Gott nytt år på er

Nu får vi hoppas att nästa år blir bättre än förra året, inte för att det var dåligt men allt kan förbättras. En sak som jag visserligen visste tidigare är att vuxna män inte ska ha kortbyxor på sig, 2011 fick jag det bekräftat. Måväl.

Båtmotor

Båtar är för mig lika tråkigt som att se på färg torka, har man båt får man förövrigt just ägna sig åt den sysslan. Båtmotorer är en annan sak, särskilt då de för racing avsedda, den motor med mest fränhet jag nånsin har sett är exempelvis en Jadeen 1000 cc racerbåtspuffra, tror inget härom solen kan klå utstrålningen från den, en milstolpe i svensk ingenjörskonst. När barnen ska somna pluggar jag lite intressant litteratur och just nu är det Mick Walkers European Racers som ligger på nattduksbordet. I Ossakapitlet så nämndes denna sidovagnsknarr, grundaren av Ossa hade en BMW sidovagnsracer men tyckte att den var lite klen i draget och då detta var på trettiotalet så hade han inte startat motorcykeltillverkning ännu och då ej heller fabrikation av motorer. Som tur var så importerade han Soriano båtpuffror och i programmet fanns en sexcylindrig kompressormatad OHC 998cc racermotor. I annonsen så kan varianten utan respirator ses och även vad Ossa är en förkortning av. Bumsen har begåvats med den tvångsmatade sorten som gav 112 hästkrafter. Detta bör ha varit den mest effektstinna motorcykel som fanns i hela världen, troligen har jag fel men jag skulle nog sätta en slant på att inget starkare fanns innan femtio eller sextiotalet. Sex cyllar har den med.

40000 besök

Bilden visar hur våra nya fina lokaler såg ut innan renovering.

Trots senaste månadernas bloggtorka så har det nu varit fyrtiotusen besök sedan starten för två år sedan. Min förhoppning är att kunna skriva om saker som händer snart igen och inte om det som varit. Bygger just nu hyllor och radar in tusentals plastbackar i dessa, kommer vara klart om ca 10 dagar. Sen ska det svaras på ca 400 mail och förhoppningsvis säljas en och annan del så rikets motorcyklister kan ha sina hårda cyklar i toppskick när säsongen kommer.

Tackar er som besöker denna blogg då och då och särskilt de som har skrivit upp sig på stalkerlistan här bredvid. Nu går vi mot 50 tusen.

Palles skämt

Min gode vän Carl-Axel Prins mer känd som Palle skickade i somras en bild från Tyskland på denna stenhårda Suzuki. Det var menat som ett skämt men då jag tyckte mig se att det var en GS puffra i GSX ramen så fick han plocka hem den från härskarlandet. 100 euro kostade knarren och startade utan mankemang då nytt batteri monterades. Kommer bli en racermotor med stor sannolikhet, årsmodellen är 1978 eller 79 som alla ser då det inte är vacuumfuggar på den. Att cykeln var hård i Fritzlandet är jag säker på och även om den aldrig kommer upp i forna hårdhetsgrader igen så kommer motorn i alla fall få försöka.

Snabbåkare

Bloggtips
http://edstugaanders.blogspot.com/
Om du inte har något annat för dig så kan ni kika in på länken, rätta inställningen på dessa unga mäns ansträngningar.

Klappat och oklart

God jul på er, vi har inte glömt jul att skicka julkort till dig som inte fått några utan vi har ej hunnit skicka några alls i år. Paula och jag jobbar för fullt med att bringa någon slags ordning i oredan och det kommer ta ett ett par månader till innan vi är nästan klara. Helt klart tvivlar jag på att vi nånsin får men det har det goda med sig att om ett par år kommer gamla fynd kännas som nya då det återupptäcks.

