Finspång, eller vad är det för fel på Rejmyre

Jag är från Finspång i Östergötland och varit lokalpatriot enda sedan flytten därifrån 1995, ville inte flytta då men jobb fanns på annan ort vilket fick mig att packa mitt pick och pack och dra. Med tiden har väl lusten att flytta tillbaka försvunnit gradvis innan den bleknade helt.
Trots det var Paula och jag beredda att flytta till Rejmyre i år med familj och företag då vi hittade en kanonlokal där som inte bara skulle rymma Spinnin Wheel utan även innehöll tolv stycken andra hyresgäster som genererade en sjusiffrig hyresintäkt.
Med ett företag i medvind, möjlighet att finansiera köpet av fastigheten med ca 40% så trodde vi inte att det skulle bli ett problem med köpet. Döm om vår förvåning då de lokala bankerna i Finspång visade ett sådant ointresse så de inte ens ville träffa oss för att diskutera möjligheten att låna ut en slant till oss. Förklaringen var väl i stora drag att ingen kunde väl vara så dum att man vill flytta till Rejmyre och vore det inte bättre om vi hyrde istället, och vad skulle vi göra om alla tolv hyresgästerna skulle säga upp kontraktet. Detta med en eller många hyresgäster är något som dessa bankirer inte gör skillnad på, att det är risk med en stor förstår både du och jag men att risken är ringa att ett dussin försvinner på en gång förstår vi lika väl.
En bank i Norrköping gick med på att träffa oss då den nuvarande ägaren av fastigheten var kund där, i Norrköping så tycker man nog inte heller att det är någon större skillnad på Rejmyre eller Finspång, håla som håla. Trots att vi kunde putta in en rejäl slant så fick vi slutligen avslag då banken inte lånade ut pengar till nya kunder och absolut inte till fastighetsköp utanför större städer vilket i detta fall borde vara Norr- och Linköping. Detta är förövrigt en bank som har kört stora annonskampanjer om hur bra de är på att stödja såna som oss vilket har känts som ett hån när man slagit upp tidningen.
Om vi fått detta lån så hade vi bott i Rejmyre nu, med oss och vårt företag hade det följt fem stycken skattebetalare och två stycken barn, troligen även ett eller två nya arbetstillfällen med till orten. Om ni som läser detta kanske tror att det var ett stort lån som söktes så skulle vi med stor sannolikhet betalat av det på mindre än fem år, om vi skulle haft samma takt på amorteringarna som vi haft för inköpet av SW så skulle det gå på tre år. Med tanke på de nuvarande inflödet av stålar på hyrorna i den lokalen så hade vi nog inte behövt knappt den tiden.
Detta är en verklighet som Paula och jag stött på ständigt och jämt i våra många och långa kontakter med banker, förra året så var det nästan klart att vi skulle köpa lokalen i Tumba innan vår bankman fick ett bättre jobb och nästa siffernisse inte på något sätt kan föreställa sig hur företagare arbetar. Verkar förövrigt svårt för dessa som arbetar på bank att förstå överhuvudtaget hur man kan klara sig utan en enorm lön såvida man inte ska köpa en lägenhet i stan. Lyckligtvis har vi nu hittat en bank i en helt annan del av Sverige som har förståelse för entreprenörer och företagare så dit ska vi. Tyvärr så är det ekonomiskt inte i närheten så bra som i Rejmyre fast vad gör det då vi är välkomna till deras område.
Å vem fan kan vara så dum att man vill flytta till Rejmyre...

Gelleråsen 2011

Har varit och tävlat på Gelleråsen och det har gått sådär. Jag deltog som tidigare nämnts inte på fredagens träningar utan började med att köra tidsträning nummer två i alla klasser.
I 250cc så lyckades jag vara snabbast och fick pole position, Eilert vara någon tiondel efter och resten ett par sekunder. Mitt bakdäck som var ett nytt Dunlop var mer eller mindre utslitet efter träningen. På racet så försökte jag rycka och borrade hårt i fyra varv för att försöka knäcka Eilert, planen var mycket bra uttänkt men Eilert verkade inte förstå min mening utan hängde med. Sen var bakdäcket slut helt och efter ett par långsladdar från min sida så lämnade herr Lundstedt mig i sticket. Jag körde 2 sekunder snabbare än förra året, då räckte 1.24 nu räckte inte 1.22 utan 1.21 hade krävts för att hänga med, blev tvåa till slut.
Idag bromsade jag omkull mig från tredje plats, klantigt men jag ville så gärna komma ifatt.

