Jaha ja.

The original blogger drar på allmogenöjen som solresor. Nåja, bara han använder tiden till att umgås med sina nära o kära så må det väl vara en bra idé, å det ger ju också mig en chans till ytterligare en stund i ljuset! Trogna läsare har väl ännu inte riktigt kommit över blåsningen på den dagliga uppdateringen 24/12 så en ersättningsbloggare är nog rätt tänkt. Tyvärr kom detta lite hastigt på för ersättningsmannen från Säter, så vänta er inga stordåd denna första kväll. Nä, tvärtom gör jag det lätt för mig o fortsätter på ett spår Thomas nyss tog upp: Förgasarerotik. 

                                         Å vem blir inte lite pilsk av det här?

För övrigt förväntas väl alla skribenter producera mängder av årsbästalistor så här dags. Skitenkelt. Thåström släppte årets bästa platta, Thomas 750 Race i Linköping var årets händelse på banan o min flickvän är återigen årets vackraste kvinna.

 Dagens tips: Dra ditt strå till stacken för att det nya året ska bli ett GOTT NYTT ÅR!
 Ödmjukt Sätermannen

Ny dans, ny chans

2012 var ett vädermässigt skitår, sommaren infann sig en helg i slutet av maj men hösten kom på måndagen efter. Nästa år kommer det bli kanonväder, för oss i familjen Grandell börjar det redan imorgon då vi far mot sol och bad en vecka. Det kommer alltså inte uppdateras av mig under en vecka men förhoppningsvis kommer den eminenta ersättaren från Säter underhålla er.
Kommer ha samma målsättning som 2012 2013angående racingen, vinna race samt vinna en cup. 500cc kommer jag lägga åt sidan en stund då Hondan helt enkelt inte hänger med längre. Satsar på Rob North BSA Rocket 3 i 750 och Forgotten era med Peckett &McNab GS1000. Ingen av cyklarna sitter ihop ännu men det ska säkert ordna sig, problemet just nu är att få fram priser på motordelar till  trippeln då engelsmännen som sitter på dessa bitar inte svara på mail. När man ringer dem så vill de dock att mail ska skickas. Har sänt 5-6 mail nu till två leverantörer utan svar, får nog tillverka skiten själv snart. Skulle väldigt gärna ha en vass puffra i ramen, tror att jag kan göra bra resultat, kan även tänka mig att köpa en nyckelfärdig om priset är ok.

Bilden är från 1995, bloggarn åkandes Rudge på Ahvenisto i Finland, det är nu länge sedan men detta var hur det började.

Gott nytt år på er, nu satsar vi på ett fantastiskt nästa år.

Amal GP

Bjuckar på lite förgasarerotik på förmiddagen.

 Dessa två hör till min superfräna Triumph 500 1964 nästan fabriksracermotor från Amerika.

De här paret är nytt men av någon anledning så är nålarrangemanget bortfräst så hur dessa ska funka vet jag ej, en som visste var Berra Persson vars samlingar dessa ska härstamma i från.

Läropengar

Har rotat vidare bland egna delar, hittar delar från för som har sin historia. Fotpinneplattan på bilderna tillverkade jag vintern 1995-96 till min första CB450, i brist på annan kunskap så hålborrades det mesta då det endast innebar arbete och var gratis. Plattorna gjordes i 6 mm alu med ett rejält lätthål centralt placerat, snyggt och viktlöst. Vad som inte fattades då var att man belastar pinnarna hårt, trodde att då man har aschlet på sadeln hela tiden så var fottapparna mest till för att hållade stövlarna på plats. Efter första körningen så blev man varse om att det var fel. Pinnarna pekade åt alla möjliga håll förutom utåt.

 Provade att svetsa dit en förstärkning som viktade på plattan ungefär med samma som hålet fläskade av den med. Funka bättre men fick slutligen göra nya utan lätthål som pallade trycket. Acke Rising citerade den nu framlidne Peter Sköld angående detta ämne på detta sätt "Man ska lätta det som magneter fäster på." Det är samma lärdom som jag kom på själv 1996 men den är inte helt sann, ett motorblock till en CB450 går att lätta nästan ett och ett halvt kilo trots att det är i alu och toppen på min Drixton tynger jorden med ett kilo mindre än en originaldito.

En i banankartong hittades lite annat smått och gott.

Kommer vara frånvarande en vecka börjande på nyårsafton, hoppas att kunna hitta en dator så att det kan skrivas lite men om Sätermannen vill upprätthålla anseendet på denna avkrok så är han välkommen.