Bilden är från årsracet, som ni ser så är min prioritering inte på tält och glamoröst depåliv utan mer mot mycket körning. Notera även spridningen på materialförutsättningar. Suzuki 250cc tvåtakt med obefintliga bromsar, låg tyngdpunkt lång hjulbas, 35hkr och ca 110kg. Honda 5oocc, twin, fyrtakt, ok bromsar, normal hjulbas, hög tyngdpunkt, 50 hkr 135kg. Tallis MK2 en cylle, fyrtakt, minimono, superbroms, ultrakort hjulbas, 95 kg, 64 hkr samt slicks. Finns egentligen inga större likheter mellan hojarna förutom att de körs av mig men det stör inte mig speciellt mycket att hoppa emellan dem mer än att när monon ska köras brukar jag vara bra trött. Nästa år får nog Suzukin vila dock då jag känner att den förtjänar mer uppmärksamhet, har inte ens plockat ur stiften under 2011 och det duger inte i längden.

Supermono

Ska åka till Tumba och hämta Tallisen nu, har bestämt mig för att ge den en en genomgång. Har även lurat ut ett par lösningar som kommer ge den där extra sekunden som gör att även jag kommer kunna vinna med den. Motorn går redan tillräckligt fort även om det nog finns ett ess där med att plocka fram, innan det halas ur skjortärmen ska dock chassit fixas. Sista racet på Karlskoga så var min racetid bara ett par tiondelar från bästa tiderna så det är inte så mycket som behöver förbättras. Vad som önskas uppnås är att den ska bli rymligare, halare bak så den sladdar lite mer, så som den är nu släpper den aldrig vilket ej passar mig. Nya däck kommer nog göra största susen, körde hela förra säsongen på samma från början beggade slicks.

Sextema igen

I brist på annat så återupptar vi sexbloggandet från förr. Femhundra Kawasaki byggd av 2 st S1or. Ni som har följt inläggen på denna webbens baksida kanske minns att det tidigare har bloggats om S1 förr, 250 cc tvåtakt, tre cyllar och skrämmande 49 cm bred motor. På tal om trecylindrigt så skulle en körning på en Rob North nästa säsong välkomnas tacksamt.

Kawasakin ska vara byggd 1976 och finns i Frankrike, är till salu pris okänt.

Flyttat

Nu har familjen Grandell med tillhörande Spinnin Wheel MC-demontering flyttat till Gisslarbo, Kolsva, Köping, Västmanland, Sverige. Datorn fungerar och huset är fullt med flyttbestyr som mäste ordnas. Hoppas att kunna återta initiativet på denna blogg och plita ner lite mer väsentliga rader snart. Har hittat en varm plats som svarven och arbetsbänken har hamnat på men prion ligger mest på att få igång företaget igen. Lite bygge och åkeri av motorcyklar ska nog hinnas med ändå. Förra julen byggdes moppen på bilden på ett par veckor, det skulle inte klaras av nu.

Kurt Ivan Carlsson

Har hittat en dator som funkar och här kommer ännu ett flott flyttfynd. Texten har snotts från Urbans blogg men då det ändå är jag som har plitat ihop texten en gång i tiden så kanske det är Urban som snott den av mig även om han hittat den på en tysk sida som säljer slika knarrar. Problemet med Bodos sida är att han tar ej bort annonserna då det är sålt eller ej längre till salu. Denna Yamma är ej längre till salu men kanske får offras på Gisslarbos altare.

TR 350 Bj. 1972, ex. Kurt Ivan Carlsson Carlsson was
3rd in world championship 1971 and built this for 1972 season.
The bike isn´t exactly like it was in 72 when it was painted just like a Yamaha
but the red changed to green.
Also there were other wheels on it and a 6 speed gearbox was fitted, now 5 speed and wet clutch 1971 TR2B items in the engine. Frame is made by Carlsson, according to him the bike weighed in at 95 kg in 1972 with the original wheels fitted then. The bike is running and is fast.
The clutch is slipping though.
The Kurt Ivan Carlsson bike has a TR3 engine.
It has matching numbers with the frame 720101 and was bought
by the danish yamaha importer. Carlsson tuned it and it was very fast in
72 but lost the edge when the first factory TZ appeared. It can be
delivered with Yamaha TD3 frontwheel and fork instead of the Seeley forks and
Fontana that are fitted now. Carlsson didn´t have the best season in 1972 but
managed to take best a 5th place in the spanish GP on this bike in world
championship race 1972.

