Bakslag 2

Denna kväll har jag försökt att få dit min oerhört fräna Morbidelligaffel, det gick inte bra. Om den ska dit så måste jag byta stolpe och den är svetsad i nedre kronan samt i aluminium. Min gräns går vid att förstöra Morbidelligafflar så jag har nu monterat dit kronor från en 32mm Marzzochi som suttit på en Laverda Lesmo, tror jag. För övrigt köpt av en 125ccZündappmotorjägare, får återgå till "normal" gaffel. Kåpan kom men fotot är inte taget men vi har ett foto på en löst ihophängd Puch, felet med bilden är att varken bakhjul eller framgaffel kommer att vara med på den slutgiltiga produkten.

Bakslag

Det bakhjul som vi tänkt att använda till hojen som jag köpt visade sig inte vara så bra som jag hade hoppats. Lagerlägena var i så dåligt skick att lagrena både ramlar i och ur utan att någon annan kraft än gravitationen behövs så det hjulet läggs åt sidan. en jakt efter ett användbart hjul startades på skroten och det som för nuvarande ligger bäst till är ett Suzuki SP370 hjul. Fördelar är att det har alufälg vilket både jag och reglerna kräver samt att det har en troligtvis bra broms. Nackdelar är att det har ryckutjämnare och blir därför ganska tungt samt att fälgen inte har kant. Det finns även ett hjul från en Elsinore 250cc 1973 samt Elsinore 125cc 1976. Vi får se, det får bli en avvägning mellan tyngd och bromsverkan. Ikväll kommer kåpan hit så jag kan se om den är användbar. Bilder kommer förhoppningsvis imorgon.

Stiltje

Det har inte hänt något med Puchen på ett par dagar. Vi väntar på styrlager så vi kan börja plocka ihop chassit.
Under tiden som jag inte gör någonting ska jag plocka ihop 2 st Honda XL 250 motorer till den racer jag/TGR Teknik byggde till Classic Bike. Bilden visar den första toppen som satt på men som tyvärr har rasat så mycket att den har blivit ersatt. Man kan se på bilden var insuget satt från början, man kan även se var det hamnade sedan. XL är en mycket fin motor, ni som har mekat med Husqvarna, Husaberg eller KTM fyrtakt kan känna igen på toppens layout. När HVA började experimentera med fyrtakt så skaffade de en XL topp som de monterade på en tvåtakts Husqvarnabotten, när de sedan började producera fyrtaktare så blev den mycket lik Honda XL. När Husaberg startades var det ungefär samma konstruktörer som gjorde den toppen. Sen köpte KTM Husaberg och det har sagts mig att en anledning var att de ville komma åt toppens konstruktion. KTM har de senaste åren gått över till DOHC så nu har den gamla Honda toppen blivit omodern.
Idag såldes gashandtaget från Puchen så nu finns det en hundring till att handla för.

En lax besök

Nonshinebloggen har nu haft över 1000 besökare eller i alla fall besök. Under ett dygn så är det i snitt ca 80-90 stycken besök på denna sida. Jag är mycket nöjd och glad över detta, det borde innebära att det säkert finns ca 50 styck som faktiskt följer bloggen och dess utveckling. Ni som följer oss i projektet berätta gärna för era hårda polare att de också ska göra det, om inte så hota med att de kommer drabbas av motorras och en regnig semester.

Jag har idag köpt en kåpa från en Ducati 250cc av Torpan, jag har inte sett den men den ska visst vara 2-delad just nu. Just denna modell av kåpa ska dock inte vara något annat än 1-delad. Vi får förhoppningsvis den på onsdag och då får vi se om vi kan få ihop den med hjälp av polyester och glasfiber. Troligtvis får Ingvar "Tullarn" Larsson plasta ihop den då han är bra på detta. Bilden visar en kåpa som Tullarn har gjort till mig som jag ska ha på en annan hoj.

Blocksamarbete

Motorn är nu ihopsatt, vi har bytt ett par lager, tätningar och riktat vevaxel. Nya cylindern med kolv har monterats. Ingenting har filats eller trimmats, vi kommer i början endast försöka få den att gå bra med hjälp av större förgasare, bättre tändning och pipa. Efter banträffen så kommer vi veta om den har någon effekt att tala om och kan justera upp den om det behövs. Målet med enna motor är att ha en tillförlitlig motor som fungerar hela tiden.
Om ni har läst tidigare inlägg på bloggen så vet ni att det finns en extra motor, den ska trimmas hårdare. Tvåtaktstrimning har för och nackdelar, fördelen är att det är billigt att hålla på med, särskilt i vårt fall då vi knappast kommer hitta några dyra trimbitar att köpa. Nackdelen är att det är lätt att få det fel då bensinångornas väg in i motorn upp till förbränning och vidare ut i expansionskammaren är komplicerad. Fyrtaktare är lite enklare, mera in och ut med relativt enkla parametrar. Felix Wankels skapelse Wankeln ska visst vara exeptionellt lätt att få snurr på, större hål mer effekt. Alla som någon gång har varit på folkrace och sett en typ 3a med Mazdawankel i tror nog på den teorin.
Nästa år ska vi nog bygga en sidovagnsracer med Sachswankel eller wanklar för att komma upp i volym, fanns i snöskotrar på den tiden har jag hört. Undrar om Wankel räknas som fyrtaktare då blir det tidsgräns 1972 så det borde gå, tvåtakt har 1967 så det blir nog värre. Ska fråga maskinkommiten vid tillfälle eller om någon från den samlingen kan svara direkt på bloggen vore det finemang. Fatta fränt med dubbla wanklar matade med dubbla Dellorto 44 SS1.

