Checklista

 Tält, check. Sovsäck, check. Liggunderlag, check. Gasolkök, check. Kokkaffe, check. Väska med kläder, check. Ullunderställ i väskan med kläder, check. Nonshine T-shirt i väskan med kläder, check. Mössa, check. Shorts, check. Kylväska, check. Batteriladdare när kylväskan dragit ur batteriet, check. Skarvsladd för att låna ström till laddaren, check. Kudde, check. Klartecken med mekbiljett från Holmström, check. Bjudgodis till Holmström, check. Tandborste, check. Tankat, check. Öppen sportbil att resa i, check. Skinnluva, check. Bytt packbox så att växellådsoljan stannar kvar i växellådan under resan, check. Kaffekopp i keramik, check. Fällstol med proveniens från Hedemora TT, check. Vattendunk, check. Telefonladdare, check. Hushållspapper, check. Bananer, check. Solglasögon, check. Läsglasögon, check. Havregrynsgröt, check. Bullens Pilsnerkorv, check. Hårt bröd, check. Glasspengar, check. Skinnställ för att åka publikens åkning i Sivagnarna, check. Verktyg, check. Silvertape, check. Ställt klockan på svinottan, check. I morgon bär det av mot Sviesta.

 

 Ödmjukt

Är du klar än

 Lasse ringde två gånger idag och undrade om jag var klar med Hondan än, den sista gången var det fortfarande ett par timmar kvar tills arbetet startade. Frågan var befogad men vid femtiden smets det ut i verkstan. Uppgift ett var att hitta en kolvbultsbussning som hade måtten 18/19 då Yamahakolven har en millimeter klenare bult, i reservdelslådan fanns det som söktes se bild ovan, efter mindre modifiering satt den på plats.

 Kolven har även olika avstånd mellan topp och bult och även cylindern behövde modifieras, kortades 1,25mm.

Efter det så kom det lite flyt, trodde alla ventiler skulle behöva bytas men så var ej fallet, slipade in dem och fick ihop toppen. Sen blev det inte roligt, ödslade en timme på att inte hitta gradskivan som är nödvändig att ha då kammen ska ställas. Byggde slutligen en ny, konstigt det där med att saker försvinner, just denna skiva är stor som en long play och borde hittas lätt men icke, har nog lagt den på ett smart ställe. Känner du igen fenomenet.
Kammen är förövrigt en trist historia att ställa på en Honda XL 250 men en timme senare var den på plats.
Efter det gick det geschwinnt till några av de sista skruvarna skulle dras, cyllen som hittades var inte den jag trodde hittades, visste inte ens att det fanns två såna i min ägo och denna fanns det 2 avdragna M6 i, dessa går inte att komma åt utan att demontera toppen men det kanske går ändå, om du ser småHondan utan topp efter första träningen så är det gör om gör rätt som gäller.
Provstartade klockan tolv och den lät gott och snabb.
Imorgon ska det packas så vi kan dra till Linköping och vi ses säkert där, var ej blyg, kom gärna fram och hälsa, köp även en tisha så blir bloggarn glad.

Testpilot

 Var på Sviesta idag med mina cyklar så Lindén kunde provköra. Han verkar inte ha så stora krav för allt är bara bra och roligt, verkade tycka om Bakkern men det känns som en packmoped skulle varit görskoj med, eller en Guldvinge, kanske Ural osv osv. Små ändringar sen var han nöjd.

 Han drog även ett fåtal varv på Pecketten, notera hur stor knarren ser ut, så brukar det inte se ut när jag kör. En del har turen att födas och växa upp i rätt format. Även denna cykel var görsköj men för låg sadel, motorn drog som ett djur och den skulle nog kunna vara en toppknarr i Europa med enligt Peter.

 Nu blir du tvåa...

Armoy Armada

 TZ500 som Joey Dunlop har använt, en sån skulle man ha oavsett om den körts av Joey eller inte.

 En annan av Dunlops knarrar, just denna vanns det med på ön.

 Cykeln är känd från filmen om Armoy Armada, är med mycket i den rullen, körs av Merv Robinson som visserligen överlever filmen men inte NW200 ett par år senare.

Vi var förövrigt i Armoy och kikade om O´Kane kunde lura på oss en bra deal men då det var söndag öppnade han inte, synd det för detta var vad som syntes i skyltfönstret.

Helgdagsjobb

Var ute i verkstaden innan klockan åtta idag, bytte de tidigare nämnda bromsskivorna från ISR på Bakkern och provstartade även, lite nervösgrej det där med provstart men då världsmästare ska köra så vill det till att det funkar.

Själv ska jag köra P&M Suzuki och har haft tanken på svetsning hos Tom i Lisjö som som förväntat gjorde ett utmärkt arbete. Om min svets hade tänts och dess ägare hade börjat försöka laga tanken så hade det nog inte blivit förstklassigt, det skulle nog blivit inställt race med stor säkerhet. Har i och med detta arbete även Bumsat av färgen på kanistern, lite fränt med slipad aluminium, lättare blev den också då det var sprutspackel över hela tanken.

