Sarolea

 Har haft nöjet denna kväll att få kika lite närmare på en riktig racermotor från trettiotalet.

 Ska visst vara en fabrikare till och med. Trist nog har kylflänsarna friserat med allt annat än finnes, kanske med en kobra eller liknande. Gissar att det har körts speedway och ett mer JAP-liknande utseende önskats.

 Fint är det ändå, vet ej exakt modell, kanske du vet.

Aluminiumdonator

 Om en likt mig skrotar motorcyklar så kan det vara så att det plockas upp ett och annat. Exempelvis att sporthojar har styrstolpar i aluminium och att dessa är i finaste kvalitet. Om det behhövs distanser i alu kan det med fördela användas.

 Denna gång blev det axelhylsorr till en ISR gaffel.

Börjar vara klar nu, förra tisdagens fadäs är bortsopad och snart glömd. På onsdag far vi på semester, ska åka på Spa.

18/37

Glömde att nämna i förra inlägget att drevningen är för Spa, rakan på Franchorchamps är ungefär 2,7 km lång fast med en chikan i början som tas på fyran innan femman går i igen.
Se hur ett varv på Spa är cykeln som används är en liknande som vi åker, Z1000 Peckett & McNab.

Som magi

 Fick ett par borrar av lill-Klas för många år sedan men har aldrig testat den förut. Drevet är väl ungefär lika hårt som drev brukar vara vilket exempelvis innebär att svarva med hårdmetallskär inte alls går.

 Hade ändå fått dessa borrar som då enligt den yngre Erikssonen skulle borra i härdad materia utan problem. Och så var det, utan problem kunde tvenne najtrådshål kirras, som magi enligt mig.

 Utöver detta som var ett litet jobb har annat större fixats, en annan bakfälg har monterats och det var inte alls så enkelt som förhoppats, fick börja med att fixa ryckutjämnarens lagerlägen och sen fortsatte det i samma anda med resten.

 4-5 timmar senare var den på plats och ingen kommer se skillnaden.

A little piece of Linköping

 Tänka sig, vi fick lite av Linköping med oss hem i båten. Som ursprunglig östgöte kan jag uppskatta lite hemmajord.

Utöver det så jobbas det vidare för at få ihop en stridsfärdig cykel igen tills på onsdag då grillen vänds mod Spa.

Midsommar

Fick en midsommarhälsning från den andra Räven, han med prefixet GS. Tackar för den och vidarebefordrar till er.

Här kommer det även lite läsning för er, det andra kåseriet jag skrev i Classic Bike, detta är den bäst skrivna enligt mig.

Första, andra, tredje

Brukar påstå att jag är bra på tre saker gällande att tävla i Road Racing racing eller ibland om jag är ödmjuk två saker men vi håller oss till trippelvarianten då ödmjukhet inte hör till någon av dessa tre talanger. Den av de tre som är viktigast är första varvet på ett race, har ingen direkt startsträcka för att slå om från loj till fullt ös och kan därigenom köra fort på momangen och ta mig igenom ett startfält snabbt eller bygga upp en ledning om det startas från första led. Min talang nummer två som jag upplever det är att även andra varvet där det fortfarande verkar vara så att mina konkurrenter inte alltid har kommit upp i fart och min eventuella ledning ökar. Den tredje saken som är till min fördel kanske du kan gissa vad den är, och ja du gissade säkert rätt, varv nummer tre.

Ungefär tre minuters racing av elva till fjorton som ett vanligt classic racing heat pågår, det är jag bra på, sen gäller det att hålla undan för de som kommer med fart bakifrån fast de brukar inte komma ifatt. Den sexfaldige världsmästaren Jim Redman som hade garanterat fler talanger än tre, eller två, menade att race ska vinnas i lägsta möjliga fart och där är det inte svårt att hålla med Jim för en sån som mig. Känner inget som helst behov av att sätta snabbaste varv och förvånansvärt ofta så har min bästa varvtid inte ens räckt till en fjärdeplats så om det endast var just varvtiden som räknades som avgörande skulle jag nog blivit tvåa eller sämre ofta.

Trots de mediokra bästa varvtiderna så har jag ändå vunnit mer än jag förlorat de senaste åren och det beror på just på, första, andra, tredje.

Speedway vore nog annars sporten, en minut racing men det är så svårt och alldeles för lång och otymplig är min lekamen. Isracing kanske skulle funka bättre men som ursprunglig östgöte så var den aktiviteten långt bort då det knappt fanns is överhuvudtaget. Motocross fanns i uppväxtens Finspång fast 45 minuter + två varv känns sådär.

Vad ska det då satsas på när det känns som nya utmaningar behövs, självklart Enduranceracing. Logiskt eller hur.

