Honda CR750

Mer godis från Västergötland, om jag klyka korrekt så var detta en äkta CR750 men det kan ha varit så att det fanns en till i delar, det kan till och med vara så att det fanns två stycken CR i samlingen. Kan vara lite svårt att veta när det är en sådan eller en vanlig CB då CR bygger på en vanlig som utrustas med kitdelar och förvandlas till en racer. Honda sålde hela cyklar med detta kit samt även just delarna. Om mitt minne stämmer vilket det säkerligen gör så finns det 280 st olika delar med CR750 artikelnummer och den cykel i världen som är mest CR750 av alla i världen har 260 av dessa monterade. Sen om uppgifterna stämmer är en annan sak.

Jaguar Pirana

Finn ett fel

Tracker

Denna bild kan jag inte undanhålla er, vet inte vem som kör men det kanske är kungen själv fast han brukade ha nr 80 på sina hojar om rättigheterna till ettan inte innehades.
Intressanta detaljer på bilden som exempelvis frambroms, oken är troligen Fontana magnesiumok, Morrisfälgar i samma metall. Notera även bubblan på kröken, såna sitter det på dagens fyrtaktscrossar i olika varianter och olika fräna namn som exempelvis "Powerbomb" eller slikt. Trodde att det var en uppfinning från de senaste decenniet men intet nytt under solen. Att bygga trackers är poppis och om man skulle ha denna knarr som förebild så är chansen stor att lyckas.

Packad

Innan kosan vändes ut från Alingsås så hade Albert och jag hårda förhandligar som ej gick min väg totalt då han lyckades lura på mig en väldig massa grejor till en ohemul kostnad. I den mäktiga Ducaton fick det plats 73 banankartonger plus Katanan från Borås, en slik maskin upptar samma volym som 27 lådor från valfri bananodlare då det är så praktiskt att 100 st går in om skåpet är tomt. Ska tillbaks till potatisstaden om ett par veckor och hämta mer, då kommer även släpvagn medtas, mycket delar blir det..

100 000

Ja jävlar, nu har det blivit sexsiffrigt, känns lite stort. Firar med bilder på en dold Cheeney Honda XL 350 från Västergötland. Nu rejsar vi mot 101 000.

Mugen Honda CR

Crossen är ingen vanlig standardknarr utan historia utan en av det helt motsatta slaget. Ska vara 1973 års 250cc världsmästare Håkan Anderssons sistatävlingshoj, inte en fabrikare men nästan. Mugen Honda var otroligt heta och i samlarkretsar internationellt idag glödhett.

Upptäckter i Alingsås

For förbi potatisstaden Alingsås på väg hem från Borås där det hälsades på hos Albert, han hade mycket att glo o glane på exempelvis tre Harley Davidsson XR, två 750 och en 1000.

Sprojtans XR750 motor

Det hade man inte trott om Alingsås, men det fanns mer gott i Alberts bodar men det kommer senare.

Gissa jonnen

Gott om kommentarer är det ont om. Plåtade denna igår och det är inte en leksak, rätt svar vinner en fri sponsordekal.

Katana

Gick upp i ottan denna söndagsmorgon, fyllde termosen med kaffe svart som natten och startade upp den mäktiga Fiaten och styrde i sydvästlig riktning. 4 timmar senare ankoms textilstaden Borås där Suzukin på bilden inhandlades, mitt ointresse för dessa modeller har alltid varit närvarande men i detta fall lockade PVL fälgarna till inköp av hel knarr. Resten har det fantiserats ihop både det ena och andra om på hemfärden, finns lite idéer om hur det kan bli, problemet är nog mest det tidigare omtalade ointresset för slika hojar. Tycker att lyktorna fram var extra smakfulla, precis lika fina som på den GS750 som köptes i höstas.

