Rudge 250cc V twin

Rudge V-twin, 250cc, helradiella toppar. Notera tvärställd magnet, jag var lite inblandad i ett annan V-motor med Rudgetoppar och ville ha två stycken tvärställda magneter men så blev det ej. Kan inte säga att fel beslut togs av vetoinnehavaren då den knarren blev ganska fråmgångsrik utan tvärställda gnistverk. Angående puffran på bilden så är det en osedvanligt frän knota, blev aldrig något på riktigt utan troligen endast en prototyp. Kedjan på magnetaxeln konfunderar mig dock, vad gör den där.

Morgon

 Uralen eller Dnepren eller vad det nu är har hittat fin plats att gå i ide, skänker vardaglig glädje flera gånger om dagen. Blir glad av att se den, blir ännu gladare av att inte behöva köra på den. Har dock lovat Doris en tur så snart smäller det i rören igen.

Vittjing av ägg gav resultat, hönan Smulan synar stolt resultatet av ett par dagars produktion som hon tillsammans med sina medarbetare har åstadkommit. Smulan är annars lite mobbad av de andra, hon får inte sitta på översta pinnen med Lasse, Alva, Glittra och de andra. Häromdagen fann vi ett gömt bo i ett hörn under redena, nio ägg hittades där, gissar att de ville utöka sig lite.

Turbo

En god vän till mig har två stycken turbohojar i sin imponerande samling. Honda CX500T och Suzuki XN85 saknas i samlingen och om du vet av ett exemplar i exemplariskt originalskick så finns det en spekulant. Han hittat de två svåra som är Kawaskin och Yamahan så de andra ska nog hitta hem till Eskilstuna de med. Det sägs att Suzuki tillverkade ca 1100 eller 1300 XN85 totalt, 300 såldes i Sverige vilket gör att dess sällsynthet på exempelvis Blocket är ringa men i den stora världen är den en riktigt rar fågel. Av de trehundra som kom till Sverige gissar jag att Spinnin Wheel har skrotat minst 5 stycken men troligen ett par till. Nästa en procent av all produktion har alltså hamnat i våra hyllor. Dessa siffror baseras på antalet av vissa mer svårsålda delar vi har i lådorna.

Att ha en komplett turbosamling är nog igen dum tanke förövrigt, för ca 50-80 kronor kan man nog ha en komplett samling vilket enligt mig torde vara en sund investering inför pensionen. 

 Kawasaki 750 Turbo, pris nästan 50000kr enligt Bikekatalogen då den var ny, en GPZ 1100 var ett par tusen billigare likaså GPZ 900 som körde åttor kring en turbo och var avsevärt modernare. Undrar vem som ville betala för en sån, tror att detta var den turbomodell som kom ut sist, på förseriebilderna hade den nitad aluminiumhelkåpa och annat fränt. På riktigt blev det en GPZ750 med stressfläkt och sprut från elvahundran.

Yamaha 650 Turbo är en av de mest utflippade hojarna som har lämnat ett produktionsband i större antal. Det ryktas om att Blixt Gordon har en som tjänsteknarr, Buck Rogers vet jag har en.

Veckans hårding

Dave Aldana på en Yoshimura Kawasaki Z1. Töjet han har på sig är vida berömt som "the Bone Suit" har funderat på att ha ett slikt själv men tror inte att min hårdhet är tillräcklig för att bära det. Aldana var hård nog.
Platsen är Daytona, året borde vara 1976 eller 77. Yoshimura trimmade Kawasaki i början av karriären i USA och då mest Z900, gick sedan över till mestadels Suzuki.
2 st artiklar i Bike ca 1980 gjorde Pops och Wes Cooley kända i Sverige, dessa som jag tror skrevs av John Ulrich är bland det bästa som någonsin har skrivits om racermotorcyklar och racing, de har verkligen satt ett spår i motorcykelvärlden. Det byggs troligen ständigt Wes Cooley replikor runt om i detta land och resten av världen, har sett inte många klara men det ringer folk då och då till firman och ska ha bitar till ändamålet. Har förståss även själv funderat på att bygga en, säkert du med.