500cc gick bra på träning men nånting hände när jag skulle ut, tog lång tid innan vi blev utsläppta så puffran överhettades nog. Skar troligtvis i en kamlagring så det blev inget tävlande med den.

Supermono var kul, hade tolfte tid på träningen och följde upp med en sedvanlig usel start men började plocka en efter en, kom i fatt en klunga på fyra och började köra om dem. När jag skulle ta mig förbi de två sista så blev det massa konstiga spårval hos dem och lite kalabalik uppstod. Sen var jag sist i klungan igen, då visade min lilla hoj med minsta motorn i fältet att störst inte alltid går först. Körde om dem på rakan flera varv men tappade i inbromsningarna. Sakta men säkert var jag förbi en efter en, på sista varvet kom jag om den sista på rakan men bromsade försent och fick köra gamla tröskurvan runt vilket ej är bra, missade en tredjeplats där och blev istället sexa. Tror att min snabbaste tid var tredje bästa och endast ett par tiondelar slöare än vinnaren Landgrens. Med vettiga starter, kanske nya däck så skulle nog striden om förstaplatsen kunna blandas i. Däcken är förövrigt samma som jag har kört på hela året och dessa var begagnade redan innan, det var de som satt på när Tallisen levererades.

Enligt Mylaps så lörde två stycken under 1.15 i 500cc idag, det är löjligt snabbt.

Jag hade rätt

Det var batteriet. Bytte tändspole vilet ej gjorde skillnad, bytte batteri till det från Tallisen och då gick den. Använd inte Biltemaliknande batterier då blir det knas. Nu åker vi mot Åsen.
Yuasa rules.
Kolla på Mylaps.com där finns löpande resultat

Felsökning

Har pillat lite med Hondan, var säker på att det var batteriet som var kass men det var det inte. Ska prova något annat fel i morgon. Har en backupplan som förhoppningsvis inte kommer behöva verkställas. På´n igen.

Femhundran

Imorgon så är det träning på Karlskoga hela dagen, om jag skulle orka pallra mig dit då så skulle jag hinna köra 6 pass innan kvällen. Men då min person inte bara är dryg utan även lat så kommer inte deltagande ske förrän på lördag då det är tidsträning och race. Det är förövrigt tidsträning imorgon med som missas men Grandell får ta i lite mer på lördag så kan han med en gnutta flyt hamna i första led.

Hondan hoppas vi att felet ska hittas på under dagen, fattades gnibba på en cylinder senast men den ska uppspåras och återbördas innan avfärd mot Gelleråsen.

I femhundra så kommer det bli hårt, efter genomläsning av startlistan räknades det till fem förare som vunnit race i år i klassen samt 3-4 till som enligt min åsikt har chans på seger eller i alla fall på pallen. Om man kör under 1.20 på åsen så är det ganska snabbt i klassen, 1.18 så är man troligtvis på pallen. Ska det vinnas kommer nog 1.16-17 tider behöva läggas genom hela racet. Gunnarsson körde 1.15 som snabbast förra året om minnet inte sviker, det är snabbt. Ca tio stycken förare kommer klara understiga 1.20 är mitt tips, i sjufemti kommer knappast så många vara under den gränsen. Tips på vinnare förutom mig själv är Storsven som är ruggigt snabb på Åsen eller Björn Gunnarsson som är snabb överallt. I regn Sandberg.

Fräs

Team Brappa Pasta har en Abene fräsmaskin i sin lokal. Den har de burit in genom ett vanligt dörrhål då den går att plocka isär i mindre delar. Abenen bygger inte heller på höjden så den behöver ingen speciel takhöjd eller liknade special. Går att fräsa det mesta i den, t ex plana ett B20 lock eller snida fram ett par Rudgetoppar.
Om du känner behov av att ha en slik fräs hemma hos dig så ska jag sälja min Abene då jag trots dess förträfflighet vill ha en mycket större fräsmaskin, har ett hävdelsebehov gällnden min fräs som måste åtgärdas.

