Fler mektabbar

Fortsätter att gotta mig lite i vad andra har gjort för dumt. Fel mekaniker och fel skruv, se resultat på bilder. Tänk om man hade fått stå breve när bensinpölen under Kawan blir större och större och försynt frågat om han tycker det går bra. Pris för en slik tank ny är säkerligen över tio lök, troligen närmare femton. Detta är troligen en skada som har gjorts på MC-verkstad, en privatperson hade fått tanken lagad, kan även vara så att den har lämnats in på verkstad som gladeligen bytt till ny istället för att laga.

Husqvarna 500

Slog en plåt på den ram som har omnämnts tidigare på denna webbens skuggsida känt som Nonshine. Ska visst finnas ett reportage om just denna HVA i en gammal MC-Sport eller Allt om MC från den tiden då den var toppmodern. Johnny Bengtsson byggde eller lät bygga den, ska om jag klykat rätt vara en kopia på Hugges GP-racer. Om någon har riktig info om denna så var inte blyg utan berätta, ett idelt öra kommer finnas som åhörare. Ramen är eventuellt byggd av/på Cykelfabriken i Lomma, sving borde vara en TD2 då den har kedjan på samma sida som Huskyn, å andra sidan så kan det ju inte ha varit så komplicerat att modda en TR2, TR3 eller TD3 sving om det klaras av att böja ett helt ramverk. Yamaha produktionsracer är donator i vilket fall det än är. Om jag inte hittar en HVA twin att plocka in i denna så kommer nog min T20 snurra eller kanske en T500 hamna i dess ömma famn.

Honda XR500

Finn tre fel, rätt svar belönas med en klapp på axeln och beundran från hårda motorister. Ett rejält fel på varje bild.
Har plockat isär en Honda motor idag, skulle sälja kolv och cylinder.

Det gick inte så bra, inget blev sålt.

Ryssen kommer

Vi har fått in en Dnepr i våra lokaler, den ska ut fortast möjligt. Hojen som är av 1991 års modell är modifierad med Kawasakigaffel med tillhörande broms. Tyvärr så funderades det inte inte så mycket på försprång och liknande petitesser så åbäket är lite trögstyrt. Wobblar även friskt upp till ca 40-50 blås men ska enligt tidigare ägare vara stabil som en oljetanker i högre farter. Har just varit ute på en runda i Bovallen och fått alla mina fördomar gällande dessa motorcyklar bekräftade. Personligen så är min dragelse till ryska sidovagnsknarrar ringa, du kanske inte är lika kinkig och kan tänka dig att synas på ha en eller varför inte lura på din inte allt för goda vän en slik maskin. 9500 riksdaler kosta åbäket, om ett par dagar så hamnar den på Blocket för samma pris och då kommer det nog vara försent att handla den så skynda.

Den gick förövrigt bra och var lättstartad, mer positivt vill jag inte yttra mig om den.

XT500 igen

Har fått lite hjälp av Yosef med att ställa i ordning äksteen. Nu blir det nya däck, nytt drivpaket, ny olja med filter, nytt styre, nya handtag, nya grepp, ny luft i slangarna samt nyställd tändning. Knarren är provkörd och går som en dröm, nu ska jag bara få tid att kränga däck vilket kan bli svårt då prio ett just nu ligger på att kränga annat. Om en månad slår vi igen skroten så passa på nu, sen är det försent.

Jag behöver förövrigt muntras upp lite så köp en T-skjorta eller skriv upp er på stalkerlistan.