Gissa bajset

De väl masserade bitarna kommer från min topptrimmade cb450 som fick nog på Karlskoga för ett par år sedan. Från vilka större motordelar härstammar de, rätt svar får ett klistermärke.

Det kan hända att det blir lite mörker på denna sida ett par dagar, kopplar ur datorn ikväll och kommer bli mäkta förvånad om ny kontakt med omvärlden kan fås på nya adressen. Telia började klabba med uppkoppling av bredband i Gisslarbo för två veckor sedan men de har ej lyckats skapa kontakt ännu på 2-3 försök.

Suzuki GSXR 1100 1986

Mer fynd dyker upp när man städar t ex en 1100R. Denna byggde vi ihop av 2 st för att få en ok originalare vilket är en svår sak att hitta av denna modell. Var igång senast 2009 och gick mycket bra men blev sedan stående. Chassinummer 955 eller liknande, hör till de tusen första i en lång ikonisk rad som på sätt och vis fortfarande pågår med 1000R. Kan tänka mig att sälja denna om du söker en investering som kommer ge bra utdelning i plånkan men framför allt i känslan av att ha.

Ducati 175 F3

Cykeln på bilden är en 1957 F3 Ducce, produktionsracer för landsvägslopp ungefär. Är till salu i Italien, 40000 euro begärs för den, antalet nollor är rätt. Min är billigare och troligtvis snabbare.

Pråligt men snyggt

Ducati 175, bra vet jag ej om det är men snyggt är det. Motorcykeln är den som provkördes på banträffen, om den plockas isär och sedan plockas ihop rätt så går det att vinna race med den. Allt finns där som behövs för en vinnare utom en växellåda med fler än 4 växlar. Men det ska lira rätt och det gör det inte.

Rex Lyx

Denna fullspecade Rex har tillhört Esso Gunnarsson och användes av honom i ungdomen och säkerligen även senare i det vuxna livet. Ni som känner mig lite bättre vet att jag har pysslat mycket med trampcyklar och har därmed skaffat mig en rejäl dos kunskap i ämnet. Av alla cyklar som jag har haft vilket är många, kanske uppåt tusen stycken så har jag aldrig stött på en mera extrautrustad cykel. Denna jonne har, rex speciella duplexram, Sturmey Archer treväxlad baknav med trumbroms, trumma även fram, trippmätare, kjolskydd, sportstyre och lite annat. Kjolskydd är väldigt ovanligt på herrcyklar men Svenne ska ha haft bra hand med just kjoltyg så han såg nog till att det inte skulle trassla in sig när han trampade hem med en kalaspingla på bakbänken. Årsmodellen är enligt baknav 1949 och Rex tillverkade olika lyxmodeller ända in på åttiotalet. Sadeln som är gjord i skinn är samma modell som användes på de flesta av Nymansverkens olika cyklar som Crescent, Nordstjernan, Hermes mfl och dessa är oftast trasiga, hade aldrig reflekterat så mycket över det tills jag såg en Ekorre sitta och gnaga i sig sadelskinnet på en Crescent, gnagarna verkar tycka att det är en finfin modell av sadel. Nu ska denna skönhet trampas av mig istället.

Klarkners knarr

Har hittat en bild på hur snygg min pro stock kawa en gång har varit. En dag i en avlägsen framtid kanske den återuppstår i en liknande skepnad. Måste erkänna att jag var säker på att det var en Suzuki GS1000 som hade inhandlats och det var inte förrän denna bild dök upp som danken ramlade ner och slog till med Kawasaki. Nu när det ska flyttas till trakter där Västerås inte är en avlägsen plats så kanske ett besök på Moto Speed borde göras, kanske andra fina bilder kan hittas. Pirk lackade senare hojar så denna är troligtvis även den lackad av mästaren, vore fränt om man fick honom att göra en repris på måleriet.

