Minnen

Volvon på bilden är till salu på Blocket och är lite speciell för mig. Byggde den 1994 ihop med vännerna Micke och Nicke i ABB Stals Slottsklubbs lokaler. Vill minnas att vi slet hårt i tre fyra veckor innan den blev klar för besiktning, det fanns en byggbeskrivning i Bilsport med ritningar och hållfasthetsberäkningar som gick att använda som facit. Jag traskade iväg till biblioteket för att finna tidningen som jag hade hört ryktas om och fann den, internet kanske fanns på den tiden men inte i Finspång, köpte sen byns fulaste 142a för 1000kr inklusive slotmags så vi kunde börja snida.
Sommaren 1994 är även känd som VM-sommaren och för att vädret var överdrivet bra hela tiden, minns själv att det regnade konstant under byggnationen och idén att bygga cab kändes sådär, särskilt utan sufflet. Den dagen som den registreringsbesiktades började solen skina, två månader senare slutade den med det. Det var en bra sommar och en rolig tid, båthögtalarna som var monterade i hatthyllan i plåt lät otroligt mycket ihop med min bärbara Sony Discman och Mickes halvmeterlånga slutsteg, Black Betty var bästa låten då som nu.
3000 kr kostar den idag och den kostade nog inte så mycket mer då färdigbyggd, färgen är fortfarande samma lack som Nicke la och vill minnas att kombon var enligt mig ful då men vi hade inte vit eller gul färg till hela bilen, de slattar vi hade fått räckte bara till halva. Bråkade mycket om att den borde vara gul uppe och vit nere men blev nedröstad.
Se länk http://www.blocket.se/orebro/Volvo_cab__74_59572707.htm?ca=11&w=3

Sällan till salu

Se länk
http://www.blocket.se/vi/59580839.htm?ca=11
Om du vill ha en sån och det vill väl nästan alla så köp, personligen så skulle jag strunta i vagnen, fattar inte ens tanken med den.
Detta borde vara en ganska säker affär, tvivlar på att priset kommer vara lägre i framtiden.

Bulldog

"Rabiesbulldoggen". Inte så långsökt, precis som Skrotbaronen hoppas att Trippeln blir är ju Bulldoggen sedan långt tillbaks en symbol för Brittanien och styrka. Ungefär så här:

Att Bulldogen redan på den classiska tiden använts i racing finns ju också belagt:

Det är väl ungefär så här "The original blogger" hoppas att vi ska uppfatta honom. Notera G:et, som i Grandell:

Finns förstås en liten risk att det blir fel trots trean och annan utrustning för snabba lopp:

Kan bli lite så här då, tuff o ball om man får säga det själv, uppfattas mest som musen som röt...:

Nå, om han bara slipper skamkärran

Så skall han nog kunna bli klassens kung!

 Ödmjukt

Själv är inte bäste dräng

Fick ett kuvert fyllt med bling och glädje i brevlådan.

 Denna bloggs namn kan ge en ledtråd om var det finns ett stort ointresse från min sida men turligt nog så finns Sveriges kanske bästa polerare inom inte alltför långt avstånd från mig. Lisjö krom har lättat och polerat upp vipporna till trippeln så att de blänker som grispittar i månskenet. Om såna verkligen gör det vets det egentligen inget om men uttrycket har liksom fastnat ändå.

Kan ärligt säga att om detta arbete hade utförts av mig skulle det inte vara en tiondel så bra, tackar den som gjorde detta fina arbete, någon av Tom, Janne eller Kent bör det ha varit som basade över smärgeln. Fullshine blev det, tur att det inte syns monterat.

Namnkris

Ni har sett det förr på denna sida, samma längder och samma vinklar.
Har faktiskt gjort en yttepytteliten insats på racersidan idag, jobbade en halvtimma med en sak som behövs innan vidare arbeten utförs. Kommer upprepa samma en gång till för att kunna fixa BSAn men detta är till Hondan.
Krånglig knarr förövrigt den där BSA/Triumph/Trippel/Rob North/sjufemtin/något annat.Vet inte vad den ska kallas allmänt, kanske skulle satsa på "det där engelska eländet". Förslag någon.