Tvåfemtin

Suzukin är konstig, den har satts ihop av någon som inte riktigt har samma åsikter om hur det ska se ut. Det mesta ser illa ut och är nog det också, det som är bra är att de flesta delarna är bra grejor av hög kvalitet. Om man skulle plocka ner den och börja om från början och byta ut en del konstigheter som t ex den mycket märkliga och långa svingen och gå igenom den skruv för skruv så skulle det bli en riktigt bra knarr. Motorn är ganska snabb men det finns ett par snabbare T20or i klassen, frambromsen är vacker men som broms räcker den inte till, lätt är dess stora fördel.
Det märkliga med hojen är att den bara går och går, 10 race har den nu gått utan mankemang. tappade muttern till primärdrivningen en gång men vann det racet ändå. Tändstiften har ej varit ur topparna på ett år, detta är inte ett beteende som jag förknippar med tvåtakt.
Det finns säkert 5 hästar till i motorn att hämta på inställningar, den varvas bara till 10000 och mina konkurrenter kör till 12000 men min tro är att den mekfria perioden slutar abrupt om jag ställer på den enligt konstens alla regler så den får vara så här. I helgen är det Karlskoga och då ska den luftas igen, förra året vann jag dubbelt men i år blir det hårdare. Kom och se på mig och de andra när vi gör upp.

Quaker state

Har 8 st femlitersdunkar med racingolja som inte har blivit använda denna säsong. Denna olja används av mig i mina knarrar och även Nisse Eriksson häller denna smörja i sina Hondamotorer och rekommenderar denna till alla de motorer som han bygger. Oljan är av mineral variant, till största del tillverkad av gamla döda dinosaurier som lagrats i miljontals år, 20/50 tjocklek. Då den är amerikansk så är den populär inom Drag racing med bilar där de precis som oss använder gammalt skrot med effekter som inte alls de var menade för från början. Jag kan ta med dunkar till Linköping på banträffen eller så kan du hämta, pris 300kr per dunk. Om du behöver annat från skroten så skynda på, vi stänger om en månad.

En bättre verklighet

Klev upp i tid denna lördagsmorgon och for iväg till pysslet. Skrotade klart en Suzuki, städade samt svarade på delförfrågningar och fick slutligen lite tid över. Monterade nya däck på Martinens fälgar som nu är riktade och lackade i guld. Förut var de krokiga och svarta med slicks, slicks är fränt men denna ska besiktas så nytt gummi inhandlades. Även ett annat par skivor från en Aprilia Mille monterades. Nu ska den hem för vidare klargörning. Nästa vecka ska den vara klargjord så Tonups arrangemang kan bevistas.

Den bistra verkligheten

I förgrunden en totalrisig GSX750 som det ska försöka hittas någon del som är värd att spara på. Bakom den en CB 900 som är i bättre skick med rasad motor. Mittemellan så ligger det lite Kawasakipuffror som har skjutits och ska rensas på det som ej är förstört.
Längst bak syns det som just nu hela min varelse längtar efter att sätta igång med, ska bara göra lite annat först.

Peckett & McNab Moto Martin Harris

Inget vettigt skruvande har utförts på sista tiden, har roat mig med att mecka med familjebilen eller demontera utrangerade hojar på firman.

Drömmer just nu om lediga dagar fyllda med ihopsättande av Bimotor, Harrisar, Moto Martinar, och framför allt min gröna Peckett. Det är nu två stycken som vill köpa den men jag säljer inte, min plan är att köra Forgotten era med den nästa år och om det går bra försöka ta mig ner på kontinenten. Där så skulle det vara fränt att köra lite långlopp och just en Peckett är bland det finaste som man kan ha i den branschen. Hösten 2012 får vi se om det blir så, fan trot.

Veckans dekal

Hittade denna dekal på en CB750 K2 1973, dessa dekaler kunde Honda sätta dit utan att behöva oroa sig så värst mycket för konsekvenserna. CB 750 var och är en av de bästa hojarna som gjorts, ever. Förra året ringde en kund och ville ha ett sadelöverdrag då kvaliteten på originalet inte var tillräckligt bra. Hondan hade köpts ny på sjuttiotalet och ca 35 år senare sprack sadeln, det var det första felet som hade uppstått på knarren efter inköp. Vi kom fram till att det var skit att grejorna inte höll bättre men så är det när man köper asiatiskt skräp. Inte gick det på garantin heller.