Kawasaki trial

Körde ett par mil På Moto Martin igår. Skulle bara köra en liten sväng men i Ågesta var det stor poliskontroll och då min riskbenägenhet är liten fick annan omväg tas hem. Kan inte säga att det var en angenäm hösttur som utfördes även om solen sken. Kopplingen fungerade knappt och cykeln utväxling var mer lämpad för trialsektioner än trafik. Fick stanna två gånger och räkna igenom spikarna i lådan då den började varva ur vid 100 kilsare. Motorn är från början en kardanmotor som vi har byggt om till kedjedrift, detta fungerar utmärkt men det verkar som primärutväxlingen skiljer sig radikalt mellan kedja och kardan. Förgasarna har troligen ett eller flera lågfartsmunstycken igensatta vilket gav dålig gång samt lite andra småsaker som måste fixas hittades. Det som var bra var att den svängde bra vilket har oroat mig då den ZX10R gaffel som är monterad skiljer sig kraftigt i mått från det som det är tänkt, annan bra grej var att det är bra klös i den. Tror nog inte att det kommer bli så mycket mer gjort med den nu för i år men jag kanske har fel.

Veckans dekal

Kommer ni ihåg när man var liten och samlade på klistermärken. Hur man som liten pilt frågade runt efter nya dekaler överallt, mackarna minns jag var bäst då de nästan alltid hade nåt att ge bort. Samlingens finaste märke var det som syns på bilden, stor anledning till detta var att det glittrade och såvitt mitt minne inte sviker mig var ett märke som inte fåtts utan betalning hade utkrävts. När det klistrades upp på mitt verkstadsskåp för många år sedan kändes det lite högtidligt, nu blir det mest en påminnelse om var man inte är välkommen. Eller i alla fall samhället som de lokala bankerna tyckar att man är helt dum i huvet om man flytta till.

Yamaha AS2

Håller på att plocka ner en AS2 125cc för att fylla upp lådorna som norskarna brukar komma förbi och tömma då och då. I Sverige är det relativt dött med småknarrarna men i Norge så är det hett, gällande racing så är det tvärtom. Det skapade lite rabalder för att par år sedan då en norsk införskaffade en 125 racer, han var ett unikum.
Ramen på bilden är tingad av en av Sveriges sällsynta 125cc entusiaster och kommer säkerligen synas i framtiden. Hur den kommer se ut är en annan sak men varken du eller jag är kapabla att gissa rätt kan jag utlova. Nu är det bara att hämta, hör du det U...n.

Världen är liten

Kåporna på bilden har med stor sannolikhet suttit på en SR500, de har utsatts för talangfullt artistiskt måleri av för mig okänd färgekvilibrist. Säkerligen kan det nog påstås att de har smyckat en och samma maskin en gång i tiden. Den ena kåpan hittades i Vänersborg förra året, troligen så kommer den från Norge, den andra fann jag i Tyskland i helgen. Tanken kommer säkerligen dyka i annat land inom sinom tid.

Bastard

Skrev för länge sedan ett inlägg om Honda XL250 toppens irrvägar via Husqvarna, Husaberg och slutligen KTM. Bilden visar första steget, prototyp från HVA med XL topp på en modifierad tvåknacksbotten. Måste rekommendera husqvarnamuseumet vid Vätterns sydspets, väl värt ett besök.

Husqvarna 500cc

Pausade i Husqvarna och gick på museum. Hittade motorn på bilden ståendes alldeles ensam, den saknar nog en ram att vila i. Den ramen har jag och skulle inte ha något emot att få loss puffran från deras samlingar. Johnny Bengtsson byggde en kopia på Granaths 500a som hittades delar av i Alftatrakten då eder bloggare var där för femtalet år sedan. Ska ta tag i det nångång, skulle va fränt att ha en slik apparat.

Tyskland

Har fått fint främmande från Lappland. Carl-Axel Prins min nästankollega i motorcykelskrotbranschen ska ledsaga mig till Tyskland där vi ska fynda motorcykeldelar till vrakpriser. Räknar inte med att hitta några fräsiga racerbitar utan mera basråvaror som regulatorer, startmotorer, cedeier och förgasarbryggor till halvtrista japaneser eller som de av de riktigt fräna kallas, riskokare. Monarkist är jag ej men crossskrotaren Prins är ok trots sin ovana att aldrig förstå när det är dags att hälla käften ihop.