Lucifer Baby

 Har idag bringat ordning bland mitt eget och då hittas en del skoj som man knappt visste om. Lyktan på bilderna är dock inget som slocknar ur minnet i första taget.

 Just en Luciferlykta fick ganska stora konsekvenser för mig för ett femtal år sedan, en hojbyggare önskade sig en slik och då jag fann en fick han den av mig. Sen gav det ena det andra och han byggde sedan en ny motorcykel som blivit någorlund känd.

Denna lampa är oanvänd och var gång den plockas upp så lyser den upp min tillvaro en gnutta, kvaliteten på denna Schweiziska produkt är klanderfri, lysande.

Veckans dekal

Hittade denna krona som kommer från en Suzuki GSXR600, ägaren av denna knarr lekte fram ett par förnumstiga ord med sin Dymo och klistrade fast dessa i synfältet. Det hjälpte dock föga då cykeln ändå hamnade i Spinnin Wheels hyllor.

Smartex

Har denna annnadag filat till ett par nya gaffelkronor till P&M racern. De gamla var vinda och skeva så andra fick sökas upp och valet på donator föll på GPZ900 som är en av få japanska hojar med 38mm gaffelben. Just det är måttet som Marzzochibenen har som troligtvis har suttit där sen alltid. Om du tror att det bara var att skruva dit de andra kronorna så tror du fel, fick modda stolpen kraftigt och även övre kronan. Just den blev det stopp på då fräsen ej är i gång och mittenhålet behövde vidgas och konas men efter lite funderande så visade det sig att jag inte bara är dryg utan även påhittig. Se bild så fattar ni hur smart jag kände mig, tror nog att denna idé hamnar på topp tre över smartheter från mig under min livstid.

Nya roder letades även fram, de gamla stumparna är lite korta för min smak. Den här hojen har jag respekt för innan den ens har provkörts. Har aldrig kört på riktigt med så mycket hästar som kommer finnas i denna. Har provat lite nyare 1000cc som exempelvis R1 och denna knarr kommer ha samma effekt/viktförhållande som en slik maskin av tidig årsmodell. När jag körde Supersport i SM (600cc) så hann inte den karriären startas innan den kastade av mig redan på tidsträning pga hjulspinn, nu kommer det vara 30 hästar mer. Tror att brett styre kan behövas då den kommer göra sitt bästa för att skaka av kusken.

Mer snö

Med lite tur så kommer det mer snö så man slipper se eländet. Idag kom den vettlösa tanken att den skulle startas så att barnen skulle få åka en sväng, som tur var så återkom förnuftet innan något seriöst återuppväckande av Stalinorgeln utfördes. Med tanke på hur ohemult tankegångarna kan fara så önskas mer snö så det inte ny förvirring återupprepas, det man inte ser lider man inte av.

Dan efter dan

Fick tre begagnade böcker i julklapp från tre olika tomtar vilket upskattades skarpt. Karlebon är från 1941, min nya fräs är från 1943 så de kommer nog spela bra ihop. Den boken som ser äldst ut och även är det är Motorencyklopedin från 1927, nästan 1000 sidor med fakta om allt som rör bilar och knarrar. Martin Strömbergs Äventyrens Sport behandlar racingen i Sverige och utomlands 1933-35, Martin själv var med som framgångsrik kusk och berättar med finess om allt som hände. Detta är tredje boken i serien som har utdelats till mig på lika många julaftnar och det ska nog finnas 4-5 stycken till. Alla är förövrigt signerade av Strömberg själv.

Dan före dan

Julgranen är skördad och klädd, takhöjden i vårt hus är inte låg men en hel halvmeter fick kapas för att få plats med det träd som synns på bilden. Fin och tät är den och första gången på ett par år som inte en orolig returfärd mot huset har småkutats. Som markägare kan man välja och vraka i godan ro utan föregående rekognisering.
Ett år har vi nu bott i Gisslarbo och beslutet att flytta hit var ett korrekt sådant, hoppas på 50 år till då saknaden av förorterna är låg.
Denna vecka har ej mycket av värde rapporterats men min lekamen har ej varit i sin vanliga starka och fina form så motorcykelbyggeri har lockat men ej utförts, hoppas på bättre utgång nästa. Till julklapp så  önskar bloggarn hälsningar och nya förföljare, gläd mig.
Körde en sväng på Husan idag, det gladde och längtan efter plogad isbana är stor och innerlig.