Haverier

Idag åktes det isbana med min granne Stefan Lord som inbjudit till körning på Långsvan, han bor visserligen 15km härifrån men på landet är det nästgårds. Det visade sig att det var vida känt att det skulle faras fram med fri fart på isen och det var säkert 30 stycken bilar, 15 hojar och ett par fyrhjulingar där. Bilarna är väl sådär att fajtas med men de visade hänsyn och släppte förbi när de fått syn på oss knarrerister. Är lite skrämmande med en vilt sladdande 745 så man är lite försiktig, de liksom sladdar mer och mer för varje sladd, lite som prästens lilla kråka. De hade säkert också roligt så det var bra trots allt. Körde haveri idag två gånger, först torrt i tanken vilket innebar en promenad som kändes lång, sen slirande koppling vilket innebär meckerier under kommande vecka. Förra helgen gick växelspaken av på sista varven så att Husaberg är opålitliga kan jag instämma i, skithoj.

Bilden är tagen i Fridmans garage, supersport från tre decennier. På mässan hade MC-collection en liknande 900SS som var fin men jämfört Anders jonne så var den att betrakta som ett renoveringsobjekt.

Mässan

Paula tyckte vi skulle åka på motorcykelmässan så då gjorde vi det idag. Utbudet var sådär utan större höjdpunkter, lite fina byggen hos MCM och i någon annan monter med. Hade gärna sett att någon av importörerna skulle kunnat få dit en MotoGPknarr men tji fick vi. Minns när Ducati hade en i en glasbur för tiotalet år sedan, rutan förhindrade pillning men man kunde komma riktigt nära ändå, det var en fin upplevelse, tror att det var en GP3 som Loris hade som tjänstefordon på den tiden.

Brukar inte vara kritisk mot andra på denna blogg men MCHK-Racings monter lös med sin frånvaro, tycker det är riktigt illa. Lill-Klas försökte sprida budskapet på ett trevligt sätt från ett litet bord med en banderoll med reklam för årsracet bakom, det lyckades han med då han alltid är trevlig men de flesta klyka nog inte att det var en representant för motorcykelhistoriska kluppens racingsektion som var närvarande. Jag hade inte gjort det om det inte vore för att det var en bekanting som uppenbarade sig framför mina blå som berättade att det var montern. Utöver det träffades många andra för mig kända personer som babblades med.
Imorgon ska Husan rastas på isen igen, det blir säkert fantastiskt.

Fräning

En del motorer har lite mera utstrålning än andra, den på bilden hör till den skaran. TZ 350 med fuggarna framåt och piporna inte framåt. Har ett par slika puffror i en hylla som förhoppningsvis ska i tvåhjulingar igen efter förnedringen i bilarna de suttit i. Måste tyvärr vända på motorblocket åt andra hållet så förgasarna får plats, tappar utseendet men det syns inte bakom kåporna.

Veckans dekal

Denna dekalernas dekal har ritats av en sann virtous inom dekalritargebitet. Länge letades det efter inspiration när denna logga skulle värkas fram. Försökte planka många olika andra men hittade inte någon som jag fann plankansvärd innan mina blå fastnade på Max Biaggis Honda NSR där just texten NSR blev startpunkt. Blev inte så likt men det var inte meningen, snodde detta sammanhängande övre strecket.
TGR Teknik är förövrigt inte mer i funktion, la ner det för ett år sedan då all verksamhet inom det hade upphört eller övergått till Spinnin Wheel. Det sista som gjordes var kastknivar till cirkus vilket höll affärerna igång något ytterligare en stund. Förra veckan plockades även logga bort från sidan på denna avkrok och ersattes med Techparts nästan lika tjusiga.

Favvis i repris

Hittade bild på min gamla trosvätare, saknar den kanske lite ibland men den såldes till sin skapare så min gissning är att hans saknad var större och vackrare.

Annars är det kallt och friskt, försökte hitta ett träd att fotografera då det som vanligt blev hög aktivitet då något gällande natur yppades på denna avkrok för ett par inlägg sedan. Problemet är inte att hitta träd utan att veta vad som står framför, utan kläder på är det nästan omöjligt för en amatörarborist som jag.

Mellanlägg

Har roat mig med att försöka shimsa ventiler. Efter att ha letat i högen med shims så fattade till och med en slik tok som jag att ordning tvunget måste bringas. När det något tålamodskrävande värvet var utfört så kunde analys göras, det finns hundratals shims men ändå fattas det sex av åtta med korrekt mått. Letade en stund i verktygslådan efter en planslip men även det var en bristvara, ska nog prata med min utmärkte granne om detta så kommer det säkert lösa sig. Sen ska nog rätt mellanlägg infinna sig och på tal om det så tillagade jag fläsklägg igår som blev omört men gott och på tal om fläsk så har ännu ett kilo av detta lämnat min nu halvfeta lekamen. Racevikten kommer kanske infinna sig snarare än beräknat.

