Massor med fart

Framdrevet på gamle Gregory är nu så stort så att det knappt får plats på bild, strax över 240 km/h kommer det bli om det varvar ut, det borde räcka en bit.

Förövrigt så köpte jag Todd Hennings Drixton Honda 450 för över tio år sedan, det var en drömhoj även om just denna dröm borde fått förbli just en dröm då den aldrig förutom en enstaka gång har levererat. Med den kom det massor med olika utväxlingar varav den högsta borde gett en toppfart uppåt 300 km/h, tänk om en skulle ha behövt den någon gång.

Gamle Gregory är förövrigt min fars påhitt som namn på P&M Suzukin, för mig tog det mindre än två sekunder att koppla kopplingen, vad klockar du in på för kopplingstid.

Kommer åka till Anderstorp i morgon på eftermiddagen, de andra konkurrenterna kommer i sedvanlig ordning träna hela halva dagen men arbete före nöje gäller hemma i Gisslarbo samt att min lekamen är trött och febrig. Kommer nog gå bra ändå, har läst på Nonshinebloggen hur en ska ta sig runt banan med fart.

Sveriges GP

Vi ska ju tävla på mossen i helgen, bana med historia minst sagt, åtskilliga GPn har körts där på både motorcykel och med bil.
Gemensamt har alla dessa haft en sak och det är de inte alltför snygga affischerna, de målade från sjuttiotalet är inga snyggingar men jämfört med åttiotalets blågula med bild i mitten är de mästerverk, min åsikt är detta och jag har dem nästan alla i flertal. Har dock haft fel gällande denna sak upptäcktes idag, hittade ett par stycken nya från 1970 och se där, är det inte en fin affisch, vad hände sen.
Om du vill ha en Sveriges GP affisch från ett speciellt eller kanske alla år kan du höra av dig, två blågula kostar 100kr, en målad 150kr, en snygg från 1970 300kr.

Båtmotorböcker

 Har säkert nämnt det tidigare men det finns en väldig massa båtmotorreservdelsböcker i vår ägo som kom med i en annan affär. Säljer någon då och då men någon större rull är det inte.

 Har det mesta till Mercury och Evinrude från sextiotal till halva sjuttiotalet så om du vill ha till en specifik modell eller känner behov av allt var ej blyg.

 Notera tjockpärmen nedan, Mercury från massor av år och modeller, hundratals bara i den lilla.

 lite nytta har även gjorts, lagat min svetspall till exempel så att det kan fixas lite annat.

 Har svajat runt på stolen länge nu men det konstiga är att det bara tar ett par minuter att fixa men har nog svurit i timmar innan dess

Det som skulle ordnas med var ett oljekylsfäste, den tvåradiga satt där från början, den med nio fick inte plats, sjukanalaren fick det bli, Kawasaki ZZR 600 förövrigt.

