1972

Efter lite efterforskningar så visade det sig att det visst fanns Moto Morini 3½ 1972 så det ska inte vara omöjligt att klassa in den i classic racing. Fabriken satsade på ett modulsystem där de mesta bitarna skulle passa på de flesta modellerna med så lite delar som möjligt. Fanns t ex encylindriga halva V2or på 125 eller 175cc, de lyckades få till ett helt sortiment med cyklar från 125 till 500 med samma toppar, cylindrar, växellådor osv. Smartex det där, innebär även att den hoj som jag har har lika block som en 1972 3½ och då går den in i reglementet även fast den är från början av åttiotalet. Andra bra saker är att en trefemti väger 125 kg i gattrim och en C2 är lite lättare, torrkoppling har den med samt det ska finnas en extra finfin kam att tillgå som ger massor med effekt. Det roligaste med nya byggen är att bygga dem i skallen. Puchen är ett bra exempel.

Framgångar

 I brist på egna framgångsbedrifter ska jag gotta mig lite i andras. Min gode vän David vann en utställning i Strängnäs och fick då äran att motta Erik Westerbergs pokal. Byggarn av denna särdeles fina järnsporre har handlat lite delar av Spinnin Wheel som tank och gaffel men det som får lite mer uppmärksamhet är hjulen. Jag ritade ihop diskarna som behövs för att ekra upp CBX naven för 3-4 år sedan men som med så mycket annat kom annat ivägen. Det ekrade hjulet ovanför kom ihop för 2-3 år sedan och ska sitta på världens snabbaste CB450 gatmaskin, ännu ett projekt som ligger på is. Även Classic Bike har en cykel med i senaste numret med slika nav och mitt i allt så vill konstigt nog folk ha dessa på sina egna hårda knarrar. Sålde mina sista adapters i början av veckan så nu får nog den filen sökas upp så nya kan skäras.

Annan framgång som jag kan ta åt mig en liten del av kakan i är att Linus Lidalen kom på plats två i svenska cupen på min gamla XL250. Linus kör hojen mycket bra och nu ska jag försöka lura på honom min Tallis så den också kan bli en vinnare.
Gratulerar er båda för era framgångar och är glad över att få ha hjälpt till lite. Förövrigt så ska jag ha träffat den gamle mästaren Westerberg på Solvalla då det var racing där, inget jag minns dock.

Steady Eddie

Efter att ha fått tips om denna länk på Youtube så ångras verkligen prioriteringsordningens utförande. Klicka på http://www.youtube.com/watch?v=EBnbYDDB9KE&feature=related och lyssna på vokalisens skönsång. Fantastisk text om en fantastisk kille på en fantastisk hoj skriven av fanatisk beundrare.

Slutidiotat

Nu får det vara slut på tramserierna med lillhondan, har efter flera omgångars problemlösning fått den att gå skapligt. Nu visade det sig att den cylinder som inte hade fått ventiler som lossnat i sig inte var ok eller i alla fall inte kolven. Ettans cylinder bolmar nästan mer än Barry Sheene när den går. Om man tittar på bilden på den rasade toppen kan man se att det är blött på helsidan med så detta var ett fel som fanns innan smällen i tvåan. Nu skulle jag egentligen plocka isär och fixelixa denna motor igen men min lust är ringa så det får bli en annan gång.
Detta med att rädda en 125a är en bra idé men just nu känns det som en ännu bättre tanke att skrota en CB125T men det får nog räcka med någon slags konservering och en väntan på andra tider.
Ledsen att säga det Urban men det var inte så kul som jag ville att det skulle vara, hoppas att du ändå uppskattar mitt försök och fortfarande kommer morsa på mig om våra vägar korsas.

ISR racer

 Om jag går in och kikar på denna bloggs statistik så kan man se en massa olika siffror som skvallrar om populariteten på inläggen. Ett inlägg som gjordes för flera år sedan ligger alltid med på topp tio listan, ofta topp tre. Det handlade om ISR-klubbens möte i Tumba, med det i baktanke slogs ett par plåtar på Winbergs 750 ISR Suzuki denna helg. Micke och jag var och tränade en heldag på Karlskoga 1996 och då snurrade denna knarr med samma chaufför och ägare som den snurrade i helgen. Det kan hända att jag har fel men minnet säger att det var en ISR men kan även varit en Harris med helt annan kusk. Det var förövrigt första gången som Gelleråsens asfalt besudlades av mig så det var en spännade dag.

