Skönhet

Skönhet kan vara på så många vis. Om vi håller oss kvar på temat sett i årets depåer så får vi utgå från en racerhoj. En racerhoj kan vara snygg för att den är så funktionell, bara det som behövs för att vara snabb inget annat. En racerhoj kan vara snygg för att den är så använd, både provisoriska  bråttomreparationer som permanentats och unika lösningar för att över huvud taget slippa köpa ny (tänk "The worlds fastest Indian"). En hoj kan vara snygg för att den är blank och välhållen. En hoj kan vara snygg för att den är så ful och/eller udda (tänk Elwood Hybrid)... En hoj kan vara snygg för linjeföringen. En hoj kan vara snygg för att den är snabb. Och naturligtvis kan en hoj vara snygg för att den är min. Den här Jawan är i mina ögon, förmodligen som resultat av några av de ovanstående anledningarna, en mycket vacker cykel.

 Ödmjukt

Filad motor

Det här med trimning är kanske inte så märkvärdigt ändå? Har alltid trott att man måste ha en hel del kunskap först och sen ge sig in i motorn och "grejja runt". Såg i en depå här under Classic-säsongen att man tydligen bara filar rätt upp o ner på själva moroten när man vill ha lite mer knuff i bitarna. Enkelt. 

 Ödmjukt

Ackes knarr

Cykeln herr Rising står vid är hans egen fabriksracer, idag så står den hos mig. Om ett år eller två så kommer den ihop hoppas jag. Motorn kommer trimmas ner då den mer är lämplig för 402 meter än 24 timmar med de delar som finns med i lådan. Kammar med halvtumslyft är lite hårigt och det räcker inte ens i detta fall, 1260cc utöver det torde ge hästar i överflöd, även kanske vissa problem med tillförlitlighet som jag önskar slippa.

Fyrkolvsok

Fränt, som kattpiss

Tanken med detta arrangemang är inte svårförståelig, undrar om man skulle kunna ha det så här på en före  -72 racer. Reglerna säger tvåkolvsok och enkelskiva så varför inte. Skivan på bilden tror jag är en plasmasprutad Zanzaniskiva i aluminium, de var pop bland VM-teamen förr som hade råd. Finns nu nytillverkade, man får pynta över 600 euro+ moms för en skiva och då är det ju tur att det endast en skiva får användas.

Snyggt

Nu är det ju inte en färgbild så om det är en två eller trefemtio är okänt men tufft är det. Tror att det är en större variant då det är plåtgaffel men jag kan ha fel.
Har grejor till en sån här knarr, köpte en TZA på Tradera med en RD400 motor och hjul monterade för 5-6 år sedan. Gjorde en chansning och bjöd 6 eller 8 tusen för cykeln och fick den, fick köra över hundra mil för att hämta den och höll tummarna hela vägen till Norge där den fanns. Kunde sen nöjt vända hem med ett lättare sinne, om det hade varit en RD400 rakt igenom som det sas hade det varit en kass affär.  Ram, tank, sving och lite annat smått var riktiga racinggrejor, det blev en bra dag.

Lysterine

Högtflygande planer

Ibland är han lite synsk "The original blogger". Eder gästbloggare sparade den här bilden i sin dator med tanken att denne man, Colin Lyster, vore värd att nämna i nått litet inlägg. Så kliver man då in på webbens baksida för att se vad chefen hittat på o vem dyker upp där.!. Nå det ger ju en klockren anledning att förevisa vinghojen. Pilotens rörelser fram o bak längs sadeln skulle styra vingens anfallsvinkel, för mer broms där fram eller för mer acc där bak. Tyvärr säger teorin att om du lyckas öka trycket på bakhjulet nog mycket tippar cykeln bakåt och du förlorar tryck på framhjulet... Dessutom är hög tyngdpunkt o hög sidvindskänslighet egenskaper ytterst få vill ha på en hoj. Men teori är ju för kontor. Nån som vet om den kördes i praktiken?

 Ödmjukt

Colin Lyster

 Rhodesianen Lyster hade inte så många spärrar när det gällde nytänkande. Kanske är mest känd för att ha byggt ram till Hailwoods Honda 500 för att försöka tämja dess effekt, tror aldrig att det blev uttestat på riktigt så världen vet ej om det lyckades.
Andra prylar är vingförsedda knarrar eller 8-ventilstoppar till CB450, även lite mer kundanpassade ramverk knåpades ihop till exempelvis caferacerfolket som Kennedy-Lysters. Var tidig med skivbromsar, finns i stort sett på allt som han byggde.