På plats

Anderstorp analys

Vi ska tävla på Anderstorp i helgen, det känns sådär då jag suger på den banan.
Ska ta med dig ett varv på mossen men först så ska du tänka att om Sviesta är ca 7 meter bred så är Anderstorps bredd den dubbla, de få gånger som jag nött runt den banan så är just vilsenheten på de stora vidderna svår, karta eller GPS vore bra men jag har hittills nöjt mig med kompass och intuition.
Starten är enkel, in i den första av tretton stycken kurvor som är mer än 180 grader, södra kurvan, min aversion mot svängar som är mer än rätvinkliga är som en del kan ha förstått stor. Sen kommer den bästa eller sämsta biten, på en Peckett McNab GS 1000 är det det förstnämnda som gäller. Tror att de alltid på varvet snabba Guzzina kommer bli efter då det vrid och långdragenhet som de är så bra på ut ur sväng inte hjälper mycket på en raka som en Jumbo är godkänd att landa på, vet heller inte hur det går att växla upp kardanOllarna, känns som att vid en viss hastighet så får de helt enkelt inte ut mer innan övervarv och motorras. Sen kommer det två nittiograders högror med kortraka emellan följt av en lite halvlång raka, bästa delen på banan. Efter det vänds det tillbaka norr i en sväng som aldrig har träffats rätt av mig, kallas ibland halkhögern men officiellt GP-kurvan, denna gång kommer det bromsas hårt in, vändas i sakta mak och tidig gas ut. Sen efter en kortraka till kommer Opelkurvan som vänder tillbaka söderut, den ska det gå jättefort in i, sakta, sakta i mitten och snabbt påslag innan den halvlånga rakan innan Hansen. Den vänstern är till skillnad mot de andra böjarna skoj men bredden på banan förvirrar en enkel kusk som er bloggare. Fullt ut ur den och från nerlägg åt vänster till höger med rullen mot stoppet kräver muskler, tungt arbete. Vurpade här år 2000 med min Yamaha R6 då lastväxlingen mellan sidorna var så snabb att bakhjulet tappade greppet, stannade en evighet senare med alla möjliga blåmärken och en vänsterhand som aldrig har fungerat fullt ut sen dess.
Karusellen är efter Hansen, på Apriliorna fanns det hastighetsmätare och 166-167 km/h klarade jag igenom böjen, innan det började släppa, kurvan tar säkert över 10 sekunder att köra igenom men känns som ett kvartal var varv, hemsk sväng, här kommer Guzzina vara ifatt innan den svåra bromsningen ska göras samtidigt som skeppet ska vändas söderut igen efter karusellen 585 graders omvändning. Fixar jag sen att vara först fram till dess så går det vägen då flaggen kommer snabbt efter det.
Den kurva som kommer avgöra om det går fort eller inte för mig kommer vara Opel, den är svår och ger belöning för de modiga, den är så doserad att fort är inte snabbt nog, fjädringen bottnar samtidigt som det finns grepp i däcken, har alltid tidigare även varit väldigt gropigt där men det kan ha fixats.
Vill även lägga in en varning för att Sims och Seppo kommer köra fort härm TZ500 är ett vapen som egentligen inte ska slås på en bana som denna.

Kan tillägga att det inte gick 167 km/h på riktigt med Parillan då rejält nerlägg minskar rulldiametern med många procent, kanske bara strax över hundrafemtio på riktigt.

Hoppas det kommer regn, vann 1998 mitt första race på en modern hoj där i blötan, men bara regn där vi kör på banan inte i depån.

Mr Magneto

Speed Twinnen saknar speed och jag tror det är magneten som bråkar. Har läst på lite om dessa tingestar och de verkar som om de symptom som märks är typiska problem i Lucas rike. Nu är det så att min lust att grotta ner mig i detta ämne är ringa och vill gärna veta var den kan lämnas in för en snabb och bra renovering eller kanske ännu bättre var hittas en färdigrenoverad.,
Var ej blyg med att dela med din vetskap om var en god magnetisör kan finnas eller som nämnts ännu hellre en välfungerande och klar.
Det är en Triumph 1948 (?) Speed Twin som behöver gnistverket om den frågan är oklar.

På hyllan

 Var för en längre stund sedan och kikade hos allas vår vän Ivarsson, du vet han i Team Död Mans Grepp. Han har på en hylla lite sånt som inte används så ofta som exempelvis den minst sagt fäna stubbcykeln med isracingJawapuffra i en BSA(?) ram blandat med Husqvarna delar.

Choppern är så fin så att den till och med varit publicerad i MCM under rubriken Börje Brutala Budgetbygge och allt i den sentensen stämmer med all säkerhet.

Segale GS 1000

 Om jag fick välja en knarr att ha och då inte en såndäringa omöjling som exempelvis en NSR500 eller kanske SS100 Brough Superior så skulle nog en Segale ligga långt upp på listan.

 Vet inte ens om de var speciellt bra men de har utstrålning och är lätta att känna igen. När det är rörram med bultade plåtar vid svinginfästningen så är Segale inte en vågad gissning.

Italienaren med samma namn tänkte nog ofta lite utanför lådan men då han var/är just en italienare så blev det även snyggt.

Kung Kenny #80

Nummer stämmer och mycket av det andra har jag, köpte en TZA på Tradera för 7-8 år sedan från Norge för 6000 kr, säljaren visste inte riktigt vad han sålde och ingen annan heller men jag tog en chansning, budade och satte mig och körde 60 mil enkel resa, chansningen gick hem. Ram, tank, sving och lite annat var TZ. RD400 motorn som satt i såldes vidare ihop med annat så det blev ett billigt objekt. Motor finns nog, likaså bakhjul, plast kan köpas men framhejdaren blir dyr.

