Triumph Trident T160 -76

 Vet inte om denna har varit med på dessa sidor förut, köpte den förra året tror jag. Nu bör den säljas då kapital saknas.

 1976 är den tillverkad, vänsterväxel och elstart borde vara lockande för en del.

 Isärplockad på nittiotalet för omlack, sen inte ihopsatt. Ska ha fungerat bra innan dissektionen.

 Köp projektet av oss nu för 38 000 kr, om du ångrar dig är det öppet köp i höst. Då kan jag handla tillbaka den om den lystna köparen tappat sugen. Lovar att betala hela köpesumman i retur men det blir knappast troligt.

 Allt är rengjort, bara en sån sak tjänas massor av timmar in på.

Bilda kö.

Rickman Blå

Har varit med på dessa sidor förut men har nu fått en kåpa. Ser bra ut, måste börja köra med min Rickman snart.

Brutet race

På grund av en felaktig packning som monterades av mig då växellådan skulle justeras hamnade vi i oljespillselände på racet. Försökte fixa det och gjorde kanske det men sen bromsade jag omkull cykeln efter rakan och då bröt vi på riktigt. Trist historia som jag ska försöka lämna bakom mig.
Tackar alla de som har hjälpt till och de som kört denna helg.

Växellådan

Vet inte riktigt hur vi ligger till men troligen i mitten av klass. Växellådan funkade sådär så vi har plockat ur den och tittat på den, ett shims sattes dit sen 6-7 timmar senare var cykeln ihop igen, skojigt värre.
Nu regnar det, imorgon får vi hoppas på sol.

På plats i box

Vi har nu parkerat cyklarna i depåbox 12A, det finns en box 12 och en 14 men inte 13.
Utöver det har vi fejat och donat, monterat kåpglas och klistrat siffror, besikta hann vi ej med.
Imorgon får vi äntligen köra..

170 mil senare

Framme till slut, klockan elva igår kom vi fram efter ett och ett halvt dygn på resa. 170 mils körning och två färjeturer. Idag ska vi göra rent cyklarna och fixa lite smått som kåpglas, dekaler, extrabatteri plus säkert hundra andra grejor. Även banan ska hittas fast den ska enligt uppgift vara på gångavstånd, där ska det anmälas, flyttas in i depåbox, besiktas, fixas och donas.
Återkommer senare idag.

Tappen

 Har nu fått ihop en dunk som går att tanka snabbt med. Har funderat mycket på denna men kom på att jag nog gjort en tankevurpa. Sen när vi rest oss igen blev det enkelt och bra.
Efter lite svarvande så hade den gamla pipen som var ny ersatt med ett hål. I hålet en plastadapter från samma svarv som sen passades ihop med ATL grunkan.

 Hade endast 10 liter bensin men min gissning är att det rinner ungefär en liter i sekunden nu.

Paula har gjort en film som troligen inte är ute på Youtube ännu men snart så, under tiden kan du kolla på de andra episoderna genom att trycka på filmrullen här bredvid.

Gaffeln

 Nu är framändan som den ska vara med leading axle fast så bra som denna gaffel är var den knappast på åttiotalet.

 Finns nu mer justeringsfunktioner än vad jag kan ha nytta av, lite som att ge en pärla till ett svin. Min körstil baseras väldigt lite på att använda framändan av cykeln, lägger nästan aldrig någon större belastning i svängarna fram.

 Fredrik Watz har gjort ett jättejobb med att få till en gaffel baserat på original nederben. Benen köpte jag av Acke för såkert 7-8 år sedan, nya och fina men utan några andra detaljer än de gjutna magnesiumbenen. Hade inte ens en ISR på den tiden om minnet inte sviker.

Lämnade de till Watz junior i februari och även om vöntan varit lång så var den värd det. De har nu fyllts med R1 cartridgar från en SP modell som fanns 2007, fjädrarna är från Öhlins MotoGP gafflar, oljan likaså. Det där med fjädrarna kanske kan kvitta men det låter fränt.

Detta är med stor säkerhet det närmaste jag kommit en bra gaffel i mitt liv, nu ska det bara läras att utnyttja den.
Notera framskärmen som är dithängd för syns skull, originallack, den kommer aldrig lackas om.

Service

Cykeln verkar gå bra så jag jobbar nu med reservdelslådan. Styrena jag använder är ZXR750 för 43mm ben, för att få dessa att passa 40mm så hittas reservdelar från Suzuki som masseras i Martinsvarven. Sen passar det utmärkt, slitsade hylsor med mått 40x43. Utöver styren så är det det mesta som finns på cykeln som ska i reservdelslådan, en lång lista har skrivits och börjat bli avbockad.

Sen har jag testat om Dynaspolarna som ingick i tändningen drog mindre ström än de original Kawasaki ZZR1100 som använts tills nu. Det gjorde de inte utan istället 30 % mer Ampere for genom sladdarna så de spolarna får fortsätta vara nya och oanvända.

Oljan såg också bra ut men den ska nog bytas ändå.
imorgon så skulle det vara skönt om det var klart men så blir det nog inte, ska försöka dock.

1,02,70

Vi testade på Sviesta idag, Mossberg och jag.

De modifikationer jag gjort runt motorn verkar ha varit ett steg bakåt, hade tappat runt tio kilometer i toppfart. Detta gav inga vassa tider men efter lite mer ställande av tändning fick jag upp den nästan till vad den klarade för ett par veckor sedan. kommer nog montera tillbaka det gamla fula 4-1 systemet. Cykeln gick nog bättre med det även om den blir både tyngre och ser fulare ut. Varvtiderna är dock viktigare än seuten. Slutligen la jag tre nolltvå tider men då togs det i.

Fick intryck av att Mossberg ansåg att cykeln fungerade bättre än vad han trodde.

Har även fått dit andra gaffelben, mer om det senare.