Suzuki GSXR 1100

Vi har haft den i 6-7 år och jag har kört sammanlagt noll kilometer med den. Skulle gärna behålla den i 6-7 år till men i morgon ska den säljas till Norge. Ingen nytta med att bara ha även om det är så fina grejor som en Elvahundra R från 1986.
Priset är alldeles för lågt enligt mig men så är det ibland, tycker själva att den borde kosta fyrtifemtitusen men då måste jag dra till kontinenten igen, här i Gisslarbo fås inte såna summor och degen behövs nu till jul.

Sveriges äldsta Yamaharacer ?

 Har jagat den sedan 2009 och till slut fått loss den från ett källarförråd, fick nys om den för 6 år sedan och trodde första året att det var ett hembygge. Det var intressant så men då det kom fram ett ramnummer forskades det vidare och ramen kommer från en Yamaha TD1A. Modellen kom 1963 och det tillverkades 60 eller 120 stycken, samma bok ger olika uppgifter men troligen 60 TD1 och 60 TD1 A, Ramnummer 120 ska den sista A:n ha och 113 har den på bilderna så den borde vara från 1964. Har pratat med Bosse Granath om denna för ca fem år sedan och han berättade att Jan Brening och just Bosse åkte till England och köpte den av Morrie Low. Det kom endast 16 stycken till Europa och alla gick till England så det borde vara en av dessa.
 Bogren frågades även han i veckan om TD1A och enligt honom så fanns det en till likadan Yamaha på den tiden i Sverige fast det kanske var en TD1B som efterföljaren från 1965 hette.

Tyvärr finns det inga andra delar till knarren än det som syns på bilden, spåren efter resten dog med han som ägde den för 15-20 år sedan..
Har enligt Urban en korrekt gaffel samt vet var ett framhjul finns, saknas dock väl mycket grejor för att börja bygga.

Västeråsmarknaden

 Skulle egentligen ha sålt på marknaden men det blev det inget med, åkte dit som köpare istället. Just denna tillställning är ingen som det sätts så stora förhoppningar till fast det finns saker att titta på även om fynden är få. De så kallade kuriosastånden ökar i kvalitet och det fanns lite grejor där som får en att haja till som exempelvis en pedagogisk missilavfyrningsramp för ett krigssuget barn i lämplig ålder.

 Rickmanen var ej till salu, tror att det var Gyllene Hjulet som visade upp den.

 Spännande innehåll i denna pärm med stor sannolikhet, vågade inte tjuvkika.

Bästa grejen var på parkeringsplatsen, Manta var det som familjen Grandell åkte på 70-talet, en SR.
Om det köptes något kanske du undrar, fem färgburkar samt lite tidningar.

Veckans dekal

Notera stavningen, Håkan är och var en hjälte för de flesta i min generation. Världsmästare två gånger är en slik sak som ger respekt.

1930 Keeper

 Rudgen på bilderna är en trettia i av enligt mig är i perfekt skick. Kommer förhoppningsvis kunna behålla denna då den spelar på alla mina strängar, bättre blir det inte, eller i alla fall svårslaget.

 Patina in absurdum

Tjejstift

Har åkt ganska mycket Rudge från just 1930 och det är ingen dum grej att fara runt på, särskilt på grusväg är det ett stort nöje. Skulle tro att en hoj som denna toppar över 130 när den får löpa och tro mig, den kommer få löpa tids nog.

Manual

Hur svårt kan det va?

Det senaste tillskottet i det privata biblioteket i en sämre del av Säter är en enkel o lättfattad manual för den som skall syssla med motorcykelracing. Författad med stöd från bolaget som smort var och varannan vinnarmaskin sedan förra seklets begynnelse, så självklart måste den ju vara bra och nästan allt man behöver. Nu är det inte främst för min egen karriärs skull, nej, den kommer nog inte att ta fart nästa säsong heller. Studierna i detta ämne är i stället i första hand för att bli en duglig coach/mekaniker/microsponsor i
Team Nonstop (Nonshines endurance satsning).