Veckans prut

"Om man har en tandemcykel tatuerad på armen är det ju ren dubbelmoral att inte köpa en så där fin en!" Det bud den glade ynglingen sedan lade var anständigt prutat, men hur skulle Sätermannen kunna motstå det argumentet från en så trevlig kund? Fyra hundringar extra prutades från säljarhåll.
 Se där, att jag inte är omöjligt i affärer torde vara bevisat, så hjälp nu också du till med min fortsatta gallring.
 En remmoppe har ju redan bjudits ut för 4.500:- Ytterligare en remmoppe kan skakas fram. Ett speedwaychassie. Nån veterancross. Ännu en tandem (denna gång utan påhängspuffra). Ett par brittiska vagnar, med eller utan tak. En elektrisk dragtruck. Nått hemknackat Streetfighter bygge på en Grön japshoj från sent 80-tal. O säkert nått mer... Åk först till Gisslarbo å handla en gammal Honda, bilda sedan kö i en sämre del av Säter!
 Ödmjukt

10000 spänn

 Köp en Honda CB250

 Trasig tändstiftsgänga.

 Gick bra på nittiotalet då den senast kördes.

 Bilda kö,

köp en hjälm

Gallring

Har, som så många gånger förr, en vision om att kunna bringa lite ordning bland projekten i garaget. Inför sommarsäsongen vore det kul att få fram och leka lite med de prylar som sitter ihop, likväl som det vore trevligt att komma åt de projekt man kanske vill pilla lite med nån ledig dag.
 En sortering av prylarna i förråd har påbörjats. En del skall säljas. En del skall prioriteras upp på listan. En del skall prioriteras ner på listan. De flesta prylarna skall helt enkelt flyttas för att göra det möjligt att komma åt en annan pryl som skall flyttas...
 Tyvärr ser mina utrymmen numer ut som de där brickspelen vi alla lekt med som barn. Med den skillnaden att det inte saknas en bricka nere i hörnet.
 Ödmjukt

Raask enterprises

 Snyggt är det inte men lite kultigt, Sivert Raask tillverkade tillbakaflyttsatser redan då Vasa senast klippte skägget. Grovt och utan finess men det måste ha sålts tonvis av hans grunkor. Nu tillverkas det avgasrör som bullrar till customhojar och annat krom.
Har sett annonser på tyska hemsidor där det tas bra betalt för grejorna, konstiga de däringa tyskarna. 

Hörde en historia från en halvkänd trimmare som hade hört detta från en helkänd trimmare med bromsbänk. Bromsbänksinnehavaren ringde till Raaskfabriken och berättade att nu hade de slagit rekord i bromsbänken i effektändring efter avgasrörsbyte och detta med ett Raaskrör, i andra ändan på telefonlinjen kom det en förtjust motfråga om hur mycket det blev, minus 18 hästar mot original blev svaret.
Troligen en skröna då den som har bänken importerar och säljer massor med avgasrör som inte tillverkas i Småland.

Det går bra nu, eller inte

 Tänkte jag skulle finmecka lite Bimota, hade en bra plan som skulle resultera i att en uppsättning Keihin CR33 skulle hamna på motorn och få plats. Ramen har ett förhatligt rör som är draget bakom förgasarna som gör att det är omöjligt att montera Mikuni RS33 vilket vore första valet på jag har dessa i flertal på hyllan samt tycker de funkar fint.
Steg ett blev att byta mot kortare insugsgummin som kommer från något så udda som BMV K100

Keihin har lösa stosar som går att svarva om, på bilden ovan är de okortade, de kortades ner maximalt och glad i hågen så skulle jag bara montera, hade redan börjat fundera på gasvajrar och sånt innan det tog stopp. Fortfarande fick det ej plats samt att wirefästen och annat tar i toppen. Hur det än bändes och försöktes var det kört.

 Började då experimentera med annat och det mesta passade inte, Dellortobryggan funkar men den finns det ej insugsgummin till och tro mig, det har letats i timmar på webben efter slika, säkert tio olika firmor har fått förfrågan, inget har gett resultat.

Slutligen så visade det sig att GSXR 750 passar, men tråkigt nog är de ej godkända i klassen. Nu kan jag nog lägga ner det här Bimotan ett halvår till i brist på framgång.
Tror att 4 stycken Amal MK2 smoothbore skulle sitta fint, har du såna så hör av dig.