Ramen på dessa med fyrkantsrör ser väl sådär ut men är säkert bra i verkligheten, gott om snygga lödfogar är det ont om i alla fulla fall. En annan sak som det är ont om är fula kopplingar, fränt värre med torrkoppling på en slik motor, gick att köpa i racekiten från Suzuki, kan hända att det är Yoshimura som filade ihop det den godislådan, Winberg har säkert tätstegat och annat godis i puffran gissar jag.

Mästarn



Segrarens lön

 Gelleråsen bjöd på regn och sol med snabba omslag. Mest blöta race, själv körde jag inte utan agerade supporter och fan. Sålde lite pryttlar på en pall och det gick bra, kanske ska fortsätta som nasare istället för rejsare.

Championatsvinnare

Tänka sig, Pelle vann svenska cupen i 750cc klassen med sina placeringar i Linköping och Karlskoga. Vilken hjälte, cykeln är förövrigt mer Nonshine än några av mina knarrar så antingen måste jag eller Holmström skärpa sig. I team Nonshine ingår kanske även Per nuförtiden då han har åkt med Micke mycket och vi alltid brukar kampera ihop, körde i annat team förut med Doc Sjöberg men det börjar nog vara preskriberat nu. Pelle får själv bestämma då han är en stor pojke vilka lag han ska vara i men om jag får välja först så blir det Team Nonshine.

Dagens pippi



Ungtupp

Gisslarbo hönsfarm har blivit med tupp, hönorna mobbar och är elaka mot den just nu men bara han växer till sig så ska de få vad de tål. Just nu är han hursomhelst inte så stursk men det kommer säkerligen. Hoppas han inte väsnas så mycket.

Karlskoga

Imorgon kväll ska vi till Gelleråsen, kommer ej vara med i farttävlingarna denna gång utan endast åse de vilda fartfantomernas framfart. Ska även prova att sälja lite delar och även ta med en massa beställt skrot, kommer även ha skjortor och annat med mig.

Om du är där hälsa gärna på mig, vill du göra mig glad så klä på dig din fina Nonshinetröja.

ELR Kawasaki, skulle ha börjat med denna istället för 125an, det hade varit mödan värt.

NSU

Wankelmotorer är märkliga, att fatta hur de funkar är inte så svårt men att fatta hur får det att funka är värre. Har länge undrat hur man får kraften ut på  vevaxeln men hittade för ett par månader sedan en länk på tuben som spred ljus över mystifikationerna. Han var nog inte så dum den där Felix, det är lite komplext att fundera en slik maskin. Motorn på bilden är en RO80 som blivit pensionerad, ersättaren var flång i kartong. om någon har en wankelmotor ståendes så kan intresse finnas för köp från min sida. Ska finnas gräsklippare med skivpuffror i eller kanske snöskoter, en sån skulle en ha.

Nyss plockad ur kartong, NOS

Honda NS125F

Lovar att snart sluta med hundratjufemmorna på denna webbens avigsida, börjar tröttna själv men lite till ska vi klara av. Första motorcykeln som var min köptes av far 1983 vid elva års ålder. CB 125 B6 1975 med motorn på sidan om, märkligt nog var den urgammal redan då trots endast åtta år på nacken, priset var 500kr som betalades kontant till pappa. Lyckades plocka ihop den och även få fart på den vilket förvånade många men mekaniken har alltid varit min vän till i alla fall en viss gräns. Oftast gick den bara på en cylinder men när båda puffade till så var det som om himlens änglar sköt på, alla på en gång. Bytte den sedan mot tre mopeder. Första lagliga hojen var en sådan som är på bilden, när den gick på en cylinder så var det inte änglar som knuffade utan ivriga smådjävlar, minnet av provturen i smyg innan körkortet var bärgat bleknar aldrig. Att den skulle gå fort på ettan det fattades nog men att tvåan och trean skulle vara lika raska var svårt att greppa. Fyran hanns aldrig med på Bäckvägen som troligen aldrig förr eller senare har haft trafik som susat fram i 80-90 km/h. Ett år senare på Valborg 1989 blev Hondan ihop med kusken luftburna efter ett krön längs Risingevägen som togs med nerlägg i 140, vid landningen så bröt helvetet lös och kakafonin av asfalt, himmel, gröna ängar är även det ett minne som aldrig bleknar, ärren på knäna är fortfarande kvar, de har bleknat dock.

