Snabblock

 Har handlat ATL grejor från Phase one.

 Hälften har nu monterats, kanistern är kvar, började svetsa ihop en snabbtankningsanordning igår men kom fram till att det fanns en enklare väg, beställde grejor istället..

 Det var enklare att skriva detta inlägg än att fixa locket på tanken

Fortsättning lär följa

Hett

 Kutsen behövde ett vred för snabba riviga av och påmonteringar. Har funderat en massa på olika lösningar med vevar, vred, muttrar, bajonettfattning men kom fram till att ett rött kranvred skulle funka. Fördelen med detta är att det inte är så lätt att fastna i samt även en viss humor.

 Nåväl nu kan kutsen plockas av utan verktyg på ca 5 sekunder och monteras dit på kanske det dubbla. Bra så.

Helmut "Geniet" Fath

När Helmut Fath två år efter att ha blivit världsmästare i sidvagnsracing 1960 inte ansågs värdig av BMW för att få reservdelar till sin Rennsportmotor så sattes en boll i rullning. Istället för att knyta näven i fickan så tog han sats för att slå tillbaka och det gjorde med besked 6 år senare. 

Revolutionsåret 1968 rullade han ut sin URS racer, Helmuts hemstad var Ursenbach därav namnet. Motorn konstruerades av Fath med målet att få en så bra motor som möjligt för det specifika syftet att vinna VM med. Låg tyngdpunkt, fyra cylindrar, insprutning och en oortodox tändföljd för mjukare gång. 

BMW vann alla titlar mellan 1954 och 1974 förutom två år, då slagna av URS.

Mig veterligen är detta den enda gång som konstruktören, tillverkaren, föraren har varit en och samma person och vunnit VM. Det är en prestation som kan ses med stor beundran på, den ensamma människan mot den stora fabriken, alla älskar en underdog.

Bilderna togs på museet i Hockenheim, ett mycket fint museum väl värt ett stopp.

Ledsen

Hittade denna sorgsna typ idag på stationärrödqvarnan. Själv blev jag glad.

Flådigt

 Har många gånger tänkt att det senaste året att en skulle handla ett fint avgassystem till ISRen men det har fallit på jobbet att modda samt ekonomin. Inte för att jag inte har råd utan för att jag kan själv och priset på ett system motsvarar 3-4 upp till 7-8 väldebiterade dagar och det är inte ok för en företagare. Sammanlagt har det väl tagit en odebiterad dag samt material för runt 3000kr att få till röret på bilderna.

 Hoppas nu att det funkar.

 Har valt den tyngre varianten av fastsättning av dämparen vilket inte syns på bilden men anledningen är lättare att byta samt enkelt att hitta andra dämpare. SV 650 är denna GPR egentligen tänkt för.

Influenser

Paula har börjat filma, ny karriär på gång för mig. Nu kan du trycka på filmrullen här bredvid så kommer vår kanal upp alldeles automatiskt.

Riktig filmstjärna, kommer ni ihåg, kommer ni ihåg hur bra denna film var trots all romantiktjafs.

No Nonshine

 Gode vännen från Bysala den ständigt arbetande brandmannen Stefan har sett till att det stänkts färg på kåpor och kutsar. 2-3 dagar sen var det fixat, känns som om detta är det enda som levererats i tid på länge.

Mycket nöjd, ska nog utnyttja Bysalahingstens kontaktnät oftare i framtiden.
Tackar för detta, glad blev jag, glad som fnöske.

Inte riktigt helgerån

Motorn som har kollats igenom hade fyra rejäla fel men de än nu nästan eliminerade. Krax som är gurun gällande stift och då Champion får något i blicken då Bosch Silber nämns. Det är grejer det säger han sen, silver är det bäst lämpade materialet enlig allas vår vän Gunnar. Varför det inte används mer ska jag fråga en annan gång, Platina, Iridium och Palladium låter dyrare men kanske enklare att tillverka med dessa metaller.
Bosch, kan det fungera. har faktiskt löst ett ständigt återkommande problem med stift med just Bosch Silber redan som 14-15 åring.

Avloppet

 Har denna kväll roat mig med att bygga om ett rör till ett annat rör. Ursprunget vet jag inte vad det är, snyggt, nytt och lätt, troligen till en XJR1300, Honda Big, ZX14 eller annan stor maskin.

 Köpte det av Stornorsken för ett par år sedan bara för att, bra sak att ha och visst hade jag rätt. Efter lite kapande och svetsande blev det tajt och fint. Var förövrigt riktigt praktiskt att ha en motor uppochner vid byggeriet.

 Blev lite fog att göra, 1mm rostfritt så allt blev inte bäst. Angående detta med att det inte blir helt slätt inuti så kan du se på denna Youtubes mest intressanta video ever.

Fick förlänga lite.

Bläjobb

 Igår var det inte roligt, kapade upp oljekylshål i tre kåpor och slipade de samma för lack. Nu är jag inte så bra på såna här grejor, lack är liksom inte min grunka så resultatet kommer säkerligen underkännas av lackaren och förhoppningsvis förbättras vilket inte lär vara svårt för en yrkesman.