Andrews 2S

5S  2S   NH   Std

Har lite olika kammar till GS1000 men de som hittades i motorn är de som ska monteras i racermotorn. På bilden från vänster avgaskammar, först Andrews troligen 5S 12,6 mm i lyft 270 graders duration, sen 2S 9,7mm lyft duration 274 grader, efter det en Hedlund lyft 11mm, standard lyft ca 7,8mm duration 232 grader. Notera Hedlundkammens grundcirkel mot de andra, hårt nerslipad från 28 till 22mm, har ett antal olika kammar från Nisse som ser liknande ut, dessa kräver längre ventilskaft och annat otyg, kan hända att de ger god effekt men känns som att det även kan hända andra saker.

2S kammarna passar nästan direkt, kommer få slipa ur lite här och där för att nockarna inte ska ta i. Om halvtumskammen 5S skulle monteras så skulle urslipningarna bli omfattande, toppen med ventilkåpa skulle bli rejält lättare. Nu ska säkert dessa delar lättas ändå men det får bli en senare operation, det mesta på GS motorn är tungt så där finns mycket att hämta. 

Examinering

 Plockade vidare med Suzukisnurran för att se vad den innehåller förgott.  Oljekyl har varit monterat och detta gjorts med modifieringav originaldelar. Den andra Tomas undrade om detta så här ser du hur det är gjort.

 Oringen har hoppat ner och gjort pinnbulten sällskap, var lika på alla fyra. Detta är inte så bra så vid hopmotering gäller det att se till att det är rätt dimension på dessa vilket det knappast var på dessa.

 Kopparpackning, kommer användas igen. För att byta motor i Pecketten så måsten toppen av så den kommer väl till nytta då dessa är återanvändbara. Är det någon som vet ett mer exakt gradtal som behövs för att mjuka upp en slik.

Borret är 73,5mm vilket ger 1100cc, det omtalade missljudet kan nog härledas till klockan tio halvelva på kolven. Cylindern verkar ha klarat sig så nu ska bara en ny kolv hittas, det är inte direkt standard detta.
Imorgon ska vi examinera kammar, Andrews S2, vem kan veta vad det är.

Överdrifter

Suzuki GS1000 kom med den Harris som köptes för en stund sedan, en av anledningarna till att den hojen handlades för det höga pris som den gick för var delarna på sidan. Det fanns exempelvis Keihin CR33or och annat godis men motorn på bilden var klart avgörande. Den skulle enligt säljaren gå som ett spjut och förnedra R1or på löpande band men ocks vara utrustad med ett otäckt knackande ljud som gjorde att den hamnade på sidan.

Har aldrig riktigt tittat på den men ska nu demontera och kika, förhoppningen är att hitta kammar som går att använda till den puffra som ska byggas. Toppen är oportad så det där med äta äta Yamaha 1000cc supersportmaskiner känns lite avlägset. Den motor som bänkades i veckan skulle ge 150 pållar så i GS1000 branschen verkar blygheten vara frånvarande.  Fortsättning följer.

Bondblogg

Vi har en tupp som heter Lasse, döpt efter vår vän Lasse. Hönorna har också namn som Smulan och Alva, vad de andra tre heter vets ej, vi hade en Snövit men den dog. Med tanke på att det finns fem pullor och antal ägg i redet icke är fem så finns det en som slarvar, Lasse har dålig pli på sin bruttor.

Äntligen

Tänka sig, äntligen lite racingbyggen på denna blogg. Plockade upp Peckett & McNab racern på det nyinflyttade bordet. Efter att ha kliat mig lite i mitt skägg, granskat i olika vinklar, funderat vidare, vankat av och an så togs beslutet att något inte stämde. Hojen ser ut som en chopper och något radikalt måste göras, kortare gaffel och längre studsare bak behövs, eventuellt endast det förstnämnda. har ställt frågan angående detta vidare till en som vet och hoppas att svar ska ankomma inom en snar framtid. Får börja bygga på det andra som hör till den knarr under tiden.

Huvudstadstrippen

 Hann med lite annat i under gårdagens resa till Stockholm med. Den GS750 med GS 1000 motor i som inhandlades för någon månad sedan kördes i i bänk hos Matte Bohlin. Efter lite strul med bensinkranens läge hoppade den till slut igång. Föregående ägares uppgifter om 150 hästar har ej tagits större notis om men en siffra önskades och det ficks. 115-117 bakhjulshästar uppmättes men den siffran är ej riktigt riktig då hjulspinn uppstod vid varje körning. Slirigt däck och slut bakstötdämpare samt varvräkning som ej funkade gav lite vaga värden.