Kulturresan del två

Lite så känns det ibland för mig

 Ängelsberg är ett ställe väl värt en resa, ser inte ut som något annan by i Sverige som jag har besökt. Åk dit, bilderna är från skulpturparken.

Ni som har barn fattar innebörden av detta verk.

Urban har gjort någon liknande figur tror jag men detta var inte en Engström

Lars Vilks, känd från media. Finns en stor variant på detta verk i Skåne (?), blev från början känt då det var ett strandnära fuskbygge utan bygglov. 

Detta var det bästa i parken, skulle jag meckat ihop detta verk så skulle mitt ego pysa av stolthet.

Allt fattar man inte

Ängelsberg har även ett gammalt oljeraffinaderi som säkert är värt en resa det med, om man vill resa dit finns det förövrigt rälsbuss.

Vauxhall

 Har varit på kulturresa denna dag med familjen, första stoppet var i Ramnäs där det är extra spännande. Minnesgoda förföljare kommer säkerligen ihåg senvinterns spaningar på nämnda lokation. Den gången noterades Vauxhallskylten men vändningen av Fiatens mäktiga grill uteblev, idag så dokumenterades den noggrannt, hittade även serviceverkstaden. Känns bra att nu kunna inhandla en engelsk Opel eller ännu hellre en äkting, kanske en Viva, de ska visst både vara bra och sportiga, suget kommer krypande.

Har nu även startat Hondan, imorgon eller annan kväll kan den nog bli klar.

Fanfar

Trumpeter och pukor, fyrverkerier och confetti, motorn är ihop. Nya brytare ska dit, sen monterering.

Min granne har hittat konstiga rullgriller, undrar hur de ska funka.

Oljeutsläpp

 Klev i upp i ottan för att lätta på min nyfikenhet angående de tre topparnas befogenhet. En topp var fixbar och med hjälp insugsventil från gamla så blev det ok. Passade på att slipa in ventilerna samt montera nya tätningar. Problem uppstod då ventilerna är så små att de knappt skulle duga till slangarna i däcken och sugproppen på slipskaftet var större än tallriken. Fick använda borrmaskinen istället.


Kl 8.15

 Plockade sedan raskt isär motorn som var full med klegg då dessa motorer saknar oljefilter. Hittade en skada på blocket så då struntades det i matchande nummer och raskt söktes en annan bottendel upp.

Kl 8.20

Extrakul blev det när byxorna började kännas blöta vid frambärning av motorn, knotan var full med olja och efter en 40-50 meters promenad i min famn var den halvfull. Fick traska hem i kallingarna, har fått konstiga färger i lårskinnen förut när liknande har hänt och man inte har sett till att stå med rumpan bar. Kanske hinner få ihop den snart, vilken kväll som helst.

Gaffel

 Har ett par särdeles intressanta gaffelben, 38mm, fästen för Brembobromsar. Undrar var dessa har suttit från början, har ingen aning själv men har flera aspiranter som tigger efter ben som dessa, Harris, Peckett eller Risingstraktorn exempelvis. Notera att axeln inte är centrerad, har sett det på BMW men de bruker välan inte ha Brembo ihop med 38mm. Lite fränt att det finns möjlighet att ändra försprång om vänsterben blir höger och vice versa. Då kan man även kanske få reda på om det finns fördel med oken bakom eller i fören. Tvärfult var min bestämda åsikt om oken på framsidan förr men känner en lust som kryper sig på sakta men ovillkorligt. Egentligen är det kanske inte alls så fränt och fräsigt med bakok.

Berätta nu vad dessa ben kommer ifrån och gör er bloggör imponerad och tacksam.

Den som söker

 På botten av den misstänkta lådan hittades 3 st CB 125T topplock. Inget komplett men det kommer säkert gå att få ihop en topp som kommer funka bra.