 Ödmjukt

Gutsibits

Dellorto har ett oerhört snyggt och stilfullt sätt att skriva Dellorto på. Om sen det är bra grejor finns det olika uppgifter om, hörde för länge sedan om att Husaberg provat att bänka samma cykel med ett antal olika nya Dellortos som var monterade på just Husa. Ska visst ha diffat på uppåt fem hästar mellan bästa och sämsta. De ska sen enligt sägnen gjort testat med Mikuni och där var alla i stort sett lika, bättre än de flesta italienska motsvarigheterna men ändå två pållar efter den bästa Dellorton. En ska alltså ha lite tur när det gäller italienska grejor, då kan det bli bra. Hoppas på just tur med min lustiga Guzzi så att de delar som kommit från England är de som behövs, analysen har gett prognosen dålig CDI men då brallorna redan var nere beställdes även packningar till fuggarna.
Fortsättning följer.

Ducatiklubben

En gång i tiden var er bloggare inte lika timid och taktfull som nu.

Skaffade mig en Ducati 500 Sport då det var dags för tung knarr efter hundratjugofemman och gick då med i Ducceklubben och hade stora förhoppningar om att delta i den italienska gemenskapen. Det var inte något som den klubben ville, de ville bara ha min medlemsavgift som betalades av undertecknad ett par år men utan något större utbyte åt mitt håll. Sa upp mig med ett fint författat brev som gjorde att det aldrig hördes något från den klubben igen, idag skulle inte jag tordas skicka ett slikt dokument men vid tjugofem års ålder fanns inga hinder.

Orkar inte skriva om brevet som hittades idag då pappersrensning utfördes så om du kikar på en sån där TV-telefon så kan det nog bli svårläst, annars nöjd med språket fast ordet stoisk var nog inte ett som hörde till de ord som behärskades.

Satan i gatan

 Väntar på bilder från Börje så att reseskildringen kan publiceras men troligen är väntan förgäves. Fortsätter snotta ihop bilder från nätets framsida. Den svarta Pragan ovan var fin, kamskaft och dubbla kammar borde göra den till en av de mest avancerade motorkonstruktioner som såldes till allmänheten 1930. Tror inte att någon av de större tillverkarna hade ens så fräsig motor i sina racers även om de säkert gick fortare.

Den röda har en mer ordinär sidventilare och skulle knappast få vara med här på Nonshine om det inte vore för det säljande namnet, Satan. Fanns även flera olika lösa motorer att kika på och en del skulle nog kommit med på denna webbens avigsida även utan det klatschiga namnet.
Annars så snickras det av mig här i Gisslarbo och det är till och med tråkigare än det låter men belöningen i detta fall kommer bli stor i jämförelse med arbetsinsatsen. 3-4 halvdagar = 30-40 extra kvadratmeter.

Kawasaki Superbike

ZXR 750 1995 har vi en som står i boden, bra skick och till salu. Var närmast tvungen att köpa den för att få en annan affär att gå ihop och min tro är att om förgasarna fixas så kommer den gå finfint.
Just åren 1993-95 är riktigt ovanliga, den japanska yenen rusade och hux flux var en Ducati billigare än många japanska knarrar, tror att de som hade köpt en ny hoj 1992 kunde sälja den med vinst åren efter om det var en attraktiv modell.
Har även nästan vid flera tillfällen köpt en racer byggd på samma grund fast med dubbla R vilket innebär aluminiumtank, flatslides , tätstegad låda och kanske justerbar svinginfästning. Anledningen till ickehandlandet är flera, mest att det saknas deg men även att den skulle gå för fort. Tycker att min Peckett är ruskigt snabb och en ZXR Superbike torde vara avsevärt snabbare, kanske 5 sekunder på en minuts körning. Det som lockar är att den cykel som har erbjudits mig är en gammal kämpe från World Superbike som tagit VM-poäng, skulle nog kunna vinna race med den om inte vore så att farträddheten börjar bli så överhängande.
Cykeln på bilden är nog den senare ZX7RR i amerikansk AMA Superbike, Rob Muzzy trimmade och troligen körd av Doug Chandler med tanke på ettan, notera enkelsving.

