På gång

Jomen. Visst verkar det som Sätermannen småningom lyckats bli lite rastlös och fått tummen ur! Sjöhojen har satts på laddning. För övrigt är den servad och klar, om jag minns rätt.

Sjöbilen har körts fram till straxt utanför garaget, för att underlätta/påskynda det som ännu inte är fixat o färdigt. Annonser med gamla 13 tums rallydäck har redan missats (hör gärna av dig om du är en rallyåkare från Kolsva som har nått ligger sen den tid det begav sig) och svetslån till AGA diffningen har diskuterats.

Inspirerad av "The original blogger" har även jag tagit tag i ett ekringsprojekt, dock har jag för avsikt att så snart de ingående delarna är preppade lämna återuppbyggnaden till min kontakt cykelmeken. Då skrotbaronen och undertecknad inte riktigt stammar ur samma kretsar har vi som synes inte heller samma typ av huvudnyckel...

 Ödmjukt

Sniglar

Mina barn får ofta höra att de är snabba som sniglar i kurvor, för så snabba är de ibland, de bra dagarna.

XL250 racern dras också med sniglar men på denna knarr spänns kedjan med slika, eller kanske mer korrekt excentrar om vi ska vara lite verbalt ekvilibristiska. De till höger på bilden verkar det vara en riktig klåpare som har gjort, ser visserligen fräna ut men hacken är alltför utspridda för att en korrekt spänning av kättingen ska kunna utföras. Den till vänster kommer från pianofabriken och den fabrikens ingenjörer har förhoppningsvis bättre koll på spänningen i livet än vad dendäringa hobbyingenjören hade 2006. 

Sen får jag hoppas att dessa sniglar blir snabba, även i kurvorna.

Veckans fråga

Den som fixar vilka tre som kör, på vad de kör och var de kör kommer vinna allas respekt samt en fri sponsordekal. Fast jag tror inte någon fixar detta så jag behöver inte ge bort några gratisklibbor eller känna överdriven respekt.

Skäggiga monarker

 Enligt ett talesätt i Hedemora-trakten är den som aldrig sett Wassberg spurta helt enkelt för ung för att ha någon talan i viktiga sammanhang. Nå, antar att läsaren här mycket väl minns tjurskallen och skidkungen Wassberg samt hans insatser i längdspåren. Säkert minns ni också det skägg han uppvisade under spurten. Inte med liten stolthet Sätermannen ordnade en slik skäggprydnad i morse, att ta itu med löprundan trots -16 ger en angenäm tillfredställelse. (En av fördelarna med ett upphöjt gästbloggarskap är att kunna få ut sitt skryt på den världsomspännande webben trots att det inte heller i min julklappssäck fanns ett facebookuppkopplat motionsarmband!) Fint även av andra anledningar att Kung Bore nu verkar kommit, tex ska isracingträning enligt rykten ägt rum på den legendariska Brunnsjöns is. Även Kung Börje kom på ett uppskattat besök till en sämre del av Säter igår. Förutom sedvanlig kaffedrickning (Jajamensan, hembakt till!) o ljugning ordnades det också som traditionen bjuder lite mer utrymme i mina förråd genom att lite pinaler flyttades till Börjes buss. Traditionsenligt blev också en liten peng innestående till ett eventuellt oår.

 Ödmjukt

Årets julklapp

 Årets julklapp 2014 ska ha varit ett motionsarmband som kan kopplas in i datorn och säkert vidare ut på Facebook för allas beundran. För mig är årets julklapp som vanligt en Martin Strömberg bok. Denna är den nionde i ordningen som han skrev och handlar mest om femtiotalet med tyngdpunkten lagd på Hedemora och Kristianstads VM-tävlingar. Det finns 4-5 böcker som jag ännu inte har i min ägo men tids nog kommer de säkert ramla in i en bokhylla nära mig.

Dubbelsignerat

Tomten är som vanligt min mor och far fast jag tror att det är den senare som är den riktiga tomten.

Äntligen skoj

 Isen har lagt sig, Husan är servad och klar, livet har sina ljuspunkter. Gode vännen i Bysala skottade upp en bana idag på sjön så det kunde dras ett par halvsnabba varv med den svenska maskinen.

Har säkert sagt det förr men säger det igen, om du inte har kört med finndubb så är det dags att börja nu, livskvalitet på hög nivå, kallt om fingrarna dock. I morgon blir det körning igen på en sjö någonstans, vet ej var men det löser sig säkert.