Hittade även en annan bit som det dock inte söktes efter men ändå måste bjudas på. Kåpan har prytt en Kawasaki VN 1500 som säkerligen har ägts av en åkare med extra känsla för sitt värv. På lastbilar har det setts motiverade och omotiverade motiv under många år, ofta på en en viking med svärd eller en varg som ylar mot fullmånen men för det mesta på en brutta med fantastiska tuttar. Att kludda dit en FL16 på en knarr är ovanligare, brukar vara mera dödskallar, spindelnät och annat fränt som de riktigt hårda grabbarna går loss på.

Toppjobb

Om det finns en CB125T topp så ska den finnas i botten av denna pall. Om inte kanske i en av 5-6 andra liknande pallar. Är det någon som har ett lock över så hör av dig.

Skaderapport

Finhonda CB125T 1981, 1900 mil

 Mitt sketrakeprojekt fortsätter, plockade fram finhondan för att se hur jobbigt det skulle bli. 

40 minuter senare

Efter att ha försökt få av toppen med motorn i ramen en stund begrep till och med en sån jag att motorn måste ur chassit. Efter snabb demontering utfört av ett proffs på just det ämnet så kunde oredan granskas, domen föll på en insugsventil som gått av och levt rövare med kolv och topp. Ska nu fundera lite mer på hur detta ska fortsätta, alternativen är att fixa denna puffra eller montera donatorns kompletta. Originalet måste i så fall monteras ner helt för rengöring. Det kommer säkert ta över en timme av min tid så det lockar inte så mycket, det som lockar är att hålla originalet original med matchande siffror som förövrigt inte är lika men nästan, skiljer fem nummer emellan men det är normal Hondataktik.

Glädj Urban

Har läst på bloggkollegan Urbans blogg om allsköns motgångar med tjuvjävlar och fyllerister. Utöver det verkar han som vi andra vänta på försommaren och den första sköna befriande värmen. Tror själv att vi får vänta i ca åtta-nio månader till.
För att pigga upp den missödesdrabbade konstnären så startas nu ett "Rädda en 125a" projekt. Fick tidigare denna sommar in en Honda CB125T i kanonskick och trots att detta är en bra knarr att sälja i delar så sa mitt hjärta stopp och segrade över förnuftet. Få modeller sålts i detta land med tråkigare uppförande än dessa Hondor men den var som sagt ruggigt fin men med trasig topp. Efter en slagning på den stora annonssidan hittades en annan 125T i Linköping som skulle gå bra. I samband med årsracet inhandlades den och idag så skulle ryktet om dess gåbraende undersökas. Ryktet var falskt trots att den minsann hade provkörts en tur av säljaren, gick på en cylinder och knappt det. Efter en timmes skruvande gick den som den ska vilket faktiskt inte är så mycket bättre. Donatorn kommer nu skrotas, toppen kommer hamna på finhondan som ska kollas på en annan kväll, resten hamnar i Spinnin Wheels lådor och hyllor. Fortsättning följer.

Camping, kan utföras med stil



Campinglåda

 Fick tips om denna Fiat 238 som finns till salu på Blocket. 238an är troligen världens smartaste skåpbil, liten som en småbil på utsidan, stor som Blå hallen på insidan. Micke Eriksson har som alla vet en, den åktes det många mil med till diverse tävlingar. En gång till Mo i Rana med tre till storleken vuxna karlar, två Norton och en Honda.


Hal som en tvål, kan det vara tuttmarchaller under skydden

 En annan resa gick till Riga och ryssarna där undrade nog vad vi var för ena västlänningar som hade så gammal buss. Minns att Micke och jag varvade alla utom trean det racet. Det som jag har lärt mig om spårval har lärts i en 238a, släppte man den under hundra var det en kamp att komma tillbaka, då blir det viktigt med att hålla linjen. Vi brukade Marscha i 105 och snitta i 100. 


Väggfast köksö i trendig kulör

Hursomhelst, skönheten på bilderna kostar förhandlingsbara 13.500kr och har endast rullat 7000 mil. Verkar vara i bra skick och fungerar. Om det hade funnits bakdörrar kvar på den hade den snart varit parkerad på min gårdsplan. Nu blev det inte så och hur det än funderas på alla fördelarna med en Fiat 238 så måste det gå att lasta knarrar i den. Mitt hjärta säger ja men huvet ett bestämt nej.

Tänk att få öppna bakrutan och vädra ut doften av nybryggt kokkaffe 

Nu då ?