Tjugo grader minus

Har snajdat dit en gradskiva till Pecketten som säkerligen kommer vara till stor nytta, ej klart ännu. Måste hitta exakt övre dödpunkt och sen låsa skivan där samt fixa en pil/markör som inte rör på sig. Ska även funka på andra GSmotorer så pilen ska vara löstagbar och stabil.

CB175

Har fuskat lite i svarvbranschen, det kopparfärgade drevet är original till Honda CB160 och kammen det suttit på likaså. Trekanten är tillverkad i USA och är tänkt att använda för att få ställbart drev på kammen, man ska alltså pressa bort originaldrevet och sedan pressa dit drevhållaren på samma plats. Av någon skum anledning säjs denna devis utan passande drev och där kom jag in i bilden. Drevet hittades i botten av en Suzukilåda och masserades om i Martinsvarven till passligt mått. Nu gäller det bara att få dit tre stycken avlånga hål i klingan så kommer det bli fröjd och frid, turligt nog behöver inte jag göra dessa. Just att ställa kammen verkar vara en viktig sak för att få dessa puffror att leverera, finns fler än en leverantör av dessa grejor i världen.

Dagens virke

För att sätta lite fart på denna webbens avigsida provas lite naturligheter. Vad trädet till höger är ser alla men vilken kvalitet är det på det vänstra, är ett vanligt förekommande trädmärke i Gisslarbo och även i Kolsva.

Inom en tredjedels månad kommer besöksantalet på Nonshine bli sexsiffrigt, besöksantalet har återigen ökat och det är nu ca 15-20% mer besök per dag än det var i höstas. Kommer inte att ha en fest igen med anledning av detta men något kanske borde hittas på, förslag någon. Vill även välkomna Grogg som är den senaste stalkern på listan även om mina ganska säkra underrättelser säger att den luringen finns i dubbel upplaga.

Högvarv

Har denna vackra vinterdag ägnat mig åt att plocka ihop toppen till Suzukimotorn. Bilden visar skillnaden på de delar som kom från Bo och original, Kibblewhitegrunkorna är till vänster. Stora fördelen är att shimset hamnar under tryckaren istället för ovan, risken med originalversionen är att shimset trycks ut av kamnocken vid höga varv och enligt Erik på E&D så skjuts det bokstavligen ut genom ventilkåpan om det händer. Det är inte en eftersträvansvärd effekt men den undviks genom att placera det under istället för över. Shimset blir även avsevärt mycket mindre och lättare. Retainern är tillverkad i titan som även det lättar upp tillvaron och ihop med hårdare fjäder så ska det till kraftiga övervarv innan ventilsallad kommer tillagas. Viktbesparingen på hela arrangemanget blir 27 gram som enligt en gammal uträckning ger ca 2000 varv mer att spela på innan ventilen flyter och tappar kontakten med kamloben, när det händer tappas effekt vilket alla förstår är illa. Som en bonus blir hela knarren 216 gram lättare och det ökar prestandan ytterligare även om det är en bieffekt i detta fall, om än önskad.

Pallar trycket

Nu har det dykt upp påsar och lådor från Bo på Techparts innehållande ventilfjädrar, titaniumretainers samt tryckare. Detta är inte pryttlar som kommer få min motor att ge mer effekt utan mer att den ska fortsätta ge kraft och inte rasa vid en missad växel, sen att det kommer gå att varva tusentals varv mer är en bonus. Kommer minska chanserna för att kolvar och ventiler får närkotakt samt att egenheten att skjuta shims genom ventilkåpan elimineras om originalshims används. Kibblewhite är tillverkare av dessa grejor och den firman har anor, redan 1967 lyckades de få en CB450 att gå 140 mph, Bill "Bullet" Lyons var kusken som vann ett flertal segrar 67-68 på Precision Machinings (nu Kibblewhite) egenutvecklade Black Bomber. Delarna på bilden ska dock inte till 450 utan till Suzuki GS 1000.