Yamaha XT500

Titta vad som hittades på Blocket igår, XT 500 med fina tanken. Ska användas då nya tomten ska inspekteras i Gisslarbo.

Ikväll är det extravisning av kåken i Huddinge, ring mäklarn om du vill komma och glo och glane.

Frågesport

Vad är detta för kåpor, vad har de suttit på, rätt svar belönas med en ultraläcker Nonshineskjorta i honduransk bomull.

Debuttur

Nu har provkörning av Moto Martin gjorts med ett mindre varv runt kvarteret. Hade inga större förväntningar då den inte är trimmad förutom pipa och fräna flattisar. Däremot så väger den inte mer än ca 170 kg torr och det lilla som testades med gasen så verkar den ha en vilja att röra på sig kvickt. En Kawa Z1000 var ruskigt snabb då den var ny och denna som väger ca 90 kilogram mindre skulle ha varit en sanslös raket 1980. Ljög kanske lite om vikten, har två stycken original GSX1100R dämpare på den nu för ljudnivån och de adderar nog tio pannor på totalen. På mässan med magnettändningen vägde den 168 kg.
Ska försöka få till en lite längre tur snart.

30.000 besök

Just tickade den trettiotusende besökaren förbi, kommenteringen verkar fungera, sålde idag en nonshinetröja, detta är en blogg i medvind.
Önskar att det fanns något relevant att kåsera om men nu är det mest husaffärer som måste fixas med så ni får ge er till tåls en stund.

Kommentera, funkar det nu ?

Nu kanske den ljuva tiden av oemotsagdhet är slut. Testa att kommentera detta inlägg, kanhända att det funkar, om du inte har googlekonto tryck in anonym men skriv gärna under med vem du är. Jag klarar det nu och om jag kan kan du.

Suhlia

Hade finbesök i butiken igår, Leif Astering som byggt den vida kända Suhlian förärade Spinnin Wheel med en visit. Tog lite bilder på skönheten och lät mig imponeras av kvaliteten på utförandet. Denna byggdes i början av åttiotalet och har nu rullat 9000 mil sedan dess, då på den tiden så var det en cykel som var i framkant av utvecklingen med mekanisk antidive och 16" framhjul. Leif berättade att han köpte Campagnolofälgen direkt från fabriken i Italien då han och Peter Sköld som han var mekaniker åt var där för att inhandla det senaste. Väl hemkommen i Sverige visade det sig att det var så fränt och modernt med sextontumsfälgar att det inte gick att uppbringa däck. Fick slutligen inhandlas via Olle Larsson som sålde Bimota. Detta är inte den enda Suhlian, Leif och en kamrat vars namn jag tyvärr ej la på minnet byggde två stycken likadana. Notera ISR bromsar av äldre typ, gjutna i magnesium.

Garagesale

Nu är det klart med mäklare och annat löst folk, visning av garage och hus med tillhörande tomt den 18e och 19e september. Mer info på http://www.hemnet.se/bostad/villa-4rum-horningsnas-huddinge-kommun-finnholmsvagen-19-2566635 . Det är svårt att få en mäklare att förstå nyttan av ett för stort garage, de föreslår att det ska inredas men till slut fick Paula in lite vett och sans i´n. När vi sålde vårt förra hus i Vidja så var ingen förutom mäklaren intresserade av stället man sover och äter, alla ville se verkstaden. De som bjöd då var alla först och främst beredda att öppna plånkan då de hade ett behov av livsrum, i detta fall hade livsrummet smedja och verkstad samt kontor.
Ni som kommer från spenaten ska kanske titta lite lugnt och lite i taget, det är inte en nolla för mycket utan detta är normalt i trakterna. Även om det är knäppt, med så mycket i börsen kan man ju få en hel herrgård där telefonnumrena har fem siffror.

Triumphpilot

Om det inte regnar i oktober så kommer eder bloggare få framföra en ultrasnabb trepip på Sviesta motorstadium. Så nu ser vi fram mot solsken och vackert väder andra helgen i oktober. Ska nog försöka prova om min 175 Ducati fungerar då med.