Vad kan detta vara.

Måväl och God Jul

Konsumentupplysning

Själv tycker jag ej om maskiner som låter mycket som exempelvis vinkelslipar och annat otyg. Tar gärna fråm bågfilen istället även om det tar lite extra tid och kan ge lite mjölksyrekänning. När en slik såg som på bilden användes första gången så upplevedes en ahakänsla som fick mig att snarast uppsöka en järnhandlare för inköp av ny bågfil. Man tror inte att skillnaden kan vara så stor men tro mig, köp en du kommer inte ångra dig. Sandvik är märket, lill-Klas lär kunna fixa ett bra pris.

Klappar

Spinnin Wheel säljer delar från MC-Nyckelns digra sortiment. Det mesta är tråkiga pryttlar som blinkers, backspeglar, statorer, tändstift, kedjor osv men det finns även en specialverktygsavdelning som kan roa även en sån som mig själv. Handlade in en gradskiva som ska vara till GS1000 i framtiden och ett par mindre T-nycklar. Just de sistnämnda är ett verktyg av den sort som man snabbt lär sig tycka om. Har normalstora varianter men provar nu lite nättare kvalisort. Finns i de japanska måtten 8, 10, 12. Gashandtagen ruinerade mig med strax över hundra spänn styck, ska funka till 30-38mm förgasare, vid mindre diametrar så blir det den gamla klassikern från Hobbex som ni säkerligen vet vad som syftas på, om inte fråga en närstående moppetrimmare om vetskap.

Phil Read Suzuki RG500

 Den sista femhundran i rummet var en ex Phil Read Life Suzuki, 1976 XR14, tanken var signerad av den forne kusken. Även om toppresultaten uteblev för den åttafaldige världsmästaren så var modellen en av de bästa produktionsracers som har byggts, Pat Hennen vann VM race på en och tog tredjeplatsen totalt, Lucchinelli kom fyra på en lika. Detta är resultat som inte har setts senare i femhundra GP av annat än fabrikare, kanske enstaka toppplacering som med TZ500 men ej över en hel säsong.

Han som ägde dessa cyklar pratade inte annat än italienska men jag fick översatt att han hade en 652cc Rg vilket skulle vara en XR23 i så fall. Denna tog Suzuki fram för att klå TZ 750 i öppna race men framför allt som testcykel för att utveckla nya grejor. Det är alltså inte en borrad RG500 som jag trott utan det är t ex så att motorn hade annat block, kassettlåda annat utseende. detta kom sedan på femhundran ett eller två år senare. Fyra stycken XR23 tillverkades enligt en uppgift som hittats, småovanlig knarr, kallades även RG700.
Hittade en bra hemsida om RG, den är inte klar ännu men det som finns är god läsning, se länk.
http://members.casema.nl/v.laar/

Matchless 1922

 Mäktigaste knarren hos Motomania var nog denna 1922 Matchless 1000cc med vagn. Brukar inte själv gå loss på såna cyklar men denna var något extra, tekniskt underbar med ett flertal unika detaljer. Först fastnade jag för det spektakulära rodret men närmare granskningar avslöjade annat fräsigt.

Bakhjulsfjädring var inte så vanligt 1922 även om det fanns cyklar som var utrustade med den lyxen tidigare, då oftast från Amerika. Denna med parallellogramsving har de inte sparat på på krutet när den tillverkades.

 Halvtoppsmotor, spaken på tanken kanske är växelspaken, växellådan är rund så troligtvis är det en mysterios planetlåda med tre polletter. Allmänt är just planetväxelmekanik ogripbar, samma gäller wanklar, annars är all annat förståeligt inom den mexikanska läran.

Fotreglaget på kopplingen är kanske för att just kontrollera konan. Primärkedjan är av förhistorisk Hyvomodell.
Om jag ska byta ut det sovjetiska eländet mot en ann stödhjuling så skulle en slik som på dessa rutor synas vara av intresse.
Slutligen ett skämt som har dragits för mig otaliga gånger av en känd samlare från Huddinge, nu moddat för kommande högtid. Vad är knuttens favoritmat på julbordet? Jo det är det som kan läsas under kommentarer när någon har svarat.

