There is a difference

Tänka sig, det gick att vinna med Nippon Denso i knarren. 1983 och framåt hade reklammakarna det lätt i USA, regniga dagar hit och regniga dagar dit. Har hittat ett flertal olika annonser som alla skojar till det med Waynes efternamn.
Förövrigt en av de absolut bästa förarna genom tiderna, innan kraschen på Mugello (?) 1993 så var han dominant på Yamaha med Dunlopdäck med tre raka titlar. Detta i en tid då konkurrenterna hette Doohan, Schwantz, Kocinski, Lawson, Sarron, Gardner osv.

Hop-Up Tips

Alla frågor angående att få sprutt i en Z1 som har funnits hos mig har nu blivit besvarade. Big Bike oktober 1975 har svaret på alla frågor.

 Ska nu försöka hitta Mike Brusso, Dale Starr, Ken Tipton eller Russ Collins, de har alla firmor med de grunkor som behövs för snabba färder framåt.

 Det berättas om vilka modifieringar som ska göras och vilka tider på kvartsmilen som kan förväntas, tiderna är satta med hundradelar. Om du exempelvis ringer till Tipton så kollar han med din bank vad du har råd med och räcker degen till steg 4 kan du åka på 10,32 om gummit är ok.

Kvalitet

 Hittade en helt ny plastlåda med verktyg, flång i kartong. Känns nu som att alla verktygsproblem kommer vara över för detta är High Quality grejor. Kromade så att de är lätta att torka rent, notera även att varje verktyg har sin plats i den vacuumpressade vinylplasten.

Ska snarast möjligt lägga ut mina andra nu överflödiga verktyg på Tradera eller Blocket.

Kåpa ISR

 Ska få sammanlagt fem stycken nya kåpor uppgjutna till våra ISR knarrar, turligt nog fanns det en att gjuta av som är rätt. Designen är som vanligt när det gäller Ackes alster lite egen men man vänjer sig, nu tycker jag den är snygg.

 Den halva mannen är den som ska fixat, kommer säkert bli riktigt bra då han är ett så kallat proffs på glasfiber.

Här är originalet med originalbyggaren i originaltid. Den cykeln kommer också kläs i en av dessa nygjutningar. Hoppas fortfarande att de riktiga kåporna ska dyka upp snart, de är på vift men vi vet ej var, ska ringa HN som kanske har en ledtråd.
Om du behöver en kåpa som denna till din hoj så hör av dig.

Mässan

Var idag på mässan i Västerås för att försöka saluföra grejen med Classic Racing. Det var lite tunnsått med besökare men det ska ha varit fler igår. Saker av intresse var ringa men motorcirkusens Indian var frän, även uppvisningen var bra men det är lite svårt att klyka hur svårt det är att köra på ett par rullar då det serut som han mest klättrar runt på en stillastående cykel. I alla fall från sidan som jag beskådade spektaklet ifrån, imponerade dock på mig, hoppas få se åkningen i tunna snart.

 Dödsryttaren Lazy Jo (?)

Indianen ska vara från 1921 enligt speakern, Scout.

Tumba Tarzans

 Har fått lite bilder från södra delarna av Stockholmsregionen där denna goding står i busken. Har hela tiden fått höra att det är en Deka men det är i så fall inte en sån DKW som jag trodde att det skulle vara.

 Extra spännande är att denna ska ha bebotts av den vida kända Tumba Tarzan, det fanns förövrigt en annan större buss i Bovallen där Spinnin Wheel förut huserade som även den ska ha bebotts av samma skurk. Jag letade efter den men den var borta vid den tidpunkten för ett par år sedan.

Svarten som hjälpte till lite på skroten när vi var i Bovallen hade växt upp i kretsen av Tumba Tarzan och hans bröder och berättade att det var lugnt med Tarzan men att bröderna var de riktigt elaka, han tyckte det var lite orättvist eftermäle.

 Säten som detta är hårdvaluta i världen som snurrar kring roddar.

 Om du vet vad det är exakt för skåp, var ej blyg med att dela din kunskap.

Gör om, gör rätt

 Igår plockades cylinder och kolvar dit på motorn, om kolvarnas oljeringarna har varit monterade så som de var när det plockades isär för rengörning vilket är högst troligt så lär de inte ha varit till någon större nytta. Tänker inte gå in på hur det var knas men det var det.
I och med att kolvarna inte har låsringar och bultarna glider fritt så kan kolvarna monteras i cylindern innan montering på motorn.

 Sen trär man i kolvbultarna istället för som normalt försöker få i kolvarna i loppen. Helt enkelt var det inte exempelvis måste en bult ta vägen genom en yttre kolv innan slutdestinationen i en av de inre angörs. Undrade tidigare lite om fördelen med nylonpluggarna men detta förenklar lite, har även varit frågande angående skvalpplåten men blev varse om dess fördelar då pluggarna ramlade ner, de föll inte så långt.

 Efter att ha pillat med detta en längre stund satt allt på plats och övningen var klar så att allt kunde demonteras igen för montering åt rätt håll, andra gången gick det kanske lite fortare.

Nu åt rätt håll.

Numero yksi

 Värmestugan funkade och färgen torkade, att det ska var så svårt. Har tidigare skrivit om att modell på ettan har hittats, klisterark och sax införskaffades sen kunde vårpysslet starta.

 Typsnittet blev inte lika mäktigt som på systemets första produkt men lite fint resultat åstadkoms trots min ovana med dessa verktyg och material.

Notera att jag även bögade tillnummerbottnarna med radier, spetsar och finesser, hur ska detta sluta.

Målerihelvetespyssel

 Klart att det ska jävlas, färgen på skyltarna har torkat ungefär ingenting på ett dygn trots att jag har över 10 grader i verkstaden och parkerade knarren bredvid värmepumpen så att den skulle kunna gosa sig i värmen. Cykeln ska ju ställas ut på fredag, folk kommer pilla på den, särskilt kommer de pilla på det röda för att känna efter om det är äkta rött och inte falsk röd, folk gör så. Skyltarna måste torka nu, bäst vore om den hade lytt det som står på burken men inte nej.

 Provar med värmestuga, element med fläkt och frigolit.

Imorgon kommer det vara torrt, eller inte.

Stabilt

Svetsade ihop en motorställning av delar från en butikshylla för att få lite stabilare arbetsmiljö än det gungiga motorstativet som användes först. Har även fått fram lite packningar så snart kan det fortsättas med bygget av motorn. Sen när motorn är på plats kan den återanvändas till den andra ISRen, och sen till Bimotamotorn, och sen till MotoSpeed pro stocken, och sen...