 En dum grej var att en plugg drogs sönder av mig och att det gick åt ca 30 minuter att inte hitta en ersättare men mindre än tio att tillverka en ny i svarven. Inte första gången det händer och det konstiga är att snajda fram såna här små bitar inte alls är så tråkigt.

 Efter lite vanligt arbete och socialiserande så revs småHondan som behöver ny kolv och cylinder, visade sig även behöva ventiler, elände hela tiden. Ska testa med en Yamaha FJ1100 kolv som har rätt borrning, fel diameter på bulten , är lägre men kommer ge bra kompression vilket gör resan till montering mödan värd. Fräste ventilurtag med en gammal moddad original XL250 kolv som mall, blev inte mycket som försvann men i denna bransch räcket det med att lite tar iför att det ska bli knas. Bilden under visar färdig produkt samt den gamla.

Har även kanske listat ut varför Hondan behagar gå sönder hela tiden, tror att varvräknaren inte har orkat mer än till 10 000 varv men motorn orkat mer. Har nog varvat ihjäl den var gång det körts, ska fixa detta tills helgen.

Ron Phillips

Ron Phillips sadlade en Excelsior Manxman i sin racingdebut sent 50-tal. NSU och Ducati stånkor följde, men efter att ha hört Jim Redmans Honda på radion (!) förstod han att fyra cylindrar var melodin för den som sökte fart o fläkt! Eftersom han inte bara saknade kapital utan dessutom var ingenjör och kanske framförallt, engelsman, byggde han helt enkelt en egen morot i verkstaden. Även ramen sägs ha snickrats ihop av vår entusiastiske byggherre, (naturligtvis) med Nortons Featherbed som förebild. Under sent 60-tal och tidigt 70-tal ska han visst ha fått ihop en kvartett racercyklar: Den 350 som betittats av "The original blogger", en 125:a och tvenne 250cc.
 Ödmjukt

RFP

Nånting säger mig att en slik maskin som på bilden har du aldrig sett förut, kanske i en bok men knappast i verkligheten. Själv tror jag att det kan vara så att det finns lite fakta om denna i en bokhylla nära mig men då Sätermannen helt verkar ha tappat tråden så kan ju han kika lite i en av sina Mick Walker böcker och sprida lite ljus över vår kunskapstörstande gemenskap.

Bättre

Kraftiga påtryckningar från chefen fick Sätermannen att skärpa till sig och snabbt göra om och rätt. Eftermarknadsdelarna från landet som uppfann den dåliga kvalitén ersattes med originaldelar. Fastsättningen ordnades med mer permanent (?) skruv istället för dundret på rulle. Samtidigt doldes de största skönhetsfläckarna under en elegant, specialdesignad dekal. Nu liknar det nått!

 Ödmjukt

Finrummet

 Bortse från Sätermannens ofog, han gör det för att retas med mig och dra ner denna webbens baksida till ännu ej nådda bottennivåer, bilen ser även den ut att vara något som en Sibyllaraggare från Hedemora stolt skulle vfara runt i.
Här kommer lite riktiga grejor, bredvid skjulet med läckande tak fanns det en lite finare lokal fylld med drömmar som exempelvis Tom Herrons Suzuki RG500.

 Eller kanske en König, inte en replica utan riktig vara.

 Kanske en H1R kan fresta.

 Om inte så borde en H2R göra det.

Tre cylindrar, 750cc, torrkoppling, luftkylt, fränt.

Ny bil, gammalt knep.

Sätermannen må ha köpt ny bil, men han förlitar sig fortfarande på gamla beprövade metoder när det måste repareras.
 Ödmjukt

Öhlins

Mer svensk kvalitet efter ISR, Öhlins. Har nu fått tillbaka bakdämparen från renovering, som tidigare nämnts är den tillverkad 1983 eller tidigare vilket kan bekräftas då kolvstången är 14mm och inte 16mm som senare varianter har. 1983 vann Carlos Lavados det första världsmästerskapet i Road Racing som vanns med Öhlinsdämpare, 1976 startades Kent Öhlin tillverkning och redan 1978 togs det hem världsmästerskap med produkterna i cross. Den dämpare som sitter på Bimotan är nog att betrakta som antik i deras dessa sammanhang, tror inte att firman hade tillverkat många dämpare för asfaltsbruk de denna lämnade linan. Nu är den i toppskick.

ISR

Som en del vet så har jag en ISR motorcykel, till och med två och verkstaden står det tre fast den sista är Lasses. Använder även ISR skivor på Pecketten som verkligen har bromsar som stoppar. Bakkern däremot är inte alls någon rolig historia att få stopp på, trista vaga hejdare trots fina och avsevärt modernare grejor än på P&M Suzukin som far med Lockheeds utmärkta ok från sjuttiotalet. Bakkern har ok från slutet av nittiotalet och de borde vara suveräna, de är säkert det också men originalskivorna i rostfritt lämnar en del att önska. Har nu förhoppningsvis lösningen i form av två nya ISR flytande skivor som Acke svarvat ihop åt mig, om du ser att Lindén är grym i bromsningarna nästa helg så skänk en tanke på herr Rising, han är skyldig i så fall.