Vad säger man

Titta noga på bilden, notera att det är ett hål i tanken.
Tanken kommer från en hoj som en hojfirma fick i inbyte, jättefin hoj med ny lack. Firman sålde den sedan vidare till en nöjd kund som kom flera mil innan bensinen hittade en ny väg ut. Något upprörd (gissar jag) ringde han sedan till firman och talade om att det är ett hål i tanken , troligtvis med i så fall sällsynt barska ord blandade med otaliga svordomar. Vad säljaren svarade vet jag inte men kunden trodde säkert ändå inte på att det inte var firman som hade spacklat igen hålet.
Den stora frågan måste ändå vara hur tänkte den som gjorde detta. Lacken är mycket fint lagd, med dekaler och allt annat så kostar en lack som denna 3-6000kr. Det känns som att det är ett proffs som har lackat men vilken yrkesman skulle göra det. Att svetsa ihop hålet innan lack hade tagit ca 10 minuter. Frågan måste ställas igen: Hur tänkte den som gjorde detta?

Nytändning

Publicerar en bild på navet som nämndes i förra inlägget.

Annars har det inte hänt så mycket i projektet, jag har börjat skaffa fram en tändning som ska användas. Den som jag hade hittat först kommer från en Yamaha YZ cross från åttiotalet. Min skrotarkollega Palle som till skillnad från mig endast skrotar crossar (jag skrotar aldrig crossar) så var just den tändningen en riktigt eftertraktad tändning som hade fördelen att passa på Suzuki RM. Suzukins tändning levererades i stort sett trasig som ny enligt honom. han verkar dock ha ett horn i sidan till det märket då han menar att allt från Suzuki är skräp. Jag har skickat upp den till honom och han ska skicka ner två stycken andra tändsystem av den för oss som säljer begagnade motordelar förhatliga typen som aldrig går sönder. Det är bra för då har vi en komplett tändning i reserv vilket är mycket bra om något felar. felsökningen blir lättare och om det är fel finns reservdelar. Palles företag Prins Dirty Parts kommer att sponsra detta projekt med mera delar men det vet han inte om ännu, jag har inte berättat det.

Hejdare

Jag har hittat ett framhjul från en Suzuki T20 på skroten. Navet har redan 4 st hål borrade i för ett rejsigare utseende. T20 fanns 1967 och det är bra även om inte reglerna är så hårda att vi håller oss inom rätt årsmodeller. Skulle egentligen vilja ha en lite mindre trumma men då denna ändå fanns och var "sönderborrad" redan så får vi prova med denna. För budgetens skull så kvittar jag det mot Monark crosshjulet som nog har större värde.
Vi har även försökt få dit Morbidelligaffeln på ramen men styrlagrena på Puchen var modell cykel. Jag ska svarva nya lagerhållare och skaffa koniska lager. Efter det så kommer problemet att få dit navet i gaffeln. Då navet ändå ska ekras av så blir det lätt att montera i svarven så det ska nog även det ordna sig.
Läget på bygget är just nu att allt är isär och nu ska vi börja sätta ihop. Det är roligare så.

Konkurrens

För att öka på konkurrensen i 175cc klassen så har jag hämtat denna åt min kamrat dans och cirkuskonstnären Bo Rönnow Andersen som ska köra den i klassen under säsongen. Jag såg själv denna cykel vinna ett heat på Karlskoga 2009 så den borde funka ok. Då var det Victor som körde som är ung och hungrig, undrar om Bo är ung och hungrig.
Ni som kör i klassen skicka gärna bild och info till så lägger jag ut det här.

Zündappslakt

Det finns en moppe som är tysk och heter Zündapp. De tillverkade från början radioapparater därav deras namn som om jag inte missminner mig är en förkortning av zünding apparaturen, typ. De som har Zündapp lider alla kraftigt av att deras moppar inte går tillräckligt fort, original 50cc motorn är bara att glömma i deras sfär. En del hänger i en kinesisk motor och påstår att det är en Zündapp då den passar i fästena och har något slags släktskap då fabriken fick slå igen för ca 25 år sedan och sedan hamnade i mittens rike. Denna motor är förövrigt det fulaste som har tillverkats och min åsikt om de som monterar en dylik i sin oftast ganska fina moppe är att de har knas på synen. Ful och från Kina, måste ge höga poäng på moppeträffen för det är inte någon ovanlig kombo.
Tillbaka till ämnet, en annan väg att vandra om man vill försöka klå de hårda typer som kör Gilera är att montera KS100 men då de inte räcker så är nästa steg KS125. KS125 av senare årsmodeller har en del fina komponenter, bl a en mycket lämplig Marzocchi 35mm gaffel med Brembook som passar bra på de flesta Classic racers. Har även bra bakdämpare, de på bilden kommer från en antingen en KS125 eller från en Laverda 125 med Zundappmotor. Tillverkade av Sebac i Italien och i mycket bra skick. Köpta av en som slaktat för att få en "moppemotor". Kostat mig i stort sett ingenting då mopedisterna bara vill ha motorn. För budgetens skull så ska vi väl sätta ett pris och högt räknat är det 200 kr.
Hoppas de passar på Puch med.