Hård som få är denna racer, tror att det är en halv Hillman Imp motor med egen topp med fyrventilsteknik, blev ingen succé dock. Kan även varit en annan halv motor av annat märke, tuff är den.
Tror egentligen inte Colin gjorde någonting som var sådär inihelvete bra som exempelvis namnen Seeley eller Rob North, kan kanske varit så att han tröttnade fort på projekten medans de andra utvecklade sina koncept till någon slags perfektion.

Träslöjd

 I brist på annat så tar vi bastubilder, började i lördags att knacka ihop den och har nu endast inredningsjobb kvar samt montera skorsten. Kan väl inte ta så lång tid kan en tro men i min värld så är snickeritimmarna evigetslånga.

Mer intressant och avsevärt mycket roligare är att det hittades en fränkolv till min XL250 idag, skaffade ett kolvämne tidigare som har nämnts på denna webbens avkrok men det blev inge bra då den inte räkte över kanten. Nu kommer det bli klang och jubel i puffran med kam och kompression. 

På väg mot en motor nära mig

Portad

En gång blev jag portad på Statt i Katrineholm, det var nog ett helt korrekt beslut av vakterna då min bladighet var rejäl.
Min GS1000 topp är också rejält portad fast på ett bra sätt, se på bilden, memorera, kopiera så har du stora möjligheter att få ihop till en snabb knarr.
 Funderar mycket på detta ämne just nu, trippeln som ska vässas har inte överdrivet mycket material att karva i innan det blir ost av alltihopa. Tror att det är 27mm original förgasare på en slik maskin och kanalen är inte större, om man sen bara glanar lite argt på den så blir det direkt hål ut till pinnbultarna via väggarna på insugskanalen. Fattar faktiskt inte hur det ska bli fart i denna maskin men bevisligen går de jättefort.
Hade ett tag funderingar på att vända toppen och använda utblåsen som insug, kanske ett annat år.

Moriwakins konkurrenter

Skrev lite tidigare om CBX750 Moriwakin och hittade en bild som visar vad konkurrensen bestod av. Honda RVF 750 , Yoshimura 750R och Suzukis egna 750R är cyklar som nog fortafarande idag skulle anses snabba av många.

Pickens Uppstartardag

Äntligen ett livstecken från lokalkorren

Så här i Bystan är vi inte vana vid den stress o press Söndagsutgåvor innebär. Dessutom var ju alla där. Ja utom "The original blogger" då. Han var  hemma och byggde bastu, lustigt då att hans snickare dök upp i Södra Säter... Nå, succé är ett ord som återigen ligger nära till hands.

Picken kör så det ryker

Delar av besöksparkeringen. Dock var Veiron inte där, trucken bor där. Sådana landmärken har vi hemma på vår gata.

Vissa anlände med mer stil än andra. Kung Börje o Möklinta Kalle höjde standarden.

Motordriven kabelvinda, inget konstigt här.

Störst, tyngst o långsammast. Bara bra egenskaper i detta sammanhang.

Tändkulemotorn är inte bara ball så det förslår, den kallas också Glödkula. Kanske mer korrekt då inte en aldrig så snygg original blåslampa kan få kulan att mer än glöda. Hursom, en startprocedur värd namnet.

Sätermannen får bekräftelse att han valt rätt då Hundförerskan utbrister: En sån skulle du få ha i trädgården!

En Padda (markvibrator) med stjärnmotor hade varit huuur fränt som helst, men även om den ser ut som en sån är det en kompressor med tre driftcylindrar o tre pumpcylindrar.

Sätermannens egen laddning.

En av Sätermannens små motorer trilskades till att börja med, undrar varför?

Vissa motorer var lite större, lämpligt då mekhjälp krävs.

Snillen spekulerar.

NSU luftkyld radfyra är en anständig puffra. Att dyka upp med den oprovad efter ett kvarts sekel på bilskroten är definitivt anständigt! Men Svante, är inte startgas lite flickigt?

Bild 14 å tangerat rekord. Alla fick vara med som ni ser, så dyk upp nästa år!

Ett gasreglage som bekräftar din manlighet. Bild 15 å nytt rekord.

Förplägnaden var anständigt ordnad. Så när du dyker upp nästa år behöver du inte gå hungrig hem.

Var kan du annars se en barstol ställas fast?

Favorit i repris. Skrotbaronen har många avundsvärda prylar, men ingen sån här!

Behind the scenes.

 (Foto inifrån serveringen där Fru Pickolina med den äran höll ställningarna).