Mystifikationer

Dessa Campagnolo Idroconico finns till salu i Italien just nu, koniska bromsar. Det finns säkert en god idé med dessa och helt fel är de knappast heller då Harley Davidsson hade dessa på sina fabrikare. Walter Villa lyckades köra hem sisådär en fyra stycken titlar med sina Idriconicosar, vet ej om de satt på varje år men i på bilder jag sett är det oftast slika hjul monterade. Undrar hur de funkar och varför blev det inte fortsatt utveckling, bra var de bevisligen, bromsat ordentligt lär de också ha gjort och med tanke på hur liten diametern är på navet så torde det vara lite gyrokrafter involverade vilket är en god sak. Ska fråga Acke om detta vid tillfälle och se om svar kan utrönas.

Priset står ej utsatt men säljaren har jag haft kontakt med en gång tidigare och med den erfarenheten så kan högt pris utlovas.

Full rulle

Har med hjälp av min mycket användbara fru lyckats pilla dit motorn i P&Men. Nu när hjul och puffra är på plats så kan den rullas utan problem så flytt av hus och hem kan påbörjas. Egentligen så vill jag inte sluta me detta nu utan fortsätta tills den är klar men det får bero en stund nu.

Nu

Allt var bättre förr

Här kommer en bild från Mats Larssons kamera igen.
Ser ut att vara på Knutstorp 1997. Detta var under den roligaste racingtiden, allt var kul och varje gång som det kördes lärdes något nytt och snabbare gick de var gång. Man såg fram emot nästa gång redan när man åkte hem. Ni som funderar på att börja köra, tveka inte utan sätt igång genast, den första tiden är bäst.
Notera min fars ambulans i bakgrunden, gick att marscha i 170-180 med den och på flatan efter Kolmårdsbackarna fick jag se 205 km/h på klockan efter att ha pressat den nerför hela backen. Hondan lyckades aldrig komma upp i mer än 185 km/h så den var snabbast när den var bak i bussen.

Tjuvarnas jul

Egentligen är inte denna blogg en sån här blogg men denna kunde inte undanhållas. Tog denna bild på morgonen, smarta tjuvar ser till att ha en flyktväg klar så då är det bäst att förbereda en sådan om mässingen kommer. Eller kanske att det går fortare att avyttra sig om kö ej uppstår därav dubbelfiligheten.

Tjockishojen

Slog en bild på tjockishojen, det näst bästa att åka på om man är för fet för en hundratjufemma, RS250 1991 som min mamma har gett mig i födelsedagspresent. Min mor är nog världens bästa mor.

Om ni tycker att det är lite dåligt med uppdateringar så beror det på att det inte hinns så mycket, Paula och jag har jobbat varje dag sedan den 11 oktober, de flesta över tio timmar. Ta även i beaktande att vi inte är anställda utan det är åt eget företag som det knegas, pauserna är få och korta. Kroppen har börjat protestera mer och mer nu, det har gått ca 40 lastbilslass med delar, ungefär 200 ton sammanlagd vikt. Av dessa har de flesta gått genom mina händer på ett eller annat sätt. Glädjande är att vi nästan har fått allt skrot till rätt landskap och snart kommer även vi efter, två veckor kvar.

Bilden visar en del av de hjul som vi inte kommer ta med oss, kommer skrotas men var lugna det finns fler lika.

Z1000 Replica

Hittade reklampostern på Kawasakin från Frankrikes impörtör som de eventuellt sålde till kunder med öppna lommor. 1105 är skrivet på kåpan så motorn är nog inte helt orörd, Campagnolo, Brembo, kåpa, klibbor och vitt Devil mm mm. Så frän, på andra sidan planschen finns originalet.

Ny ordförande

MCHK-Racing har fått en ny ordförande, Daniel Corin-Stig. Lennart Olander har skött svingandet av klubban de senaste hundra åren och gjort det med den äran och jag vill personligen tacka honom, han hjälpte till mycket i början av min racerkarriär då jag var grön och ung, svarade snabbt på alla frågor och fixade licenser och liknande.

Daniel kommer säkerligen tillföra det nya blod som behövs och jag önskar honom all välgång.