Mera, ge oss mera långbana

 Prags Tekniska museum hade ett par som var bra och det var de Jawas långbaneracers som både skulle vara från nittonfyrtiofem. Konstigt årtal för produktion av tusenmeterscyklar men om de står på museum så torde väl det vara korrekt.
Den encylindriga ovan är riktigt snygg med moderiktig kamskaftsmotor men bleknade jämfört med årsbarnet nedan.

 Två cylindrar, kompressor, dubbla överliggande, 75 hästar. Känns som en svårslagen grej på en ordinär travbana, kompressormotorer has det ingen erfarenhet av men enligt andra som vet så kommer det effekt direkt, och vrid. borde vara en lysande kombo detta.

 Min SRM känns lite lam i jämförelse fast den är å andra sidan en realitet världen som levs i Gisslarbo vilket Jawan ovan aldrig kommer bli.
Notera extrafräna bakåtpipor med meggisar..

Håll med om att kamskaftarn nu känns lite vanlig, typ Konsum.

SRM 1000 meter

Fränast av cyklar kan nog tyckas vara långbaneracers, inte så enkla som Speedwayho0jar men ändå liknande. Långa, låga, lätta med växellåda och fjädring, attityd..

Har en sån hoj som kommit in i huset, tyckte det var synd att ha den ute i ett dragigt skjul med tanke på all fin magnesium samt att en viss lyckokänsla sprider sug var gång den traskas förbi.
SRM har det dryftats om tidigare men Basse Hveem hade en cykel som i mångt och mycket liknar denna.

 Skulle gå att starta om det arbetades någon dag med vajrar, kedjor, slangar osv. Ska det köras behövs nya motorplåtar, de som sitter där är visserligen just nya men tillverkade i samma sort av alu som dunkuddar tillverkas av, mjukt. Avgasrör är den svåra biten att fixa.

Sätermannen skrev om förgasare och Amal GP, denna har en GP10 tror jag, matas direkt från tanken med mettis, flottörhus blir mest ett hinder på vägen i detta fall. GP10 är egentligen fränare än modern GP, GP 9 ännu tuffare.
Ramverket byggdes av en av två bröder från dalatrakten, har skrivit upp deras namn men hittar inte lappen just nu men min gissning är att det kommer dyka upp ett namn i kommentatorsfältet snart.
Ska sälja denna, kolla på Nonshinemarket så kommer det tids nog upp en annons.

Barr & Stroud

Anser mig vara en sån där typ som förstår och fattar mekanik genom att titta på grejorna, utsidan avslöjar insidan. Ibland funkar det inte, exempelvis på tyska motorer som nästan alla har en intetsägande, slät och trist äggformad utsida.

 Prags tekniska museum hade en motor i en hylla som dock förbryllade och den utsidan skvallrade om en intrikat insida som det fattades lite av hos er bloggare, att det inte var som vanligt var dock inte svårt att klyka. Noterade att den var tillverkad av Barr & Stroud som inte gav mig någon ledtråd så vidare studier har gjorts.

Skäms inte i detta fall för min okunnighet för inte ens i genomskärning så är den skotska motorr från 1923 med sina slider som både roterar och far upp och ner en enkel sak att greppa.

Turligt nog hittades en Youtubefilm som förklarar allt, kika på den om du likt jag är trög så släpper okunskapen snabbt sitt grepp.

Även bilar fanns under samma tid med raka sexor tror jag mig ha läst om, kan heta något med Knight men det tar vi en annan gång, tyst och fint ska de gå hursomhelst.

