Gnirra på stiftet

Ny tändning är monterad på gammal motor, eller sett på annat sätt fyrtio år gammal motor har fått en trettio år gammal tändning, tändningen är från en RM80 1980. En Huddingebo som jag känner som tycker om Sachs säger att om man har bra gnibba så går allt hur bra som helst. Å andra sidan tycker han om Sachs vi ska nog inte lägga allt för stor vikt på hans åsikter. Det har nog betydelse dock. Vi får hoppas att det gnibbar bra med detta gnibbverk.

Besvikelse

Har varit i Södertälje på veteranmarknad idag, som tur vad så behövde jag lite moppegrejor så jag kom inte därifrån tomhänt. Det fanns i stort sett inte några motorcykeldelar över huvudtaget. I ett moppestånd hittade jag ett nytt Jollymoto till en Cagiva Aletto O´ro enligt etikett. Trots att det inte är en modell som sålts i Sverige så ville försäljaren ha 2000kr för det. Det var synd det för det hade blivit snyggt på Puchen. Jag hade själv ett Jollysystem på min NS125F när jag var lättviktsmotorcyklist. Ljudet var fantastiskt då och skulle säkert vara det idag med, jag köpte det av Addemoto då 1988 och jag ska nog ringa och se om de har något udda kvar.

Som tur är så har vi blivit lovade en TZ250 pipa från Janne, gratis. Bilden visar en TZ250 som kommit vilse i tillvaron. Bilen är lite vassare än en vanlig hyrkart, toppar över 200 blås.

Jollymoto är en tillverkare av avgasrör för tvåtaktare om ni undrar.

Ny tändning

Palle som har en crosskrot har skickat dessa till oss. 2 st tändningar från Suzuki RM80 ca 1980. Kommer funka finfint på Nonshinepuchen. Jag ska svarva om plattan lite, fräsa nya hål samt svarva nya konor i rotorerna så kommer det passa som Puch-Steyr originalteile. Fördelen med att ha 2 st lika är att man kan snabbt felsöka problem genom att byta ut delarna samt även ha reservdelar.

Bloggen ha nu fått 2000 besök, den som blir den tretusende och fotar av skärmen som bevis ska få ett pris, två extra fina racingstift från Champion. Bland motormänniskor finns det ofta helt omotiverade åsikter om ett stiftmärkes förträfflighet samt de andras totala oduglighet. Dessa åsikter brukar oftast vara väl underbyggda efter långa tester och djupa analyser, eller inte. Troligen så har man haft en storebror som sagt att Bosch är bäst eller en gräsklippare som inte startade men när det sattes dit ett NGK så gick den hela sommaren, utan avbrott. Då jag vet bättre kan jag med belägg påstå att märket har mindre betydelse, värmetal och material har stor betydelse. Hur motorn används ihop med monterat stift ännu störrre betydelse. Honda CB750 har stift med värmetal 8 men så som flertalet körs idag så borde 6 användas, när den var ny så var det en superbike och kördes som en sådan, idag är det en klassiker. Tidigare nämnda klippare kommer nog inte gå så länge med ett NGK med värmetal 8 eller högre men med 4-5 så funkar det.

Champion är dock lite bättre än andra märken, snyggare logga och att jag hade/har spons av Krax avgör den saken.

Ingenjörskonster

Jag har varit hos den självutnämnde expansionskammarspecialistexperten Klas och fått berättat för mig exakt hur blåsan ska se ut. Det var hur enkelt som helst, de program som behövs finns att ladda hem på nätet. Innan den slutgiltiga perfekta formen kommer fram på skärmen ska man lägga in lite data. Vissa uppgifter kan man mäta sig bra till sen behövs det ungefär fem till som man hittar på själv. Exempelvis toppeffekt, varvtal, avgastemperatur, Bmep (?) mm. När det är färdigfantiserat tryckar man enter och vips så kommer en ritning fram. Tar man sedan ett annat program och lägger in samma siffror kommer en annan fram. Nu så vet jag att om jag är riktigt noggrann och har en längd på pipan mellan kolv och stinger som är 800-950mm och den tjockaste diametern på bubblan är mellan 53 och 90mm så är det optimerat. En motkona ska även göras med minusmått. Det blir ju perfekt det här, svårt att misslyckas med de toleranserna. Lillklas kalkerade av en ritning direkt från skärmen sen var det klart.

Vi drog även ur pluggen ur cyllen, det satt en äkta Puchkork i insuget. Med hjälp av korkskruv kom den ut. Se bild på ritning och kork.