Precis som traditionen bjuder fick denna tilldragelse avsluta "sommarsäsongen", regnet och hösten föll redan dagen efter. Att Uppstarta vintersäsongens garagetimmar med lite inspiration, samkväm, avundsjuka, idéer och glädje är en vacker tanke som vi tackar vännen Picken för. Som vanligt tackar vi också för ett utförande av klass.

Ödmjukt

Motala Express

  Hoppades på ett fullödigt reportage från gårdagens begivenheter i hos Picken denna kväll men det lyser med sin frånvaro, imorgon kanske.

Eftersom jag själv snickrar så finns det inget intressant som händer men fick åka en tur till Gullvalla idag för att hämta en dörr till basturiet och fick syn på et vackert snabbtanklock och annat spännande.

Fåfänga

Lennart, kolla noga

Man måste inte köra racing för att det är kul man kan som jag göra det för fåfängan. Blir barnsligt glad då en bild på mig dyker upp någonstans som exempelvis denna som Johannesson har tagit.
Allra gladast blir jag då det dyker upp någon någon plåt från prispallen men en slik vore kanske lite för mycket till och med för mig att visa upp på denna webbens avigsida.

Rickman Café

 Mer grejor som ska säljas i min jakt på BSA-kapital. Rickmankit som passar på Triumph Trident eller BSA Rocket 3 samt säkert ett flertal andra modeller om det justeras lite.

 Tanken är ett skal, under det finns en ståltank vilket är en bra sak då gamla tiders glasfiber inte alltid fungerar så bra med nya tidens soppa.

 Tror att många japanske fyror skulle må bra av att få lite engelsk ekipering, kanske en CB900F med en kaross som matchar dess vackra motor eller olika GS alternativt GSX , kanske till och med skulle få liv i en  Z750.

 Bike British

Pris för plasten enligt bilderna 3500kr.

BSA offer

 Har startat ett konto som ska användas för inköp av gåfortdelar till BSA Rocket 3 och börjat samla ihop till den rejäla slant som kommer behövas. Tanken är att det ska säljas av med fräna braochhagrejor som i slutändan kommer bringa in så mycket att nya snabbapåprylar kan inhandlas.

Denna vecka offrades Bimotans mätarpanel till de britanniska fartgudarna, ursprunget är Suzuki GSX1100S mer känd som Katana. Om det i min ägo funnits 9 stycken till så skulle ett telefonsamtal till England göras om alla såldes. Just denna panel är lite svår att hitta om det är så att du själv vill ha en.
Ringde förövrigt till en som har hållit på mycket med tripplar förra veckan och förklarade att jag skulle kunna behöva lite hjälp med lite  av varje. Är själv lite bortskämd med att det som jag säger brukar vara sånt som de flesta lyssnar på och även tar åt sig, i alla fall gällande racing och maskiner som brukas i den sporten. Den här experten hade nog inte ens lyssnat på Doug Hele själv om han hade ringt, hade åsikter om det mesta och vädrade dem gärna. Efter ett par minuters samtal gjordes tappra försök att avsluta samtalet på ett hövligt sätt men med det hade jag ringa framgång. En kvart senare kunde knappen med den röda telefonen (har knapp på min telefon, alltså en fysisk riktig knapp, inte en sån där knapp som syns på en skärm, såna har bara tjejer) aktiveras. Av detta samtal lärdes det två saker, för det första ring inte samma nummer igen, för det andra att uppskatta när folk lyssnar samt försöka lyssna på andra när de frågar eller påstår något.

Skumt

Har roat mig ikväll med att plocka isär en motor som eventuellt inte behövde tas isär. Det var länge sedan vi köpte in denna hoj och vad mitt minne säger mig är att motorn sas ha knas. Nu fyra år senare så gjordes ett försök att starta den innan knarren gick i bitar, motorn var helt utan kompression så beslut fattades i Gisslarbo om fullständig (nästan) demontering av puffran. Om jag hade gissat vilket även gjordes så skulle pengen ha satts på krokiga ventiler men icke det, fortsatte resan ner i mekanikens värld i jakt på blåsta topplockspackningar eller hålade kolvar men slutligen när allt var delar så på bordet hittades inget fel alls, nada problemos. Det enda som mitt klena förstånd kan tro var att kammarna var felställda men då borde ventilerna fått stryk, cykeln ska ha gått fram till dess att den slutade med det.
Nu två frågor till dig som läser på denna avigsida.
1. Vad kan felet ha varit ?
2. Vad är det för motor ?
Sista frågan vet jag men blir lite impad om du vet det.