Fler världsmästare

Denna helg så var Stellan Egeland på besök, efter senaste besöket i Sturgis stod det klart för honom att det är dags att lämna kardanträsket och bygga något fränt istället. Vi har diskuterat ett projekt ihop länge och lite delar har samlats på en av mina hyllor. Efter Hulsterbygget som jag var lite delaktig i så var vi nog lite trötta på varandra och skulle säkert bli det igen. För att behålla den goda sämjan så beslutades att Stellan skulle ta över mitt projekt själv och min uppgift blir att bistå med någon idè och hitta delar. Om det inte kommer bli en ny världsmästartitel till herr Egeland med detta projekt så kommer min förvåning bli stor. En del av det som jag bidrar med är riktigt fränt och när Stellans hjärna får bidra med resten av bygget ihop med hans extrema känsla för kvalitet och detaljer så kommer det bli bra. 2-3 år säger han att det ska ta, nästa år gissar jag att det är klart.

Topparna är frästa i mitt garage, ventilspelverket ritades av mig men är egentligen inte något som jag har konstruerat utan är fria kopior av Rudge Ulster 1935. Original är topparna i järn eller brons men dessa blev i aluminium, krukorna är i brons istället.

Med Hulster 8-valve Stellan blev världsmästare 2007 i hojbyggeri.

Om ni inte har sett hans blogg så rekommenderas den, Vardagsmighty heter den men det vet väl alla då den troligtvis är stösrt av alla motorcykelbloggar.

I sällskap av giganter

Tredjeplatstagaren Thomas Grandell krympte i titanerna Eilert och Seppos sällskap. Det är inte lätt att ta stor plats då deras sammanlagda glömda raceerfarenheter är större än de jag kommer uppleva under mitt liv. Det som de minns har en ogreppbar storlek.

Hans "Torpan" Lagerkvist

Fick fler bilder av Fernando och fortsätter med temat på storstjärnor med våra dekaler på jonnarna.
Torpans Ducce är en av de mest genomarbetade hojarna av alla. Det ryktas om att det ska finnas en skruv på den som inte är i alu eller titan men det är nog bara elakt förtal. Cykeln är lätt och snabb och kusken blixtrar till då och då med toppresultat bland de eländiga Hondorna som är svåra nötter att knäcka. Hasse brukar hacka på mig angående att mina hojar inte alltid är blanka och min ibland till synes oseriösa inställning, men jag tycker om honom ändå. Får väl prova köra trefemtio något år så han kan se hur oseriös jag är.

Till salu

Har kommit fram till att min längd inte kommer att gå att minska lika enkelt som fetheten reducerades. Då min kropp är för ståtlig för denna hoj så ska den säljas till mer kusk fördelaktig konstitution. Kan förstås ävan köpas av längre personer med, ingen diskrimineras.
Tomas Tallkvist som har byggt den är 178cm lång och vann monoserien 2007 på denna knarr och har efter det tävlat i europacupen med en likadan. Denna har varit med som regn och reservhoj under flera år men inte behövts användas så ofta då hans förstahoj funkat för det mesta. Längre än Tallis själv är nog inte så fördelaktigt att vara.
Cykeln väger 92 kg och ger 63 hästar på hjulet, motorn innehåller inga trimdetaljer vilket gör det enkelt att få tag i delar. Helrenovering av motor kostar 5-8 tusen kronor och delarna finns på Konsum, eller i alla fall hos din närmaste KTM handlare. Effekten som är hög för att vara 450cc har lockats fram med avgasrör, tändning, plastning av insugskanal och många timmar i bänk.
Själv har jag kört 3 race med den, kom på pallen som trea första gången ut på den samt två stycken topp tio placeringar.
Chassigeometri, gaffel, baksving, tank kommer från Honda RS125, cykeln ska köras som en sådan med hög fart i svängen, det är där mina ben är ivägen men då den går som kulor och krut på rakorna och bromsningarna går att senarelägga så har jag ändå kunnat vara med och leka.
Pris för hojen 55000kr.

Yamaha TD3

Hittade en slik såndäringa racermaskin från det gyllene året 1972 när det strosades runt på Sviesta gocartbana på lördagens afton.
Det finns en sådan maskin i delar som är nästan komplett i min ägo, man blir lite inspirerad att bygga ihop den när man ser hur otroligt snyggt det blir.
Året efter ser den lika ut men har fästen på ramen för kylare och kallas TZ i stället, då var det inte så hett med en TD3 längre. TD2 som fanns1969-71 var om jag förstår det rätt en snabbare och bättre maskin, kanske en av de bästa produktionsmodellerna nånsin. Kent Andersson vann VMrace med en sådan 1969 och lyckades bli sammanlagd silvermedaljör totalt. Detta med en standardbetonad, egenmekad racer köpt över disk. Allt var bättre förr.