Förr kördes det 24 timmar i sträck och det görs det fortfarande i modern racing men i europaserien för Classic Endurance körs det endast 4 timmar så i jämförelse är det ju nästan som Speedway fast en inte behöver vara max 1,69 lång och hårdare än Honken för att vara bra. Förr var de även bara två förare i varje team (som körde ett dygn) men i gubbserien kan vi vara tre kuskar på fyra timmar. Det blir nästa som att köra de där tre första varven för en sån som mig. Perfekt.

Turligt nog så finns det även tillgång till de perfekta hojarna i den direkta närheten, vad skulle kunna vara bättre än en äkta svensk ISR från Tumba med en likaledes japansk Kawasaki Z1 motor i mellan ramrören. Och det är inte vilken ISR av de sextio tillverkade som helst vi kan köra med utan Ackes fabrikare, Kjelle Watz och Peppe Sjöströms VM-knarr från 1981 och som av en lyckträff så är just det året som är gränsen i Classic 1000, Tumbaracern kommer alltså vara toppmodern igen.

Märkte du att det började med jag och ändrades till vi, Endurance är en lagsport och förutom undertecknad så kommer västra Sveriges snabbaste mattelärare Magnus Mossberg styra racern mot framtida segrar. Fenomenet Mozz är för mig en ny bekantskap, har endast träffat honom i riktiga livet under en helg på Sviesta då vi hade tälten bredvid varann i depån men det känns som han är mycket bekant ändå. Hans närvaro på olika sociala medier och förmåga att få fram sitt budskap har gjort honom till vad som nästan kan kallas en stjärna. Det är nog fler som vet vem Mozz är än valfri regerande svensk mästare i Road racing. Turligt nog är han snabb med för det räcker inte hela vägen med att bara vara en skön figur i något sammanhang, leverans brukar alltid krävas i slutet och Mozz har levererat sina resultat.  Du som inte vet något om fartfantomen från Varberg kan söka på Youtube efter denne svenske globetrotter inom fart, kan ge ett och annat småleende på dina läppar. Som uppvärmning inför Endurancesäsongen ska Mozz köra Daytona 200, en sån sak imponerar inte bara på brudarna utan även på mig.

En tredje förare nämndes i ett stycke par rader tidigare, vem är det undrar du säkert och där har vi något gemensamt, han eller hon har ännu inte dykt upp. Kraven är små och ringa för att få vara med, snabbare än de flesta, någorlunda socialt kompetent samt beredd att lägga en slant och lite tid så är du välkommen.

Säsongen börjar i vår, troligen går första racet på Donington men för oss har den redan börjat och det sker just nu via mail mellan Gisslarbo och Belgien där arrangören av serien håller hus. Det är så att Ackes konstruktioner från 1980 är lite kraftigare än vad reglerna tillåter men då bevis finns på att det var 40mm gaffel och 320mm bromsskivor som användes 1981 så ska det nog ordna sig med dispenser.

Sen bygger vi, cyklar, motorer, buss, snabbtanksanordning och depåtavla med lyse, vad kan gå fel egentligen, ingenting så länge vi bara gör allt rätt.

Måväl

Thomas Grandell, snabb i starten

Kåpstag igen

 Allt gick väl inte så där bra i tisdags, blev lite krokigt här och där. Det blå kåpstaget gjorde jag för ett par månader sen och om det inte ser så krokigt ut beror det på att det har riktats lite, eller mycket.

 Har dock handlat lite fyrkantsrör för att tillverka nytt tidigare och nu blev det tvunget. Tråkigt arbete detta så då passas det på att dubblera tråkigheten. Imorgon hoppas vi på klarhet, saknas fästen för varvollen, laptimern och Dynaboxen. Måste lösa detta på ett smart sätt.

Stationär Rödqvarna

Minns ni vår rödqvarna som fungerat som drivning till något. Nu har den blivit extra stationär.

Har dekorerat om i bastun med lite roligare tema än sjögräs och gullegull. Kanske återkommer till detta senare.

Blåsigt

Har nu testat nya motorn på Sviesta, det blev inget nytt PB då det saknades en halv sekund och lite till. Lite av detta kan bero på att det var som en halv storm på banan och lite kan också skllas på att jag hamnade bakom cyklar som var lite långsamma de flesta varven. Fast egentligen kan allt skyllas på att jag inte körde fort nog.
Annars funkade hojen, hade varvtalsregulatorn på 8500 varv och ändå går den ganska fort.

Varvrekord

Pecketten har jag snurrat runt Sviesta på 1,02.5 med som bäst och det är även det snabbaste som snurrats med någon cykel av mig. I morgon tror jag det kommer gå fortare på tisdagsträningen, nya motorn som plockats ihop i Gisslarbo är inte alls långsam, borde fixa nytt pers med den om vädret tillåter.

