Team Nonshine

Bloggens namn och devis är inte något som jag själv kommit på, kanske devisen men det är jag inte säker på. Förr för länge sedan fanns det ett team från västkusten som hette Team Sunshine, sedan dök det upp ett team Moonshine. Någon lustigkurre som jag inte vet vem det var är tyckte att Micke Eriksson, Kjell Bogren och undertecknad förtjänade namnet Team Nonshine. Ska även tillägga att jag inte vet om namnet fanns innan jag började åka med Micke 1996. Mitt minne säger att det dök upp 1997. Tyvärr så lyckades vi inte hålla standarden på rätt nivå, Micke byggde nytt och vårt team började få gliringar för att inte ha tillräckligt risiga hojar. Det bör nog tilläggas att vi även var på pallen i 500cc i stort sett i alla tävlingar så blank lack och snabb hoj är inte alltid samma sak. Vi tryckte upp en T-tröja som vi sålde för att finansiera racingen, vi hade sett hur de stora grabbarna gjorde och hoppades på storkovan. Vi sålde ca 80-90 stycken så en tävling blev nog finansierad. De som köpte den hade säkert nöje av den, om inte så fick de i alla fall något att torka av oljestickan på bilen med. Som ni ser på bilden så är det Mickes Domiracer med "Sex Pistols lacken" som fick äran att pryda bröstet på den stolta bäraren. Hade vi satt dit min CB450 skulle det nog fortfarande ligga 80 st nya tröjor i källaren.

Senare dök det upp ett Team Norrshine, jag tror att de är det enda som fortfarande är aktivt.

Filmtajm

Jag har varit iväg och införskaffat en 175cc racer som en blivande konkurrent ska styra i årets serie. Bilder och mer info om hoj och kusk kommer snart. Ni som redan kör 125-175cc kan inte ni skicka lite info och bild så kan jag lägga ut det på denna blogg så får vi lite mer intresse för klassen. Maila på adressen som står ovan.

Missa inte detta.

Fredagen den 12/2 2010 kl. 19.00-21.00

Svenska Filminstitutet, Salong Mauritz Filmhuset, Borgvägen 1-5 Stockholm
Serveringen är öppen före och efter visningen.
Biljettpris som inkluderar båda filmerna: 100 kr. OBS! Betalas på plats.
OBS! Obligatorisk förhandsanmälan till robert.laver@ classicbike.se
Salongen har cirka 100 platser. FÖRST TILL KVARN!

Kl 1700 så är vi ett par stycken som samlas på Stopet och äter sill. Jag har bokat bord för 8st men det går säkert att boka fler platser. De som jag vet kommer just nu är, Niltan, Robban Lindkvist, Yosef, Janne W, Micke E plus jag själv.

Magnesium

Gaffeln på bilden skulle lätt kunna skicka alla budgetar åt helvete. Morbidelli originalgaffel, nederben och övre krona i magnesium, nedre krona i aluminium. Väger komplett med 3 dl olja 266 gram ungefär. Som tur är så har jag fått den mer eller mindre gratis så den kommer inte tynga ner budgeten nämnvärt, inte Puchen heller för den delen. Detta kommer absolut vara den rejsigaste delen på bygget om vi bara får dit den. Det var tänkt att använda en RD 250 gaffel eller NS125F Marzzochi men Yosef hade annan åsikt.

För er som är ovetande om vad Morbidelli är så är det en av de finaste produktionsracers som någonsin tillverkats, vinnare direkt från lådan. Även kända som MBA.

Pentti från Väsby

Här kommer en bild som Pentti skickade till mig idag. Han är en av de förare som kör med dekaler från TGR Teknik. Åker Honda 350, trimmad av Nisse. Blir lite snabbare för varje år men behöver lätta för att bli riktigt snabb. Lättare sagt än gjort.

Vi ska återkomma till fler som kör med mina dekaler vilket är en ganska blandad skara.

Överväxel

Motor nummer två saknar även den 2 växlar, hoppas att det är ettan och tvåan. Detta skulle bli att trean blir ettan och hög etta är rejsigt. Ställer mycket krav på den minimala kopplingen så det kanske vore bättre om ettan och sexan är vakanta, då blir det en halvlång etta och sexan är kanske en överväxel. Överväxel är inte bra, det tycker jag inte om. Högsta växeln ska vara italiensk, motorn ska nätt och jämt orka varva ut. Alla bilar från Italien utan undantag klarar att varva ur på högsta växeln. Den Suzuki Swift som vi hade en gång gick fortast på trean, tappade fart när den fjärde petades i. Om kärran varit från Italien däremot, med den utväxlingen skulle Swiftens på femman gått in på rött vid 270 km/h och varvat ur när trehundra närmade sig. Hayabusa är en annan Suzuki 1300, har förövrigt nästan lika motor som Swift. Den går nästan trehundra på riktigt, när man kommit dit så kan man lägga i högsta växeln.
Motor nummer två är i bra skick, vi ska byta lite lager, se om veven behöver riktas, kickmekanism ska bort. Kanaler ska kollas mot cylinder, detta heter förövrigt något på tvåtaktsspråk men vi andra kallar det blåtryckning.
I Schweiz har de fyra stycken officiella språk. Ett av dessa är italienska, i Österrike vet jag inte hur det är men hoppas att de talar italienska där med, Forza Puch!!!

