2010 lopput

Ny dans, ny chans.
Har nu knattrat in inlägg på denna blogg under snart ett år. Ofta undrar jag varför, från början fanns det ett syfte då Puchen skulle donas. Det utvecklades mer till en mer allmän plats för beskådande av diverse projekt och har just nu ingen större riktning eller mening mer än att öka på mitt ego.
Då det alltid finns plats för ännu mer egoboostning ska jag fortsätta skriva under 2011, förhoppningsvis blir det mera racing i praktiken än bara snack om racing. Målet ska bli att försöka vinna en cup, har nästan aldrig gjort det och det vore fränt att vara mästare i en klass. Snabbast har jag varit då och då men har aldrig kört hela säsonger så att mästerskapet har rotts hem. Vad som krävs för att vinna är snabbhet, komma i mål samt vara med i de flesta tävlingarna. Det som har felat förr är de två sistnämnda, snabbheten var aldrig ett större problem. Nu kanske snabbheten är det största problemet, att vara med i alla tävlingar och se flaggen i dessa känns som det är lättare att påverka.
Ni som följt med detta år som varit önskas gott nytt år. Skulle även uppskatta om ni skickade en hälsning samt kanske tipsa andra som skulle kunna vara intresserade av Nonshinebloggen, även förslag till förbättringar mottages tacksamt, om de är bra.
2011 blir bättre, kom ihåg det.

Jäärata

Fräsig sport med frän hoj. Om du vill prova att köra så hör av dig, har en extrahoj som kan skos om med riktiga däck.

Nivea

Likt vår förra statsminister är jag inte bara dryg utan även fet. För ett par inlägg sedan skröts det med viktnedgång och liknande framgångshistorier. Har varit och besökt det lokala baderiet denna kväll och julens härjningar hade snabbt och hänsynslöst kastat mig tillbaka till utgångspunkten som är ganska exakt nittio pannor, utan stånd. Man ska inte vara hemma så mycket, det finns kylskåp där, i det finns det mat och öl. På arbetet finns det också kylskåp men i det finns det bara läskeblask och det drickes inte av undertecknad om inte det krävs.

I maj ska vågen visa 85 kilogram, varje månad ska ni följare få info om matchvikt. Om inte målet uppfylls så får ni smäda och förnedra mig som den feta hund jag kommer vara om inte viktometern visar mindre än 86 kg
Veckans dekal kommer säkert många ihåg, funkade den gången men myndigheterna kom igen med kraft senare och lyckades med nya regler i stort sett döda klassen, finns kvar men för en tynande tillvaro. Vi som läser detta och är äldre än 34 år kommer med stor sannolikhet ihåg vår 125-tid. Är du yngre så är chansen mindre.

Tomos

Hittade bild på hur Tomosen ska och har sett ut.

På Youtube finns även en fin film med ett fantastiskt soundtrack, sök på Tomos D5 så hittar ni. Det är lätt att förstå att det första riksmästerskapet 1965 lätt sopades hem med en D5.

Ännu ett projekt som inte blev något

Kreidlern som det samlades delar till har försvunnit ur mina ägor. En spekulant dök upp och tyckte det verkade kul och slantade för moppedelarna. Nu har jag endast en 50cc racer kvar, Tomos produktionsracer D5 1961-63. Hängde på väggen i förra garaget, nu står den på ett skåp. Tomosen är äkta vara, ska göra 120 knutar, med en 12 kg tung chaufför. Tanken är ej original, är gjord för att efterlikna den modernare D6.

Domiracer

Hittade bild på den Norton som har omtalats under kommentarer. Wideline med 500cc Dominator 88 motor, nerkapad manxtank, tror att även gaffeln var Manx. Cykeln finns nu i Borgå i Finland där den luftas ett par ggr om året i diverse uppvisningsarrangemang. Han som äger den har skrivit en bok om sig själv och de motorcyklar som han har och har haft. I den redogör han över hur affären gick till och hur säljaren skötte sig, lyckligtvis så verkade nasaren vara en hyvens grabb som inte döljde något. Skulle ha varit lite tungt att läsa om jag inte hade skött handeln på ett korrekt sätt.
Om ni klickar på Urbans blogg som ni finner om ni letar i stalkerlistan till höger så kan se hans tolkning av den "Döende dandyn", denna gång klädd i rött med luva.