Ganska klart

 Först så kommer en bild på bakhjulet från en XL250 som sitter på min Drixton, har jobbat med att få ner vikten på denna cykel men blev aldrig klar med det hjul som påbörjades för 3-4 år sedan. Vägde ett slikt nav och det viktar in på 5,3 kilo med drev och sköld men utan ekrar och fälg.

 Det hjul som kommer ersätta det gamla CB125 på just XL250 racern har ett nav som inte har lättats mer än att lite distanser har gjorts i alu istället för stål, exempelvis den ovan som monteras mellan drevhållaren och navet som sparar in ca 50 gram. Det finns en liknande mellan hjullagrena men den fick vara ostörd än så länge.
Kunde fortsätta använda gamla Hondaskölden efter lite arbete, parade ihop den med en arm och excenter från en DR600 och skalade bort 130 fram till.

Slutligen så blev komplett vikt på bakhjul strax under 6 kilo, det får jag vara nöjd med. Hade tänkt montera på däck men hade inte allt som behövdes. Det kommer komma ett par tips lite senare om hur du kan plocka ett kilo till utan att knappt behöva arbeta för det. Dreven är samma som jag gjorde till cykeln 2007 men med nya hål.

Stämning i förfall

Det glädjer mig att julhälsningar och liknande har kommit till mig, via brev, SMS, telefon, mail samt säkert andra bättre sätt. Tackar för det.
Annat som glädjer är att det ryska fartåket står i ständigt förfall, om tillräckligt många år finns den förhoppningsvis inte kvar alls. Detta hade faktiskt kunnat hända redan i somras då det fanns en sugen köpare, ville inte sälja då token ville göra i ordning den. Försvinningen hade då löst sig men endast från Gisslarbo, faktum kvarstod att den skulle kunna dyka upp här igen i blankt skick, för att den risken skulle tas skulle budet ha behövt en dubblering eller mer.

Sportlykta

Fattar inte det här, vad är det som är så tävling med en lampa, går det fortare om jag tejpar fast ett par såna hår på knarren.

Lucka 24

Från Säter till er alla. EN GOD JUL!

God Jul

Bakhjulet är nu uppekrat, borrningen som var gjord på Ambrosiofälgen lämnade mycket att önska. Av 36 hål som alla ska vara borrade i rätt vinkel fanns det flera som var rätt, ännu fler som var ganska korrekta men flest fanns det av den sorten som pekade åt alla håll utan det önskade.
Det där med att ekra hjul vet jag riktigt bra mekaniker som backar på, kan dock inte riktigt förstå varför. Om det görs metodiskt och innerekrarna träs i först så är det inte någon konst, största problemet är att veta när det är klart. En aluminiumfälg som den på bilden blir inte helt rak men en millimeter hit eller dit kan och måste accepteras, exempelvis finns det en svetsskarv där det aldrig blir perfekt. När däcket monteras så löser sig det.

Det är inte finishen

 Se till att din tid blir njutningsfull. Alldeles extra tänkvärt i dessa tider av dopparedagar. Gör någon glad, skänk någon en tanke, bjud på en vänlig handling. Så kan du med välbehag njuta av din resa genom såväl julhelgen som tillvaron.

 Ödmjukt

Gungor och karuseller

Det nav som ersätts på XL 250 Hondan väger ca 100-200 gram mer än det gamla och det känns surt. Osurt är det  däremot att det Ambrosiofälg som inhandlades på Stallarholmsmarknaden i våras är chockerande 580 gram lättare än den Akront som ersätts. Kawasaki stålfälg 2600 gram, Akront 2400gram, Ambrosio 1800 gram, siffrorna är avrundade.

Kawasaki

 Hittade som nämnts tidigare ett annat donatorhjul, har många fördelar, lätt och litet, riktig ryckutjämnare, , bra skick på ekrar vilket är extra viktigt.

 Hondanavet som tidigare har använts har inte en riktig ryckutjämnare och det är det som har varit problematiskt, se bild nedan så kan de gummihylsor som Honda använder och jämför ovan med Kawasakis. Honda använde detta system på CB450 och där funkar det ok men det navet har en ingjuten järnkärna som drevet lagras på. På en effektlös CB125 funkade det väl också på med men till CB400N som kanske var sista modellen med detta system är bakhjul en bristvara. Om du exempelvis hade som yrke att sälja begagnade motorcykeldelar så skulle din glädje vara stor om du hittade ett bra CB400N bakhjul, som pengar på banken.

Ekrade av Hondanavet med huvudnyckeln.