Blockmotor

Toalettlektyren för tillfället är en stapel gamla BIKE Kataloger, ni vet de där numren som kommer en gång om året o presenterar samtliga hojar som finns att tillgå på svenska marknaden. 2005 års variant har en baksidesannons som fångade mitt intresse. Bumsarna, svarvarna eller vad man nu vill kalla knarrarna från Bayerska Motor Werken hade förr ett rykte om sig att vara gubbiga, ett rykte som luckrats upp i takt med att Werket presenterat både snabba, snygga o balla modeller. Tekniskt sett har de väl i och för sig aldrig varit dåliga utan snarare kanske ansetts avikande för att de varit lite före? Nå, I 2005 års annons spinner de på den tråden när de fastslår att de som vanligt har en helt ny teknologi: Tex en integrerad växellåda! Något de erkänt konservativa Engelsmännen kört med i ett halvt sekel och japsåkarna trott att det är den enda varianten... Hoppas för Bayrarnas egen skull att reklamavdelningen idag har hunnit ikapp utvecklingsavdelningen.

 Ödmjukt

Dogville

 Man kan tro att jag håller på att lösa ett större tändsticksproblem. Så är det inte, bastu är på gång i Gisslarbo. Kommer inte göra några snickerireportage om detta då träarbeten är ett sällsynt trist ämne att diskutera. Vet dock att en del av er som besöker denna avigsida faktiskt och kommer besöka oss i verkligheten och för dessa kanske intresse kan finnas angående bastubad.

Köpte en beggad ugn i närheten av Gusselby, mestadels tillverkad av plåt men med en fin gjuten front med en fisk på. En kan ju undra varför det är en firre på luckan, kan det vara en rök som fått släppa till öppningen. Paula visade tvivel om mitt förstånd (ej ovanligt) då rosthögen kom hem men efter att ha sopat av den med stålborsten på flexen och förbrukat en tub spissvärta så blev det beröm från frun.

Moriwaki CBX

 Klart frän hoj, har läst ett reportage om denna eller i alla fall en lika och de var framgångsrik i Japan med sin då lite gammalmodiga CBX 750 motor. Tävlade med goda resultat mot GSX750R, FZ750 och Hondas egna V-fyror vilket störde fabrikerna mycket, särskilt Honda.

Snygg knarr med mysko bakfjädring.
En original CBX 750 är en ganska basic motorcykel som Honda fick släppa efter sitt fiasko med VF750 för att inte alla deras stamkunder som önskade sig en kvalitetsprodukt skulle försvinna till andra märken. Luftkyld rak fyra med generatorn bakom cylindern under förgasarna för att hålla bredden nere, tror att det även är hydrauliska lyftare i toppen och en tidig variant av slipper clutch bakom kopplingskåpan.
Modellen har en egenhet som dock är svår att uppskatta, treans vevlager skär ned stor sannolikhet efter ett antal tusen mil. Finns tråkiga barnsjukdom och sen de riktigt trista historierna, skurna vevaxlar hör till den senare kategorin. På Spinnin Wheels hyllor finns det långa rader av CBX750 toppar och cylindrar, på vevaxelhyllan är det tomt och har så varit under minst fem år.
1986 kom Honda VFR750 som inte har några fel egentligen alls, förutom stortmotorkopplingen då  men det är en struntgrej jämfört med kam och vevaxelhaverier på dess två tidigare klassföregångare.
CBX motorn gjorde comeback i Sverige i den så kallade Sevenfifty CB750, den ska vara bra.

Bara för att

 Denna Honda CR80 från 1980 dök upp på den stora annonssidan igår och då det var nära så gjordes en mindre tur. Priset var inget att orda om, säljaren gjorde en vinst på 380 kr efter att Blockets annonskostnad räknades av, knappt värt arbetet men hans telefonräkning kanske betalades av pysslet eller frun i huset.

Ångrade mig redan på väg i bilen angående denna men har man sagt A får man säga B och så var fallet.
Vet inte vad jag ska ha den till men tror att just denna puffra är riktig hårdvaluta i moppetrimmarkretsar. Kan vara så att växellådan passar i MB5 och MT5 samt cylinder och topp går att få dit på fler moppar än en med lite arbete. Var på en mopedfartåkartillställning på Tullinge flygfält för 5-6 år sedan och förvånansvärt många vältrimmade mopeder kroknande innan 90 km/h, någon enstaka klättrade över hundra samt en Gilera som gjorde makalösa 140 (kan ha varit 149) på flygrakan. Den var bestyckad med en slik cylinder som denna.