Tomtevarning

Imorron är det dopparedan, hoppas att du får hårda klappar. Om du inte får det så får du önska att det är en likadan skjorta som på bilden i paketet.
God jul eller som alla i motorkretsar brukar skoja till det med, God Hjul. Alltid lika roligt och nydanande, jätteskojigt, hilarius.

Det finns angloentusiaster

Har nu fått bekräftat från 4 st olika håll att det är en Triumphram och från tre håll att det är en Daytona. Att bakhjulet är ett Ariel HS skickade Sture bildbevis på. Tackar för att ni lät mig behålla mina illusioner en stund till.

Vad hände ?

Fick ca 100 besökare på en timme, vadan detta. Det brukar ta minst ett par veckor för att komma upp i dessa hissnande siffror. Om denna takt kunde uppehållas skulle Nonshinebloggen ha 876 000 besök per år, 878 400 under skottår.

Anglostofiler, finns det såna.

Att man inte kan något om japanska motorcyklar det är lätt att förstå, de är överlag ointressanta och alldeles för bra för att finna någon anledning att plocka ner dem för att försöka förbättra och trimma. Däremot har min tro alltid varit att de som håller på med engelska märken har bra koll på prylarna inte bara för att det är ett nödvändigt ont utan för att de är entusiaster. Denna tro har nu fått sig en allvarlig knäck då ingen ens verkar kunna idda en Daytonaram eller förmodat Arielbakhjul. Visa att jag har fel så mina illusioner inte bryts.

Se bild på riktig allvetare, tyvärr så läser han knappast denna blogg.

Fränt gnistverk

Detta system ska slutligen sitta på Bimotan som har flashats med på denna webbens avkrok. Innan det så ska det vara fränt och fräsigt på en annan knarr. Magnettändning med programmerbar CDI tändning, bara att skruva dit på valfri Z1000 motor. Startmotor slipper man montera då det ändå inte går. Bara där sparas nästan 2 kg, sen slipper man batteri vilket ger 2-3 kg till. Själv tycker jag att rödeloxering är fjolligt men på en Bimota kan det funka med rött, havde det varit blått skulle det måstas göras något åt styggelsen, eller blunda.

Själv är bäste dräng, nä inte alltid

Skivor brukar tillverkas i min svarv när det behövs hejdare. Men stopp och belägg, att skivorna på bilden är inte tillverkade i Huddinge kan ju vem som helst se, de är ju från Tumba.

ISR har skapat dessa skönheter som ska hejda Peckettens vilda framfart, 320 mm halvflytande skivor helt i linje med Forgotten era reglementet. Måste tacka Acke med kompani för snabb leverans och vackra saker. Lycka är att få ha prylar som dessa, Dymag, Lockheed, ISR, Avon, blir bra det här.

2011

Har nu troligen bestämt mig för att försöka tävla mera nästa år. De två tävlingar som jag körde 2010 skilde sig mycket från de tävlingar som körts under tiden 2002-2009 då en liten gnutta flyt infann sig i körningen. Tror faktiskt att jag på något varv i någon kurva träffade rätt, inte så att det gick så där fantomsnabbt men i alla fall så att en liten spricka i muren av självinsikt uppstod. Självinsikten säger att det inte någonsin kommer bli så som det en gång var, olika orsaker till det finns men framförallt var viljan större förr. Det behövs en stor dos vilja för att köra fort och tycka det är värt eventuella konsekvenser. Detta kan kompenseras lite med bättre material och mer åkning på bana. En annan del som det går att fila på är kroppen och jag har nu simtränat i ett par månader och efter nyår så ska någon slags diet införas, ca 5-8 kg kan tas bort simningen har skalat av 2 pannor redan och en stor dos uthållighet har tillkommit.

På lördag så ska Husabergen luftas på isen så då kommer det en dos motorcykelåkning som är välkommen.

Tre klasser ska deltas i 2011, återkommer med vilka när någon har berättat för mig vilka det blir.

RG 500 Gamma / VD

Idag har min RG 500 Gamma hamnat på Blocket, köp den innan någon annan gör det.

Publicerar även veckans dekal, det skulle vara bra fräsigt att kunna få trycka lika dekaler med eget namn på. MV Agusta gjorde under ca 20 år de bästa racermotorcyklarna som gick att uppbringa, samtidigt så byggde de gathojar som var allt annat än upphetsande om man bortser från motorn, men för att förstöra anrättningen smacka de dit en kardan. Sjuttiotalarna är lite fräsigare men snabbast var de nog aldrig, bara dyrast. Kardan och fränt är två ord som sällan nämns i samma andetag.

