Grönt är skönt

Först vill jag be om ursäkt för fadäsen igår, var lite för trött när det koms hem och ville sova.
Om det varit igår så skulle detta nog ha skrivits.
Har ägnat förmiddagen åt sanering och översyn av Peckett & McNab Suzukin, bra sysselsäätning som ger tid för omtanke och hitta eventuella fel och brister. Drevade även upp cykeln då det nog kommer behövas mer fart i Finland än Falkenberg.

Målade även dit en nummerbotten på småHondans kåpa, hittade en väldigt grön och fin färg så täckte bra.
Idag söndag har det målats mera bottnar samt plastats lite trasiga kåpor.

Hålen i kåpan har varit tejpade sen Karlskoga 2013, dags att fixa tyckte jag och då glasfibergrejorna ändå var framme så passade det bra. Anledningen till att det blandades polyester återkommer vi till snart.

Girling

 

Bakdämparna på småHondan har inte avhandlats här men de fixades för över en månad sen. I fallet med denna knarr så har de en primär uppgift och det är att hålla svansföringen högt så att motorn inte släpar i asfalten. Har alltså lite hårdare fjädrar än det borde vara. förut var det ett par gamla Koni som Steve renoverade 2006, satt på den XL250 som fick donera motorn. De var för mjuka i fjädrarna och motorn skrapade i i högerböjarna. När cykeln kom tillbaka till mig så fanns det mer att välja på, bland annat ett par nya Ikon med fjädrar som skulle få en Guldvinge att verka styv. Har turligt nog ett mindre lager med Girling fjädrar i min ägo och efter lite laborerande så hittades lämpliga kandidater. Arrangemanget verkar fungera om varvtiderna synas och en positiv sak var att det blev nästan så att de nya aluminiumIkonerna ihop med Girlingspiralerna lättade bort nästan ett kilo jämfört med det som satt där innan.

Veckans dekal

Kjell Sveholm, vilken snubbe. Hur många motorcyklister har inte han hjälpt genom tiderna. Har de senaste åren hamnat i flyttkarusell, började på Söder, sen Hammarbyhamnen nu någon annanstans. Om du behöver däck och bor i närheten av någon annanstans ring Wheeler Dealer.

164, sommarbilen

 Plockade fram Paulas Alfa idag, Stella tvättade den en gång, sen gjorde jag det en gång till. Bilen är en 1997 eller liknande, bra skick men matt i lacken, har det mesta i utrustningsväg och om den inte var sänkt med hård fjädring så skulle den säkert vara som en dröm att köra. Ska klara över 240 km/h i toppfart men då vi är gamla så har vi ej testat fullt ut, saknades ett tiotal procent innan gasen släpptes, fast då accelererade karetan fortfarande.

 Jonta som har CC Motor levererade en ny bakramp i vintras som monterades.

 NOS är skönt, en annan skön grej är Alfas allt annat än PK logga med en orm som äter ett barn, det är annat än Preem det.

 hittade även originalverktygen, aldrig använda.

 Stella gjorde även ett halvdant jobb med läderoljan, den andra halvan smordes av mig.

Slutligen puffran, italienarna lägger ner lite hjärta på att det ska se bra ut, kromade insugsrör kanske inte ökar farten men det glädjer de få gånger som huven måste öppnas, denna gång var det till exempel bara för att beundra. Treliters sexa, 24 ventiler, 232 hästar, mer motor än chassiet egentligen klarar, bilen är trevligare med Twinsparkfyran.
Ska kanske sälja denna men det kan vara en dum idé, ger mycket glädje och värdeminskningen har ändrats till värdeökning, sen är det så att den känslan av designfullkomlighet som upplevdes när jag som sextonåring första gången såg en 164a fortfarande finns där, blir helt enkelt glad av att se den.

Rickman Suzuki

 Hade besök av en bekant som jag aldrig har träffat förut men har gjort en och annan enstaka affär med de senaste tio åren. Det visade sig att en Rickman fanns i hans ägo och att den sedvanliga Kawapuffran var utbytt mot en GSX1100 motor som preppats rejält. Kändes väl sådär men han skickade bilder på den och råare Rickman en denna har väl knappast skådats. Så frän, så rätt, vill ha en Rickman nu och jag vet var det finns att hämta, saknar lite deg bara.

Finsk prioritering

 Nästa vecka ska vi till Finland och tävla på Jurva som nuförtiden både är lång och nyasfalterad, kommer bli som att köra på en riktig racerbana, en sån där som en kan se på TV. Över 4 kilometer lång bana, race på sju varv ger nästan tre mil racing.
På tal om Finland och dess invånare så är de det folk i världen som dricker mest kaffe, därför har de en riktig bryggare med sig på racen.

