En slant över

 Om du vill bygga en extrafrän racer kan du ringa till SMA i Tyskland och beställa en 1939 BMW 500 med kompressor och bygga dig en förkrigare med fler hästar än vad dina två närmaste konkurrenter kommer ha ihop.

 Tror att originalet hade ca 80 hästar då Georg Meier vann på ön, idag finns det nog alla möjligheter att ha fler.

 Trots att det är en BMW och det är tyskt så är det fint, allra finast underifrån tycker jag.

Fräst

Förra gången samma arbete gjordes antecknades säkert mått och vinklar, var sedan lappen försvann är en annan sak. Vinkelhaken är en finurlig grej som funkar ok, med sina vattenpass eller libeller som det nog heter på finspråk. Trots detta fina hjälpmedel blev det fel någonstans och det vanliga amerikanska ögonmåttet fick plockas fram.

Gröpte ur två tiondelar mer denna gång då jag inte bara är dryg utan även feg. Avgasarna hade varit i och snuddat på den gamla. Hoppas på rubriken ihop snart, helst innan fredag morgon.

Borrat

 Efter fiaskot med andraplatsen i tvåfemtio på Linköping så tog jag beslut att återställa småHondan till rätta motoreffekten, en ny lika kolv som förut beställdes från USA och en ny cylinder behövde borras.
Normalt låter jag den alltid trevliga Erik på E&D MC göra ett slikt jobb då det blir med stor sannolikhet bättre resultat men nu är det lite tajt med tid så då fick själv vara bästa dräng.
Moment ett är att hitta en lämplig bit som cyllen kan fästas i.

 Lite hål och gängning på det.

 Sen bultas krukan fast och sätts snurr på.

Svarvas till ca fem hundradelar under färdigmått och det mäts med en sån fin grunka som bilden visar. Färdigmått i detta fall är nio hundradelar större än kolvens skört.

Ett hårstrå är ungefär 5 hundradelar, det ska alltså gnidas bort motsvarande ett halvt strå på var sida för att bli rätt, en kan tycka att det torde vara snabbt avklarat men det är en seg historia. En bra mycket längre stund senare än det var tänkt uppnåddes önskvärt resultat. Nu ska kolven fräsas sen isär med puffran och i med hästkrafterna.
 Om jag kirrar 1.23 tider på Gälleråsen i helgen tror jag ingen kommer nå mig, det borde gå.
Bonus kom då denna cylinder som är av äldre modell blev nästan 400 gram lättare än den som den ersätter.

Bakkern

Följetongen Bakkern börjar närma sig sitt slut, har fått handpenning och knarren och den ska levereras till Tyskland i september. Hittade denna bild på Lindén då han far in i nya kurvan på hojen i ledning på årsracet. Notera rullatorn.

Duett

 Har haft besök av allas vår goda vän Håkan i ett par dagar, han är på resa genom Sverige och glider med stil i sin tvåtio från 67. Det vore bra om han kom lite oftare så att min originaldialekt skulle kunna tränas så att en skulle prate som fölk igen. Han testade även bastun och gjorde det så bra att det blev lite för bra men han repade sig till slut.

Idag så skjutsades det barn med Guzzin, faktiskt en skön knarr att köra. Hittade även en fjärde växel fast det står att den ska ha endast tre polletter i lådan, finns sämre grejer att hitta.

Gullvalla

Säger Originalbloggarn att man ska åka ut i bystan på bilträff så gör jag det. Nja, det var faktiskt en ren slump, på hemväg från jobbresa tänkte jag slå till på en artighetsvisit hos Kung Börje när det visade sig att en bilträff pågick i hanses granngård!  Inte så liten och god blandning av fordon gjorde det till intressant kvällsnöje. Att intressanta människor ur bekantskapskretsen befann sig där gjorde det än mer nöjsamt.

Framhjulsdrift OCH tre hjul gjorde självfallet detta till något Sätermannen önskar i sin samling!

MCB 125 ISDT. Dessa var djävlar i mig snabba för sin tid, min lätt uppskrämda Yamaha IT av tio år nyare modell hann inte mer än undan där i 80-talets mitt när kamraten åkte sån här. Av nån anledning verkar de nästan vanligare nu än när det begav sig?

Tror att vi tvingat på er MCB tidigare, vet säkert att denna gör repris på webbens baksida...

Ja, vad fan. Det håller ju ändå på och blir nån sorts moppeblogg det här.