Trist historia

Eftersom inget nytt händer så gräver vi vidare i gamla minnen. Min bloggkollega Mats Larsson skickade två bilder till mig från nittiotalet, kolla gärna hans utmärkta http://caferacergaraget.blogspot.com/ och låt er inspireras.
År 2000 var inget bra år gällande racing för mig, köpte en R6 som det skulle köras Supersport med i svenska mästerskapen. Kraschade den på Anderstorp och bröt handen och blev mörbultad rejält. Fick operera kardan då den inte läkte ok, och den har nog aldrig igen blivit riktigt bra. Yamahan blev sedan stulen med buss och all utrustning ett par dagar senare vilket var ett hårt slag för mig, Isuzun kom tillbaka men inte resten. Då jag hade Hondan kvar så körde jag med den i Classic istället, på Våler tejpades vänster handtag upp till läskburksstorlek så att det gick att hålla i med den opererade handen, var i så dålig kondition så jag var helt slut efter ett par varv men kom tvåa eller trea i racen. På Sviesta vann jag men motorn sprängdes som vanligt på söndan. Åkte till Karlskoga då med en otrimmad motor då det behövdes ett fåtal poång för att vinna KM. Under racet lossnade en oljeslang på en norrmans cykel och jag körde omkull i spillet. Kraschade onödigt våldsamt och lyckades mer eller mindre krossa vänster överarm samt bryta nacken på mindre en en sekund. Låg på Södersjukhuset drogad med morfin under flera veckor efter det, rehabiliteringen tog lång tid och jag är enligt slutrapporten 11% invalid fortfarande. Körde aldrig fort igen efter detta, har aldrig hittat flytet och timingen som fanns då men förra året kom lite tillbaks efter många års tragglande och under 2011 började det arta sig. Bilden på hojen är tagen efter kraschen, ser inte så illa ut men den var så krokig så att det mesta fick skrotas. Känns för mig obehaglig att se på denna bild men det är nu länge sedan och dags att släppa det.

Skylt

Kolla vem som målat skylten, sitter uppskruvad i vår hall sen länge. Ska se om vi hittar bra plats för verket i Gisslarbo.

Rit Ola eller som är autograferat Rit-Ola har lagt sin hand på denna plåt och med detta visat hur riktig skrotning ska utföras, notera hur hjärtat slås ur vagnen. Ska ha suttit på en för äldre stockholmare känd bilskrot som låg vid Eugenia. Sammanlagt 4 st slika skyltar ska ha gjorts, en finns på Gotland, en hos mig, en hos Lasse och en är på vift.

1998, då var man rask

Sviesta årsracet 1998 är bilden ifrån. Snabb och vältränad på den tiden, körde Aprilia i SM och debutant och fuskade med classic då det fanns möjlighet. Veckan innan bröt jag nyckelbenet på Gelleråsen och hade lite problem med springstarten som alla race började med på den tiden, när Hyndan väl hade startat var det inga problem. Vann på lördagen och på söndagen sa motorn upp sig i ledning på sista varvet. Om jag minns behövdes det inte köras så fort detta år, under 1.03 per varv så var det klart, året efter körde jag alla varv utan startvarvet på 1.01 tider och kom tvåa. I år lyckades jag köra låga 1.06 med Drixtonen, chikanen på rakan ska ta ca 5 sekunder extra och i så fall så gick det med samma raska takt som då. Skillnaden är att Hondan på bilden inte är i närheten så potent som den som jag har idag. Då var jag vass chaufför på medioker motorcykel, idag är det vice versa. Insugskammen är som alla kan se densamma som användes både 98 och 11.

Peckett and McNab

Har fått lite brått pga hotande nedläggning av verkstad i malpåse och roar mig med att få viktiga grejer gjorda. Har ikväll tillverkat en framaxel till P&M så den ska kunna rullas, fanns inget vettigt material så det blev en specialare av tre bitar plus mutter. Japanerna har i stort sett inte använt framaxlar i 17mm, enda som jag kan komma på som har den dimensionen samt har hålad axel är tidiga 750R. Dessa delar har vi skickat till Kolsva men slutligen hittades en bakaxel från en RM125 som parades med två hylsor svarvade ur en svingaxel samt mutter från CBR600, funkade. Förövrigt var de första kontakterna jag hade med Spinnin Wheel på nittiotalet just vid jakt på hålad hjulaxel.
Imorgon ska jag laga familjebil, det ska bli kul.