Hondan ovan är ruggigt snabb men Jouko som kör den är inte smalast i världen. När jag körde Segerkvists Triumph så kunde jag nätt och jämnt hänga med finsken i suget bakom på långrakan trots att det var som att köra i vacuum, fick stoppa ut huvudet i fartvinden för att kunna andas. Gissar att det är närmare 100 än 90 hästar i denna riskokare. 

Speed kit

 Är det någonstans som jag kommer bli slaktad av oppositionen på småHondan så är det på rakorna. Då det lämpligt nog gjordes en marksyning på Falkenberg så kunde det finnas en anledning till inhandling av en ny kåpa.  Modellen är samma som sitter på min Drixton och är en avgjutning av en Walmsley G50 kåpa, ska vara baserad på det aerodynamiska underverket JPS Norton men moddad för lite smalare stånkor. Beställde denna av tullarn eller Ingvar Larsson som han egentligen heter i tisdags och den kunde hämtas fyra dagar senare, det är bra jobbat.

Kåpa och glas väger ca 2,3 kg, förra kåpan utan glas viktade in på 2,6 kilo. Det blev nästan ett kilo lättare samtidigt som jag får plats bakom den. Cykeln väger nu under 97 kilo om jag räknat rätt.

Hal som en ål

Har  idag varit i huvudstaden och hämtat en grejor som kommer göra min småHonda snabbare, mer info kommer senare.

Angående min Harris Magnum 2 vill jag klargöra att skillnaden på en Magnum 1 och 2 är karossen, om det skaffas rätt plast så kommer alltså en Magnum 2 omklädd till nummer ett vara godkänd i Forgotten Era som är en klass som gäller knarrar som fanns innan 1980. Det skulle alltså gå att använda en helt ny Magnum 2 vilket jag tror går att beställa så länge motorn även den är av modell som fanns 1979 eller tidigare.

Mera Harris

 Laverdan på bilderna omtalades för ett par inlägg sedan, det är en slags Magnum det med. 20 stycken ska ha tillverkats och om det stämmer vets det lite om men en finns i alla fall.

 Rödmarkering strax över 8000 rpm känns lite vekt men det är säkert 400 cc i varje cylle eller liknande, då behövs det inte varvas så mycket.

Snygg cykel, snabb kusk, kommer ställa till med besvär i min värld snart, var så säker.

Harris

 Har idag ungefär 4-5 år sedan jag köpte den kört med min Harris Magnum. Efter förgasarbyte så gick den och som den gick. Är van med min GS1000 baserade racer som är snabb men den är även preppad rejält, Harrisen har en GSX1100R motor som är två generationer senare i Suzukis modellprogram och den puffran har nog lika mycket eller mer än racermotorn i Pecketten.

Har alltid tänkt att det ska bli en Forgotten racer av Harrisen och det lilla som jag körde den idag gav mersmak, bilden kanske visar föregångaren och uppföljaren. Har en färdig GS1000 motor som ligger och vilar sig, den är vassare än puffran i min nuvarande racer.

Present

Fick en fin present av Doris igår av någon anledning, jag vet vad den stora teckningen föreställer men vad tror du.

Classic Racer

Minns ni kanske att det inhandlades en massa tidningar för någon månad sen, samling av Classic racer kom i min ägo. Nu har det samlats på egen hand innan det så nu finns det dubbletter samt fortfarande nummer som saknas. De exemplar som säljs nya idag är relativt kassa men de som är 5-6 år och äldre är bättre, åttiotalsnumrena är lysande. Varje tidning är proppad med info, som att läsa en bok med bilder och väl skriven och korrekt text, även mycket intervjuer med gamla stjärnor som då som inte har hunnit bli så gamla.

De nummer jag har är 1-37 förutom 34, sen saknas de flesta fram till 55, efter det är det komplett till 173 som är dagsfärsk eller i alla fall månadsfräsch förutom nr 70 och 72 som lyser med sin frånvaro.

Om du har dessa och inte vill ha dem längre eller byta mot andra nummer var inte blyg. Har nu ca 100 nummer över som ska säljas till de som är intresserade, fyra blaskor 100kr, nr 1-12 50 kr styck. På pressbyrån kostar en ca 100 kr och fördelen med Classic är att de redan är omodernt som nya och fortsätter vara så.

Bilda kö

Falkenberg 2015

Matmor

 Fredagen började med test av bana och knarrar, Hondan gick riktigt bra och Pecketten likaså, banan var inte lika bra. Har aldrig varit med om att så många har vurpat, jag tror att det var 4 som kastade sig framför mig under den kvart jag körde med stora hojen. Från vår plats i depån kunde vi se vänstern i nya chikanen som säkert 20-30 förare la sig i under helgen, inte bra och förstör en annars fantastiskt rolig bana. Chikanen som jag inte kört i förut var en besvikelse, inte bara på grund av asfalten utan även att dragningen var så oharmonisk.