Moto Martin igen

Nu ska den ihop igen, allt annat som stört har gjort att den dalat på priolistan. Mods vs rockers är om ett par veckor och då ska denna dominera är det tänkt. Börjar jobba med den snart, lite annat trist måste bli färdigt först, efter helgen hoppas jag sätta igång.

Aalt Toersen

Kolla dekalerna på silvermedaljören i 50cc VM 1970 knarr.
Man känner sig lite som en storsponsor när både världsmästarn och han vice snurrar runt med Spinnin Wheel dekaler.

Jan de Vries

Kolla dekalen på världsmästarns knarr.

T20 i kurva

Min nyfunna portugisiske vän Fernando tog denna bild i lördags, han hade tur som valde den dagen och inte gårdagen då inte bara resultaten var dåliga utan även vädret.

Detta är mitt trehundrade inlägg på denna blogg, snart kommer det ha varit 30000 besök, förföljarantalet är 21, om du är ofta här och kikar men inte är på listan breve så anmäl dig gärna. Gläd mig.

Succé och ickesuccé på Sviesta

Joel och jag kom iväg till Årsracet på torsdagkväll och ägnade fredagen åt träning. Efter alla tidsträningar så hade jag tredje tid i 250cc andra i 500cc och 12e i Supermono.
250cc lyckades jag få en andraplats på lördagsracet, första gången som jag har lyckats slå Seppo Järvinen och det var bra, Eilert vann med distans emellan. Idag så var det lika men regnigt, tyvärr så var det en liter för lite i tanken så Seppo kom om på sista varvet då min T20 började hacka, blev trea.
I femhundraracet tog Månsson starten med mig tätt efter men tack vare min nya stödlagring av växelaxeln så kunde jag passera på andra varvet men Månsson kontrade tillbaka innan hann slutligen blev passerad för gott på tredje. Helgerud som var träningssnabbast kom om efter ett par varv och petade ner mig till andra plats. Åkte med honom ett varv och kikade på hur han betedde sig innan jag lyckades få en bra plats i hans baksug på rakan och passerade honom. Sen borrades hjälmen ner under kåpglaset och Helgerud fick svårt att hänga med, jag gjorde ett par ganska brutala omkörningar av varvgubbar som han inte hann om förrän efter chikanen så insåg han att det var förlorat. Detta var min första vinst i femhundra på 11 år och den kommer värderas högt. Hondan gick bra och väghållningen är god och förutsägbar, motor känns slö men är säkerligen inte det med tanke på farten.
Racet idag så gick hojen bara på en cylinder, blev elva. Där sket det sig.
Med monon blev jag 10 och nia, fick spö av en femtonårig tjej igår men slog henne idag. Kommer sälja Tallishojen då mina 185cm icke är kompatibla med den, cykeln går riktigt fort och väghållningen är fantastisk men mina ben är ivägen då det ska läggas ner.
Det värmde att se er som hade Nonshinetröjor på er, eller ni som kom och berömde mig för denna blogg, tackar för det.

Blev inte klart

Det var tänkt att mitt nya fina bakhjul skulle debutera på Sviesta i helgen men jag lyckades ekra upp hela fälgen och fått det inte bara rakt utan även runt. Sen ner det var klart upptäcktes då efterdragningen gjordes att nipplarna var någon halvdiameterenhet större och med resultat att det blev som det varit länge, gör om, gör rätt. Hjuler kommer bli mellan 2 och 3 pannor lättare än det som nu används, det blir en rejäl lättning när det kommer dit slutligen.
Har förövrigt plockat ihop resten av knarren denna kväll, ska pilla lite med avgassystemet i morrn sen är den klar.

Snart klart

Bilden togs igår och inget mer har hänt idag men imorgon ska den bli klar är det tänkt. Det som är skönt med Honda 450 är att jag inte behöver fundera så mycket då min erfarenhet av dessa börjar vara långvarig. Och när det gäller Honda 450 så blir blir det mycket skruvande från början och det blir inte mindre med tiden så man lär sig mycket. Om det var så att man skulle ha börjat med en bra konstruktion som Triumph, Ural, Harley eller kanske Vankelsuzukis så hade man troligen varit helt okunnig om konstruktionen då dessa är lysande mojänger av tillförlitlighet i jämförelse med Hondas fyrfemti.

Imorgon ska det vara träning för Classichojar kl 13-17 på Sviesta har jag hört ryktas. Om du tycker att det verkar skoj så kolla upp med en mer säker källa innan avfärd.