Grafen visar att knarren gör nästan 230km/h och med den effekten gör den garanterat det i verkligheten. Från 160 till 205 produceras över 110 hkr, det är inte illa. Är helt klart ytterst nöjd med resultatet, för de pengar som betalats för cykeln så var puffran ett fynd.

Två andra classic racing profiler var även de hos Matte, exempelvis Torpan som har varit en långvarig kund hos en trimmare norr om stan satsar nu på effekt från Bohlin och även en av min arga konkurrenter i femhundra var där med sina pryttlar efter att ha varit kund hos samma trimmare. Han är inte arg på mig på riktigt men man säger så. Bohlin får mer och mer jobb från vår racingvärld då resultaten och kvaliteten är talande, en annan mycket bidragande sak är att man kan få sina vässade pinaler klara i tid innan säsongen, inte nästa. Hasse Torpado Lagerqvist avslöjade även att han kikat på denna blogg om än motvilligt.

Kika gärna på Matte hemsida www.mattebusa.se hans tjänster rekommenderas av mig.

Porsche

1995 var jag på en maskinauktion i Vingåker för att eventuellt köpa en Porsche 924, som tur är blev det inget budande på den, då kanske man skulle fått smak för tyska grejor och det skulle ha varit osmakligt. 2012 besöks återigen Vingåker i min jakt på motorcyklar, hittar då denna 924 i ett vackert utanåtervändoskick. Kanske inte Porschen från 1995 kom längre, nån vet men inte jag. Denna var parkerad bredvid den Epa som har kåserats om tidigare.
Välkomnar trettiåttan med glädje och fanfarer.
Om någon vet om några sevärda bilvrak eller annat sevärt som gammal nedlagd industri, ruiner eller vad som helst inom vettig radie från Kolsva, tipsa gärna.

Öhlins

Har varit i storstan idag och levererat delar till en som jobbar på Öhlins. Han var hej och tjenis med alla de stora racerförarna de senaste hundra åren, Wayne Rainey brukar ringa till honom fortfarande bara för att snacka lite. Sånt imponerar på mig, man kanske skulle ha sökt till Öhlins den där gången då de sökte en sån person som kanske jag skulle kunnat passa in på. Tänkte då som så att man ska sära på fritid och jobb och fortsatte konstruera pumpar eller vad det nu var just då, idag vets det bättre angående intressen och levebröd.

Ett lyft

Har nu äntligen lyckats montera in en lyftbänk i min nuvarande men förhoppningsvis inte kroniska verkstad. Tanken var att det skulle vara en elektrifierad variant av märke Hymo, problemet var att då den skulle kånkas över på en vagn för vidare färd så togs ett rejält nappatag i ena änden, sen ett till innan jag började kolla om den var fastsänd i något, det var den inte. Vikten på den konstruktionen var inte hanterbar. Hittade sedan en fotpumpsvariant på samma tema som tack vare min oerhörda styrka kom upp på tidigare nämnda vagn för vidare färd mot pannrummet. Turligt nog dök sedan min gode vän och granne Vesa upp och hjälpte till med avlastningen. Bara för att testa så lastades en VF750F upp på bordet och det funkade till belåtenhet. Det något man sällan hör sägas om den Hondamodellen förövrigt.

Discohå discohej

Efter att Drusses sporre med Honda CBX550 bromsar dök upp i medvetandet hos allmänheten under hösten så har jag börjat sälja discarna som behövs för att göra egna extrafräsiga hjul. från början så skars det ut 10 stycken som nu är slut, dessa gjordes för 4-5 år sedan. Drusse använde två par, har sålt två par och ett par sitter på hjulet på bilden. Fick nu beställning från Tyskland så laserskärarn fick arbeta övertid, hoppas att det kommer komma mer sugna köpare från denna stat. Om vi säljer de 4 par som just nu finns kvar så kommer förnöjda leenden spridas i Gisslarbo. Tror att jag inte ska förlita mig på att just dessa kommer fixa mitt ekonomiska oberoende. 1000 kr kostar ett par, två par 1800kr, ett hjul behöver ett par. Om du undrar hur Davids knarr ser ut så sök tidigare inlägg eller knata iväg till närmaste tidningsnasare, är på MCMs omslag.