Nya motorn

Har nu fått ihop de nygamla puffran. Cylinder och topp från MK2 motorn samt Z1 botten, startad idag och ska testas på tisdag om vädret tillåter.

Hittade en flänsad och kromad kopplingskåpa som sattes dit, den är inte bara frän utan även 175 gram lättare. Ungefär lika många gram hittades på topplocksmuttrarna genom att byta original Kawasaki till dito GSX750R. Det är inte prio ett detta med vikten fast såna här enklingar måste bara göras. 

Ellas nya Aprilia

Grannflickan Ella vill bli motorcyklist och vi hade en 125a, troligen den enda Aprilia 125 Classic i landet. Den har stått i många år hos oss men jag har inte haft hjärta att plocka isär dem. Efter att Ella lagt lite kärlek så blev den fin. Nu får vi hoppas på att kortet fixas nom sinom tid.

Ryktet

 Enligt vad jag förstår ska det kunna utfärdas ett maskinkort på småHondan för tävleri i trefemtioklassen.

 Hade tänkt att testa den nästa vecka men avvaktar lite tills det faktiskt kommer att maskinkort innan nya däck handlas och arbete utförs.

 Hoppas ändå att jag ska få köra den på Årsracet, kommer då bli enda icke CB250/350 i klassen förutom det som balterna tar med sig. Om jag får vara med lovar jag att det ska satsas på vinst fast det gör ju en sån som jag alltid.

Hazet Assistent

 Fick tag i en verktygslåda igår, ville länge ha en sån här då de verkar vara så bra. Fick sen lägga mena smutsiga vantar på liknande för tiotalet år sedan men troligen var den kinesisk då den aldrig gav någon arbetsglädje.

 En Hazet måste bara kunna ge den lyckan som söks, önskar nu att lusten infann sig för renovering. När vi varit på marknad i Tyskland brukar det finnas en som bara säljer verktygslådor och skåp, oftast då av detta märke. De är renoverade och inte billiga.

 Ganska bra stift fanns det i den också.

Har en Hazetbyrå som används som racelåda, kommer från Esso Gunnarsson och den behöver inte lackas om, var nog ny från början. Dowidatnycklar i den samt annat onämnbart.

Green Blue Arrow

Har släpat hem ännu en militär, ganska så tuff denna.

Ska väl startas och säljas tids nog.

Nasas iväg

 Kommer inte köra på Nortonen och pengar behövs just nu. Har lagt ut den på den stora annonssidan.

 Köp en Norton SS 650

 Fin hoj, borde inte sälja den men det finns andra att köpa något annat år.

 Bilda kö

Finns även en film på den stora filmkanalen, klicka på rullen bredvid så dyker både Norton och bloggarn upp, den ena snyggare än den andra.

Bäste drängen

Motorn i ISR Kawasakin var byggd av ett proffs, alltså en som lever på att trimma motorer. Nu kommer den inte vara det längre för bottendelen kommer vara ny eller i alla fall nybyggd av mig. Hursomhelst skulle jag gå ut och skruva dit toppen på den redan monterade cylinderraden denna kväll, snabbt jobb men tänkte ändå som så att det kunde vara en bra idé att kika på ventilspelet. Sen blev det en sen kväll.
Inget stämde, nollspel på flera ventiler och upp till tre tiondelar på andra och endast en inom ett vettigt värde. Sen visade det sig att insugskammens minst sagt höga lyft inte alls var anpassat till styrningarnas höjd så alla tätningar var mosade. Hittade en lite snällare men troligen ändå elak kam som lyfter en millimeter mindre och började sen om. Nu är den inte längre proffsbyggd alls men byggd med omsorg.
Imorgon ska vi se om den går att skruva fast.

Big Bore

 Då det är en massa mer kubik i motorn än det var tänkt från början passar det inte bara sådär direkt.
Blocket måste fräsas upp och då hålen för fodrena inte är runda så är det svårt att träffa rätt. Fick ta en omväg för att få fason på problemet. Steg 1 vara att göra större hål i en original cylinderfotspackning, försökte klippa lite snyggt först men gav genast upp den iden. Tillbaks till svarven och tillverkning av hålslag, XL250 cylinderfoder blev donatorn. Sen blev det finfina hål med 82 mm diameter istället för 76mm.

 Efter kontroll att de passade las den på blocket som sen fick hålen markerade med tusch.

Sen efter det gick en timmen till att tillverka ursvarvningsverktyg som var så långt att det gick fritt för pinnbultarna. Försökte ta bort en och likt tidigare nämnda klippning gavs även den tanken upp.
Till slut var det bara starta fräsen och köra 10 graders lutning på huvet så blev det rätt, cyllen passade sen som den berömda pitten i Greta.