Team Nonshine

Bloggens namn och devis är inte något som jag själv kommit på, kanske devisen men det är jag inte säker på. Förr för länge sedan fanns det ett team från västkusten som hette Team Sunshine, sedan dök det upp ett team Moonshine. Någon lustigkurre som jag inte vet vem det var är tyckte att Micke Eriksson, Kjell Bogren och undertecknad förtjänade namnet Team Nonshine. Ska även tillägga att jag inte vet om namnet fanns innan jag började åka med Micke 1996. Mitt minne säger att det dök upp 1997. Tyvärr så lyckades vi inte hålla standarden på rätt nivå, Micke byggde nytt och vårt team började få gliringar för att inte ha tillräckligt risiga hojar. Det bör nog tilläggas att vi även var på pallen i 500cc i stort sett i alla tävlingar så blank lack och snabb hoj är inte alltid samma sak. Vi tryckte upp en T-tröja som vi sålde för att finansiera racingen, vi hade sett hur de stora grabbarna gjorde och hoppades på storkovan. Vi sålde ca 80-90 stycken så en tävling blev nog finansierad. De som köpte den hade säkert nöje av den, om inte så fick de i alla fall något att torka av oljestickan på bilen med. Som ni ser på bilden så är det Mickes Domiracer med "Sex Pistols lacken" som fick äran att pryda bröstet på den stolta bäraren. Hade vi satt dit min CB450 skulle det nog fortfarande ligga 80 st nya tröjor i källaren.

Senare dök det upp ett Team Norrshine, jag tror att de är det enda som fortfarande är aktivt.

Filmtajm

Jag har varit iväg och införskaffat en 175cc racer som en blivande konkurrent ska styra i årets serie. Bilder och mer info om hoj och kusk kommer snart. Ni som redan kör 125-175cc kan inte ni skicka lite info och bild så kan jag lägga ut det på denna blogg så får vi lite mer intresse för klassen. Maila på adressen som står ovan.

Missa inte detta.

Fredagen den 12/2 2010 kl. 19.00-21.00

Svenska Filminstitutet, Salong Mauritz Filmhuset, Borgvägen 1-5 Stockholm
Serveringen är öppen före och efter visningen.
Biljettpris som inkluderar båda filmerna: 100 kr. OBS! Betalas på plats.
OBS! Obligatorisk förhandsanmälan till robert.laver@ classicbike.se
Salongen har cirka 100 platser. FÖRST TILL KVARN!

Kl 1700 så är vi ett par stycken som samlas på Stopet och äter sill. Jag har bokat bord för 8st men det går säkert att boka fler platser. De som jag vet kommer just nu är, Niltan, Robban Lindkvist, Yosef, Janne W, Micke E plus jag själv.

Magnesium

Gaffeln på bilden skulle lätt kunna skicka alla budgetar åt helvete. Morbidelli originalgaffel, nederben och övre krona i magnesium, nedre krona i aluminium. Väger komplett med 3 dl olja 266 gram ungefär. Som tur är så har jag fått den mer eller mindre gratis så den kommer inte tynga ner budgeten nämnvärt, inte Puchen heller för den delen. Detta kommer absolut vara den rejsigaste delen på bygget om vi bara får dit den. Det var tänkt att använda en RD 250 gaffel eller NS125F Marzzochi men Yosef hade annan åsikt.

För er som är ovetande om vad Morbidelli är så är det en av de finaste produktionsracers som någonsin tillverkats, vinnare direkt från lådan. Även kända som MBA.

Pentti från Väsby

Här kommer en bild som Pentti skickade till mig idag. Han är en av de förare som kör med dekaler från TGR Teknik. Åker Honda 350, trimmad av Nisse. Blir lite snabbare för varje år men behöver lätta för att bli riktigt snabb. Lättare sagt än gjort.

Vi ska återkomma till fler som kör med mina dekaler vilket är en ganska blandad skara.