Cycle Guide

Eftersom allt var bättre förr och särskilt motorcykeltidningar läses för det mesta tidningar där dagens klassiker är toppmoderna. I Cycle guides januarinummer från 1971 hittades lite annonser som då var aktuella. Först en sällan sedd modell på denna webbens avigsida, Harley Davidson Electra Glide. Man kan riktigt känna hur de två har glidit fram på highway one innan de stannat för att ta en hållahandenpaus så där som harleyåkare gör. Men det är något som inte stämmer, var hittades bruttan, är hon kanske uppblåsbar och förvaras i toppboxen, väntade hon vid vägkanten och i så fall hade han en extrajacka med sig, kör hon efter i en skåpbil så att de säkert ska komma hem och deltar endast i hållahandensessionerna, hoppas i så fall att det var en A100 men i ett sånt skåp får inte en Electra plats, heller inte i en vanlig van av amerikanskt mått då det största kravet då dessa konstruerades var högt golv och lågt tak, pickis kanske men vem klarar att få upp en slik apparat på en sån, inte jag i alla fall, mysterium.

I en mer sansad annons så fanns det mer Nonshineaktuell reklam, både Gene och Champion, notera trean.

 Bak Romeros Triumph satt det säkert ett Airheart Hurst bromsok, hittade två stycken i mina gömmor häromdagen, ett mexikanskt och ett hydraliskt. Amerikansk high tech från tiden då allt var bättre. Det mekaniska funderar jag på var det ska monteras, alldeles för frän pryl att gömma i en låda.

 Förövrigt så ansåg redaktionen att Ossa Pioneer var det bästa som gick att uppbringa av alla de modeller som fanns på den amerikanska marknanden 1971. I England valde MotorCycleNews Norton Commando till bästa hoj för tredje gången vilket de även gjorde 1972 och 1973.

Harrys JAP

 Gårdagens road trip genom Västmanland stannade inte i Sala utan vidare färder vidtogs. I ett hus vid skogens slut hittades Harry Professorn Lundbergers speedway JAP. Ramen ska enligt sägen ha rör som Harry hämtade på Bromma flygplats direkt från ett plan som var parkerat, om det var flygfärdigt eller ett vrak innan rörskörden förtäljer ej historien men det kanske någon kan berätta. Viss förvåning lär ju ha uppstått om planet hörde till den flygfärdiga varianten då det vid innan färd besiktning noteras att det fattas 8-10 meter rör i chassiet eller vad nu ramen på en slik kärra kallas. Hålet i staketet vette mot Spånga men sen tog spåren slut, lätt blev det, snyggt med.

Läser man gamla reportage om tävlingar så påpekas det alltid att Harrys cyklar luktar konstigt vilket de säkerligen gjorde. Han specialare var att koka ut nitroglycerinet ur dynamit för att få bra kräm i såsen, berättade för min far en gång att det var "farliga grejor det där". Harry är en figur som jag träffade många gånger under min uppväxt och även som ung man. Tyckte nog mest att han var jobbig och luktade lite skumt men skulle nog lyssna mer på honom idag än vad som gjordes då. Han var ett slags geni inom många ämnen fast kanske inte inom alla, men vem är utan fel och brister och vem är överhuvudtaget ett geni.

Västeråsmarknaden

Idag åkte vi på marknad i Västerås, när vi kom fram var det ganska öde och efter ett snabbt besök i det intilliggande snabbköpet med tillhörande tjuvläsning av Classic Motor konstaterades att vi var en vecka tidiga. Detta gav oss tidsutrymme för vidare färder och dessa styrdes mot Börjes residens i närheten av Sala. Skulle granska en racerhoj som han vill sälja men det blev mest ett nyfiket kikande överallt då de flesta vrår och utrymmen gav utslag på nyfikenometern.

 Land Rover, är själv lite på jakt efter en slik maskin, ska vara lång, skattebefriad och i skapligt skick, om du har en överlopps så hör av dig.

 Cheva ca 1930 lastbil, en sån är jag ej på jakt efter.

 Stor trädgårdtraktor med boxer och kromade mustascher

 Fin Stocka, det fanns även en dubbelt större truck men den fick ej plats på bild.