Best

Det smyger runt en best på gården, var gång det har snöat så hittas spår efter denna både här och där, Gisslarbo ingår nog i reviret. Diametern på avtrycket är ca 70mm, vad kan det vara för ett blodtörstigt odjur, ska vi offra en höna och rigga en kamera så vi kan se sorten eller vet du bättre råd. Vågar vi låta barnen vara ute själva, vågar vi ens själva gå ut.

Lättat

Efter en stund i Martinsvarven så tappade navet ytterligare ett par hundra gram, slutresultatet på bantningen blev strax under 400 gram, helt ok.
 När detta var klart blev det fiasko igen, knasade med lagerdimensioner och och de drev som skulle användas var fel i kuggantal. Sen så blev tanken på att det kompromissades jobbig och det tidigare ratade Kawasakinavet letades fram igen. Tröst är att det nav som syns på bilden kommer passa utmärkt på min Suzuki T20 den dagen den behöver fläska av sig.

Nav

 Efter att ha gråtit ut gällande ES-fiaskot så kändes det bättre att börja med något som både går att förstå och är gratis, borra. Min XL250 behöver ett nytt bakhjul och ett slikt ska den få, sökte i hyllorna och hittade från Suzuki T20 som kommer funka. Egentligen hittades det bättre och lättare grejor men skillnaden var liten och det finns lika hjul på en annan knarr jag har så då slipper jag åbäket med att tillverka nya drev kanske. Det finns en rejäl ryckutjämnare i detta nav och det är bra, även diametern tå trumman har rejält mått vilket ger bra broms som kunde vara en bra grej om det nu vore en sån gimmick som jag använde. Var en gång i tiden tuff med att bruka bakbromsen men stukade foten och kunde inte använda den alls under en månad och slutade helt enkelt efter det, dumt men det har blivit hårt när omöjlig att ta upp vanan igen.

Gamla navet på min XL är från en CB 125, väger mindre men håller inte, visste redan när knarren byggdes 2006 att dessa trissor inte var så bra men det gällde på femhundror där de nästan höll. Trodde att det skulle funka på en tvåfemtio men hade fel.
Att borra lätthål är ok sysselsättning, blir lite snyggt och även lättare, hålen trollade bort 130 gram, nu kommer det svarvas och det  brukar ge mer.

Drömmar i kras

Bestämde mig i onsdags för att sätta igång med Yoshimurareplikan. Rullade in en GSX750ES i verkstan som skulle glorifieras, tyckte att en bild på den framför originalet vore på sin plats och rullade fram eländet mot väggen där originalet är uppspikat i naturlig storlek. Började ana oråd, någonting var fel, efter en stunds granskning så visar det sig att den anerikansksålda varianten har en snygg tank och likaså sadel samt sidokåpor. Funderar på andra lösningar men faktum kvarstår att någon Schwantzreplika blir det inte, kanske blir en svensk Yoshimura tids nog, tänk tanken att KGK hade ringt till Pops och beställt men glimten har försvunnit för tillfället.
Började med en annan grej idag bara för att glömma fiaskot.

Vad är det

Har hittat en vev och cylinder av okänt ursprung, gissar att det är engelskt med tanke på att det har rasat. Borrning ca 69-71mm, grejorna måste inte nödvändigtvis höra ihop, det fanns även en Triumphtopp i samma låda. Liknar Norton men har finare lyftare.

Suzuki T250

Försökte igår få igång den Suzuki T250 från 1972 som kom in förra veckan och den krävde endast två kickar, ett par sekunder senare blev det 1632 i hela halva verkstan. Motorn lät kärnfrisk vilket var vad jag hoppades, knarren har endast 1190 mil på mätaren. Slutjobbat den kvällen då sikten blev obefintlig.

Köpa Yamaha

 Har hittat nettoprislistor från Hallman och Eneqvist gällande Yamahas sortiment 1975. Man kan se att en XS 650 som är pianofabrikens toppmodell för gatbruk kostar 12.275 kr och att återförsäljarens påslag blir ca 2.000 kr eller 20 procent.

 Om det däremot såldes en TZ350 för 18.660 kr så var vinsten för handlaren lika med ingen alls. Summan som den kostade var säkert inte helt liten men med tanke på vad som ficks för slanten var det ett fynd. Notera att priset på en TA125 var ungefär samma som en YZ 400 cross, så billig har nog sällan en ny racer varit fast jag tror att den som ville vinna i 125cc ringde till Morbidelli och beställde. Vet att i alla fall en gjorde det och den cykeln vann enligt sägen SM 4 gånger med 3 olika förare, bland annat någon eller några Bäckström från Hedemora. Den Morren har jag själv kört och även vurpat med.