Plugg

Känner mig som Solan Gundersen som varje morgon kliver upp och utbrister "Arbetslust  kom an du bara, här ska du motstånd möta" . Citatet är knappast exakt rätt återgivet men känslan är det, ni som inte vet vem Solan är kan gå till det lokala biblioteket och slå upp det i en bok.

Har trots det nuvarande massiva motståndet slöjdat startmotorpluggar till GS1000-motorn denna torsdagsafton. Då det är en racer som byggs så kommer springeristart nyttjas och hela startanordningen elimineras. Detta kräver att hålet där denna har suttit ska bort och efter lite ritningsarbete med min analoga CAD så kunde svarven återigen plockas upp ur verktygslådan. När den ändå var satt i rotation och verktyg och lämplig alustång hade rotats fram så hade 3 st pluggar uppstått när den sista spånan fallit. Kommer nog få behov av alla inom sinim tid.

Monterat och klart, skruven och brickan hindrar pluggen från att dra åstad, oringen tätar. Är lite nöjd med enkelheten i detta låsarrangemang, att göra komplicerat är lätt, men att konstruera simpelt svårare. Tror att min ersättningsbloggare var inne på detta ämne i ett inlägg om konstruktion, hans klarsynthet visade på insikter i ämnet som inte alla ingenjörer får, oavsett tjänsteår.

Skrietkåpan

Notera att ISRen här under har i stort sett lika kåpa som skrikplasten i min bod, Ingvar "Tullarns" Larssons egen design. Om ni ska ha plast kolla gärna med honom, annons med telefonnummer brukar finnas i Classic Bike.

ISR Honda CB750 SOHC

Tror inte att denna karamell har visats på min denna blogg tidigare. En av mina kunder nämnde att en ISR var parkerad i hans garage och min önskan om att få bilder var stor och beaktades, efter granskning av bilderna så blev även önskan om ägning av samma ISR stor men det begäret beaktades ej. Tror att det uttrycktes något om att den var det sista han skulle sälja av allt han ägde. Förnuftig karl.

Ska ha varit Ackes utställnings och marknadsförningsknarr och har alla möjliga ISR-produkter påskruvade som gaffel, bakstötdämpare, fälgar, ram osv. Orörd cykel i kalasskick, en tidsmaskin, lite annat än mitt eget ISR projekt som kommer kräva mycket arbete där även svets kommer användas.

Nästan tur att man inte fick handla den, är så fin att en repa i lacken skulle kunna locka fram en tår i vrån eller mer troligt en respektabel räcka svordomar.

På tal om svordomar så har min racingdiet gjort att två jävla kilo har fläskats av på en vecka, om denna takt fortsätter kommer jag vara försvunnen i oktober.

Techparts

Min gode vän Bo Rönnow har börjat kränga grejor från Kibblewhite som tillverkar ventiler, styrningar och det mesta annat som gäller detta område. Han lovar att priserna kommer vara bättre hos honom än på något annat ställe i riket, toligen stämmer det. Har själv beställt tryckare och ventilfjädrar till GS1000 som ska monteras i den nyportade Suzukitoppen. Det pris som erbjöds mig var jag mycket nöjd med och kommer i fortsättningen handla från Bo istället för direkt från USA som jag gjort tidigare. En hemsida är på gång och om du klickar på Techpartsrutan breve så ska du om allt går som det är tänkt komma bort från denna avkrok och hamna på en mer seriös plats i cyberrymden.

Honda CB 750 K1 Cafe Racer

Här är en godbit som har sparats lite på, tyckte att den var lite fräck och innan något dumt gjordes fick den mogna lite. Har nu tänkt klart och det slutade som vanligt med att det har sålts en bit då och då vilket leder till komplett nedplockning. Dödstöten kom då en kund behövde en ram och just den reservdelen är relativt viktig för en motorcykels ihophållande. Notera kafferäserkitet från Paul Dunstall, tankdummyn träs finurligt över originaltanken varav önskat snabb seut infinner sig. Plasten och sadeln finns förövrigt kvar om du vill fräna till din CB. Framfälgsfabrikören är Ronal som alla ser men vad sitter bak.