 Engelsk sportmaskin, parkad i en flyttbuss, bra objekt.

En annan hylla, toppen på övre hyllan vet knappast någon mer än Nisse Eriksson och kanske tre personer till vad det är för något. Fixar du fabrikat på den och inte har varit hos Börje och läst på locket så vinner du en Nonshinetröja.

Husqvarna

 Qvarnan har anlänt, vad kan detta vara för sort, den som vet får gärna skvallra.

 Som objekt är den i bra skick, riktiga skärmar, en kick och luftburk  så är den komplett. Motorn är för mig en ny modell men min kunskap om gamla Husqvarnor är ringa.

Motornummer 2016 och 1113
Ramnummer MJ 02639

King of cool

Tänk om man var lika frän som Gene Romero. Kolla hur Johnny och Steve ser ut, kika sedan på Gene, vilken förebild, allt är rätt, krigsmålningen skulle töntifiera vem som helst men inte Gene, pokalen, ciggen, TZ750in, blicken, färgerna, namnet och glöm inte hans trademark 3a. Steve McQueen är alltid en vägvisare men om han hade stått med på denna bild hade han inte synts, kanske är han med, vem vet. Amerikansk racing på sjuttiotalet är riktigt snyggt, sen att förarna hade namn som Don Castro, Chuck Palmgren, Dave Aldana och Gene Romero bättrade på saken ännu mera.

Livräddare

Har fått tillbaka min hjälm från Bakkerkraschen, Örjan Leo levererade den till Gisslarbo i helgen. Kolfiberhjälmen från Biltema sprack rejält så det måste ha varit en rejäl tjottablängare, det positiva är att det är inget som jag märkte vilket innebär att hjälmen fungerade som den ska. Plast och glasfiberkrukor som gjorts liknande övningar i har varit intakta men det har också snurrat lite mer i bollen efter de hårdhänta asfaltsbesöken. Ska skaffa en nya kolfiberkruka till nästa år, funkar ju som den ska. Provade en Bell i kolfiber i somras som fick det att spänna i villhatarmen, kostade nästan sjutusen pix, tur att inte den var trädd på skallen i början av oktober.

Finn fem fel

Fick den lysande idén att skjutsa Stella till skolan med Uralen, gasvajrarna hade frusit och då det bryskt försökte avhjälpas så brast en länk i gashandtagskedjan. Senare på dagen så fixelixades det problemet med ståltråd, glödgad och fin rostfri 0,7mm tråd för att vara mer exakt. Denna lilla snutt tråd är säkerligen det som håller överlägset högst kvalitet på hela det sovjetiska eländet, tvåa blir nog gashandtaget som verkar vara vilse från Italien. Resten kommer sist. Startade upp den gamla racern på eftermiddagen för hämtning av samma flicka och kom fram men fick gå hem, med nytt batteri i högsta hugg kunde återresan återupptas innan nästa fadäs inföll, parkerade den i buskarna då vår tomtgräns med nöd och näppe passerats och gick hem till fots igen. Ska kika påt någon dag men den står egentligen bra där den står.

Dagens outfit



Mammas lilla gulle

Klädsel precis som vanligt men skjortan är ny. Tack vare att Krax har lärt mig hur men tyder stift så kundes svaret på förgasarbutiken Bra i Gasens tittarfråga/tävling på hemsidan www.braigasen.com . Skickade in korrekt svar och vann en fin tröja och lite bonuspryttlar. Vi har förövrigt idag varit och presenterat Spinnin Wheel och dess verksamhet för Rotary i Köping, vi fick bjudlunch och de stackarna fick höra Grandell orera i en halvtimme.
Bra i gasen tröjan hade förövrigt passat bra som klädsel under lördagens senare timmar.