1000 cc Barr & Stroud

  Även en 1000cc V-Twin fabricerades, Brough Superior använde den till två cyklar samt andra märken som Zenith tillverkade knarrar med slik puffra, den på bilden såldes på auktion för ca 6000 pund hos Bonhams.

honda XBR 500

 Har en så kallad enstånka som ska säljas och det gärna snabbt. Startade just upp den och den går finfint utan några hörbara oljud. Cykeln är ovanligt nog svensksåld och inte en senare importerad från valfritt EU-land som brukar vara Tyskland, har ingen åsikt eller tro på att svensksålda japanska motorcyklar skulle vara bättre än tysksålda men i just detta fall är det en bra sak. De svenska såldes med full effekt som i denna är 44 raska hästar istället för under trettio halvstrypta astmatiska russ som tidigare nämnts är vanligt.

Fint bruksskick, behöver nya däck, Konidämpare bak, enkelkuts finns.

Kick är bra att ha men ska inte behövas, kollade laddningen och den fungera som den ska, elstart är inte så fränt men skönt. Fråga en ägare av Yamaha SR500 för mer info i det ämnet.

5664 mil ska den ha rullat, den som har lagt flertalet av dessa är nog en noggrann själ för den ser inte ut att kommit så långt.
Säljes för 16500 kr som den står, modellen har ökat i värde de senaste åren har det berättats för mig så pengarna försvinner inte om du handlar den.
Värdeökningen är nog inte så konstig då dessa är bra, om en inte kör för sakta och byter olja i tid så går de länge fast det största skälet till populariteten är nog trots allt grejen med en cylinder som puffar och låter.
Hojen kommer med en inte allt för stor sannolikhet vara såld eller bortbytt snart så var inte blyg om du är intresserad, bilda kö.

GP

Ganska Pissigt

att det blev innehållslöst på er bästa blogg. Förstår att det för många av er också innebar ett ganska innehållslöst liv dessa dagar. Nå, när kommunikationen mellan chiefen och löneslavarna glappar funkar inte ens de bästa företagen... Dessutom är det ju så att lönen för gästbloggandet är så pass försiktig att eder favoritreserv måste hålla sig med ett annat förvärvsknäck. Olyckligtvis var de bokade passen där så täta och långa, ovanligt täta och långa för en man som normalt överlåter arbete åt de fattiga och de unga, att det inte ens hanns/orkades kolla favoritbloggen under helgen. Återigen ber vi om ursäkt för det inträffade och all den tristess, förvåning och oro det förorsakade er. Vi kompenserar så gått det går genom att köra en gammal klassiker:
 Ett avsnitt i serien förgasarerotik. Å det med en av de allraallra mest åtråvärda fuggarna. I min bekantskapskrets ingår ett flertal personer som skulle välja att ha en Amal GP på sin hylla framför att få skaka hand med Jesus själv.

Ödmjukt

356 mil

En skulle ju kunna tro att bloggarna har kolat, inte på de senaste fem åren tror jag att ett sånt här långt uppehåll i inläggandet har infunnit sig, knappt hälften av tiden ens. Ber om ursäkt för denna fadäs.

 Har med Börje gjort en mindre tripp genom centrala delarna av Europa och besökte däribland de centrala delarna Tjeckien och Prag.

 Tekniska museet missades då jag och Paula senast var där för 14-15 år sedan men Börje var mer på för ett besök. Där fanns det fräna grejor som exempelvis cykeldragaren överst som lätt kommer in på topp tio över fränast någonsin, tvåkommatreliters V-motor, styre som slutar i höjd med bakaxeln, remhjul i trä osv.
Tatran är även den en fining, tråkigt för i alla fall mig var att det inte fanns en slik motor lös för den luftkylda V-åttan hade varit högintressant att syna.

Dyrhyllan fanns även den, utstrålningen av hårdhet från den orenoverade silverpilen från 1938 (?) var så kraftig att nästan alla som såg på den blev knäsvaga och fick hålla sig i ledstången. Bugattin bakom var förstås även den fin men bleknade i sin omgivning. 

Prototypen på motorcykeln ovan var resultatet som kom in vid en tävling som utfärdades 1942 om att kläcka fram framtidens fordon, fotot gör inte verkligheten rättvisa och min tro är att inom en snar tidsperiod susar vi alla fram i liknande farkoster.