Rob North Triumph

Lennart Segerqvist som är ägare och kusk på denna hoj säger alltid att jag borde prova hans hoj. En dag kanske det blir så, det vore kanske något att skryta med att ha kört en Rob North Trepip, har faktiskt tävlat en gång på en Norton med lika ram men det gav ej mersmak. Vad jag minns från den var att däcken var hala och frambromsen digital (allt eller inget). Motorn var det inte heller heller något att hetsa upp sig för på den knarren. Triumph Trident skulle nog vara fränare att ha, den nog ger mer effekt om den varvar och inte som den Commando Combat motor som var monterad i den Rob Northen som varken gav effekt med lite varv absolut inte med mer varv. Detta chassi är nog det vanligast förekommande inom classic racingen i hela världen. Normalt ska det vara just en trepip men det är nog få motorer med mer än en cylle som inte har monterats i en slik ram. Ofta med gott resultat förövrigt, Brian Pedersen som vunnit det mesta i 750cc i år kör med en, de gamla dominanterna i Team Sunshine använde dem, norskarna använder dem med Honda 500 och 750, den översnabba Jens Kroon, osv osv.
Just denna hoj är byggd av Håkan Norberg har dock ett mörkt förflutet inom Team Nonshine, Kjelle Bogren körde den på ett årsrace och blev avkastad i Torparn. Tror att han har kvar skrotet i lårbenet som vitrockarna monterade fortfarande. Men jag är inte sån som tror på skrock, hör du det Lennart.

Som ny

Om man har bytt stift i bilen så kommer det vara nya stift i den för evigt. Du känner säkert igen dig, ponera att du ska sälja din vagn och du står där orerar om allt som är bra och kanske dåligt, slutligen trumfar du med att det är nya stift i den. Du ljuger inte men om en viss eftertänksamhet skulle infinna sig så skulle den kanske få dig att inse att det var tre och ett halvt år sedan de byttes. Har man bytt till nytt nånting på bilen kommer det alltid vara nybytt, däck, kamrem, olja, torkarblad etc. Så är det bara.

På Karlskoga så pensionerades min nya hjälm med en smäll, den kommer inte gå igenom en besiktning igen och ny måste införskaffas. Räknade godkännandelapparna från årsracen och till min förvåning så fanns det tio eller elva stycken på den, hur gick det till, hjälmen måste vara minst 10 år gammal men för mig var den ny. En av anledningarna är att detta är kanske den enda hjälm som jag har plockat upp ur en kartong själv, alla andra hjälmar som har hafts har varit beggade. När jag var riktig räserförare så köpte jag oftast hjälmar av sponsrade förare som ändå inte kunde visa sig i förra årets modell. Detta var en god affär då fyrafemtusenkronorshjälmar kunde inhandlas för mindre än en tusing.

Den Laser som är på bilden köptes in då jag skulle köra Micke Norton i femhundra 2002, köpte faktiskt två samtidigt så att reservkruka alltid skulle finnas med. Tio år senare hade den andra behövts men den såldes till Lill-Klas för två år sedan, han kraschade sönder den efter tio minuter.

Lite närmare slutet Moto Martin

För en kvart sedan brummade det i rören. Har monterat GSX 1100 R dämpare på den samt lyckats få dit en laddning som ska testas i morgon. Just det med laddning har varit en svår nöt att knäcka då svänghjul till gamla Z1000 är hårdvaluta och säljs fort som ögat då det sinsemellan kommer in något. Till Z1000J / R så har vi hittat nytillverkade men till puffran i denna som är en Z1000ST så är det en mindre modell. Som tur är så innehar familjen en större motorcykeldemontering och efter att ha släpat hem 10-12 stycken olika svänghjul så hittades slutligen ett från en ZXR 400 som passade, original stator gick att använda. Regulator från Yamaha XV1000 hittades och nu ska det säkert funka. Skulle egentligen kört med magnettändning med det gick inte få tillräcklig snurr på veven med kicken för att få gnibba på stiftet så det fick bli en Dyna som hittades i en låda. Startmotor finns ej på denna knarr, det skulle ha gett en massa oönskade problem med stort batteri och gick ej ihop med det ursprungliga gnistverket. Oönskat är även att vikten på cykeln skulle ha ökat med 6-8 kg med startknapp påskruvad och då jag inte bara är dryg utan även stark och ståtlig kan jag kicka. En annan närstående dag ska provtur utföras, har även monterat sidostöd och provkörningstank då det är lite otäckt med det nylackade, första repan komer göra ont.