Repris

Har inget av värde att berätta om och provar en grunka som aldrig gjorts förut, en repris på ett inlägg som borde ha fått mer uppmärksamhet, kom igen nu, skriv en egen lista och skriv i kommentatorsfältet, räcker med att en cykel röstas på bara det är med motivering. Jag och Sätermannen skriver varje dag, du borde kunna skriva en dag av alla de andra dagarna.

Har funderat en stund på detta och här är min topplista på vilka motorcyklar jag tycker har haft störst betydelse i historien. Har säkert glömt många och skulle kanske haft med några andra men här är de, ettan, tvåan och trean är i ordning och de efter hamnar alla på plats 4-13.

Honda CB 750
Här kan det pratas om före och efter, satte grunden för den japanska dominansen samt även sista spiken i kistan för engelsmännen.

Suzuki GSXR750
Här är det också före och efter, Yamaha släppte sin FZ750 samma år, den vägde 40 kilo mer. Suzukin var nog det närmaste en racer som någonsin kommit ut ur en fabrik i mängd. I lilla Finspång fanns det flera stycken och så var det nog överallt

Triumph Speed Twin
Edward Turners konstruktion från den senare hälften av trettiotalet var förebilden för den största delen av den engelska motorcykelindustrin. I stort sett alla stora märken hade en parallelltwin i produktion ett par år efter kriget, mer eller mindre bra. Tyvärr kunde inte samma industri gå vidare med nya idéer utan dog en efter en på sextio och sjuttiotalet.

Yamaha FZR 1000
Nästan trettio år senare ser en snabb motorcykel i stort sett likadan ut.

DKW RT 125
Har satt flera kontinenter på hjul i olika skepnader, när Tyskland förlorade kriget blev konstruktionen allmän egendom, BSA Bantam, Moto Morini, Harley Davidson, Yamaha och säkert många fler gjorde egna varianter.

Vincent 1000 cc
Mäktigaste motorn i fartigaste hojen, var överlägset snabbaste produktionshoj från 1948 fram till Kawasaki Z1

Honda Cub
Likt RT125 så satte den hjulen i rullning, världens mest sålda motorcykel.

Yamaha XT 500
Offroad

Yamaha TD TR TZ
Bästa racerhojen, privatförare kunde vinna VM-lopp och hela VM med en cykel som gick att beställa hos din lokala Yamahaåterförsäljare för en summa pengar som inte var oöverstigligt hög.

Rondine 500 cc
Som en FZR 1000 men 50 år äldre, MV Agusta och Gileras fyror är varianter av Rondine men den hade även kompressor.

BMW R32 1923
Boxer, kardan, svart med vit randning, 92 år senare finns det fortfarande BMW som har samma grundkoncept.

Steve McQueens Husqvarna
Gissar att alla ville ha en cross efter filmen On any Sunday, startade en våg som fortfarande rullar.

Vespa
Se Honda Cub och DKW RT125 men lägg till Italien så det blir design och flärd i ekvationen. Olika sorters scootrar dominerar trafiken fortfarande på vitt skilda platser i världen men gemensamt är att Vespa är urfadern.

Harley Davidsson Knucklehead
1936 tror jag den kom och var då toppmodern, har sedan efter det uppdaterats fyra gånger (Panna, Spade, Evo, Dubbelkam), inte längre modern men alltid med i försäljningsstatistiken, mångas dröm.

Nytt tillägg
Peckett & Mcnab Suzuki, bästa grejen att ha om en vill komma först i mål.

Men den viktigaste är förstås den första du åkte på antingen du körde själv eller satt på tanken framför farsan och skrek fortare, fortare kanske en Suzuki T250 eller vadsomhelst.

Gör nu en egen lista och lägg den under kommentarer, behöver inte vara så många cyklar, kan räcka med en men motivera valet. Har lagt mycket tanke på detta så ge mig lite tillbaka nu.