Daytona ?

Ram på bilden ska vara en Triumph Daytona, är det någon som kan bekräfta det. Intresse för avyttring finns. Charlie, Briese, Hilse och ni andra anhängare av anglofilt skrot hör av er.

Hör upp anglofiler !

Hjulet på bilderna har hamnat i min ägo, fint bakhjul i bra skick med ny Akront, engelskt är min gissning. Om du har större kunskaper än mig angående modell hör av dig, även om du vill ha ett dylikt hjul så är du välkommen. Kan vara Ariel HS då det satt på en slik ram.

Utöver detta så bygger vi på mässhojen men kan inte riktigt visa bilder på den, motorcykel av franskt ursprung kommer det bli. Om du läser gamla inlägg så går det att hitta en ledtråd.

Veckans dekal

Den här dekalen har en skojfrisk Firebladeägare klistrat på sin bakdel, sedan klotade han och dekalen hamnade på skroten. Dåliga flickor är ok, dåliga hondapiloter är sämre.

Felprioritering

Borde inte plocka med Pecketten men det är svårt att motstå lite pillande, det är ju så skönt att sätta ihop då det är nylackat och nydonat. Lovar att skärpa mig och plocka ihop mässrökare istället.

Trumpet

Har fått erbjudande av att köpa en riktig rökarpuffra, Triumph Daytona 500cc, troligen har den varit i USA och vänt. Kan lova att det inte är Svenne banan som trimmat denna. Skulle nästan tro på fabriken själva eller liknande. Motorn ser otroligt frän ut, insugen är svetsade nästan in till ventilerna, massor med hemliga förstärkningar. Man blir sugen på en Buddy Elmore replica, eller ännu hellre en Percy Tait.

Italiensk tröst

I ett tidigare inlägg som handlade om min trosvätarrickman och dess försäljning nämndes att det hade inhandlats en italienare som tröst om saknaden skulle bli stor och smärtsam. Nu kan jag inte säga att saknaden har slagit mig hårt, engelska grejor är inte riktigt mina grejor.

En cykel som gav mig lite ånger efter försäljning var en Bimota YB6 som fick fara då min 250 Honda infördes i mitt garage, nr 80 i bakgrunden bilden nedan.

En egenhet med mig är att jag oftast tycker lite småilla om mina maskiner då de oftast ställer till besvär eller sviker mig då de inte går hela vägen in i mål. Bimotan hann inte bli klar för race innan den avyttrades så den var jag inte färdig med då den såldes. Har sedan letat efter en annan Bimota och hittade en KB1 i utmärkt skick, den kommer säkert svika mig tids nog så jag kan känna mig klar med det märket. Kommer bli en frän forgotten era cykel, motorn är färdigtrimmad, chassit har knappt använts.

Förhinder i verksamheten

Som rubriken säger så kommer Peckettbyggandet få gå på viloläge en stund.
Vi har fått en inbjudan från tidningen MC-Nytt att vara med i någon slags hojbyggartävling på MC-mässan i slutet av januari. Vi ska bygga en frän hoj inför publik under fyra dagar. Som du kanske förstår så är det inte så att man kommer dit och börjar bygga på plats utan man fuskar lite genom att bygga ihop knarren innan för att plocka isär den, sedan förhoppningsvis få ihop en extra taggig cykel på plats. Jag har inte riktigt klart med vad som ska byggas men målet är att alla delarna ska komma från Spinnin´Wheel. Ett hett tips är att det blir tidigt åttiotal blandat med nutid med några egna ideer. Kan även bli sjuttiotal med mest egna grejor, eller kanske båda. Om du ska på mässan måste du komma förbi och heja, både på mig och hojen om den faller dig i smaken.

Grönt är skönt

Ramverket är lackat och fint nu. Stor eloge till Fredrik och Stockholmsindustrilack som alltid levererar snabbt och med kvalite. De fixar med blästring samt lack av ram för ca 2000-3000 kr. Färgen blev inte alls som det var tänkt, alla som har tittat på färgkartor vet hur svårt det är att få rätt nyans, alla blir som samma efter att man har stirrat sig blind under svår beslutsvånda. Som tur var så blev det ännu fräsigare med denna nyans, är nöjd.
www.stockholmsindustrilack.se för mer info.