Veckans dekal

Ful dekal men frän gubbe. Var ett fint reportage om Muzzy i en av de moderna hojpublikationerna för inte så länge sedan. Måste medge att efter ha läst det så är jag en stor beundrare, han ser även oerhört tuff och frän ut med pondus och vaxade mustascher, självförtroende som bländar.

Felaktigheter

Fakta är att mina mekmöjligheter har begränsats kraftigt på senare tid och snart kommer de vara obefintliga då mitt nya ställe ej har såna lokaler klara. Detta innebär att man får passa på nu så det är klart till våren. Toppen på Hondan ska renoveras, det har den haft behov av sedan många år men nu ska det ske denna vinter. På Karlskoga stannade motorn under uppvärmningen och jag var ganska säker på att det var höger kamlagring på utblåssidan som skurit. Nu har toppen lyfts denna kväll och min tidigare analys visade sig vara tvärfel, motorn sitter fast även utan topp med tillhörande kammar. Får söka vidare ett annat år efter korrekt fel, har ej nya analyser som är analyserade tillräckligt men det kommer säkert visa sig vad som knasar.

Tips, gör minnesanteckningar om din knarr och dess kondition så behöver ej minnet spela dig spratt. Om du är extra slarvig klottra ner dem på anteckningsblock som ej villas bort i nästa städning.

Moto Speed 1

Rubriken är samma som ramnumret på knarren här under. Hittades via Blocket för ett par år sedan på Värmdö, bilden i annonsen var liten och usel men jag tyckte mig se en GP-gaffel så vidare undersökning utfördes. Rätt hade jag i mina tyckningar och utöver det så var det Campagnolo och Hurst fastskruvat på ramen som gladde mig extra men det som var mest upphetsande visade sig vara ramens nummer. Moto Speed är så enormt stora i branschen och har haft framgångar i allt som de har gjort, nu för tiden så verkar de mest preppa customhojar vilket käns sådär men det är väl där stålarna finns. Hojen är säkerligen inte Klarkners första men det är den som han satte det första Moto Speed märket på, vet ej om det blev någon ram med Moto Speed 2 på men det är troligt. Själv var min övertygelse i ett par år att detta var en Suzuki men slutligen så klyka även en okunnig som undertecknad att det var en Kawasaki. Motor fanns ej med vi köp och Z900 motorer är lite halvsvåra att hitta men den som söker ska finna som det står skrivet i Fantomen. Det ringde för ett par veckor sedan en och frågade om vi på Spinnin Wheel lämnde en månads garanti på motorer, ja, sa jag, gör ni det på på gamla trimmade Z1 puffror med, nej sa jag då. Det visade sig att att ville sälja en 1140cc niohundra för 2500kr men den som vill köpa den önskade garanti på knotan annars skulle han köpa den av Spinnin Wheel som minsann gav nämnda garanti. Sant är det men knappast på en puffra som denna, självklart köpte jag motorn direkt på telefon, kommer passa perfekt i pro stock ramen. Om man får möjlighet att köpa en Z1 motor för ett pris som detta så köper man, pruta är inte så smart. Förövrigt så vet jag ej säkert att den är på 1140cc men det fanns en lapp i ett insug som det är noterat att det ska vara en Z1 1976 som är borrad till 1140cc så det måste stämma, eller.

Kjula here I come

Gnistverk Honda RS250 1991

Tjockishojen funkar bara på 3/4 gas men inte med kastrullen full. Har kommit fram till att det nog är statorn så nu har jag två år senare hittat en dylik. Köpt av Gecko i England, bra pris, snabb leverans samt extra bonus för tidningen som den var inslagen i. Nu får vi hoppas att den behagar gå igen för denna är den fränaste åkhoj som finns i min ägo.