Överväxel

Motor nummer två saknar även den 2 växlar, hoppas att det är ettan och tvåan. Detta skulle bli att trean blir ettan och hög etta är rejsigt. Ställer mycket krav på den minimala kopplingen så det kanske vore bättre om ettan och sexan är vakanta, då blir det en halvlång etta och sexan är kanske en överväxel. Överväxel är inte bra, det tycker jag inte om. Högsta växeln ska vara italiensk, motorn ska nätt och jämt orka varva ut. Alla bilar från Italien utan undantag klarar att varva ur på högsta växeln. Den Suzuki Swift som vi hade en gång gick fortast på trean, tappade fart när den fjärde petades i. Om kärran varit från Italien däremot, med den utväxlingen skulle Swiftens på femman gått in på rött vid 270 km/h och varvat ur när trehundra närmade sig. Hayabusa är en annan Suzuki 1300, har förövrigt nästan lika motor som Swift. Den går nästan trehundra på riktigt, när man kommit dit så kan man lägga i högsta växeln.
Motor nummer två är i bra skick, vi ska byta lite lager, se om veven behöver riktas, kickmekanism ska bort. Kanaler ska kollas mot cylinder, detta heter förövrigt något på tvåtaktsspråk men vi andra kallar det blåtryckning.
I Schweiz har de fyra stycken officiella språk. Ett av dessa är italienska, i Österrike vet jag inte hur det är men hoppas att de talar italienska där med, Forza Puch!!!

Tio lax

Tiotusen spänn, 10 000 kronor. Detta är vad hojen ska kosta som mest. Detta är max kostnad för en styck 125 cc classic racer. Reservpuffra och däck kommer inte att räknas. Det som jag plockar från skroten kommer jag värdera efter vad jag tycker det kan vara värt med bra rabatter. En del saker har jag redan som är överblivet sen tidigare, dessa är gratis.
Kostnaden är nu uppe i följande: Puch 1500kr + Cylinder 2800kr + hjul 200kr + lager, tätningar 409 kr. Om man nu tar detta gånger roten ur 45, delar med pi och sedan vänder det uppåner som samt halverar med 3 så blir det korrekt summa. Blir nog bra det här, plättlätt.

Lagerläge

Fick hem ett kulpaket, tätningar och kullager till 2 Puchmotorer idag. Vi kommer att byta ena ramlagret mest bara för att det är så billigt med lager. Packboxar kom med och de som sitter runt det ena ramlager som är av rulltyp kom från en från en tillverkare i Chicago, var inte i tum det ska nog funka ändå.

Kullager är förövrigt en detalj där det knappast lönar sig att gör egna, för en hundring får man ca 12 st delar som är av högsta kvalitet och tillverkade med toleranser som inte överstiger ett par tusendelar av en millimeter. Ibland har jag gjort prototyper till olika företag, de delar som kommer ur min verkstad är sen billigare än vad de sedan blir för deras kund som köper massproducerad reservdel. Kullager däremot, de är billiga, även i massproduktion, även fast de inte görs i Kina.

Sexoped

Efter mitt rop efter uppmärksamhet vilket kan ses som ganska patetiskt så har det kommit in kommentarer. Den första som kommenterade berättade om sina moppar, Puch var den första han hade men flera följde bl a annat Saxoped. Ni som har läst mitt första inlägg på bloggen kanske noterade att jag tycker att om man frågar vad något kostar ska man vara beredd att köpa det om priset är rätt. Samma marknad som Puchen köptes handlade jag även en Saxoped. Det märkliga var att marknaden redan pågått i flera timmar när jag såg den och försynt frågade pris. Trodde att den skulle minst 1500kr eller mera. Nästan komplett förutom motor, t o m avgassystem fanns. Mycket tidig Crescent Saxoped, ca 1955-56 av schasmodell, främre pakethållaren saknas (om någon har en vill jag köpa). Modellen är mer känd som Stummis eller här i Huddinge som Bruks, detta är förövrigt en Homobruks då den har skruvad bakram. Säljaren ville ha 600 kr för den. Det måste ha varit fler än jag som ville veta pris, varför köpte ingen den, trodde de att det skulle finnas en billigare någon annanstans, eller i bättre skick. Märkligt.

Har monterat en trampmotor med en finsk reedventilcylle, Suzuki K50 kolv hade jag en ny vilket ger ett så kallat 60cc men är väl ungefär 55cc, original 12mm förgasare, ställbart så klart. Funkar fantastiskt bra, toppar ca 50-55 och orkar dra mig uppför de brantaste backarna.

Bogsersnöret är för att dra barnens Snowracer.