Bloggosfären

Hittat lite länkar som beskriver gårdagen bättre än min ork räcker till just nu.
Storebror Svantes från Hedemora
http://hojbygget.blogspot.se/2012/11/hedemorasaterganget-pa.html
Lillebror Tomas från Hedemora
http://albinracing.blogg.se/2012/november/herrgardslif.html
film på första uppstarten och tillika provningen av sovjeteländet, ljudet är riktigt häftigt på filmen, bättre än på riktigt.
http://www.youtube.com/watch?v=I43M8k28VBg&feature=channel&list=UL

Urban skulle egentligen varit med men förkylning satte stopp, hans besök en vecka tidigare kan läsas om på denna länk. Kolsva betraktas lite från sidan, den där BAR-skylten som Urban har avbildat har länge funnits på min skriverilista om men han hann före.
http://urban-handmade-artandbikes.blogspot.se/2012/11/moto-dump-spinnin-wheel.html

Kvällen

Gårdagen blev enligt mig en lyckad tillställning, vi åt, ljög och drack. Gunnar delade med  av sin tändstiftsvisdom och alla lärde vi oss något.

Uralen startades äntligen och att ge gärnet på trean med den var en skrämmande upplevelse. Startade den även på natten och den något svårtydda bilden är en eldsflamma ur avgaskröken, lite fränt med extraeffekter. 

Skaffning

Har noterat att ett nytt popord bland den svenska bloggeliten har dykt upp, skaffning.  Har frågat en äldre person i min närhet om detta åldriga ord om det bara gäller sprit eller om det gäller allt som ska inmundigas. Mat ingick i beskrivningen, jag har denna kväll rört ihop en skaffning som sannolikt kommer uppskattas av fler än en vid morgondagens Nonshinediné. Den lilla kastrullen är kokning av köttrester som inte kommer bjudas till folk men fä. Provar att göra kattmat, stod mellan hönsen som glupskt brukar smaska i sig kött eller Charlie och Sigge, de sistnämnda fick krubbet.

Vädret är friskt

Imorgon blir det åka av, då ska den gamla sovjeten luftas.

Saab 96

 I brist på annat så hitta jag dessa bilder i kameran, päronhalvan står på muséet i Köping. Konstig modell dessa, första kom redan på fyrtiotalet och sista på åttiotalet, enda utvecklingen var att bakljusglasen ökade i storlek för varje år.

Jag har kört både 96 och den riktigt fräsiga 95 som var en sådan succé så att saabfabriken fick återuppta modellen men missade att tillsätta personligheten och sen gick det som det gick. Hursomhelst än trevlig vägvagn för de som vill glida med stil och finess. Den avbildade gula bilen är en sportmodell. I Kolsva snurrar det runt minst två stycken vefyror, den ena har lite rallystuk, blir alltid lite glad när de siktas i den täta Kolsvatrafiken.

Bästa stiften

1982 missade Champion att sponsra trialmästaren Eddie Lejeune vilket var ett misstag, om de hade gjort det skulle alla världsmästare i de viktigaste motorcykelsporterna kört med deras stift. Saknas gör även sidovagnscrossmästarna men de körde säkert även de med Champion men glömdes bort. Att den sovjetmedborgare som vann i Isracing inte heller hade amerikanska pluggar i kan nog även det skyllas på andra omständigheter. Enduro fanns det nog inte VM i men det var lite som bandy på den tiden, om inte Sverige vann var det konstigt.

Annonsen är från engelska Bike juni 1983. Gunnar som ska prata om tändstift på lördag jobbade säkert åt Champion detta år och det måste varit enkelt att sälja produkterna, fram med denna annons och beordra läsning. Kan ju inte ha varit så svårt att klyka vilka stift som gäller efter en hastig ögning av bladet.

 Avon hade även de en annons i samma blaska, den BSA Gold star som är med är ca 20-25 år gammal detta år, den toppmoderna CBXen är trettio år nu. Tiden går.

ELF

 Han som ritade ihop denna hade inga snäva ramar som höll honom fånge.  Massor med pengar och bra chaufförer ihop med mångårig utveckling gav inte mycket i den slutliga resultatbörsen, men fint är det. Ett patent gällande enkelsvingen bak framkom och Honda fick pynta så de kunde montera en slik arm på sin RC30. Just detta är en favorit bland teknokraterna att påvisa att ELF inte var först men som alla vet är ingen först gällande konstruktioner. Moto Guzzi Galletto brukar vara pop att nämna som förstling, Imme borde ha varit före den, de hade till och med enkelsving fram. Säkerligen fanns det redan innan tiotalet på börjades men frassen fick patentstålarna.

Detta är en tidig ELF, bilder med kläderna på finns i tidigare inlägg.