BSAn

Vet att det finns en eller två av er som förföljer denna blogg som tycker detta med Trippeln är extraintressant och ser med viss förväntan fram emot resultat med denna. Er måste jag nu göra lite lessna då jag just nu inte ens vill se på den, kommer ta ett nappatag till med den tids nog men den tiden är inte nu. Det finns annat i livet än att försöka få fart i en trilskande BSA och nu har det trilskats så mycket att det inte är alls roligt längre, känner lite att det måste börjas om från början typ ny dans, nya chans.
Ska hålla på med lite annat en stund, klippa gräs, måla något hus, plocka isär en Suzuki 550, få en Speed Twin att gå bra, kanske se om Bimotan kan provköras igen, snickra lite, ta årets semestervecka, montera blinkers på min Rickmankawa, hjälpa till att städa huset, sälja en motorcykel, köpa två, åka och bada, grilla, demontera en Honda VF750 bara för att den förtjänar det, såga och klyva ved, basta eller kanske till och vara lite med ungarna.
Allt detta förutom målandet och veden känns roligare än att mecka med en BSA just nu.

Samma ?

 Hittade BIKE tidningen med ISRen med samma plast som på den från mässan. Vet att Watz själv läser då och då på denna webbens avigsida och det vore fint och glädjande att få lite klargörning även om det finns viktigare saker att fundera på i livet.

 Borde vara samma cykel även om den i artikeln har vandrat en bit till, exempelvis så ha ett ultramodernt sextontumsframhjul från Spanien tillkommit.

Har säkert nämnt det förr men om du hittar en Bike från tiden 1979 till ca 1987, läs den och låt dig förvånas och förtjusas av den höga kvaliteten på tidningen, ambitionerna måste ha varit skyhöga och målen som sattes ännu högre, och alltsom oftast måste redaktionen kunnat gå hem nöjda efter pressläggningen.

ISR

 Vet inte om den ISRen på bilderna är den som finns i min verkstad, kan vara. Kjelle Watz byggde om cykeln kanske 1983 och fick den att se lite slankare ut. Tror att det är en annan knarr trots allt, ser inte lika ut i motor, skulle kunna vara den röda som Lasse har hos mig, där stämmer det bättre med vissa detaljer.

Har en gammal BIKE från tiden då denna cykel var toppmodern, då är det ännu en Watz ISR med fast den ser inte lika flådig ut, mer seriös racer, kommer nog få forska lite mer i ämnet.

team Död Mans Grepp

Förkrigsåkarna från en annan del av Västmanland som förövrigt är mångas förebilder bland annat mina i hur man ska vara för att vara riktigt hyvens verkar vara så otroligt just hyvens så de skäms för att vinna då de tycker det är en osolidarisk handling och gärna ger bort segrarna för att inte vara oschyssta mot sina kombattanter.
Börje märkte på lördagens farttävling att ledningen blev väl stor och visste ingen annan råd än att rycka av tändkabeln så att Bildsköne Gurra och TrumpetJaro kunde komma förbi utan att det var så att de trodde att han bara var snäll utan bröt på riktigt. I och med det så hamnade den fotogeniske Gurra i klistret då han mitt i allt istället för att vara på en acceptabel och bra andraplats låg på en egoistisk första. Varven tickar ner, Jaro hänger uppenbarligen inte med då han inte kommer om trots otal inbjudningar till avancemang, slutligen fanns det ingen annan råd än att rycka i snöret till dödaren så att den skämmiga förstaplatsen kunde undvikas, lättad kunde sen skönlockige Gurra pilla tillbaka dödmansgreppkontakten och rulla i mål på en för en extra hyvens kille från Västmanland godkänd andraplats.
Dagen efter så startade Börje med trasig topplockspackning för att vara säker på att inte vinna, välkammade Gurra hade en annan plan och det var att snyggt låta finske Jaro få köra om i sista böj men hade otur då den planen fallerade i samma stund som den Triumphåkande finnen bromsade på sig i nämnda kurva och lämnade den Västmanländska fartfantomen med det nyansade skägget från Möklinta i den prekära situationen att han helt enkelt var tvungen att korsa mållinjen först och svärta ner hela halva teamet med en seger trots alla försök att undvika detta, han fick inte ens en öl efter målgång av Eva vilket är legio att alla hyvens raceråkare får efter målgång.
Tur man är Östgöte egentligen och inte så jävla hyvens.

Våler 2016

Våler är inte min favoritbana vilket ni som har läst bloggen länge kanske vet, borde egentligen ha tränat på fredagen men då arbete behövde göras och just det där med att banan inte är någon favvis stannade jag hemma den dagen.

Började med tidsträning på BSAn som fortfarande inte levererar och var till och med efter Pelle på startplattan vilket gladde honom vad det verkade enormt, på racet blev det värre och jag bröt då det började gå tungt i motorn. Kommer nog låta den stå en stund innan det börjas om igen.