Paula som är en duktig kvinna har hjälpt mig med att få dit en besöksräknare och det har varit över 100 stycken på ett dygn, det är jag nöjd med.

Hjul

Har hittat bakhjul till racern. En god vän sålde en uppsättning hjul från en Monark 50cc cross till mig för ett par hundra spänn. Framhjulet går inte att använda då det är 21" men det säljs senare för att finansiera bygget. Bakhjulet är lätt, 18" och har en VM2 alufälg. Om cyllen var dyr så var detta billigt, gungor och karuseller.

Reglerna säger att det måste vara 18" hjul och alufälg. Det finns undantag att använda annan dimension om det fanns det original. Puch M125 har 17" från fabrik och skulle således kunna utrustas med den storleken på ringarna. Nu tycker jag att det är snyggt med större hjul så det får bli 18". Sen vet jag inte hur det är att få tag i däck i 17" men det kanske finns hett mönstrat gummi i den dimensionen från någon 125 modern racer. Vi får se om jag ändrar mig, vad sjutton vet jag.

NOS

Nos är ett ord som har olika betydelser för olika människor. För en hundvän är det en nos, för en aviatör är det ett plans grill, för en engelsman så är det en massa nej, för en som bor i Nos är det hemma. För de riktigt hårda är det en gas som piggar upp en motor, för andra mindre hårda är det en gas som piggar upp.

För mig är det gamla nya delar, New Old Stock.

Bilden visar en NOS Puch 125cc cylinder med medföljande NOS kolv och NOS topplock. Kostade ungefär dubbelt så mycket som resten av motorcykeln. Hittades i Portugal via känd auktionssite. Hittade sedan en Puchsida som sålde samma cylinder för 2/3 av det pris jag betalade. Men som tur var så var de slut, restnoterade. Vi får väl se om fabriken gör några fler snart så det går att köpa igen.

Kan ingen lämna en kommentar snart, det känns som om ingen läser, uppmuntra mig. Puchminnen kanske.

Is

Vi körde is igår på sjön Öran. Janne Räven hade ordnat med plogning och vi var ca 15 st som körde med varierande resultat. Josefs YZ slutade fungera så han fick köra Kawasaki KX500 istället. Min Husabergs koppling sa upp sig, jag plockade isär den i en snödriva och tog bort lite delar som hindrade den att greppa sen monterades den ihop igen. Efter det så fanns det ingen möjlighet att använda kopplingen alls men då jag alltid tyckt att kopplingen är överreklamerad gick det bra att köra.
Josef som surrat runt på KX500 hela dagen provade Husan och kom in efter ett par varv med vild blick och förklarade att hojen var ett "monster". Skön kommentar efter att ha kört 500cc tvåtakt hela dagen.
Isåkning med finndubb är högkvalikativt tidsfördriv, nästan lika fränt som road racing. Ni som inte provat har missat något.

Kel Carruthers

Om ni har tid och tycker att det är ok att läsa på engelska så läs intervjun med Kel Carruthers. Mycket text och och en del oväsentligheter men överlag så är det den bästa intervjun av en racerförare som jag har läst. Notera hans åsikter om dagens banor och fundera på hur hård en sån här snubbe faktiskt är. Mest faschinerande är kanske att han aldrig behövde uppsöka sjukhus under alla race, vurpollon och tunna töj utan några som helst skydd var det som gällde. Avåkningszoner, skulle inte tro det, höjden av säkerhet var 2 stycken halmbalar framför en lyktstolpe.
http://www.superbikeplanet.com/2002-Sep/kelcarruthers1996.htm

Jarnos Puch

Här är en Puch som gick fort. Tunturi Puch för att vara exakt, vann finska mästerskapen 1968. Utan den överlägsna motorkonstruktionen från Österrike hade aldrig en medioker förare som Saarinen kunnat bli mästare. Eller kan det vara så att det är tvärtom att Puch inte vunnit utan Saarinen. Är Puch en medioker konstruktion?

Min granne Niltan som tycker om Sachs säger att Puch är usch.

Kusken

Här är den viktigaste kuggen i maskineriet. Josef Hassas som ska framföra Puchen på utvalda racerbanor med sådan fart att ingen annan kommer att hänga med.

