Insex , bra eller anus

 Har tidigare skrivit om att jag gärna vill undvika insexskruvar och fick då en undran om varför så nu kommer svaret. Jag skruvar relativt mycket och till största del isär saker som om man har tur aldrig varit isär tidigare men ofta någon annan klåpare än mig har dragit ihop. Skruvarna sitter hårt och är oftast smutsiga och då kommer nackdelarna med de invändiga sexkanterna fram.
Bromsskivor som jag nästan på daglig basis demonterar brukar inte lossna lättvindigt, om man använder luftverktyg så blir det med stor sannolikhet runt i hålen, om det dras utan förlängare så blir hela nyckeln en fjäder som när det väl släpper snärtar till handflatan eller fingrarna med sån kraft så att till och med en sån hårding som Grandell nästan börjar lipa. Har lärt mig det hårda vägen att sätta någon slags förlängare emellan hand och nyckel. Verktygen är helt enkelt för slanka, om du försöker slå loss med handen som man inte innebär några problem men den fast eller lednyckel så fjädrar bara det tillbaka.

Var är skruven

 Problemet som beskrivits ovan är ett problem men det största är att de fylls med skit, se bilden ovan och försök hitta den dolda skruven. Turligt nog kunde det ses på baksidan av kåpan att det fanns en skruv där och med T-handtag kunde den lossas utan rengörning. Om det inte varit en utvändig sexkant utan tvärtom så skulle den ha krävt invändig puts, om jag hade försökt trycka in en insexnyckel så skulle det resulterat i packad skit. Bäst går det när man gör så och kommer halvvägs in och provar dra för att man inte orkar kratsa ur hålet, ibland slutar det med borrmaskinen. Där har dock en insex en klar fördel, de är enklare att borra ur.

Tittut

En annan bra grej i eländet är att det finns verktyg med kulor så att det funkar att dra i olika vinklar annars är det mest anus.

Dagens pippi, kyckling

Nonshine är även en ornitologisk blogg som ni kanske minns även om den verksamheten har varit stilla denna vinter.
Vår äggkokare har stått och brummat i 3 veckor nu så idag borde det komma kycklingar. Man kan höra pip och skrap från äggen så spänningen är stor, har tuppen Lasset utfört sitt värv ordentligt eller inte, fortsättning följer.

Till salu

Har en fyrhjuling som inte behövs, går bra och snabbt. Adly 300 tror vi att det är, utskrotad så att registrera kan du glömma. Det mesta utan tändlås finns, motorn går förvånansvärt bra och fort, torde funka i andra byggen med, femväxlad med koppling, ej automat. Efter provkörning så tar jag bort tändhatten och säljer den som reservdelar, pris 3500kr.

Har även blivit erbjuden en fränare grej som jag inte ska ha men kanske intresserar dig. Sprillans ny Hedlund 1000cc motor, flång i kartong, pris 75000kr. Om du är spekulant så kan kontakt förmedlas. Detta är fjärde eller femte nya 1000 Hedlundmotorn som jag har stött på de senaste åren. Var det ingen som använde dessa. Bilden nedan visar en som används, dock inte till det det var tänkt.

Bygg en Egli

En Eglihonda kanske skulle smaka, ramen består av raka rör så det borde inte vara så krångligt, nu har du ritning också så vad väntar du på.
Som en del av er kanske klykat så samlar jag på specialramar men en Egli känns lite svåråtkomlig. Förutom ett par knarrar med Vincentpuffror i så har det aldrig ens hamnat en såndäringa Schweizare framför mina ögon på riktigt, hur ska det då hamna en i mitt kabinett. Dyra är de med.

Lawsons

Konstigt att  ingen bygger en slik som på bilden, jag skulle må bättre av att ha en sån på parkeringen utanför. Torrkopplingen kan bli en svår detalj men resten torde vara ganska easypeasy att få till utseendemässigt. Just denna lack fanns tror jag ej såldes i Sverige men den silverröda är inte så dum, har sett andra Yamaha FZ 750 baserade byggen på nätet som lämnar önskefältet tomt. Klår i alla fall att bygga en cafe racer på en CX500 som verkar vara den stora trenden just nu.
Eddie Lawson vann förövrigt Daytona 200 med knarren på bilden, bara en sån sak.

Banträffen epilog

Banträffen var en trevlig historia i stort, Håkan hade fixat ok väder och organisationen verkade lira bra. För min egen del gick det sådär, Hondan hoppade till slut igång och jag körde den ett par varv, den går fort men jag ville in och titta om den läckte olja som vanlig innan det skulle gasas ordentligt. Det var inget som oroade så nästa pass gasades det friskare innan förgasarna började flöda över så depån fick uppsökas. Då hade motorn börjat läcka igen i vanlig ordning. Torkade rent och kollade fuggen som förövrigt är i stort sett ny och gav mig ut igen. Förgasarna fortsatte sen jävlas hela dagen så det blev inget åkande. Men slutsatsen blev att den går fort, gaffelkronsbytet tror jag gav önskad effekt och om jag byter motorblock så kanske läckagen slutar. Fortsättning följer en annan säsong.