Gaffel igen

Denna gaffel ska inte sitta på Puchen. Med hjälp av denna så kommer en av de mest fruktade konkurrenterna i trefemti bli ännu mer fruktad. Gaffeln är från en KS och navet från en tresextio, bromsen från Italien, skivan från fyrahundraeff och fälgen från esspanja. Blandat av TGR Teknik till en vinnade mix.

På Puchen har vi fått dit gaffelkronor och ben samt styrenheter. Även dämparna är moddade så att de passar.

Nästa vecka ska Klas hjälpa med beräkningar på pipa, se om hans teorier stämmer med mina illusioner. Mina illusioner brukar förövrigt fungera bättre än de flesta teorier, skryt javisst men detta har jag fått belagt många gånger. När det gäller tvåtakt har jag dock inte så många illusioner.

Min personliga åsikt om teorier är att de är bra som grund men det behövs praktik för att lyckas. Även om man har läst varje Fibban sen 1982 och sett all producerad porrfilm sen 92 så hjälper nog inte det så mycket när det ska till på riktigt om det inte har tränats och lärts lite av misstagen. På riktigt alltså.

Saknad info

Just på denna plats i bloggen skulle det ha funnits en tjusig bild på en konkurrents sketraka med tillhörande skräckinjagande info. Tyvärr måste detta inställas då innehavaren av bloggen inte fått varken bild eller info.

Ny får en bild på en italiensk bastard istället.

Gaffeltrubbel

Bygget har just nu stannat pga mycket arbete med mina jobb. Jag har två företag och båda kräver sitt, eller kanske rättare sagt kunderna kräver sitt.

Den första gaffeln som var tänkt gick inte att få dit, den andra fick vi dit men den var inte bra, nu provar vi en tredje. Se om det blir gillt som det sägs. För att vara säker på att den ska passa så använder vi nu originalkronor, den gaffeln är 30mm men har en förminskning på övre kronan vilket försvårar att använda andra förhoppningsvis bättre gaffelben. På bilden visar vi att det är vi som bestämmer och justerar bort puchfabrikschefskonstruktörernas knasiga ide om att det måste vara originalben. Det är nu 30mm rakt igenom. Gaffel från Suzuki har hittats som nog blir bra, felet med den är att den är ful men vi ska nog visa suzukifabrikschefskonstruktörerna vem som bestämmer med hjälp av min Martinsvarv.

På tal om min svarv som är en ganska rejäl pjäs så levde den sitt liv på Opelfabriken fram till ca 2002. Förhoppningsvis var den på deras "rally und racing gruppe" där den arbetade hårt för att få fram hårda tillbehör för att få en Opel att gå fortare. Om det är så så har den levt sitt liv i motvind men i alla fall lyckats någon gång. På Alfa Romeo fabriken behövs ingen racingavdelning, det är bara att plocka en bil från bandet och sätta igång att dominera.

Puchdräpare

Klas håller vad han lovar angående info och bild. Hoppas att hans trovärdighet har fått sig en rejäl törn när säsongen är slut, annars så har vi andra inte en chans i 175cc klassen. Maken till skryt har ni inte hört sen ni läste det som står till höger första gången. Jag lämnar nu ordet till Klas, inget är borttaget eller ditlagt av undertecknad.

Här kommer ett par bilder på det småländska stålet som kommer att sätta skräck i hela fjantklassen kommande säsong.
Lite fakta:
Ram, bakhjul och motor kommer från en Husqvarna 250 från början av 60-talet.
Framhjulet började sitt liv på en Suzuki T20.
Gaffeln är en Ceriani. (Ja, den ska kortas av)
Cylindern har fått ett foder för att inte kolven ska skramla allt för mycket.
Original vevaxel har fått pension och blivit ersatt av en garanterat skottsäker DIY-axel från Orrefors Skunk Works.
Stake och kolv har japanerna släppt till.
Förgasare blir förmodligen en blygsam Mikuni på ca 30-32 mm.
Ett väl avstämt rykrör göra susen, så det ska vi också fixa.
Tändsystemet kommer från IgniTech eftersom vi har det på alla andra hojar i stallet.

Den flitiga läsaren såg naturligtvis premiärturen på banträffen i höstas. Mycket har dock hänt sedan dess.
Bland annat finns nu även en reservmotor med samma spec.
Chaufför blir den nyblivne 65-åringen Nils.

Nu återstår ett antal timmar i bromsbänken och många mils provkörning för att få riktigt bra snurr på bitarna.