Linköping gav mersmak på sjufemtioklassen, kommer med stor sannolikhet åka sådan nästa år. Som en del vet så finns det redan en BSA Rob North som står i verkstaden, den ska få en motor som Anders Fridman ska hjälpa till med. Motorn kommer behöva lite delar så det ska samlas ihop ca 20-40.000 kr till det ändamålet.  Har även fått pris på komplett racemotor från England och det är ett erbjudande som lockar. Har även lagt ut lite andra krokar som säkert kommer ge napp. Lennarts Triumph som jag körde på Linköping får väl bli måttstocken för hur bra det kan bli men målet målet är att skruva ihop en snabbare och lättare maskin. Den danska trippel som vann dubbelt på Sviesta vägde ryktesvis 149kg och den gula som kom tvåa 165kg. Där finns det att hämta fart, effekten är ett annat ställe som det kan letas på men tror att det inte ska bli någon herrejössesmotor utan stor vikt på tillförlitlighet kommer hållas. Lättare vev än den i Lennarts vill jag nog ändå ha för ökad motorbroms.

Karlskoga är i slutet av denna månad men troligtvis kommer inte jag köra, eventuellt om det är kanonväder så kanske Bakkern ska luftas i Formula 80-87.

Ulster

Många cyklar vill jag ha men få dröms det om. Rudge Ulster 1938 är nog en av de som hör till de sistnämnda. Min far åkte till England och tog hem en slik i början av åttiotalet som vi åkte mycket på under ett antal år, minnena finns kvar och har fördelen med att de blir bättre med åren. Tyckte nog inte att Ulstern var så het då men nu kan knappast snyggare knarr hittas. Denna är till salu i Tjecko för ca 120.000 kr, inom sinom tid kommer en lika finnas i min ägo. Notera hur perfekt den är i formen, farsans passagerarbänk var rak vilket är den lilla detalj som är lagansvärd på denna Ulster.

Pråm

Båtar och slikt skit kan jag vara utan men tog ändå en provtur med flytetyget på Gisslarboån. Att få en balja som denna att gå rakt är svårt, till och med krångligare än att göra som Mats så fint beskrivit hur esset tas av vissa. Faktiskt en bra och korrekt iaktagelse om hur den kombinationen spakas om jag drar i styrändarna. Se länk http://caferacergaraget.blogspot.se/

Veckans dekal / dagens pippi

Skatteugglan, saknad av få, möjligtvis Gunnar Jansson som fick se sin goa business träffa botten.

Morgon i Gisslarbo

Klev upp lite tidigare denna morgon, traskade ner till ån och skrämde upp en Häger ur dess morgonvila. Vittjade sedan kräftburar med klent men dock resultat, men vet nu var odjuren finns att hämta. Lite kantareller noterades med, stora som handflator, brandgula och fina. Det är bättre att bo i Kolsva än i Huddinge.

Internationell International 1954

Denna skönhet skådades på Blocket för någon vecka eller två sedan. Själv plåtade jag den i Finspång då min far hade blivit anlitad som speditör för vidare färd till Finland. Lite märkligt var att ett par belgare som var på väg till pappa Rune även skulle till Nortonsäljaren i Skåne och kunde plocka med den på deras vidare färd genom Sverige. Många cyklar av denna kalibern far ut från Sverige nu då bristen på entusiaster är stor. Trots den höga kursen på vår valuta handlar europeerna här då konkurensen och likaså priserna är låg. En annan kamrat till mig som brukar åka till Tyskland flera gånger om året har nu nästan alltid fina hojar med sig till en handlare, kompisen (som förövrigt är ointresserad av dessa knarrar) hämtar hojar här och där som tysken hittar på Blocket. Vi här i landet är vana med våra priser men bör nog snart inse att de helt enkelt är för låga om vi ska ha kvar finingarna.
Nortonen på bilderna var dock inte speciellt billig men absolut inte dyr, om jag var Nortonman skulle jag inte ha tvekat om denna hamnat framför mina ögon på Blocket. Skicket är fantastiskt, originalskärmar fanns på sidan men där skulle de ha fått ligga kvar om den ingått i mitt stall.
Angående modellen så var den inte så pop då den var ny trots sina likheter med Manx, BSA Gold Star körde åttor runt Internationalen då motorn var slö, ryktet säger att om ljuddämparen byttes så blev kampen jämnare. Dyrare var den med.