Västanvind

 Var på promenad med min fina fru idag och stötte på en ovanling, kan ärligt säga att det inte ingick i min kunskapsbank vad detta var för bil men det gick att läsa i fronten. Du vet säkert utan att tjuvläsa.

Balansakt

Har funderat mycket de senast dagarna på balansering av trippelvev, blir mindre och mindre klok på detta ju mer som det funderas. Kanske ska göra så som det är gjort på Honda FT500, en vikt framför veven och en på utgående axel. Eller kanske som på Yamaha TX750 som även den hade dubbla axlar som även fungerade som oljevisp och gjorde skum av smörjan. Husaberg har även de en fin variant som kom 2001, bidrog starkt till självförstörande motorer under tre-fyra år.
En blir inte klokare av att fundera på detta som sagt, har aldrig behövt det förut.

Fabriksvev

Honda FT500

Nordisk kombination

 En kombination så in i Norden bra. Ni som orkat läsa Sätermannens profilbeskrivning här på webbens kanske allra finaste avkrok vet att Mick Walker är något av en favoritförfattare. Okey, inte superduper varje gång, men som regel tryggt småtrevlig kvasiinformativ läsning som bidrar till förkovran i MC-historien. Ni som hänger med vet också att det hos undertecknad finns en (liten och sund) dragning mot Öststatsfordon. Å självklart är gamla Road Racing hojar balla. Allt detta i ett o samma godisägg! Inköpet från den stora auktionssidan kommer att såväl skänka kunskap, glädje som pryda sin plats i det privata biblioteket.

 Ödmjukt

Finansiering

Har sålt en del Triumphdelar de senaste dagarna, kanske så att det betalar för både kolvar och kammar. Mätarna for iväg igår, klart imponerande fartintervall, skulle ha uppskattats av mig om denna synats 1980.
Utöver det så skickades vipporna på polering till Lisjö idag och toppens nya utseende håller på att spånas fram.

Upphittat

 Titta vad jag hittade på vinden, Yamaha 125 racerram som ska ha tillhört Hallberg (Hans?) och gått fort. Notera frän duoshocksving, troligen en av de första i världen som fanns på en Yamaharam.

Om du har info om denna knarr eller kanske till och med en bild, hör av dig.

Snuthoj

 En Bumse med blåljus, patrullerande längs riksvägarna, så såg en polis-mc ut på den goda tiden. En bumse med 400 kilos matchvikt och två meters vingbredd mellan tändhattarna, fullständigt ofarlig för mopedbuset. Men idag, idag är det tuffare för buset, smidiga offroadare med dugliga chaufförer. Polisens hojåkare Björn Gunnarsson har ju till och med gjort bra ifrån sig på Ön så han eller nån av hans väl tränade kollegor bör ha en god chans i kampen mot den lokala Hellmoppers divisionen. Det är klart, moppeåkarna har ju inte bara sitt 65 kubiks Playstation trim och brickade variatorer till sin hjälp, antagligen är deras främsta tillgång den odödlighet och hjärndödhet som de flesta femtonåringar (lyckligtvis) besitter. Kanske trots hojmoderniseringen ändå ingen garanterad vinst för ordningsmakten i just den matchen...

 Om det blev dyrt när de stoppade mig?  -Nää, de ville bara ha Sätermannens autograf!

 Ödmjukt

48an

Den fyrtioåttonde förföljaren har anslutit sig, bloggarn blir glad som en lärka.
Sökte lite på 48 för att hitta en fin grej att ära den nya medföljaren med och hittade denna med just det antalet cylindrar. Då jag även råkar veta vem den nya är så kan min visshet vara ganske stor om att det kommer uppskattas då det är tvåtakt och Kawasaki. Knarren fungerar att köra men knappt enligt ägaren, motorpaketet väger nästan 1 ton.

Garageloppis

 Vill bli av med lite Triumph Trident attiraljer. Har exempelvis en ram utan papper eller en T160 tank med takräcke. Tanken har suttit på en T150 och den har moddare fästen.

 Kanske ett 3-2 system kan locka någon ivrig spekulant.

 Kromad sving är alltid flott, eller inte.

 Godbitar härunder, hastighetsmätaren är graderad till 250 km/h, det kommer förhoppningsvis racern mäkta med, kanske borde behålla den.

 Väl fungerande Amaler på en rad.

Bilda kö...

Konstigfikationer

 Sen jag började intressera mig för tripplar så är det en sak som har bankats in i mig och det är att kopplingen måste bytas ut. Ska visst vara 8 kg som sparas, åtta kilo som snurrar.

 Har inte riktigt fattat hur detta kan vara men efter att ha sett verkligheten i vitögat så visade det sig att den var mer skrämmande än det kunde anas.

En beltdrive med tillhörande koppling kostar runt 18 000 kr, det är mycket pengar, väldigt mycket. Jag skulle kunna bygga en hel komplett rejält snabb japansk fyra för mindre, med förgasare och tändning. Nu är det ändå så att om det ska bli en snabb BSA så får nog ett bett tas i ett surt äpple, ett dyrt extrasurt ett.

