fler heter som har positiv klang. Verkligheten kanske inte dock är lika skönmålad så bli inte besviken om den du träffar i den samma vid något tillfälle är en dryg jävel som visar sig vara mig.

Måväl

Thomas Grandell, med skyddshjälm på.

Loppmarknad

På lördagen den andra juni ska vi ha loppis vid Härolds Kiosk. Förutom allt vanligt som säljs som är av föga intresse för de flesta som läser denna webbens avigsida kommer en moppe säljas där. Husqvarna Novolette, troligen 1956. Vet ännu inget om den men ska se i veckan om den har några större fel utöver punka.
Kanske även hittar något annat för motorintresserad ungdom, kom gärna dit i helgen.

Campagnolo

Hittade en campafälg häromdagen, lite liten och lite tung men annars såg den rätt ut, kanske inte var Campagnolo med tanke på vikten, kanske är det en Ronalfälg.

Myggjagare

 Körde en sväng, inte alls lång men den ändade nog säkert 1000 myggors eländiga liv.

 Mitt liv blev dock mindre eländigt, nu känns det bättre.

Idag har min fru och hennes karl shoppat loss ordentligt, sisådär en 100 motorcyklar och moppar har handlats, ett troligt tips är att det kommer bli mer om detta på den webbens avigsida senare.

Avbytarbänken

Har nu proppat in reservmotorn i ramen. Ska testa snart så en får hoppas att vädret håller i sig.
Den andra motorn är rejält snabb men verkar vara svår att växla med så den ska byggas om, har även forskat lite i både verkligheten och på nätet om en grej. Det kommer vara en bra sak för mig och mina varvtider så det blir det i nya puffran, mer senare.

 Provstartad och lite inställd blev den innan Johnny Blunder kallade.

Weslake

Vi har lite speedwayprylar som skräpar här och där, exempelvis ett komplett Lakechassie för 4000kr, allt utan motor finns, till och med förgasare. Så vad du behöver är en motor och ett intyg från mamma så är det bara börja med en ny sport.

Rivning

Håller på och plockar ur motorn ur ISRen, ska se om det går att få till växellådan så alla kan växla. Ska även kolla lite annat som exempelvis möjligheten att då dit en lättare vevaxel.

Moviestar

Kolla på hur jag nasar vår TWN på Youtube, tryck på filmrullen bredvid.

Norton SS650

 Ska en ha en äldre motorcykel så är Norton 650 ett bra val, har själv köpt den för att försöka köra lite på gatan. Men så blir det nog inte, ska säljas.

 Pillade lite med den igår och efter provkörning så pillades det lite till idag, nu verkar den funka som den ska. Jag skulle kunna köra med den som den är nu men skulle nog pilla vidare lite med kopplingen, den pillades nog in lite väl hårt. Innan pillande var den väl mjuk och slirig, nu kanske lite för brysk.

 Går annars riktigt bra, enkelförgasaren är inte original då SS650 ska ha dubbla men det är svårt att komma ifrån det faktum som är att en enkelvariant förenklar livet.

 Smiths Chronometricmätaren visade över 190 km/h vilket nog inte var hela sanningen fast helt sakta gick den inte. Då var det ungefär 5500 rpm på den andra Smithklockan på fyrans växel.

SS650 är enligt mig Nortons toppmodell dessa år innan Commandon kom, andra kanske tycker att Atlas är tuffare men den är en amerkinsk touringmodell, SS är SuperSport.
Pris 59000kr, bilda kö.

SRM 500

Har nu i min jakt på deg satt ut min SRM motor på den stora annonssidan. Önskar i vanlig ordning att allt kunde behållas och du som har varit hemma hos mig vet hur fin motorn är och även vilken perfekt plats som hittats åt den. Fakta är dock att den används endast som ögongodis och det får en inga hål i tänderna av.

Speedway

fast egentligen är det nog ingen Speedway, troligen en sandbaneracer. Notera bakfjädring, växellåda, bakbroms samt den del som gör att den får vara med på Nonshines sidor. Motor med helradiell topp från Coventry.

Snygg maskin, gissar på 350cc.

Rödqvarnan

 Har lagt ut vår Husqvarnaträdgårdsdekoration på Tradera, vi har dekorerat om
på tomten.

 Rödqvarna, inte Rödmyra som ska vara en NV enligt gängse norm.

 Enkelt renoveringsobjekt för den händige.

 Anledningen till olika säljningar är att det kommer bli rejält påfyllt snart och likaså tömt i plånkan.

I morgon ska vi se om en Norton kan säljas eller i alla fall lite delar.

Triumph Trident T160 -76

 Vet inte om denna har varit med på dessa sidor förut, köpte den förra året tror jag. Nu bör den säljas då kapital saknas.

 1976 är den tillverkad, vänsterväxel och elstart borde vara lockande för en del.

 Isärplockad på nittiotalet för omlack, sen inte ihopsatt. Ska ha fungerat bra innan dissektionen.

 Köp projektet av oss nu för 38 000 kr, om du ångrar dig är det öppet köp i höst. Då kan jag handla tillbaka den om den lystna köparen tappat sugen. Lovar att betala hela köpesumman i retur men det blir knappast troligt.