Tog största pukalen på Årsracet för någon helg sedan, tog ägaren till träff i granngården denna kväll. Mångsidigt fordon må man säga.

En trevlig tillställning som avslutades med att den gamle Isracingåkaren och skicklige mekanikern Palle fick hjälpa den gamla farbrorn som stod ensam kvar med en trilskande HVA när alla andra åkt hem. Det gamla stöpplet hade stoppat en svamp i hålet där NGK:t ska sitta !

 Ödmjukt

Martin Strömbergs böcker

 Säger Originalbloggarn att man ska skaffa Strömbergs böcker så gör jag det. Nja, hade faktiskt köpt dem bara ett par dagar tidigare på en lokal liten skrotmarknad! Har visserligen redan några lösryckta alster ur serien och läst ytterligare någon, men en chans att till ett vettigt pris få köpa hela samlingen (sånär som på den sista) kunde inte motstås. Dels är det så att var och en som vill kallas motorman, av sig själv eller av andra, måste ha dem. Jo, det finns det lag på. Dels är det så att Martin Strömberg ÄR facit över svensk motorsport. Säger Martin att det var så så var det så. Tex de Albin cyklar som för tiotalet år sedan var väldans populära inom Classic racingen skulle enligt puritanerna vägras tillträde då de var armécyklar och inte racecyklar. Men se! I en av sina böcker berättar Martin att det raceats med dessa knarrar av någon anledning i något suspekt sammanhang någon gång, å säger Martin att det var så så var det så. Albinderivaten släpptes alltså in i Classic racingen eftersom facit sa att det var rätt.

GS1000 Cooley Replica

Min nyfunne vän i Uppsala börjar sakta men säkert fara in på den rätta vägen, bygger på en GS1000 1978 och min gissning är att den kommer vara fullsmeted med magnesium och fränbitar nästa vår. Johan verkar ha en högst imponerande förmåga att rota fram grejor som är extrabra att ha.

Hugges bok

 Köpte Bo Granaths bok på Årsracet och har nu läst den, förväntningarna var stora då historierna om denna man är många och smaskiga. För ett eller två år sedan lästes Rick Broadbents Ring of fire där det exempelvis står så här om Bosse.

 

 Nu visade sig boken mest innehålla olika tävlingsresultat och ombyggnationer av olika motorcyklar och då mestadels Husqvarna och det är intressant men just det personliga, det som gjorde att det fungerade att fara runt i Europa och tävla saknas. Troligen har jag missuppfattat allt som har hörts av de äldre i Stockholmstrakterna och fått allt om bakfoten.

 Fick den dock signerad vilket känns fint och om du är en nörd på sånt här som jag är så köp den, vill du läsa en bra historia och om racing skaffa Martin Strömbergs böcker.

Tycker att det är bra att Granath har skrivit denna bok, just att belysa hur det var att vara en Continental rider då det gick att leva på detta om man var bra nog vilket Bosse onekligen var. Även att han utvecklade mycket av grejorna själv uppskattar jag som gärna gör det också även fast mina knarrar inte går i VM. Han kom faktiskt femma i 500 VM på sin HVA.

Westerqvarn

 På måndagar är det motorträff i Västerkvarn och jag fick ett sjangtilt erbjudande att få åka med min gode vän i hans raggarbil dit. Det var inte någon liten träff, måste varit flera hundra olika bilar och säkert hundra moppar och knarrar. Ferrarin ovan är en slags drömbil för mig, en skulle ha en med Fiatmärken, det vore mäktigt.

 En av finknarrarna var den MHR900 som jag tror är en tidig variant fast är inte alls säker, kåpan är annorlunda och snyggare på de första, drömde om en sån här i skolåldern, sen växte jag upp.

 Idag kan en slik Kawasaki Z1 som den härunder kännas fränare om än inte snyggare.

 Keihin CR är fränt, och snyggt.

 Den här får lika omdöme som förgasarna.

 Saltaste knarren var ända denna Knucklehead, svart som synden.

 195 km/h var imponerande i den tidigare nämnda skolåldern, och är det fortfarande, minns precis var  jag såg en sån här mätare för första gången. Veteranrally i Elverum ca 1982, min första utlandsresa som inte gick till Finland.
Om du vill göra en resa till Västerkvarn så ligger det mellan Kolbäck och Strömsund, där de vita plogtranorna finns.

Raggarbilen med tillhörande raggare, tackar massor för skjutsen.