Tio lax

Tiotusen spänn, 10 000 kronor. Detta är vad hojen ska kosta som mest. Detta är max kostnad för en styck 125 cc classic racer. Reservpuffra och däck kommer inte att räknas. Det som jag plockar från skroten kommer jag värdera efter vad jag tycker det kan vara värt med bra rabatter. En del saker har jag redan som är överblivet sen tidigare, dessa är gratis.
Kostnaden är nu uppe i följande: Puch 1500kr + Cylinder 2800kr + hjul 200kr + lager, tätningar 409 kr. Om man nu tar detta gånger roten ur 45, delar med pi och sedan vänder det uppåner som samt halverar med 3 så blir det korrekt summa. Blir nog bra det här, plättlätt.

Lagerläge

Fick hem ett kulpaket, tätningar och kullager till 2 Puchmotorer idag. Vi kommer att byta ena ramlagret mest bara för att det är så billigt med lager. Packboxar kom med och de som sitter runt det ena ramlager som är av rulltyp kom från en från en tillverkare i Chicago, var inte i tum det ska nog funka ändå.

Kullager är förövrigt en detalj där det knappast lönar sig att gör egna, för en hundring får man ca 12 st delar som är av högsta kvalitet och tillverkade med toleranser som inte överstiger ett par tusendelar av en millimeter. Ibland har jag gjort prototyper till olika företag, de delar som kommer ur min verkstad är sen billigare än vad de sedan blir för deras kund som köper massproducerad reservdel. Kullager däremot, de är billiga, även i massproduktion, även fast de inte görs i Kina.

Sexoped

Efter mitt rop efter uppmärksamhet vilket kan ses som ganska patetiskt så har det kommit in kommentarer. Den första som kommenterade berättade om sina moppar, Puch var den första han hade men flera följde bl a annat Saxoped. Ni som har läst mitt första inlägg på bloggen kanske noterade att jag tycker att om man frågar vad något kostar ska man vara beredd att köpa det om priset är rätt. Samma marknad som Puchen köptes handlade jag även en Saxoped. Det märkliga var att marknaden redan pågått i flera timmar när jag såg den och försynt frågade pris. Trodde att den skulle minst 1500kr eller mera. Nästan komplett förutom motor, t o m avgassystem fanns. Mycket tidig Crescent Saxoped, ca 1955-56 av schasmodell, främre pakethållaren saknas (om någon har en vill jag köpa). Modellen är mer känd som Stummis eller här i Huddinge som Bruks, detta är förövrigt en Homobruks då den har skruvad bakram. Säljaren ville ha 600 kr för den. Det måste ha varit fler än jag som ville veta pris, varför köpte ingen den, trodde de att det skulle finnas en billigare någon annanstans, eller i bättre skick. Märkligt.

Har monterat en trampmotor med en finsk reedventilcylle, Suzuki K50 kolv hade jag en ny vilket ger ett så kallat 60cc men är väl ungefär 55cc, original 12mm förgasare, ställbart så klart. Funkar fantastiskt bra, toppar ca 50-55 och orkar dra mig uppför de brantaste backarna.

Bogsersnöret är för att dra barnens Snowracer.

Paula som är en duktig kvinna har hjälpt mig med att få dit en besöksräknare och det har varit över 100 stycken på ett dygn, det är jag nöjd med.

Hjul

Har hittat bakhjul till racern. En god vän sålde en uppsättning hjul från en Monark 50cc cross till mig för ett par hundra spänn. Framhjulet går inte att använda då det är 21" men det säljs senare för att finansiera bygget. Bakhjulet är lätt, 18" och har en VM2 alufälg. Om cyllen var dyr så var detta billigt, gungor och karuseller.

Reglerna säger att det måste vara 18" hjul och alufälg. Det finns undantag att använda annan dimension om det fanns det original. Puch M125 har 17" från fabrik och skulle således kunna utrustas med den storleken på ringarna. Nu tycker jag att det är snyggt med större hjul så det får bli 18". Sen vet jag inte hur det är att få tag i däck i 17" men det kanske finns hett mönstrat gummi i den dimensionen från någon 125 modern racer. Vi får se om jag ändrar mig, vad sjutton vet jag.

NOS

Nos är ett ord som har olika betydelser för olika människor. För en hundvän är det en nos, för en aviatör är det ett plans grill, för en engelsman så är det en massa nej, för en som bor i Nos är det hemma. För de riktigt hårda är det en gas som piggar upp en motor, för andra mindre hårda är det en gas som piggar upp.

För mig är det gamla nya delar, New Old Stock.

Bilden visar en NOS Puch 125cc cylinder med medföljande NOS kolv och NOS topplock. Kostade ungefär dubbelt så mycket som resten av motorcykeln. Hittades i Portugal via känd auktionssite. Hittade sedan en Puchsida som sålde samma cylinder för 2/3 av det pris jag betalade. Men som tur var så var de slut, restnoterade. Vi får väl se om fabriken gör några fler snart så det går att köpa igen.

Kan ingen lämna en kommentar snart, det känns som om ingen läser, uppmuntra mig. Puchminnen kanske.