 

Kan rekommendera Prag som stad och även dess tekniska museum, vi kollade på motorcyklar, bilar samt flygmotorer, båtarna, loken och annat liknande som antagligen intresserar mest Scouter hann vi inte med.

 

Hade även tur att hitta ett bra hotell sent på lördagskvällen samt även ett skönt hak på stan som verkade turistfritt, vi åt ett varsitt grillat grisknä på ett kilo stycket som sköljdes ner med 7-8 öl, pris med skaplig dricks 35 euro, bra stad.

Återkommer säkert om denna resa, ska få bilder av Börje som han tog med sin telefon skickade, det lär nog knappast hända men håll tummarna. Själv så glömde jag min tjänstekamera hemma i Gisslarbo och men Nokiatelefon från 2009 är inte så vass i ämnet fotografering.

Ring Ring

Har säkert tusen olika kolvringar som är ganska välsorterade, vad gör man med såna.
Sälja styckvis känns jobbigt, mycket jobb för lite deg, får fundera vidare. 

Ovanligaste Rudgen

 Om en bortser från olika prototyper, fabriksracers och andra specialare (inte Special den är vanlig) så är Rudgen på bilderna den ovanligaste modellen enligt expert på ämnet. Tillverkad under 2 månader 1923 och de flesta var treväxlade.

 Hittades av min far i Irland 1984 och hämtades till Sverige då.

Har småforskat lite om Rudge för att fylla på kunskapen och förvånas över hur ivriga de var på att förändra år från år. 1911 till 1922/3 så tillverkades Multin som är sig ganska lik genom åren men efter de så byts det motorer var och varannat år, även relativt olika motorer med samma kubik tillverkas under samma år även om nästan alla hade fyra ventiler. Det där med att putsa på befintliga konstruktioner var inte melodin i Coventry. Ulstern hade nog en sorts topp varje år, vissa klarade sig två år som 35-36 och 37-38.

Bike

 Kolla va fränt det kommer bli när det är klart, ska raka fram en mustasch när det är dags att provköra så blir det ännu fränare.

Man kan se att det har hänt saker med kutsen, har fått lite modernare former medelst nedkapning. Har trott att det är samma som i reportaget men ser nu att så är inte fallet.

Ingen sponsor har ännu hört av sig men jag väntar.

Kutsen

Den efterfrågade kutsen till min ISR har hittats och kommer dyka upp i Gisslarbo inom sinom tid. Har även originalvarianten sen tidigare men den är tråkigtvis trasig.
 Classic Bike kom idag med reportage från europaendurancen och Peter Lindén och då blir en ju mer sugen på att bygga ihop knarren så att en repa runt kontinenten kan dras till racerbanor som är mer kända än Gelleråsen, Jurva, Våler eller Sviesta. Du kan kanske ordna med en sponsor som kan lägga en hundring så kommer det bli en hel säsong, lovar och svär.
Ska förövrigt snart åka på en sån, en europarepa alltså men utan racing, mer om det senare.

Bay Area

 Arlen Ness startade lowridervågen på sjuttiotalet tror jag. Det var mycket show och lite go men Conny från Hallstahammar satsade mycket på show men ännu mer på go och byggde en dragster på temat.

 Cykeln och kusken var snabb och gjorde bra tider och bra resultat, glömde fråga om exakta uppgifter men tror att det gick under tio sekunder på kvartsmilen.

 Förgyllda styröverfall och tryckluftsväxlingsknapp är en ovanlig kombination, sällan sedd.

 ARD triangeln innehåller drivning till Hillbonsprutet som aldrig kom på plats. Keihin CR31 av gamla modellen är eftertraktade av många idag, notera även RC cylinder, RC betyder inte Racer Cylinder som du säkert tror utan Russ Collins som har omnämnts på denna webbens baksida förut.

 Airhurstbromsar har även de skrivits om och Campagnolofälgar är väl känt för alla vad det är nu.

Jävla frän hoj som inte ser ut som en vanlig racemaskin. Ursäktar att bilderna inte är så bra men det var svårt där den stod.