Peckett & Mcnab Suzukin trilskades också och gick inte alls bra, tappade orken på lika sätt som i Tyskland och en analytisk felsökning sa förgasarna och det var västan rätt, kranen var boven. Nya grejor monterades och sen trodde jag det skulle gå. Startade på plats 10 vilket inte är min normala position men kom upp på fjärde efter ett varv och efter lite fajt med Rune Vangen så startades jakten på en undflyende Guzziåkande Knut Holte som körde fort, tog i rejält men lyckades inte minska luckan nämnvärt, 2-3 sekunder efter innan de första varvningarna dök upp och där infann sig turen för mig men inte för Knut som missade att komma om dessa innan kurvorna och fick lägga sig bakom, detta hände två varv i rad och sen var jag ifatt. Suzukin går helt enkelt fortare rakt fram och om han inte har tillräcklig lucka ut på rakan så är det så att han blir tvåa vilket var vad han blev. Tyckte nästan (bara nästan) att han förtjänade att vinna då det måste krävas mycket att köra en Guzzi så fort som han gör. Min bästa varvtid var förövrigt inte så imponerande, Rune, Knut och Claes Gruvald körde snabbare men det räcker inte att köra ett kvickt varv då och då utan alla rundor ska fixas. Alla mina varv förutom det första höll sig inom en sekund marginal.  

Till söndagen ändrades det lite med gaffeln och det blev bra, gick upp i ledning på tredje varvet och höll sen den platsen de resterande.

Två segrar till med Pecketten, den cykeln är en bra sak att ha om en tycker om att komma först i mål.

Lägesrapport fra Norge

Sätermannen kan så mycket, han kan BÅDE underhålla er favvoblogg OCH underhålla sig själv i Våler. Er original bloggare har haft med och motgångar under dagen. Pecketen har dragit in ännu en pukal efter att sprungit ifrån en Guzzi på banans rakare partier. I 750 har vi motgångarna, BSA tros nu mest betyda Bäst Sälja Aset om Skrotbaronen får bestämma. Hans mek och reservbloggare hävdar däremot att det inte är mer än att det tar ett tag för en japspilot att komma in i det brittiska tänket...

 Ödmjukt

Speed Twin 1949

 Igår dök det upp en riktigt fin Triumph i Gisslarbo, superskick, startade på första men gick väl inte helt rent..

 Borde lösa sig det där med gången om det rensas bort lite kinesgrejor.

 Undrar om det ska vara ett tävlingsgnistverk original

Även solen har sina fläckar, ska bytas så en inte behöver skämmas.
Mer om denna senare, nu ska det snart dras västerut, Sätermannen kommer säkert underhålla er under tiden.

Lite jobbat

 Skivorna från grönvarianten av Rickmanen får bli uppgraderade till racingskivor, anledningen till detta byte som innebär att mina fina ISR 320mm skivor ersätts med dessa som är 280mm är att reglerna har ändrats i Forgotten Era till max 300mm. Cykeln som vann klassen i Jurva hade mycket större skivor än så och den egentlige segraren borde således vara Knut Holte båda racen i Finland. Nu hoppas jag att det inte upprepas då det är en trist historia att lämna in protester.

 Konstigt nog passade det inte riktigt, Lockheedoken verkar vara olika då de på donatorn fungerade fint ihop med dessa nederben och skivor, svarvade midja på bultarna vilket möjliggjorde att flytta ut oken en halvmillimeter så det går fritt.

 Grönt är skönt, ibland...

Minns ni guldkedjediskussionen, även på en 1979 så skämmer det men till mitt försvar så var de naturella slut hos leverantören.

 Ny smörja, nytt filter som inte är smörja.

 Svetsa ihop pipan som skakade sönder i Bremerhaven.

 Siffrorna och färgerna ger vissa vibbar, tyskarna diskuterade något om detta när cykeln besiktades men då min tyska är obefintlig så fattades inget då. Idag då Köping besöktes och en snubbe från en lokalförening kom gåendes i sin fina sweatshirt så undrade jag först om han supportade min tyska satsning men så var nog inte fallet.

 Nu rätt igen.

 Två färdiga, kommer anlända till Våler i morgon kväll, mina konkurrenter har då tränat hela dagen, undrar om deras cyklar kommer vara hela efter det.