Rabeneick

I pallen tror jag de står en Rabeneick 250cc, har fått in en slik i delar och tror även att det kommer komma fram papper på den. Motorn är en ILO 250 Twin, lika som är monterad i för oss svenskar mer kända Monark Blue Arrow. Mer delar kommer säkert dyka upp, han som började renovera och plocka isär är svår att få info ifrån då han kilat vidare. Själv är mitt intresse av detta lågt, hör av dig om du är intresserad.

Tro´t eller ej

Såld

Dök det inte upp en kille som faktiskt ville byta åt sig "Den fule" mot en enpetare! Någon löst sammansatt ursäkt om att "barnen borde få börja träna lite moppe hemma på gräsmattan" svamlades fram. På ivern och den oförställda förtjusningen i spekulantens röst hördes tydligt att det var den utsökta designen han inte kunde motstå. Mest troligt kommer denna moppe att poleras bortom pedant och homofilskick och installeras i ett av hemmets finare rum. Barnen kommer antagligen i stränga ordalag förbjudas ens sätta sina fingeravtryck på den...

 Ödmjukt

# 92

 Bakkern är klar eller i alla fall nästan. Har beställt nya skivor fram från ISR som jag hoppas ska lösa problemet med de vaga bromsarna. Knarren ska provas av Peter Lindén tisdag nästa vecka om vädret tillåter, då kan det kanske kluras ut om något annat felar.

 Nya kåpan är på plats, Suzuki XR41 är modellen och jag upptäckte nu för bara någon minut sedan att jag hela tiden trott att jag har beställt en XR51. Förklarar lite varför den var så rymlig, anpassad för GS1000 motor som är avsevärt mycket mer volym på, inte bara i cyllarna utan även hela puffran. XR 51 hade nog blivit tightare då den är gjord för en GSXR750. Kommer funka hur som helst, ramen är från 1983 samma som XR41 så det blir tidsmässigt rätt, femtioettan är från 1985 och hade även den passat in fint.

157 kilo motorcykel

Skjulet, igen

 DMW Hornet 250cc tror jag detta är, Villiers Starmaker motor, gjordes även en dubbel sån här maskin Typhoon 500cc, blev ingen hit.

 En Inter Norton som står och skymmer en Bridgestone

 EMC, tidig variant, hailwood körde emellan EMC som tillverkades av en invandrad österrikare, tysk eller liknande, Erlich hette han kanske därav E i EMC, MC får du gissa själv.

 Modernare EMC, Rotax tandem, ca 1984, det fanns kanske 2-3 EMC till på platsen, innan dess hade jag aldrig sett någon.

 Ariel Square Four med vag, lite mäktigt på sätt och vis.

Notera även GP 125 Suzukin.

Paket

 Började lite med Bakkern som Lindén ska fräsa fram på igår. Först plockades en stor fet kartong fram med det innehåll som behövs för att det ska bli fint, sen var det dags för vita handskar. Efter det fikade vi.

Hade god hjälp av Börje igår, om det alltid fanns en sån som han i närheten med en tredje eller fjärde hand så skulle det vara lättare för det mesta.

Linslus

Jag är med i tidningen eller i alla fall på tidningens hemsida, se länk. Du som eventuellt ska tävla och bor någon annanstans kan ju kanske ta kontakt med lokalpressen och försöka göra reklam för Årsracet, det finns säkert intresse att skriva om de lokala racingpiloterna men pressen kanske inte ens vet att du finns. Var inte blyg.


http://magazin24.se/sport/motorsport/2015/07/18/grandell-gar-for-seger-i-50-arsracet

Moppeblogg

Den moppecruising som traditionsenligt går av stapeln i en bättre del av Säter samlar en del människor.

En hel del människor. Och moppar.

Exaktemente en sån här var Sätermannens första moppe, far köpte den till sin tjatande son för en 50 lapp, fick ge sextio spänn för hjälmen...

En sån här, i ett alldeles annorlunda utförande, byggde den gode fadern lite senare till sonen.

Kulörta Suzukisar, världens vanligaste moppe i mina hemtrakter tack vare legendariska Clays allrep."Clayen" sålde från sin vedbod förvånansvärda mängder av Suzukis produkter, blev senare en av de allra största på gamla moppedelar. Låg bla bakom nytillverkning av ILO remmar, köpte hela restpartiet från Husqvarnas moppetillverkning osv.

Smakfullt bygge. Med moppevärldens kanske mest använda och pålitligaste motor? HVA Flinta.

Paris Dakar eller DDR Polizei?

Av nån anledning vill alla återfallsmopedister ha en sån här. Bjuder på en fin på bild för er skull.

Sätermannen vill hellre ha en sån här.

Välputsat.

Kulört o fint.

Man får ta i hur mycket som helst när man bygger moppe.

Man får ta i hur mycket som helst när man bygger moppe.

Man får ta i hur mycket som helst när man bygger moppe.

Till Sätermannens glädje börjar tydligen öststats JAWAn ses som en klassisk moppe.

Den fula ankungen?

 Packmopeder var något av ett tema i år.

Man får ta i hur mycket som helst när man bygger moppe.

 Ödmjukt