Jo där har ett Kuma magnesiumgöt hittat in i svingen ihop med kvalitetshejdare från Grimeca. Bromspumpen med fäste är säkerligen gjort för just CB750 men fotpinne med platta är hemkört. Fälgen är lite smal endast 1,85" eller det som kallas VM2, skulle den vara VM3 skulle den passa fint till min TZ Bakker ihop med skiva, ok och hållare men dimensionen hör mer hemma på en 125 än 250-350. Tiden får utvisa vad syftet med denna sköningkombo blir.

Motorn som är en tung pjäs lyfter man inte i och ur bara sådär på en höft. Det trick som jag använder är att plocka bort det mesta från ramen innan den läggs på sidan så den kan lyftas bort från puffran, funkar på de flesta märken. Just denna knota är med stor sannolikhet nyrenoverad och inte ens färdigmonterad, fick med en bunt kvitton på utlägg gällande delar och arbete som har gjorts på känd motorverkstad 1989. Efter det så tog nog orken slut hos den entusiastiske ägaren för längre än att montera toppen kom han inte. Det är en Hedlundkam monterat så någon slags ambition för fart fanns säkert, antal kubik är okänt, motorn är till salu för hugade spekulanter. 

Mer förgasarporr

Dellorto SS1 35mm

det som är avbildat på bilden är en av de läckraste mekaniska konstruktioner som har tillverkats. Om den är bra vet jag inte men MV agusta lyckades vinna VM mer än en gång med SS1 fuggar, även Gilera, Moto Guzzi mfl lyckades väl i sitt värv med dessa.

Tror att just 35mm SS1 satt original på Jawa speedway och är inte så ovanlig pga detta, enligt en säker källa var de odugliga bra på just dessa cyklar, ett byte till annan sort var ett lyft för prestandan. Den som är på bilden har kommer troligen från en Aermacchi 350 Ala Doro, är bestyckad för bensin och har tratt. Vet inte var den annars skulle ha kommit i från, är inte så vanligt förekommande i detta utförande. Hittades på den stora annonssidan för ett femtal år sedan, habegäret infann sig och jag vill minnas att den inte var alltför dyr. Flottören kommer troligen från en Jawa.

Äntligen

Har fått åka lite knarr idag, Rotsjön var oplogad men gav ändå lite kvalikativ lördagsåkning. Husan funkade sådar men efter lite mek så snurrade den på kraftfullt och resolut som vanligt utan att kasta av mig.

Hittade även en Folka i strandkanten, ska enligt ryktet ha haft ett soltak, så kallad elefantmödis, det är nog därför taket saknas idag.

Veckans dekal

Skrev just ett långt och vackert inlägg om min kära fru som har stått ut med mig i elva år nu som gift, det försvann då bild skulle läggas upp. Skriva lika igen är inte min melodi så det får bli tanken som räknas.

Dekalen sitter på en originalkuts från en Yamaha TD3/TR3/TZ med oljetank i, är så där snyggt amerikansk som som bara amerikanskt kan vara. USA är ett land med många ansikten, från direkt avskyvärda till helt underbara, en sak som uppskattas skarpt av mig är deras formspråk på reklam, skyltar och loggor. Där är de överlägsna alla andra, vet dock inte om en skjorta med slikt tryck skulle bäras av mig då den politiska och patriotistiska sidan över där kan hör till den fulare halvan av kontinenten. If you ain´t American, you ain´t shit.

Svar

Idag kom svaret från England, delar finns och allt var inte så dyrt. Nu behöver jag samla ihop 30-35000kr så att en fin puffra kan byggas ihop. Skulle kanske behöva en sponsor eller annan välgörare men troligen måste något säljas.
Hittade även en nybyggd och klar motor i Sverige men den saknade den enligt mig nödvändiga beltdriven och priset var väl tilltaget så den kan vi glömma.
Bilden visar mig på Segerkvists Triumph på årsracet, den vi bygger ska gå lika bra som den fast fortare så att jag inte behöver köra så hårt när det svänger. Är lite otäckt men ändå skönt när det släpper både fram och bak samtidigt och länge. Racing är ungefär som att pilla bort en sårskorpa, man vet att man inte borde då det brukar sluta med att det gör ont men det är svårta att låta bli.