  Bilden ovan visar en gammal ISR logga som dök upp i slipdammet, syntes bättre i verkligheten.

 Även tre kutsar smärglades. Konstigt detta med att slipa, vet om en annan bloggare som skriver om ämnet i nästan varannat inlägg och finner stort nöje i det, han måste ha en konstig fetisch för ämnet.

Huvudbry

 Behövde topplockspackningar till motorn som har kollats igenom. Hittade endast 70mm och då denna motor är på 1075cc så behövs 72mm. Svår grej detta med att svarva i 1mm alu men efter lite professor Baltazargång hoppade jag till och gick till min uppfinningsmaskin.

 Två drev samt en plastbit fixade biffen, svarvade till plasten så den centrerade
 packningarna, klämde sen ihop det med ett till lika drev.

Nu är motorn ihop.

John Tickle

 Sökte efter Roadholder idag och fann den fina bit. NOS aluminiumkrona från Tickle, pryder vilken kaffemaskin från Norton som helst.

Eftersom jag inte behöver den så säljs den gärna, pris 1200kr.

Annan puffra

 Har en färdigpreppad Z1000 motor som vilat under bänken, den satt från början i Rickmanen och var en av anledningarna till köpet av den cykeln.
1075cc och något som kallas steg 2 portad topp, allt gjort på MotoSpeed under åttiotalet för massor med pengar.
Vi har plockat av toppen och slipat in ventiler samt bytt ventilfjädrar. Det där med fjädrarna är lite av en noja för mig, har alltför ofta plockat isär motorer med fjädrar som gått av.

En sedelärande historia om detta är om den troligen bästa Formel 1 motorn genom tiderna Ford Cosworth DFV. Den började efter att ha fungerat väl i många år fallera allt oftare utan att något hade ändrats. Efter mycket kliande i skägg och massor med fler haverier hittades felet. Motorer som hade lagrats en längre stund var de som gick sönder och det visade sig vara så att de ventiler som varit öppna under tiden var de som drabbades av fjäderbrott. Ny rutin infördes att motorerna skulle vridas runt enligt schema under lagring och vips slutade haverierna då inte ett fåtal var komprimerade under lång tid.

Överfalls skruvarna är det nästa alltid gängpaj på, denna topp var det endast en helicoil som behövdes till.

TWN BDG 250 1952

 Kunde inte låta bli och köpte den ändå. En av de absolut finaste renoveringar jag sett och troligen den finaste cykel jag ägt skickmässigt sen jag packade upp en ny Aprilia RS250 1998.

 Fast egentligen är en orenoverad cykel alltid finast, Nonshine du vet.

 Aprilian var nog egentligen inte så här fin, högre kvalitet på denna.

 Nu ska jag bara fundera ut vad den ska användas till, borde väl egentligen hitta ett hem till dendär den får mer puts.

 Dubbelkolvsmotor, bara en sån sak.

 Samma familj har ägt den sen 1956 då den handlades i Västerås för 1000 kr, kvittot finns kvar ihop med andra papper.

Bra så

Har nu testat cykeln på Sviesta och det gick över förväntan, ljuddämparen gick sönder och laddning kommer nog bli ett måste är lärdomen.
Annars så var det kassa bromsar, halvtrött motor på mellanregistret och bra chassie.
1,03,07 blev bästa tiden på varvet, det är inte helt uselt och 1,01 kommer nog vara möjligt. Snabbare än den överlag vinnande Pecketten.

Om någon vet detta så svara gärna, fakta önskas inte spekulation. Hur mycket effekt drar ett Dyna tändsystem till en fyrcylindrig motor.

Flera hundra

 Har testat knarren idag, gick fort och hårt, hade det funnits en hastighetsmätare skulle den visat flera hundra kilometer i timmen.

I morgon kväll test på Sviesta.

TWN

 Har varit och tittat på en TWN idag, inte min grej egentligen men denna var så fin så det var svårt att låta bli. Fick dock inte med den hem ändå.

 Renoveringar kan vara av olika klass och denna fanns det inte mycket att klaga på, måste tillhöra toppklassen.

Kanske återkommer i ämnet, vi får se.

Hur svårt ska det vara

 Har funderat alldeles för länge på hur den kabelgenomföring som inte kommer användas ska tätas. Tätning fanns i Z1 hyllan men inte haft hjärta att klippa bort den från en komplett stator, troligen skulle jag inte förlora pengar på det när den säljs men ändå.
Sen har svets varit en lösning men där har jag avstått. Gummi har letats bland andra modeller utan framgång.

 Tog beslut igår om att fräsa en insats i alu som skulle tätas med Tribond och då den skulle letas upp fann jag en annan lösning.

 Plasticstick är riktigt bra, skär av, knåda med gummihandskar på så inte fingrarna luktar bajs vilket de bokstavligen gör annars. Fyll igen vänta, slipa, skruva dit.

Hur svårt kan det va...