ISR

Snart är det jul, bloggarn önskar sig uppmärksamhet och anhängare. Det finns en låda med T-skjortor kvar av de sex som fanns från början, bilda kö. Om du inte hör till förföljarna till höger, anmäl dig. Mm du aldrig lämnar kommenterar, börja nu. Desperat, jag, javisst.

100 mil

Var på Sverigeresa med Börje igår, började med att jag fick en förfrågan om ett chassi till en Rotax 250 som en kamrat hade hittat, en annan kamrat, nämnda Börje hade ett sånt till salu och som lite ansvarig för att affären ens blev till så följde jag med på leveransresan till Småland.

Rotaxmotorn kommer från bilvärlden och har tidigare drivit en Supercart.

Detta är vad som fanns i skåpet, ESW ca 1987, kommer gå i Formula 80-87 förhoppningsvis och faktiskt lite troligt redan nästa år.
Efter det åkte vi till Stor-Klas i Orrefors för kikning på grejor och försökte få till ny handel vilket gick sådär. Turligt nog så var fru Eriksson hemma och bjöd på både lunch och kaffe, resans höjdpunkt som gjorde omvägen via glasriket mödan värd. Kan säga att för mig var det inte målet utan resan, för Börje antagligen tvärtom.

Veckans dekal

Fräsigt amerikanskt oljemärke, frän bil trots att den är tysk.

Kines

Har fått in en moped av märket TMS som inte är förkortning på en sjukdom eller annat tillstånd utan Trend Motor Sport. Har startat den och den verkar funka, bakhjulet tillåter inte testtur, alla ekrar är lösa.
Fyrtaktsmotor med elstart, tyst som en smygare i termobyxor.
Nu undrar du kanske varför denna styggelse till fordon har hamnat på denna webbens baksida och det gör du rätt i. Tanken är förstås att någon från Dalarna ska komma hit och lura av mig denna för att använda motor till att bygga något fränt eller kanske praktiskt, om du är från resten av Sverige kostar den 1200kr. Moppen får ej framföras i trafiken då den är tagen ur registret.

Bricometer

 Om en läser det finstilta så kan en nog lista ut vad detta är men annars är det nog svårt att ana.

Själv så fick jag det både berättat och förevisat funktionen när den hamnade i min ägo, oumbärlig egentligen.

Nobel

I en framtid kommer förmodligen detta samtal att utspela sig:

-Talar jag med Sätermannen?

-Jo

-Vi i Nobelkommiten har beslutat tilldela dig vårt litteraturpris för dina insatser i Nonshinebloggen.

-Oj. Schysst! Du, det är väl ok att dyka upp på det där galejet i T-shirt? Inte!? Nähä, då kan ni posta den där pukalen.

 Ödmjukt

Leva låta dö

 Ibland blir det svårt, exempelvis som när det kommer in en T250 Hustler som rullat strax över 1100 mil sen 1972. Fina grejor som säkert skulle kunna skänka glädje till mången motorburen ungdom.

 Framdäcket är troligen monterat av en japansk medborgare hösten 1971.

Det mesta är bra men inte allt, en reva i sadeln, en buckla i tanken, isärplockad lite här och där osv. Blir nog delar då arbetsinsatsen för att få ihop den kontra slutvärdet inte är ens är på samma våning. Som reservdelslager är den lysande. Hade det varit en T20 så hade den fått leva.

Uppsyn

Ny favorit

 Köpte på mig kåpan ovan som tidigare nämnts, visste inte riktigt varför och ovetskapen håller i sig.  Har lurat ut att det finns flera slika i min ägo och slog ett par bilder med tjänstesamsungen på ett par av dessa.

 Samma blinkers som den svarta ovan men vända åt andra hållet, denna är kåpa är Lasses men något säger mig att han inte vill ha den, hembygge.

Denna finns det två stycken till av, en sitter på min Harris, kräver tillvänjning sen sitter den som en smäck.

Kannringar

 Njutningsfullt kollas våra nya lådor igenom en i taget, hittade exempelvis ett sortiment med kolvringar i bra ordning, från moped upp till 500cc stånka och det mesta däremellan.

 AJS eller Matchless Hepolite VACROM

Tre stycken lådor med ringar finns det, om du behöver så kan du höra av dig med mått så kollar jag pronto.