Niveamannen

Lättade skruvar, egentligen så skulle det ha varit en bild på de däringa tjocka tvillingarna på små motorcyklar men något har hänt med möjligheten att lägga in bilder. Någon har pillat med den delen av Blogger.

Jag är inte bara dryg utan även fet, har sakta men säkert fläskat på min lekamen med kilo efter kilo. Ni som har varit med länge på denna webbens avigsida kanske kommer ihåg min kamp 2010 då nästan 8 kilo Thomas försvann. Efter det så har vikten kunna hållas skapligt då det har varit mycket fysiskt arbete sedan dess men har nog vilat lite för mycket denna vinter. Dödstöten kom under förra veckans semester då tre kilo fastnade under resan till Egypten, öl, hotellfrukostar, GTs, värme, all inclusive och overksamhet är annat än det hårda livet i Gisslarbo med kroppsarbete i minusgrader. Viktade in på 88 kilo efter semestern på vår ytterst exakta Ikeavåg. Då massa är fartens fiende så måste det bort och det har redan påbörjats, satsar på 82 kilo inom ett par månader så snabba varv kan läggas på banan.
Min fru som är smartare än mig gjorde tvärtom i Arabien, tog med sig hem en liten basilusk eller två och kommer nog närmast tappa tre pannor på en vecka.
Har förövrigt inte fått svar från England ännu.

Originalet

Det svåraste svenska ordet att stava är troligen original, det finns förstås ord som är svårare egentligen men av de normala orden som inte alls känns komplicerade eller tillgjorda måste det vara det mest felstavade ordet. Inom min genre (konstigt stavat ord som exempel, man skulle ju gissa på schanger eller slikt) så är just ordet original ett ofta förekommande ord, får förfrågningar var dag där det ordet ingår i meningarna. Det önskas originalstyren eller originalförgasare, originalditten eller originaldatten till originalhojen. Över hälften eller strax under skriver att de vill ha originalditten men de andra önskar orginaldatten.
Nu är originalbloggaren tillbaka däran denna något omotiverade harang om stavelse av ett tillsynes enkelt ord.
Den ooriginala bloggarens värv har nu synats och oron faller över originalet då originaliteten och skrivglädjen i Sätermannens inlägg når en nivå som för mig förstå att det är dags att växla upp. Tackar hjärtligt för hjälpen ännu en gång och funderar om inte gästbloggaren skulle kunna ha en mer permanent plats på denna webbens baksida.

På tal om att kasta i en ny pollett så är min förhoppning att få lite fart på trippelbyggandet, det har slagit stopp i det men tiden går och inget händer. Måste få de hjulen att snurra igen, har pratat med två olika engelska leverantörer av delar idag och hoppas på raka besked om priser och tillgänglighet men är tveksam till om det blir resultat, positivismen har bleknat efter att inte lyckats få ett enda svar sedan processen startades i augusti.

Jaha ja

Förgasarerotik för homofoba

Då är han strax tillbaks då, originalbloggarn. Å jag ställs ut i mörkret. Nån annan som vill ha mig till nått? Min grundinställning är att arbete är prostitution: Du säljer din kropp, din tid och dina tjänster för det kalla stålets inflöde, tveklöst fall. Av respekt för min käresta som anser sig ha någon typ av ensamrätt, avböjer jag vänligt, dock bestämt, ändå förslag av rent sexuell karaktär. Någon typ av modelluppdrag där min stiliga lekamen, min utstrålning och min charm uppvisas utan att fysiskt utnyttjas är däremot mycket väl genomförbart. För övrigt hanterar jag skriftspråket med bravur (ok, alla alster här har i ärlighetens namn inte riktigt nått den nivå att stiftelsen för utdelandet av Alfred Nobels miljoner ominst måste minnas mitt namn till höstens diskussioner, men ändå), skryter gärna med att jag fått högsta tänkbara betyg i ett så udda ämne som "Svenska språkets struktur ur ett andraspråksperspektiv". Talspråket utgör heller inte några problem, ens inför grupp. Har arbetat med utbildning i en uppsjö av varianter och kan, när jag vill, uttrycka mig mycket enkelt (har tex tjänat pengar på att förklara/tydliggöra trafikregler för särskolans elever) så kanske författande av läroböcker kan vara ett gebit? Kan, när jag vill, upprepa mig på ett "trygg saga med lyckligt slut" vis, så kanske författande av barnböcker kan vara ett gebit? Sällan jag skryter med det men fick en gång högsta tänkbara betyg i svenskuppgiften "Skriv en barnsaga".