 Cykeln ovan är den ESW som Börje levererade till Kalmar i vintras, då hade det varit en stånka i den men nu en Rotax 250 igen. Mitt första race på min nya tvåfemtion gick galant, startade i första led och tog starten före ett koppel med RD250 som kör i en annan klass. I inbromsningen in i chikanen så hörde jag att någon gick omkull bakom mig och turligt nog så var det inte rakt bakom, Ville Männisto och hans RD gled om mig på insidan och jag körde rakt fram på escapen. Kom snabbt ut på banan igen och i Villervallan som hade blivit fick jag en stor ledning direkt. Det var blött och jag körde i lagom tempo när första RDn körde förbi,se kom en till, vid en kik bakåt så låg Micke där också så gick jag upp i täten igen för att ha lite distans, blev först i mål i båda klasserna även om endast en räknas.

 i forgotten spöregnade det, jag hade inte tankat och hamnade i depån och kunde inte starta, när det hade hällts bensin i tanken så startade knarren men racet var kört för min del men det blev rödflaggat efter krasch på första varvet, ny dans, ny chans. Tog sen starten, körde ifrån alla i regnet innan cykeln slutade gå när det var 2-3 varv kvar, tappade 12 sekunder på dessa varv och blev trea. ´Vatten i bränslefiltret tror jag det var som felade, gick bara på två cylindrar och det knappt alls.

 Mannen ovan var snabbast av alla i alla klasser, svårt att tro, alltså han till vänster. Kim Raes Jensen, vilken grabb, när jag blir stor ska jag bli lika rask som han.

 Harris Laverdan ovan hade pole i Forgotten, ny i klassen som förövrigt var den med mest deltagare, regn var dock inte Rune Vangens melodi, om det hade varit torrt skulle jag fått gasa för att klån.
i söndagens två femtio kom jag två på grund av min egen idioti, gav bort segern till Micke som vann den välförtjänt, skäms gör jag.

 Claes på Ducatin som nog var den cykel som passade bäst på Falkenberg var med i första led men fick inte till det i regnet men snart kommer han bli svår att tass med.
Söndagens race gick i värsta möjliga förhållande, upptorkande, starta i blött och gick i mål i nästan torrt. Låg länge tvåa efter en norsk Guzzi men bromsade mig förbi honom innan högern ut på rakan och lämnade honom där, Eskil Tin som vann på lördagen även han på en Guzzi kom tvåa.


 DucceClasse har tobaksspons i ryggen, antagligen är stället förbjudet på en racerbana i Sverige enligt lagen om reklam och sport.

Söndagens segrare i 250cc och mamma, pappa Wihlborg

Dagens pausfågel

Det är som att få besök av en grann burfågel då en Steglits gör ett av sina få framträdanden i Gisslarbo, tjänsteSamsungen kan inte på något sätt göra fågeln rättvisa men fin är den, sitter mitt i bild bredvid postskylten till höger.

Falkenberg snabbinfo

Ska skriva lite mer om Falkenberg i morgon men resultaten blev två första, en andra och en tredje. Vann alltså två och förlorade två.

Äta på påse

 VARENDA pryl. Hur ofta har vi inte hört det när vi köpt ett "basket case", alltså ett objekt som den tidigare ägaren skruvat isär för att sedan sälja innan han orkade/hade tid/kunde få ihop det igen? I små lådor, kartonger, plastbyttor och diverse förvaringskärl garanteras ALLT finnas kvar. Å vi väljer, mot bättre vetande, att tro på det. Igen. Å igen.
 En gång har det faktiskt hänt mig, en TWN jordfräsmotor från sent 30-tal skruvades isär sent 80-tal för att köpas av mig tidigt 10-tal, å allt fanns kvar! Nu har jag ingen som helst anledning att tro på det igen, ingen som helst. Nånsin. Min gång är förbrukad.
 Kanske är det vist ordnat, en genetisk överlevnadsstrategi, att vi människor är mer optimister än realister, alltså valde jag ändå att tro på det ännu en gång till. Den KTM puffra som figurerade härom dagen köptes i många delar. Men när killen plockat dem i märkta småpåsar och de defekta delarna tom märkts med artikelnummer, vad skulle då kunna gå fel?