Hälsningar
Klas

Kafferäser

Då det inte händer något på Puchfronten just nu så passar jag på att visa lite annat som jag har. Ducatin på bilden gjorde jag iordning för ca ett år sedan, är egentligen en MK3 250cc 1972 men är byggd för att se ut som en Mach 1 1966. Cykeln har gått ca 2 mil efter att den blev kvar. Är till salu om någon har intresse av en hoj som sticker ut. Mach 1 som är förebilden sägs vara den första 250 produktionshoj som toppade 100 mph, samma har även sagts om Suzuki T20 men den kom något år senare, har även läst det om Montesa Impala tror jag.

Nästa vecka måste vi få dit en gaffel och fortsätta med peusehån.

Imorgon är sista dagen att anmäla sig till licenskursen, ni som funderar på det, sluta med det och gör det.

Puchmotor säljes

Min far har en Puch 125cc motor till salu om någon är intresserad. Femtiotalare med dubbelkolvsmotor, om intresse finns ta kontakt med honom.

Farlig kurva är en höjdarfilm som vi såg på igår. Fick 3 st Oscars 1952 för bästa dialog, fräsigaste brudar samt bästa regi.

Josef Fares har gjort en film som heter Farsan så jag kan också visa upp farsan, se bild. Nortonen som han stör vid är en International sk "Garden gate", den är också till salu.

Kåpor

Här kommer bild på den tvådelade kåpan som ska vara i en del. Torpan skulle ta loss den en gång då han skulle kolla stiftet men den lossnade inte som han ville så då kastade han cykeln i full fart i en kurva bara för att visa vem som bestämmer.

Nu en intressant nyhet, vi ska visa bilder på Nisse Erikssons Husqvarna 175cc racer nästa vecka samt få lite övrig info. Visst ska vi det, eller hur Klas.

SWM

Bristen på fräna produktionsracers är alldeles för låg och i brist på annat så får man leta efter andra spännande objekt för att få sitt lystmäte på nya prylar. Här är en frän pryl, SWM 440 ca 1981, alldeles orange och fin, ska även ha orangea skärmar, i alla fall crossmodellen. Förkortningen ska enligt nätet stå för Superbly Working Motorcycle, som trialhojar så stämde det nog men dessa 440 som av någon anledning har det prefixet trots att motorn är ca 400cc var nog ingen hit. Handlad på annons utan bild, skick som beskrivet, allt ok, startar bra.
Jag handlade ett par Honda crossar för ett tag sen med bild. Skulle sakna ett par namngivna delar, fanns inte ens 50 % av en komplett hoj. Körde till Lidköping ( ca 800 mil ToR) för att hämta, blev blåst, försöker börja tycka om västgötar igen men långsint som jag är så tar det nog ett år eller så. Östgötar är de bästa människorna, det vet alla.

Bakslag 2

Denna kväll har jag försökt att få dit min oerhört fräna Morbidelligaffel, det gick inte bra. Om den ska dit så måste jag byta stolpe och den är svetsad i nedre kronan samt i aluminium. Min gräns går vid att förstöra Morbidelligafflar så jag har nu monterat dit kronor från en 32mm Marzzochi som suttit på en Laverda Lesmo, tror jag. För övrigt köpt av en 125ccZündappmotorjägare, får återgå till "normal" gaffel. Kåpan kom men fotot är inte taget men vi har ett foto på en löst ihophängd Puch, felet med bilden är att varken bakhjul eller framgaffel kommer att vara med på den slutgiltiga produkten.

Bakslag

Det bakhjul som vi tänkt att använda till hojen som jag köpt visade sig inte vara så bra som jag hade hoppats. Lagerlägena var i så dåligt skick att lagrena både ramlar i och ur utan att någon annan kraft än gravitationen behövs så det hjulet läggs åt sidan. en jakt efter ett användbart hjul startades på skroten och det som för nuvarande ligger bäst till är ett Suzuki SP370 hjul. Fördelar är att det har alufälg vilket både jag och reglerna kräver samt att det har en troligtvis bra broms. Nackdelar är att det har ryckutjämnare och blir därför ganska tungt samt att fälgen inte har kant. Det finns även ett hjul från en Elsinore 250cc 1973 samt Elsinore 125cc 1976. Vi får se, det får bli en avvägning mellan tyngd och bromsverkan. Ikväll kommer kåpan hit så jag kan se om den är användbar. Bilder kommer förhoppningsvis imorgon.