Hjälm till Litto

  Kör utan större problem bil längre sträckor och backar med släp något över medel. Har ett gott tålamod med tråkmånsar, fyllskallar och mindre bemedlade. Detta i kombination med min trevliga telefonröst (och mina språkliga kunskaper) gör mig lämplig till någon reception någonstans kanske? Bilkörningen, tålamodet och det faktum att jag inte nyttjar starkt gör mig till den ideale chauffören på firmafesten och liknande. Olikt många andra Dalmasar vistas jag utan kruppkänning i Stockholms trakten, brukar tvärtom trivas när jag av någon anledning befinner mig där.

Skoter till Fleetwood, notera de dubbla backspeglarna.

 Uppnår ett anständigt resultat på mitt älskade timvik på behandlingshemmet, inte för att jag är någon superterapeut utan för att jag uppriktigt kan tycka om människor trots att de per definition inte är "Goda samhällsmedborgare" Har studerat grundläggande psykologi och uppnått högsta tänkbara betyg i en lekmannaavhandling på ämnet depression.  Räds, min intellektuella läggning till trots, inte hårt fysiskt arbete. Skruvar/reparerar till husbehov och något därutöver. 

Tant till Ludde.

 Redan mitt allra första arbete innefattade tjänstgöring på Söndagar (faktiskt bara Söndagar) så arbete på helger och obekväma tider möter inget hinder (Hmm, arbetar helger, talar inför folk och gör sig i bild... SVT, har ni hunnit boka någon julvärd till nästa gång?)

 Förslag mottages tacksamt och med sedvanlig ödmjukhet.

Till min Käresta för utlåning av dator, bryggning av kaffe, korrekturlyssning, och att du finns för mig.

 Tack för den här gången! Sätermannen.

Mekkväll

Före: Den här mötte mig innanför garageporten.

Äntligen blev det nått gjort i garaget! Alltför länge nu har tröttheten besegrat flitheten men idag minsann om jag inte reste mig ur soffan, klev i mekbyxan och traskade ut i garaget! Snöskotrar är nått som ligger mig varmt om hjärtat, brukar som trevligt vinterpyssel plocka ihop nån (och isär nån annan) varje säsong. Denna vinter har skruvandet på skoterfronten inte riktigt tagit sig (inte riktigt på nån annan front heller...), de trasiga skotrarna ute på gården har närmast tyngt istället för att muntra upp. Men nu så! Nu lever hoppet se bara dagens före och efter bilder! Tror dock att jag till nästa år skall lova mig själv att inte dra på mig fler projekt på den sidan, istället köpa fler böcker för de stunder innnesysslor längtas efter och gå fler hundpromenader de stunder utesysslor längtas efter. Kanske borde jag också lyda ett av mina egna råd, leka mer med de leksaker jag redan har. Mörker, kyla o snö ÄR trevligt, både för stimulerande/avkopplande lekstunder med fordon och vänner, och för avkopplande/stimulerande egentid i hemmets lugna vrå.
 Ps. Fleetwood, ingen Ockelbo men iallafall en skoter! Gläds.

Efter: Å den här parkerades provkörd o klar!

  Ödmjukt Sätermannen

Naturblogg

Trots idel intressanta inlägg av hög kvalite och tom en liten kommentörsskola rör det sig inte jättemycket i kommentarerna? Nå, ersättningsbloggaren är sin stora vishet och ödmjukhet till trots lite så där ibland så däri ligger antagligen förklaringen. Dock, något som oftast får det att myllra igång, inte bara här på en av webbens allra finaste avkrokar utan i bloggsfären överhuvudtaget (ett knep jag sett/förstått att många av mina personliga favoriter tar till) är naturinslag. Stora finslagna bilder över vacker natur, rara djur, snö i varianter osv. Allra populärast verkar dock gissa spåret vara. Nå, sätt igång och gissa. Vad kan det vara för finurligt litet djur som lämnar sådana här spår under min diskbänk?