Uno, dos, tripple, quattro

 Köpte mig en gammal Audi quattro härförleden. Kombiskåp, dragkrok, fyrhjulsdrift, tysk kvalitet, försiktigt prissatt o redan insliten bör det bli en anständig och funktionell vagn för de intertullära småtransporterna. Till min glädje medföljde fräscha däck till antalet åtta, vinter OCH sommar klart så här redan i förväg istället för att tre veckor efter alla andra redan skiftat behöva flänga iväg på hämtning via den stora annonssidan för att sedan låna sonens däckmaskin. Prima fint nu när man börjat bli gammal o bekväm! Döm, som man brukar säga, om min förvåning när jag insåg att sommarhjulen egentligen är avsedda för den hoj "The original blogger" nu ivrigt bygger på! Okey, gummi från brittiska Dunlop är ju inte helt udda ens på tyska bilar, men BSA fälgar?? Å racing till på köpet. Alldeles uppenbart får jag lov att låna ut dessa under säsongen, och lik förbannat leta sommarhjul när de andra monterat sina...

 Ödmjukt

Reklamavbrott

Allas vår goda vän och förebild Håkan med brädåkande sonen Jonathan är med i ett tidningsreportage som kan ses på länken nedan. Där finns även en extrasportig bild på den Rob North som jag fått låna av herr Norberg.
http://www.screen-marknaden.se/2015/02/screen-marknaden-nr1-2015/

Ägget är löst

 Var och handlade hos polaren Peter som skaffat sig en märklig farkost. Förut har han kört solo som en vettig människa men då hans vän i livet också ville vara med blev allt tokigt.

 Turligt eller oturligt nog visstes det var det fanns en lämplig farkost som inhandlades, snart är den på banan, lycka till.

Mycket grejor på ett spett, exempelvis fem (5) stycken bromsok, de flesta av olika modell.

Isär del 2

 Innan jag vågade jobba mer med isärtagningen av trippeln så var det dags att idiotsäkra demonteringsbänken. Klippte till ett remsor som tätade till kanten så att ingenting större än 5 mm kan ramla ner i baljan. Sen är min gissning att denna konstruktion kommer synas av fler än en efter de senaste dagarnas uppmärksamhet så då är det bäst att den är säkrad, för idioten och besökarnas syrliga kommentarer.

 Har nu kommit in en bit till i Tridenten, att denna motor på något sätt är utvecklad ur en twin märks, det är lite kaka på kaka. konstruktören av denna ( Hele?) har börjat med en Daytona 500 och delat den, ritat ihop en mittbit och en ny vevaxel mm sen skruvat ihop härligheten. En i min värld normal motor har ett motorblock som består av två större halvor som innehåller allt behövligt. I trippelvärlden så består blocket av fem stycken större bitar, mycket skruv blir det.

 Nedan visar delar av innehållet, det finns mer grejor på annan bänk.

Motordemonteringsbänken

 Eftersom vissa av de som läser denna sida lever i tron att all olja i en motor försvinner då pluggarna dras ur så kommer här bilder hur verkligheten är. Oljan under motorn syns bra där den är svart men det är väldigt mycket som inte syns på bilden mer än att det är blankt. Det fina med denna bänk är att slabbandet med tidningar och sanerande av golv och bänkar snart endast är ett vagt minne.

Tycker annars att det är märkligt med detta engelska underverk, olika typ av gängor och dimensioner på muttrar över allt. Hylsa nummer 29 var det både tur och förvånande att det fanns i verktygslådan, liksom 29, vem har en sån.

Succé

Intresserade åhörare intressanta berättare

 Succé, ett ord som ständigt får plockas fram när dalfolk styr upp evenemang. Motormannen och vännen Svante hade samlat idel ädel adel för en cross o enduro veteran kväll i Isgaraget. Rambyggaren Sune Olsson, ram och motorbyggaren Stig Rickardsson, MC-handlaren/byggaren och dödstunneryttaren (bla) Bengt Karlström, cross-samlaren Mats Sjöblom (duktiga förare dessutom alla dessa) och många fler hade hörsammat inbjudan! Bla fick vi höra numer preskriberade historier om hur Husqvarna räddade den svenska äran på Six days för sextio år sedan... Historier om vatten insprutade experimenthojar som tack vare en skvätt metanol i vatteninsprutningen höll så mycket bättre att det gick att ta ut så mycket mer effekt att de blev lika ömtåliga igen... 

Förr var cross en manlig sport

Rickardsson senior berättade bland mycket teknikhistoria också anekdoten om när den sedermera inte helt obekante sonen i sin karriärs begynnelse bett om råd rörande speedwaykörningen varvid far svarade: -Ligger du först, försök fortsätt med det.

 Ödmjukt

Isär del 1

Till sist och slutligen hamnade Tridenten på bordet.