 Ödmjukt

Aktuell rapport

Från våra hjältar i västerled. De sitter i nån buss och firar att de samlat ihop en del pukaler. Riktigt vem som fått vilken pukal, hur det kom sig att Holmström bara nästan fick en, vilken buss de sitter i och vad de firar med får vi antagligen en mycket redigare rapport om från "The original blogger" om någon dag. Så länge kan vi konstatera att här i Säter klipptes det gräs som aktivitet för den tunnis som inte rest till Falkenberg. Denna aktivitet gjorde mig dock mycket glad, dels hanns det med före regnet som enligt prognosen skall pågå flera dagar nu, framförallt hittade jag en maskin med än större kolv! Måste nog få ihop den här snart.

 Ödmjukt

Livslust

Har förstått att allas vår favoritskrotbaron haft både med och kanske fler motgångar i cykelfärdigställandet inför premiären. Vi får hoppas att grejerna lirar och att Hondan vinner. Förbannat smutt den där cykeln o på den är han ju något av en underdog, alla älskar en underdog.
Nå, även här i en sämre del av Säter går det lite upp och den senaste tiden kanske lite mer ner. Men nu så! Efter att pillat lite vid mekbänken i källaren pekar kurvorna uppåt! Fantastiskt vad en tvåtaktare med stor kolv gör för välmåendet.

 Ödmjukt

1an och 2an sökes

 Nr 80 även på lillknarren nu, fick modda ett par vippor som egentligen inte passar till denna motor och nu går den.

Till skillnad mot Pecketten så har denna cykel aldrig vunnit med Hondamotorn, ska försöka rätta till den grejen i helgen. Svårt mot T20 Suzukis som har 10 hkr mer om de är ok i motorn, om de är bra 15 hästar mer. Falkenberg är dock en snabb bana utan så mycket accelerationer och om jag kan komma förbi och klara rakan utan att bli slaktad kan det nog gå.

11an och 12an sökes

 Det var inte bara bromsslangen som tog i, statorkåpan som sitter där som ett skydd om det ska kraschas klarade också av ett par träffar med asfalten. Det hade varit en trist historia om det jag hade kastat mig pga detta, att en sak som ska skydda vid krasch orsakar densamma skulle vara dumt.

Nu med nummer 80 igen, har på elva race kommit trea en gång på denna knarr, hoppas att det inte behöver upprepas igen.

Slitage

 Slutligen gick aset igång, felet hittades aldrig vilket stör enormt. Tror att förgasaren på ettans cylinder inte har levererat sås på fullgas men om det är så så vet jag inte varför.
Fick byta bromsslang bak på knarren, den har hängt ut lite vilket kan ses på snyggvebilden bredvid eller den under om det synas noga. Trodde aldrig att den skulle ta i men då cykeln inte gick på Åsen förra året så var jag nödd och tvungen att kompensera och det blev i svängarna, då tog den i. Just på nedre bilden så är den nästan i och sliter på asfalten men asfalten vann, slangen blev tvåa..
Märkligt nog klarades många race av innan detta hände, kan det vara så att jag inte kör så fort om motorn går som det ska, kan det vara så att det finns en reserv av mer fart om det behövs, kanske något som mina medtävlare kan fundera på. 

Imorgon kommer nr 80 på igen, så går det när man inte är med hela säsongen.
Vipporna till Hondan har ej dykt upp.

2 av 3

 Har fått ett par försändelser men inte ett triss, saknar fortfarande vipporna till Hondan som skickades från över där den sjätte maj, borde vara här nu. Kan bli lite problem med detta men jag får hitta på något.

På tal om triss, har idag sålt kåpor till en Speed Triple som har varit med i tidningen 1996. Dessa var nog reservgrejor då de var helt nya, hade faktiskt själv spons från Statoil, Roger på macken i Finspång sponsrade med fri bensin och olja, det var mycket värt.

Reklamen är från Bikekatalogen för 1997 års modeller, då kom det en ny Triumph Speed Triple, 509. Den var lite fränare med dubbla lysen och ram som såg ut som det som Spondon tillverkade på den tiden. Skulle jag själv välja så skulle jag ta den första generationen alla dagar i veckan men det kan nog vara så att det är en åsikt som inte är den gängse.

Glädjespridare

 Till skillnad mot Sätermannen så hittar jag mina stift i Sverige, allas vän Gunnar levererar och jag blir äntligen lite gladare. Nu finns det nya pluggar till båda cyklarna som kommer leverera fina gnibbor hela säsongen och säkert nästa med. Tackar hjärtligt.

Har även beställt hem ett flertal ventilkåpspackningar, fanns i MAX-katalogen som vi säljer delar ifrån. Nu väntar jag på tre olika försändelser som måste komma innan imorgon kväll, annars får det bli habrovinker i Falkenberg.