Västerås efteråt

 Sålde massor med grejor på marknaden, satsar på kvantitet istället för höga priser och min gissning är att jag säkert lyckats med att få över femtio olika små affärer gjorda. De flesta gav kanske 20 eller 40 kr men även ett fåtal som inbringade tresiffrigt, fyrsiffrigt var jag inte i närheten av. Konstigt det där, hade med min snygga Triumphtank från Tridenten, komplett med lock och kranar men det var inte en enda som frågade efter en sån men sålde exempelvis ett par begagnade KLG som torde intressera ingen. Jag lyckades faktiskt få till en fysiffring men det var åt fel håll, handlade lite själv.

 Annars så var 304 Peugeoten från huvudorten fin, har kollat på två vita sedaner på Blocket då och då, inte för att jag egentligen vill ha en slik men tycker om formen.

 Fiat är alltid fränast.

När jag kom hem hade det hänt en mindre olycka med olja i verkstaden, vid saneringen så fick jag en påminnelse om att det snart är slut på kylan och eländet, håll ut.

Skyltat

Bevisa att du inte är en robot, slå in koden och läs inlägget

 Har hittat en låda med registreringskyltar och siffror från förr, fina.

Ska försöka kränga dessa imorgon, 10 spänn för ett nummer.

Västerås

Bara som info så ska jag till Västerås i helgen för att pröva min lycka som nasare. Om du ska dit så var ej blyg, min förtjusning över att höra någon berätta om att denna webbens baksida följs är nästan pinsam.
Kan dock inte säga att min egen lycka har varit betydande på tidigare tillställningar i gurkstaden men om det inte finns några bättre göromål så varför inte. Fyndet kan finnas där även om det är långsökt.

Veckans dekal

Bilar är egentligen inget större intresse. Om jag måste sitta i bilen, tex i jobbet, så sitter jag naturligtvis hellre i en bekväm och rolig bil. Om jag måste anlända anländer jag naturligtvis hellre med stil. Men ändå, bilar är egentligen inget intresse. OM jag nån gång skulle bygga en drömbil så är det här en bra utgångspunkt: Diagonalernas slityta ska vara högsta punkten.
 Ödmjukt

Protar

 Kommer ni ihåg mitt Kalle Anka inlägg om den fostrande reklamen i dåtidens tidning. En av de som läser denna blogg uppfattade att det fanns ett visst habegär på Protarmodeller och gav mig ett erbjudande som var svårt att neka till.

 Fick köpa 5 stycken obyggda och min lycka var och är stor. Har bara sett ihopsatta förut men på något sätt är de ännu finare obyggda i kartong. Har byggt ett par Tamiya motorcyklar som är väldigt fina med hög kvalitet men Protar klår dessa på fingrarna, inte i alla grenar men troligtvis i bygglädje och finesser.

 Fanns även en katalog med i kartongen som gjorde att habegäret ökade mer, funderar på att bli samlare, de finns att köpa på Ebay och skulle en hålla på ett par år skulle nog de flesta kunna skaffas.

 Ritningen under visar en av de finesser som absolut inte finns på de japanska Tamiya, rörliga delar i motorn. Cykeln är förövrigt av den knarrmodell som jag helst av allt skulle vilja ha att tävla med i classic racing.

 När det sedan är färdigbyggt så ser det ut så här.

Min tro är att det är allmänt känt att ProTar står för Tarquino Provini men om du inte visste det så är det detta som han startade med efter avslutad karriär som fabriksförare åt Moto Morini, han vann nästan VM på en encylindrig 250 1962 eller 63. Teamet tyckte inte det var värt att åka till Finlands GP tidigare på den säsongen men om de hade gjort det så skulle Hondas fyror kanske fått se sig slagna av vad de antagligen ansåg vara en leksaksmotorcykelfabrik körd av en blivande leksaksmotorfabrikant. Provini vann även VM i 125 1957 på Mondial och 250 1958  med MV Agusta men det är hans nästanvinst med det som har kallats världens snabbaste encylindriga racer som han är mest känd.
Om det kliar i fingrarna, javisst.