Stiltje

Det har inte hänt något med Puchen på ett par dagar. Vi väntar på styrlager så vi kan börja plocka ihop chassit.
Under tiden som jag inte gör någonting ska jag plocka ihop 2 st Honda XL 250 motorer till den racer jag/TGR Teknik byggde till Classic Bike. Bilden visar den första toppen som satt på men som tyvärr har rasat så mycket att den har blivit ersatt. Man kan se på bilden var insuget satt från början, man kan även se var det hamnade sedan. XL är en mycket fin motor, ni som har mekat med Husqvarna, Husaberg eller KTM fyrtakt kan känna igen på toppens layout. När HVA började experimentera med fyrtakt så skaffade de en XL topp som de monterade på en tvåtakts Husqvarnabotten, när de sedan började producera fyrtaktare så blev den mycket lik Honda XL. När Husaberg startades var det ungefär samma konstruktörer som gjorde den toppen. Sen köpte KTM Husaberg och det har sagts mig att en anledning var att de ville komma åt toppens konstruktion. KTM har de senaste åren gått över till DOHC så nu har den gamla Honda toppen blivit omodern.
Idag såldes gashandtaget från Puchen så nu finns det en hundring till att handla för.

En lax besök

Nonshinebloggen har nu haft över 1000 besökare eller i alla fall besök. Under ett dygn så är det i snitt ca 80-90 stycken besök på denna sida. Jag är mycket nöjd och glad över detta, det borde innebära att det säkert finns ca 50 styck som faktiskt följer bloggen och dess utveckling. Ni som följer oss i projektet berätta gärna för era hårda polare att de också ska göra det, om inte så hota med att de kommer drabbas av motorras och en regnig semester.

Jag har idag köpt en kåpa från en Ducati 250cc av Torpan, jag har inte sett den men den ska visst vara 2-delad just nu. Just denna modell av kåpa ska dock inte vara något annat än 1-delad. Vi får förhoppningsvis den på onsdag och då får vi se om vi kan få ihop den med hjälp av polyester och glasfiber. Troligtvis får Ingvar "Tullarn" Larsson plasta ihop den då han är bra på detta. Bilden visar en kåpa som Tullarn har gjort till mig som jag ska ha på en annan hoj.

Blocksamarbete

Motorn är nu ihopsatt, vi har bytt ett par lager, tätningar och riktat vevaxel. Nya cylindern med kolv har monterats. Ingenting har filats eller trimmats, vi kommer i början endast försöka få den att gå bra med hjälp av större förgasare, bättre tändning och pipa. Efter banträffen så kommer vi veta om den har någon effekt att tala om och kan justera upp den om det behövs. Målet med enna motor är att ha en tillförlitlig motor som fungerar hela tiden.
Om ni har läst tidigare inlägg på bloggen så vet ni att det finns en extra motor, den ska trimmas hårdare. Tvåtaktstrimning har för och nackdelar, fördelen är att det är billigt att hålla på med, särskilt i vårt fall då vi knappast kommer hitta några dyra trimbitar att köpa. Nackdelen är att det är lätt att få det fel då bensinångornas väg in i motorn upp till förbränning och vidare ut i expansionskammaren är komplicerad. Fyrtaktare är lite enklare, mera in och ut med relativt enkla parametrar. Felix Wankels skapelse Wankeln ska visst vara exeptionellt lätt att få snurr på, större hål mer effekt. Alla som någon gång har varit på folkrace och sett en typ 3a med Mazdawankel i tror nog på den teorin.
Nästa år ska vi nog bygga en sidovagnsracer med Sachswankel eller wanklar för att komma upp i volym, fanns i snöskotrar på den tiden har jag hört. Undrar om Wankel räknas som fyrtaktare då blir det tidsgräns 1972 så det borde gå, tvåtakt har 1967 så det blir nog värre. Ska fråga maskinkommiten vid tillfälle eller om någon från den samlingen kan svara direkt på bloggen vore det finemang. Fatta fränt med dubbla wanklar matade med dubbla Dellorto 44 SS1.

Vad säger man

Titta noga på bilden, notera att det är ett hål i tanken.
Tanken kommer från en hoj som en hojfirma fick i inbyte, jättefin hoj med ny lack. Firman sålde den sedan vidare till en nöjd kund som kom flera mil innan bensinen hittade en ny väg ut. Något upprörd (gissar jag) ringde han sedan till firman och talade om att det är ett hål i tanken , troligtvis med i så fall sällsynt barska ord blandade med otaliga svordomar. Vad säljaren svarade vet jag inte men kunden trodde säkert ändå inte på att det inte var firman som hade spacklat igen hålet.
Den stora frågan måste ändå vara hur tänkte den som gjorde detta. Lacken är mycket fint lagd, med dekaler och allt annat så kostar en lack som denna 3-6000kr. Det känns som att det är ett proffs som har lackat men vilken yrkesman skulle göra det. Att svetsa ihop hålet innan lack hade tagit ca 10 minuter. Frågan måste ställas igen: Hur tänkte den som gjorde detta?