Tonup Stockholm

Moto Martin kawan blev ännu en gång nerprioriterad då det mitt i allt skedde ett impulsköp av en mindre herrgård i en annan del av Sverige. Jag tog i stället min hårda Sexoped till utställningen vilket jag tror uppskattades av i alla fall någon. Det fanns en Honda Martin där som var underbar, lackad i sköna åttiotalsfärger och kanonfin. Var kanske tur att min med moderna delar nersmetade knarr inte var med då den hade kännts lite blek i jämförelse. Min ursäkt är ändå att det bara fanns en ram från början och den byggdes för en yngre publik på MC-mässan. Snart så kommer den dock gå, vilket år som helst. Ni som var där uppskattade säkert lika mycket som jag alla fräsiga hojar och dess förvånansvärt sociala ägare.

Garage med hus säljes

Ni som har varit hemma hos mig och avundats mina nedre lokaliteter kan nu själva bli en sådan som avundas.

Vi ska som tidigare nämnts flytta från Huddinge och försäljning kommer ske av vårt utmärkta hus. Huset har ända sen det byggdes av en åkare 1960 alltid har befolkats av motormänniskor så det vore en god idé om det traditionen kunde hållas levande. Då min tro är att du som läser detta är just en sådan typ med sådant intresse så kanske det skulle vara något för dig och de dina. Kåken kommer finnas på Hemnet nästa vecka om allt går som det ska och där kommer det kunna läsas om boareor och uppvärmningar mm men det som verkligen betyder något kan du läsa nu. Garage, 12 meter långt, 4 meter brett, 3,25 meter högt, 20 amperes säkring. Annat viktigt är relativt liten trädgård, tegel, bergvärme, grannar med motorer som huvudintresse, du kommer inte behöva ödsla allt för mycket tid på gräsklipparn och färgburken kan du glömma. Tipsa dina vänner om du har några som bor i trakterna av Stockholm.

Frågestund

Det droppade in en fråga om hur man ska få ordning på stötdämperiet. Detta är svaret som frågeställaren fick, om han blev klokare vets ej men knappast.
Svar:
Vad det gäller gafflar och fjädring så är jag inte rätt man att fråga, brukar köra med 30 olja och buntband på gaffeln så att jag kan se att inte gaffeln bottnar vid inbromsning. Efter det brukar det lösa sig med hjälp av att flytta kroppsvikt eller se till att gasa sig ur kurvorna. Upplever att problemen i kurvor uppstår mitt i när det varken bromsas eller gasas, försöker därför undvika detta. Kanske kan tillägga att jag har en kraftig aversion mot krökar över 90 grader, passar ej mig. De flesta framgaffelbesvär brukar lösa sig med full gas, kan vara en smula otäckt men effektivt.
Bakfjädring, om det gungar ut ur svängen för lite returdämpning, om det sladdar, för mycket retur. Lite ska det sladda annars går det för sakta.
Slut på svar;

Som tur är så finns det inte så mycket justeringar på mina räserknarrar, endast Tallisen har och den har det skruvats lite på men det är nu nästan tillbaka till utgångsläget. Har styvat till returen och det gav önskad effekt då svajet försvann ut ur böj. Tror att det kan vara av ondo att ha för mycket att pilla med när det ska köras racing, man ska lära sig krypa först sen kan man skruva på justeringar.