 Ödmjukt Sätermannen

Stationärt

Faktiskt merparten av samlingen, jag är ju inte helt störd.

Som min vän Svante mycket riktigt påpekat är Stationära motorer något som nyligen blossat upp som ett större intresse bland södra Dalarnas motormän (även om jag i all min blygsamhet vill framhålla att det tåget klev jag på redan för flera år sedan). För att få en plats i min samling ställs några krav på den kandiderande motorn: Den skall inte vara större än att jag på egen hand kan bära den nerför källartrappan (är i min mysiga lilla källarskruvhörna de iordningställs). Dess topplock skall inte innehålla rörliga delar (undantag härifrån medgives ICKE). De skall inte kosta mer än 300:- (undantag härifrån kan vid trängande behov medges).

Kravet på att topplocket skall vara fritt från rörliga delar utesluter tyvärr i det närmsta en av de tillverkare som smäller högt i stationära kretsar:  Bernard Moteur. Den som till äventyrs sitter på en Sidventilad Bernard vilken även fyller mina övriga kriterier är naturligtvis välkommen att höra av sig.

Eller ja kanske lite då.

Givetvis är det ballt med riktigt stora, gamla stationära monster. Här är det så vist ordnat att min vän Picken (nej, jag talar inte om den lille killen i byxan utan den store killen i gruvan, han har kallats så sedan barnsben, tom hans mor måste måste se efter i anteckningarna om dopnamnet någon gång krävs) har en god sådan samling. Dessutom på gångavstånd från mitt hemmane! Tio cylindrar o knappa femton liters cylindervolym håller, för närvarande, ställningen som störst i hans samling.

  Det taktfasta dunket från en lågvarvig gammal sida är samtidigt ljuv musik, förtroendeingivande/rogivande kuliss och ett alltid gångbart samtals/imponations ämne bland sanna motormän. Att serva, underhålla och i sällsynta fall reparera tekniken i en gammal stationär utgör en stimulerande utmaning just i sin enkelhet. Ju skickligare konstruktör ju färre delar är som bekant en gammal sanning. 

  Ödmjukt Sätermannen.

Sålt

Sälj aldrig nått! Det kloka rådet fick en vän för många år sedan av en man som hade, och förmodligen ännu har, en herrans massa intressanta prylar. En annan bekant har enligt utsago en enkelriktatskylt på sitt förråd, tänker jag efter sitter nog sådana, imaginära eller verkliga, på många bekantas förrådsinfarter.                                                                                                                       -Tycker liksom inte om när det rullar in pengar för det betyder som regel att någon pryl sålts, är ett snart bevingat uttryck upplockat från ytterligare en bekant.

 Även jag är naturligtvis en av de som hellre köper än säljer, detta trots att jag (men ingen tror mig) egentligen har en nästintill asketisk livsåskådning innebärande att jag eftersträvar en tillvaro befriad från jordiska ägodelar. När föremålet vilket intresset tappats för småningom är sålt (eller, onödigt ofta, bortbytt, antagligen beroende på att vi motormän som regel är av uppfattningen förr var bättre o förr härskade byteshandeln) så gapar ju ett hål i förrådet SAMTIDIGT som slantar bränner i fickan. Finns liksom bara en effektiv lösning på dessa problem...
 Å andra sidan, gubbar som dör ifrån guldgruvor som splittras för vinden av ointresserade,på området okunniga barn/släktingar känner vi alla exempel på. Heller inget eftersträvansvärt...

Nå. Här är iallafall bildbevis på att jag sålt något, två raska ynglingar tar med glädje och iver över en Italiensk 80cc för vidare förvaltning/lek/brukande. För övrigt en rätt kul pryl, bara det faktum att den är Italiensk gör den lite intressant, 80cc motorvolym är ytterligare en intressant faktor (visar att du är trygg i din manlighet), likaså den diskret gröna färgen höjer intressantfaktorn. Hur den enda lilla tvåtaktsmotor som saknar den så för små tvåtaktsmotorer karakteristiska (och mysigt skrämmande/roande) effektpuckeln kunde döpas till Devil (jo, fabriksoriginal rätt igenom) är mer konstigt än intressant.

 Ödmjukt Sätermannen.