Triumph 500 racermotor

 Försökte för ett tag sen sälja min ultrafräna Triumph 500 racermotor på Ebay men det funka inte, fick inte ut den på sidan. Strulade med prissättningen, fick av någon anledning inte sätta högre pris än 650 pund och det är mindre än vad  förgasarn< är värda. Hade varit ett bra ekonomiskt tillskott annars, kanske en annan gång.

 Skrev dock en text om motorn och det är ju bra en kväll som denna då inget annat finns att dryfta. Här kommer säljpitchen om än lite förkortad.

 The facts known about this engine is that it came to Sweden for over 30 years ago from an american dealer of used motorcycles and parts. I have done some research and have with help from the well known Triumph expert Claudio Sintich got this info.

T100SC H36489 was built on 25th September 1964 and dispatched to Johnson Motors, Pasadena, USA on 27th September 1964.

This is a 1965 model year machine and in a large batch of T100SC bikes for America. There are no special interest notes in the factory record for this bike separately now.

this probably means that your engine was prepared for racing by Johnson motors.

This engine looks more "works" than Triumphs own works engines. It has welded inlets and also a welded reinforcement around the gearbox. It has some kind of surface treatment that are almost black. The double breathers are rarely seen.  The engine is missing some minor parts but will need an major overhaul. 

En fullödig rapport

Som fotograf åt Nonshine får man inte de förnämsta presspassen...

 Ett glatt gäng, innehållande bla ett knippe gamla isåkare och inte mindre än tre tidigare SM-finalister, samlades vid Hedemoras Isgarage för gemensam avfärd mot Studan. 

Undertecknad som normalt är ordningen och sanset själv blev djupt insyltad i bedrivandet av hazardspel om penniningar, även bookmaker ingår alltså numer i CV:t. Enligt bussens samlade expertis hade Posa ca 65% chans till sin 23:e SM seger.

Strax var vi framme, fler än oss hade med förhoppning om en fin dag rest hit. Typ 2020 stycken noga räknat.

En tjuvkik in i depån visade att förberedelserna var i gång.

Vädret hann visserligen variera under dagen, men till att börja med var det lika strålande som publikens förväntningar.

Dagens första heat drog igång, Ove Ledstöm tangerade det banrekord (55,2 s) han sedan tidigare innehar, inte tokigt med tanke på att gossen är 17 år och det körts VM med de snabbaste ryssarna på samma bana... I det andra heatet rullade dagens ålderman, nej inte Posa, 71 årige Conny Fastesson ut tillsammans med den kille många satsat sina pengar på, Daniel Hendersson.

Lite teknikstrul löstes med handlingskraftigt folk och ett par pappbitar. Man kan ta Isracingen ur glesbygden, men inte glesbygden ur Isracingen.

Tävlingen tuffade på med sevärda race, ivriga ungdomar, en sån ovanlighet som att Posa gick på öronen, en initierad (före detta aktiv) speaker som hade en löpande "isracing for dummies" utbildning för den korkade massan, ett kortvarigt snöväder, en årsdebutant som tog en heatseger, entusiastiska satsningar på en nivå som bara förekommer i en final samt vurpor i den mängd som bara förekommer i en final. Protokollmässigt såg det ut så här, Nonshines utsände förde för första gången protokoll, vad gör vi inte för er?

Väl framme vid "Sista chansen" som B-finalen kallades visade det sig att Nationalskatten Serenius trots sin vurpa tagit sig dit. Naturligtvis, hur skulle en kille med 22 (Tjugotvå!!) SM titlar kunna åka ut redan under kvalet?  Med sig till heatet där det skulle göras upp om fjärde och sista finalplatsen hade P-O serenius också Robert "King Kong" Hendersson, P-A Lindström och Jimmy Olsén. King Kong blev den lycklige. Efter en säsongs träningar, skruvningar, laddningar o race kunde man alltså koka ner det till denna uppställning:

Daniel Hendersson, Stefan Svensson, Robert Hendersson och Ove Ledström, redo att göra upp om 2015 års mästerskap. Första starten innehöll så mycket vilja att det fick lov att bli ett andra försök. Där visade Svensson inte bara att gammal är äldst utan också att VM matchningen han fått (VM 7:a) gjorde skillnad mot de andra gossarnas träningsmöjligheter, en värdig segrare. Andra plats till Daniel Hendersson och Ove ordnade sina blott 17 år till trots sin andra tredjeplats i SM.