 Plan ett med denna knarr var som ni kanske minns att använda den femväxlade motorn och lägga i den fyrväxlade puffran som kom med i affären i Tridentramen. Sen skulle det snabbt ha byggts en salt kaffeknarr som skulle avyttras och inbringa deg för inköp av vassa bitar till. Turligt nog ändrades planen och den ska säljas i bitar och båda motorerna behålls. Efter att ha skruvat med Trajan idag så kan det endast sägas att om jag skulle ha byggt en ny hoj så hade det blivit lika mycket eller mer jobb med den än vad det blir med racern.

 De mesta skruvarna på chassiet är bytta till millimeter men det fanns även tum, fick ta fram mina insexnycklar som har bråkiga måttangivelser, knasigt system, varför behövs det exempelvis dubbelt så många dimensioner på sexkanten.

Slutligen var knotan ur ramen, notera min smarta bänk för motordemontering, oljan rinner rakt ner i baljan, under träplankorna finns det perfplåt. Ni som har plockat isär en motor eller två förstår finessen.

Godispärm

 Det finns en pärm fylld med Triumphreklam och prislistor från femtiotalet i min ägo. Mången anglofil skulle kasta extra längtansfyllda blickar på denna lunta om den hamnade framför densammas ögon.

 Förutom allt annat intressant så finns det en del sidor som lyser extra, exempelvis trimningsdetaljer till Thunderbird och Speed twin.

 Fast "Liten racersats" smäller lite högre.

 Ännu högre smäller "Stor racersats" vars pris på 1090 kr torde ha lockat många. Det låter inte som det är så dyrt men på annat blad i pärmen står det att läsa priser på hela knarrar. En Tiger Cub kostar 2300 kr, en Speed twin 3515 kr och en Tiger 110 betingar 3700 spänn. Om kunden sen ville ha bakhjul med stickaxel för enklare hjulbyten så blev det ett påslag på 75 kr.

Jag har sålt lite dubbletter från denna pärm på Tradera, det har gått bra och då har ändå inte godbitarna lagts ut ännu.

Stockholm Cafe

 Minns du reportaget i Bike om en Laverda trippel och en Rickman Suzuki, tidningen är från början av åttiotalet och jag läste reportaget första gången innan min tolvårsdag.

 Cykeln på bilderna har mycket gemensamt med det reportaget, byggaren av den italienska knarren är samma då som nu, lokalen det byggs i är nog samma den med.

Notera gaffeldekalen, i det omtalade reportaget är just en slik från Ceriani något som ska uppmärksammas extra, nu uppskattar vi M1R klibban från Marzzochi lika mycket. Vem som bygger kan säkert listas ut, jag har även frågat om det är ok att visa bilder på skönheten och uppenbarligen var det så.

Vilket drag

 Hittade en tidning med fräsiga hojar för ett tag sedan och tog ett par bilder.

 Bra att ha slika då det inte finns annat att orera om, cykeln ovan och under har 3 st Yamaha 350cc TR2 motorer och en broms från en FS1, fränt.

Rob North

Tänka sig, jag hittade Rob North chassiet och rullade fram det i ljuset. Tanken är fortfarande att en koppling med belt, kolvar, kammar samt lite drev ska handlas innan veckan är slut men då det som vanligt väntas på svar från England så är undran om det blir något alls. Ska nog ringa imorgon.
Minnesgoda och långvariga läsare minns kanske att det redan har arbetats med denna knarr, det känns bra för då är det mycket gjort redan.
Funderar mycket på förgasare till denna, de bästa kostar runt 10 lax och då jag inte bara är dryg utan även snål så är tvekan stor. Kanske du vill sponsra mig med detta, köpa en brygga och låna ut den till mig, sen när allt är vunnet och racen körda så får du tillbaka den. Jag kan klistra dit ditt eller ditt företags namn på knarren, det vore väl fränt.

Seriöst

Helvete vad det har tagit sig! Börjar framstå som en seriös racingblogg det här! Intressanta inlägg med snabba snygga cyklar varvat med relevanta racebyggetips. Sätermannen får tydligen ta på sin lott att bistå med den mer lättsamma nonsensunderhållningen. Visserligen anser nog denne herre själv att hans hoj är ett fullseriöst tävlingsinstrument, men visst måste det vara en Engelsman?

 Ödmjukt

Världens snyggaste knarr

Eller i alla fall på topp tio listan, av de med kåpor klar etta. Brukar tänka på Cagivas 500 racer när det ska funderas ut en drömhoj, har svårt att komma på någon annan, kanske en MV Agusta trea för classic 500 skulle vara något eller en Brough Superior SS100 med 21" framhjul som skulle vara bra att ha om det skulle behöva köpas mjölk.
En lite mer otippad hoj som jag går loss på och inte alls är otroligt om det dyker upp en i Gisslarbo för eller senare är en Aprilia Climber. Söker på annonssidan då och då men vet inte ens om de såldes i Sverige. Om du inte vet hur en slik ser ut så kan du söka på nätet, bered dig på förvåning.