 Allt är rengjort, bara en sån sak tjänas massor av timmar in på.

Bilda kö.

Rickman Blå

Har varit med på dessa sidor förut men har nu fått en kåpa. Ser bra ut, måste börja köra med min Rickman snart.

Brutet race

På grund av en felaktig packning som monterades av mig då växellådan skulle justeras hamnade vi i oljespillselände på racet. Försökte fixa det och gjorde kanske det men sen bromsade jag omkull cykeln efter rakan och då bröt vi på riktigt. Trist historia som jag ska försöka lämna bakom mig.
Tackar alla de som har hjälpt till och de som kört denna helg.

Växellådan

Vet inte riktigt hur vi ligger till men troligen i mitten av klass. Växellådan funkade sådär så vi har plockat ur den och tittat på den, ett shims sattes dit sen 6-7 timmar senare var cykeln ihop igen, skojigt värre.
Nu regnar det, imorgon får vi hoppas på sol.

På plats i box

Vi har nu parkerat cyklarna i depåbox 12A, det finns en box 12 och en 14 men inte 13.
Utöver det har vi fejat och donat, monterat kåpglas och klistrat siffror, besikta hann vi ej med.
Imorgon får vi äntligen köra..

170 mil senare

Framme till slut, klockan elva igår kom vi fram efter ett och ett halvt dygn på resa. 170 mils körning och två färjeturer. Idag ska vi göra rent cyklarna och fixa lite smått som kåpglas, dekaler, extrabatteri plus säkert hundra andra grejor. Även banan ska hittas fast den ska enligt uppgift vara på gångavstånd, där ska det anmälas, flyttas in i depåbox, besiktas, fixas och donas.
Återkommer senare idag.

Tappen

 Har nu fått ihop en dunk som går att tanka snabbt med. Har funderat mycket på denna men kom på att jag nog gjort en tankevurpa. Sen när vi rest oss igen blev det enkelt och bra.
Efter lite svarvande så hade den gamla pipen som var ny ersatt med ett hål. I hålet en plastadapter från samma svarv som sen passades ihop med ATL grunkan.

 Hade endast 10 liter bensin men min gissning är att det rinner ungefär en liter i sekunden nu.

Paula har gjort en film som troligen inte är ute på Youtube ännu men snart så, under tiden kan du kolla på de andra episoderna genom att trycka på filmrullen här bredvid.

Gaffeln

 Nu är framändan som den ska vara med leading axle fast så bra som denna gaffel är var den knappast på åttiotalet.

 Finns nu mer justeringsfunktioner än vad jag kan ha nytta av, lite som att ge en pärla till ett svin. Min körstil baseras väldigt lite på att använda framändan av cykeln, lägger nästan aldrig någon större belastning i svängarna fram.

 Fredrik Watz har gjort ett jättejobb med att få till en gaffel baserat på original nederben. Benen köpte jag av Acke för såkert 7-8 år sedan, nya och fina men utan några andra detaljer än de gjutna magnesiumbenen. Hade inte ens en ISR på den tiden om minnet inte sviker.

Lämnade de till Watz junior i februari och även om vöntan varit lång så var den värd det. De har nu fyllts med R1 cartridgar från en SP modell som fanns 2007, fjädrarna är från Öhlins MotoGP gafflar, oljan likaså. Det där med fjädrarna kanske kan kvitta men det låter fränt.

Detta är med stor säkerhet det närmaste jag kommit en bra gaffel i mitt liv, nu ska det bara läras att utnyttja den.
Notera framskärmen som är dithängd för syns skull, originallack, den kommer aldrig lackas om.

Service

Cykeln verkar gå bra så jag jobbar nu med reservdelslådan. Styrena jag använder är ZXR750 för 43mm ben, för att få dessa att passa 40mm så hittas reservdelar från Suzuki som masseras i Martinsvarven. Sen passar det utmärkt, slitsade hylsor med mått 40x43. Utöver styren så är det det mesta som finns på cykeln som ska i reservdelslådan, en lång lista har skrivits och börjat bli avbockad.

Sen har jag testat om Dynaspolarna som ingick i tändningen drog mindre ström än de original Kawasaki ZZR1100 som använts tills nu. Det gjorde de inte utan istället 30 % mer Ampere for genom sladdarna så de spolarna får fortsätta vara nya och oanvända.

Oljan såg också bra ut men den ska nog bytas ändå.
imorgon så skulle det vara skönt om det var klart men så blir det nog inte, ska försöka dock.

1,02,70

Vi testade på Sviesta idag, Mossberg och jag.

De modifikationer jag gjort runt motorn verkar ha varit ett steg bakåt, hade tappat runt tio kilometer i toppfart. Detta gav inga vassa tider men efter lite mer ställande av tändning fick jag upp den nästan till vad den klarade för ett par veckor sedan. kommer nog montera tillbaka det gamla fula 4-1 systemet. Cykeln gick nog bättre med det även om den blir både tyngre och ser fulare ut. Varvtiderna är dock viktigare än seuten. Slutligen la jag tre nolltvå tider men då togs det i.

Fick intryck av att Mossberg ansåg att cykeln fungerade bättre än vad han trodde.

Har även fått dit andra gaffelben, mer om det senare.