 Pecketten gick som kulor och krut, kom på efter ett par pass att jag inte gasade fullt, tyckte det dammade på hårt ändå.

Tråkig grej som hände var att allas vår gode vän Börje näbbade framför näsan på mig och fick tillbringa en natt på hospital. Hans bakhjul låste sig eller så fick han i ettan och klotade efter rakan. har pratat med honom idag och det kommer bli bra igen med vännen Börje.
Rolig grej var att min vän Jonta tog licens och tyckte det var skoj, det tycker jag med.
Den extrasnygga tanken är en ex-Padgett racingteamgrej som snurrat runt på Isle of Man på åttiotalet, frän grej att ha på sin RD350.

Informationssamhälle

 Kändes lite bekymmersamt att Hundförerskans dator tack vare nått s***ns d***la viruss**t går så segt att websökning näppeligen låter sig göras, nu när jag nyfiket ville kolla vad det är för delar o var de skall sitta, de där jag köpte i stora fyndlådan. Men så drog jag mig till minnes hur det gjordes förr och vad jag egentligen föredrar. Undertecknad o "The original blogger" kanske inte delar uppfattning i allt, men att en bok slår en websida det är en uppfattning vi är överens i. Så Sätermannen blädrade i sitt eget ägandes bibliotek, o minsann, stod där inte tvenne böcker med bilder, information och sprängskisser i ämnet! En vilsam stund i läsfåtöljen o en kopp kaffe senare hade jag lärt mig att jag gjorde ett bra köp igår och troligen kan få ihop farsans gamla Matchless, få ihop en Matchlesspuffra till nått kul OCH göra en peng på lite som blir över! Kunskap är ingen tung börda.

 Ödmjukt

Gästbloggaren

 Är nog när allt kommer kring mer skrothandlare än racerförare. Rapport från banträffen kommer därför senare från "The original blogger" så rapporterar Sätermannen från Aros skrotmarknad. De som orkat kolla profilen för gästbloggaren (eller hängt här nog intensivt) vet att släpvagnar o öststatsfordon är saker som tänder honom. En original släpvagn till en öststatsmoppe!! A match made in Heaven! Sätermannen slog givetvis till utan tvekan! (Men naturligtvis inte utan att pruta). Denna lilla släpare är ovanlig som fyra, på våra breddgrader kanske till och med fem, Söndagar i samma vecka. I just det här fallet råder nog nu tyvärr en sällsynt o perfekt balans mellan tillgång och efterfrågan: EN vagn fanns tillgänglig, EN människa i hela världen var intresserad att köpa. Det ekonomiska värdet är alltså numer noll... Lyckligtvis köptes också några gamla MC-delar som gissningsvis skall kunna inbringa profiten. Har hört att det finns de som rent av livnär sig på slik hantering.
 Ödmjukt

Banträff

 Imorgon är det körning på Sviestabanan, har som vanligt inte varit klar med något i förväg men är nu kanske redo för träning. Pecketten har jag bytt packboxar och olja i gaffeln på idag, har kört på 30 olja och 10 olja tidigare men inte blivit riktigt nöjd med varken så nu pyttsade jag ihop en 20 olja som hälldes i. Bytte även tillbaka till den bredare framfälgen samt bytte till lite mindre förgasare som jag tror kommer ge mer punch ut ur böjen. Förövrigt de fuggar som byttes mot de tidigare nämnda tjugoniorna. Skulle även önskat att Beymagfälgen hade kommit dit bak men tiden var knapp.

Igår så bytte jag även olja och packboxar i Hondans gaffel, svarvade även till ett par nya kronor med radikalt mycket mer försprång, ville göra en stor förändring för att förstå vad som händer vid en sådan justering. Målet med morgondagen är att få Hondan att funka och sen köra mycket med Suzukin.
Kom gärna till banan och hälsa på.

Knapparna

 Har denna afton monterat tändsystemet lite mer permanent. De röda knapparna ger en skillnad på 5 grader så det kommer gå geschwinnt att med hjälp av laptimern hitta inställning som ger mest effekt.

 Knapparna är kopplade till dessa CDIer, egentligen så har dessa införskaffats för att de har ställbar varvtalsreglering, knapparna är en bonus. Maxvarv blir 10 000 rpm. Anledningen är att det missas ganska mycket växlar i lådan och då är det bra om motorn inte rusar, har sett 13-14000 rpm på varvräknaren ibland, det är så skrämmande så jag tog bort tachometern och kör utan.

Boxarna matas av denna manick som monterades på vevaxeln, har något med magneter och annan svartkonst att göra.

Sen hamnar gnistorna dessa spolar innan de slutligen hamnar i fyrfemtins dubbelstiftstopp.