Tillfälligt avbrott

Skrev tidigare idag ett fint och välformulerat inlägg, troligen det bästa som någonsin skrivits. Just som det skulle sändas med fina bilder och allt så blev det strömavbrott i Bovallen så allt det fina försvann i ett mörker.
Nu när det skulle återskapas så kommer jag inte in i samma stim av ordglädje och verbal ekvilibrism som då så rart infann sig. Försöker igen en annan dag, måste ta nya bilder på härligheten.

Sur och grinig

Idag är det mesta tungt och eländigt, skäller och bråkar med alla. Önskar att det vore april eller maj så denna flytt skulle vara över.
Hittade lite motivationsbilder från ett tillfälle som var bättre, från årets årsrace. Det var en härlig dag för team Nonshine.

Efter att ha kommit hem med en tavla som ettan får vid dessa race så fick jag stränga order från Stella och Doris att komma två och trea i fortsättningen, pokalerna tar de hand om.

När storfiskar´n kommer hem....

Pratade just med Lasse och bara på två dygn har den tappade gäddan växt till 4-5 kilo. Om ca en och en halv vecka kommer den passera de tio kilsare som jag upplevde att den var.

Förarmötet

Tack Klas och Anna-Lena för ett bra förarmöte, god mat och gott sällskap är en lisa för en jäktad företagares själ.
Försökte trakassera alla tvåknacks kunniga om hur min bloggpuch ska fås att fungera, framförallt att de skulle ta sig an den motor som ska användas. Ingen törs prova, snack och verkstad i olika mängd, ska fixa skiten själv snart och vinna med den så att det går att lägga ner projektet med flaggan i topp.
Annars var det bra med fyrtaktsfolket, nya toppar med fler ventiler och kolvar med viktiga vinklar avhandlades. När vi druckit mer vin avhandlades mest respektive motorcykel och dess förares suveränitet, alla var bäst.
Nu en fiskehistoria.
På lördagen lastades lastbilen med delar och kosan styrdes mot Gisslarbo, när vi vaknade på söndagen så gick vi och fiskade, Lasse hade tagit med sig sitt spö då han s besvikelse från tidigare fängen var stor då endast jag fått gädda. Nu med egna prylar så drog han snabbt upp två stycken fina matgäddor och hade en stor rackare på som han jobbade med i 5 minuter innan linan gick av. Vi hade håv med men den var alldeles för liten, själv tyckte jag firren var skrämmande stor men Lasse som till skillnad från mig är intresserad av fiske sa att den inte var större än 3-4 kg så hans ord får gälla. Om det hade varit tvärtom och jag hade tappat den så skulle den säkert tangerat 10 kilo utan problem. När vi berättade detta för en granne så sa fick vi besked att han skulle visa var det var bra fiske istället för Gisslarboån. 3 gäddor på mindre än en timme räknas som halvkasst i trakterna, undrar vad som räknas som riktig bra.

Brasa

Högen på bilden finns ej mer, innan fader Rune började elda var högen fyra gånger så stor, i nästan en vecka brann det i den gamla vattencisternen innan allt skräp som rensats ur lagårn var förintat. Tunnan är ca 2 meter hög förövrigt så låt inte bilden lura er. Förövrigt arbetar vi med flytt av firma i stort sett hela den vakna tiden, musklerna värker när vi lägger oss och likaså vid vakning. I Gisslarbo arbetar snickarna och pappa för fullt, alla biter ihop och försöker få det klart så fort som möjligt. Volvolastbilen har nu gått ca 15-20 resor med fulla last och efter lika många till så kommer den kunna vila för då är det tomt i Tumba men fullt i Kolsva.
Måste ge alla ni som hjälper till mycket beröm, Paulas och min tacksamhet är stor, detta går just nu mera geschwinnt än vi hade kunnat hoppas, t o m vädrets makter har varit på vår sida.
Ikväll tar jag paus och går på förarmöte, själv arrangerade jag de två första, Robban förra året och nu är lill-Klas festfixare.