Av anledning som är vagt oklar hamnade den 17 årige gossens blomkvast hos den 16 åriga tös som inte bara i ett nyligt inlägg kallats svensk isracings framtid utan dessutom var en av vår buss glada passagerare OCH därtill delad segrare i hazardspelet.

En seger som hon delade med en annan av sällskapets snyggingar, vännen Picken.

 Ödmjukt

Vinthunden

Bilden visar Nonshines president den forna svenska mästaren Kjell Bogren på sin Domiracer farandes fram med en väldig fart 1995 på Hämeenlinnas racerbana. Mig veterligen den sista gången som Kjell körde fort, han slog Pentti Elo som kuskade runt på en Yamaha 350 racer den dagen.
Jag liftade sedan hem med honom till Sverige och på den vägen är det.
Kombinationen Bogren och den Norton som internt kallas Vinthunden var det som alla önskade slå under svensk classic racings första årtionde, många blev lurade av hur knarren och även gubben såg ut men fick om de eventuellt hade lämnat någon spydig kommentar oftast äta upp den.
Sveriges bästa road racingförare de senaste trettio åren har berättat om hur han som debutant på en Suzuki GSXR750 flinade åt den där gubben med sin risiga Norton som inte ville starta alls men när den väl gjorde det så blev han rejält avhängd trots sin nya fina och säkert avsevärt snabbare knarr.

Classic Racer

Att göra fynd är en bra sak, alla fynd behöver inte vara billiga utan bara att hitta något som en önskar att det fanns i ens ägo och sen kunna ordna så att det blir så är gott. Blev för ett tag sedan erbjuden en samling av tidningen Classic Racer, det var ett erbjudande som var svårt att neka till. Kanske inte så billiga och även en resa till storstaden fick göras men det var ändå ett fynd.

 De 36 första numrena finns och utöver dessa över hundra nummer till. Har kanske sedan tidigare hälften men det har varit segt att komma så långt och med lite tur finns trettiosjuan redan i min ägo. Att sortera ihop dessa nya och gamla kommer ta tid då det lätt blir så att det fastnas vid en extraintressant artikel och såna finns det gått om.
Är prenumerant av CR idag men oftast en missnöjd sådan, tycker att det står lite av intresse i de nummer som har kommit ut sen de bytte chefredaktör. Mest repriser på artiklar av Cathcart som skrevs då cyklarna som provades var nya och toppmoderna samt ett par artiklar om engelska förare som inte är kända av någon på andra sidan kanalen.
Tidningar som är äldre än fem år gamla är dock fyllda med toppintressanta artiklar och jag har nu många.

 Tidningen ovan är nummer ett och har nu två såna. När tidningarna har loggan som exempelvis nr 86 så är de riktigt bra, de från åttiotalet är packade med text och bilder som om de vore böcker.

Eftersom jag nu har många dubbelex så kommer det nog kanske kunna säljas några, om du söker ett speciellt nummer så kan jag kolla om det finns. Ska försöka få ihop en lista tids nog.

ESW Rotax

Minns ni att Börje och jag var på resa genom Sverige för att leverera ett ESW chassi, nu börjar den komma ihop. Blir nog bra detta, lill-Klas får se upp.

Jadeen aktersnurra

 Ägaren till denna motor tycker att Eibern är fränare, jag kan inte hålla med. Vet nog egentligen inte någon motor som har mer utstrålning än en Jadeen..

 Magnesiumblock, aluminiumcylindrar, alutank, hålborrade stag och fästen. Ingen tungviktare denna även den gick i den klassen.

 Borde ge uppåt eller över hundra hästar, tror att den konstruerades strax innan femtiotalat av Hagström och Jadeen (?)

 Om alla båtar hade en slik som denna i aktern skulle det vara intressant.