Josef föddes för länge sedan i en annan värld, i en annan tid, av en mamma. Har upplevt saker som vi i vår värld inte har upplevt som revolution, krig, enorma jordbävningar, emigration mm mm. Yosef har bl a byggt en motorcykel av ett getstaket hemma i sin hemstad Rodsar som ligger vid Kaspiska havet i Iran. Kom till oss i Sverige i början av nittiotalet och har arbetat som MC-mekaniker i stort sett sen dess. Hans vardagsfordon är en Honda XL350 1976 vilket visar att han har rätt inställning.

Yosef ska nu sättas i hårdträning för att lära sig köra motorcykel ordentligt, imorgon startar vi på isen. Han kommer få en rejäl moppefrilla när jag kör om honom men när detta projekt är över så får förhoppningsvis jag gå till barberaren.

Motorn

Ibland så lurar man sig själv. Jag har varit helt övertygad om att Puch M125 är sexväxlad, det har varit en av grunderna för mitt beslut att bygga just en Puch.

Vi har nu plockat isär motorn och tittat hur den ser ut inuti. Den har vissa egenheter som inte är normala, kopplingen sitter t ex på vevaxeln. Ni som har plockat isär en Dakota eller annan delstat eller hör till den kanske mindre skaran som har haft en Quickly vet ungefär hur det ser ut. Denna lösning fanns även på tidiga Yamaha racers som TD1 och TD1B och var kass på en 250 racer. Fördelen är att kopplingen blir mindre då den sitter på rätt sida av primärdrivningen eller fel beroende på hur man ser det. Kopplingen kan hursomhelst vara mindre då den snurrar ca 3 ggr snabbare än en normal koppling. Mindre betyder lättare, lättare är bra. Lättare är dock inte bra om den ska ta hand om värmen som bildas vid flitigt utnyttjande av kopplingen. Kopplingen brinner snabbt upp vilket var tidigare nämnda Yamahaers problem, vi får hoppas att Puchen inte går lika fort som en Yamaharacer.

Annan fin detalj är att ramlagrena delar olja med växellådan, nackdelen är att dubbla packboxar ger högre friktion samt ramlagret på tändsidan är ett stort tungt rullager som antagligen har hög friktion. Jag tror att det är rullager pga kopplingens placering som ger axiella dragkrafter.

Blocket har spruckit så det behöver svets.

Efter att ha räknat växellådsdrev ett flertal gånger så visade sig att fabriken hade glömt att sätta dit 4 st drev. Jag vet bestämt att det ska vara 6 växlar i denna motor men det verkar som Puch Werke inte har förstått det och bara plockat dit 4 spikar i lådan. Hade Puch funnits kvar skulle det ha blivit en reklamation för deras ofog att missa denna detalj.

Skarpögda och andra ser att det finns 2 stycken motorer, jag har hittat en till. Undrar om den har enligt mig rätt antal polleter.

Bloggen har fått sin första registrerade hangaround om det fortsätter i denna takt kommer det finnas 1000 anhängare om 3 år.

Europamästare

Det här kommer inte bli några problem. Redan 68 var den en vinnare, undrar i vad. Hoppas att det inte var Trial.

Utgångsämnet "Puchen"

Veteranmarknader har enligt mig i stort sett två stycken sorters besökare, de som åker dit för att köpa något och de som åker dit för att vill babbla med polare. Jag hör till den förstnämnda kategorin. Min åsikt är även att om man frågar vad något kostar ska man vara beredd att köpa det om priset är bra. Denna blogg startas pga detta.

När jag frågade vad en bedagad Puch 125cc kostade och fick höra priset var jag tvungen att köpa den. Motorn låg i en låda ihop med någon extra cylinder och annat bra och ha. Efter köpet fick jag fundera en stund på vad jag skulle ha den till men som vanligt löste jag problemet.

Puch M125 som modellen heter kom redan 1966 i produktion och är alltså godkänd att använda i classis racing, reglerna säger att tvåtaktare ska vara av 1967 eller tidigare år. Reglerna säger även att man får använda senare årsmodeller om inga ändringar har gjorts. Denna är troligtvis från 1970 då lätt mc 125cc infördes då och innan dess fanns det knappast några som såldes i Sverige.

Modellen har även ett stolt racingförflutet då Jarno Saarinen körde en Tunturi med denna motor med stor framgång.

Vi börjar bygga nu, ska vara klar 10/4 då det är banträff i Linköping.