Nytändning

Publicerar en bild på navet som nämndes i förra inlägget.

Annars har det inte hänt så mycket i projektet, jag har börjat skaffa fram en tändning som ska användas. Den som jag hade hittat först kommer från en Yamaha YZ cross från åttiotalet. Min skrotarkollega Palle som till skillnad från mig endast skrotar crossar (jag skrotar aldrig crossar) så var just den tändningen en riktigt eftertraktad tändning som hade fördelen att passa på Suzuki RM. Suzukins tändning levererades i stort sett trasig som ny enligt honom. han verkar dock ha ett horn i sidan till det märket då han menar att allt från Suzuki är skräp. Jag har skickat upp den till honom och han ska skicka ner två stycken andra tändsystem av den för oss som säljer begagnade motordelar förhatliga typen som aldrig går sönder. Det är bra för då har vi en komplett tändning i reserv vilket är mycket bra om något felar. felsökningen blir lättare och om det är fel finns reservdelar. Palles företag Prins Dirty Parts kommer att sponsra detta projekt med mera delar men det vet han inte om ännu, jag har inte berättat det.

Hejdare

Jag har hittat ett framhjul från en Suzuki T20 på skroten. Navet har redan 4 st hål borrade i för ett rejsigare utseende. T20 fanns 1967 och det är bra även om inte reglerna är så hårda att vi håller oss inom rätt årsmodeller. Skulle egentligen vilja ha en lite mindre trumma men då denna ändå fanns och var "sönderborrad" redan så får vi prova med denna. För budgetens skull så kvittar jag det mot Monark crosshjulet som nog har större värde.
Vi har även försökt få dit Morbidelligaffeln på ramen men styrlagrena på Puchen var modell cykel. Jag ska svarva nya lagerhållare och skaffa koniska lager. Efter det så kommer problemet att få dit navet i gaffeln. Då navet ändå ska ekras av så blir det lätt att montera i svarven så det ska nog även det ordna sig.
Läget på bygget är just nu att allt är isär och nu ska vi börja sätta ihop. Det är roligare så.

Konkurrens

För att öka på konkurrensen i 175cc klassen så har jag hämtat denna åt min kamrat dans och cirkuskonstnären Bo Rönnow Andersen som ska köra den i klassen under säsongen. Jag såg själv denna cykel vinna ett heat på Karlskoga 2009 så den borde funka ok. Då var det Victor som körde som är ung och hungrig, undrar om Bo är ung och hungrig.
Ni som kör i klassen skicka gärna bild och info till så lägger jag ut det här.

Zündappslakt

Det finns en moppe som är tysk och heter Zündapp. De tillverkade från början radioapparater därav deras namn som om jag inte missminner mig är en förkortning av zünding apparaturen, typ. De som har Zündapp lider alla kraftigt av att deras moppar inte går tillräckligt fort, original 50cc motorn är bara att glömma i deras sfär. En del hänger i en kinesisk motor och påstår att det är en Zündapp då den passar i fästena och har något slags släktskap då fabriken fick slå igen för ca 25 år sedan och sedan hamnade i mittens rike. Denna motor är förövrigt det fulaste som har tillverkats och min åsikt om de som monterar en dylik i sin oftast ganska fina moppe är att de har knas på synen. Ful och från Kina, måste ge höga poäng på moppeträffen för det är inte någon ovanlig kombo.
Tillbaka till ämnet, en annan väg att vandra om man vill försöka klå de hårda typer som kör Gilera är att montera KS100 men då de inte räcker så är nästa steg KS125. KS125 av senare årsmodeller har en del fina komponenter, bl a en mycket lämplig Marzocchi 35mm gaffel med Brembook som passar bra på de flesta Classic racers. Har även bra bakdämpare, de på bilden kommer från en antingen en KS125 eller från en Laverda 125 med Zundappmotor. Tillverkade av Sebac i Italien och i mycket bra skick. Köpta av en som slaktat för att få en "moppemotor". Kostat mig i stort sett ingenting då mopedisterna bara vill ha motorn. För budgetens skull så ska vi väl sätta ett pris och högt räknat är det 200 kr.
Hoppas de passar på Puch med.