Wrapped in plastic, it´s fantastic

Hittade kåpan till Husqvarnan, notera att den har röda skyltar vilket knappast Johnny körde med. Namnet på ursprungsägaren är kvar på kåpan, troligtvis ville den glade efterträdande debutantracerföraren ingjuta respekt i sina medkombatanter med detta.

Är det någon som har koll på vad Dacke Road Racing var för ena så var ej blyg att informera.

Guazzoni

Denna skönhet är till salu i Tyskland, pris okänt. Notera slidmatning, rykrörets riktning, campafälgar osv. Ju mer man granskar desto mer vill man ha.

Veckans dekal

Denna har varit med förut men den däringa klisterlappen med Malanca som kan av ses under denna text är både ovanlig och tidigare opublicerad på denna webbens avkrok.

Ni fattar temat.

Guld och gröna skogar

Började förra veckan med att få Pecketten på hjul, blir enklare att flytta då. Grönt och guld tycker jag är för jävla snyggt ihop. Ska se om puffran kan hängas dit med, den är jobbigare att bära runt på.

125 igen

Honda RS 125 1990
Keihin 38mm kikar fram mellan rambalkarna, ca 40 hästar och 71 kilo torrvikt ger finfina prestanda.

Tjatet om sketrakorna fortsätter, tror att många av er som läser denna blogg har en Urbans blogg på favvolistan. Vi har startat en rädda hundratjufemmankampanj och kommer nöta ner er till ni alla inget hellre vill ha en just en slik maskin. Det finns dock maskiner i viktklassen som väcker direkt habegär som t ex den Honda RS 125 1990 som kan avsynas på fotografierna ovan. Fick in den som en glad överraskning på eftermidagen idag, bytte den mot min fräsmaskin för en tid sedan men såg den först närmare idag och eventuell besvikelse som kunnat uppstå av att köpa grisen i säcken uteblev. Cykeln ser ut att vara i kalasskick, den äckliga blåa färgen är i verkligheten inte alls äcklig blå utan riktigt äcklig lila men det är tidsenligt och korrekt. Har haft två stycken RS125 förut som båda har sålts men denna hoppas jag kunna behålla en stund men med tanke på försäljningen tidigare i veckan så kanske den måste avyttras till förmån takplåt eller annat liknande uthusrenoveringstråkighetsmaterial. Att köra en 125 racer är så otroligt fränt så om min lekamen var rätt konstruerad och inte lång och tjock skulle jag inte göra annat än köra 125, varje dag. Nu har jag inte haft sådan tur att jag blev 1,55 lång och 47 kilo lätt så då får man åka tjockishojen RS250 istället, fick en sådan av min mamma i födelsedagspresent förra året som kompensation för kroppsmissen.

Knas på ordningen

Nytt inlägg finns längre ner på listan, blev lite konstigt. Nu pausar jag ett par dar.

Spackeloffer

Idag har en av mina racers sålts till förmån för att köpa 15-20 ton flytspackel. Känns ändå bra då den verkligen hamnade i rätt par händer som länge har suktat efter just den knarren. Förövrigt så flyttar vi mest firma från morgon till kväll och nya småfynd dyker upp då och då som t ex en trimmad MBX125 motor, är någon bekant med ERC, själv är min ovetenskap om denne mäster obefintlig. Ser ut att vara steg 3 preppad såvida det inte finns fler ERC i branschen.

Lasse är glad i ISR

Min gode vän Lasse håller en ren Tumbaprodukt i sina nävar, gaffel, hjul, bromsar är från Acke Risings verkstad känd som ISR. Inga av delarna har från början suttit ihop men gör det nu, ska sitta på en GS1000 ISR racer som Lasse ska köra i Classic racing tids nog. Cykeln bjöd jag förövrigt på och hade högsta bud på men då vi kom på att Lasse var den som hade bjudit emot så fick han ta den, var en riktig rishög men dessa Tumbajonnar är inte så lätta att hitta. Gladh själv har två stycken, själv har jag endast en och tycker det räcker gott. Även det en GS1000 med rundrörsram.