Resan del tre

Vi vaknade i Sopron och åkte hem via Österrike, fick böta vid gränsen en massa pengar då rätt vägavgiftsmärke ej fanns i rutan. Detta förfarande visste vi ej om men nu vets det till nästa gång. 170 mil senare var vi hemma i Finspång. Sammanlagt blev det kört ca 490 mil för mig på 5 dagar och allt gick bra, Europa känns nu lite mindre och mer åtkomligt än innan.

90 000



Snögubben ser pigg ut, jag är lika pigg och rask själv denna dag

Nittiotusen är ett klassiskt telefonnummer som medborgare under trettio-trettiofem knappast har någon som helst relation till. Ungefär samma gäller nog för de snurrtelefoner som det numret kunde slås på då det brann i knutarna och det var fara och färde.
Anledningen till denna nostalgitripp i numerologin är att så många besökare har tjuvkikat på denna webbens avkrok, i natt var den nittiotusende besökaren här. Snart blir det sexsiffrigt och det borde firas på något sätt, ska fundera på det. MCHK-Racing hade för ett par år sedan en tävling på sin hemsida att om man var besökare nummer X så fick man köra en tävling på Karlskoga gratis. Då det var ca 4-500 visningar kvar till nummer X så satt en klurig typ som inte bara är dryg utan även lite närig och tröck ungefär 4-500 gånger på uppdateraknappen. Det tog ca 30 minuter och anmälningsavgiften är 1800kr så timpenningen var god. Konstigt nog så upprepades tävlingen direkt igen med målet femtusen visningar (X+5000) senare. En bekant till mig, vi kan kalla honom Lill-Nisse satt och uppdaterade ca 2000ggr en kväll, även det blev en bra slant för lite arbete. Sen slutade föreningen med dessa konstifikationer. Kanske skulle fixa en slik tävling själv på Nonshine.

Yamaha Harris 500 1992

Yamaha noterade i början på nittiotalet att det inte fanns några konkurrenskraftiga femhundror kvar för privatister i GP. Att bygga en hel cykel orka de inte med så de sålde motorer istället. Olika ramtillverkare som Harris och ROC byggde sedan kompletta cyklar runt dessa puffror och klassen kunde hållas vid liv ett par år till. Liknande problem finns idag i MotoGP och CRT cyklarna är med för att hålla lite mängd på startfälten då det endast finns 10-12 riktiga fabriksare med i fälten. Noterbart är att en sån kompetent förare som exempelvis jag själv skulle ta VM-poäng om alla race fullföljdes då det inte är ovanligt att det kommer mindre än 15 stycken i mål.
Cykeln på bilden fanns i det spektakulära rummet i Italien, Harris ram, Yamaha V4 motor, kusk Carl Fogarty, se länk för annons på denna jonne, notera italienarens lite halvdryga inställning till sämreställtare.
http://www.classic-motorrad.de/anzeigen/index.php?p=detail&id=5506

Resan del två

 Tidigare nämndes att väntan i Sirmione var lång, passade därför på att klippa mig vilket renderade i en nota på 17 euro. Se på bilden hur det blev, inte bara dryg utan även stilig. Förövrigt så är nog detta det närmaste en fashionistablogg som Nonshine har varit hittills. Bilden skulle egentligen visa silhuetten av bergen i bakgrunden men tjänstesamsungen klarade inte direkt av den uppgiften utan fokuserade på vad den uppfattade som relevant.

Far har en ungersk vän som bor i Sopron och då det endast blev en omväg på 650 km så beslöt vi oss för att det skulle vara en bra grej. Vägen mellan Österrike och Udine i Italien genom Alperna är den finaste vägen som jag har upplevt. Mesta tiden körs det på broar eller genom tunnlar, vädret var bra och massor att se på allt detta på en nästan trafikfri dubbelfilig motorväg. Exempelvis fanns det ödestäder som verkade oerhört spännande men tiden fanns ej för utforskning, en annan gång kanske.

Peter i Sopron kom vi fram till på kvällen och besökte hans firma Motomania som handlar med gamla knarrar, efter att ha inspekterat premisserna så blev vi bjudna på pensionat och kvällsmiddag med lokal öl och därtill lika lokalt fläsk. Omvägen var en bra idé.

Här är lite bilder av Motomania sortiment, se även på www.motomaniastore.com

Royal Enfield 1000cc

AJS 500cc ca 1937

BSA ca 1928 ca 1000cc



Universal och Zündapp

Nytillverkade verktygsväskor, lyktor, förgasare mm mm

 

Skärmar, sadlar, transskydd

Ariel Square Four 500cc 1930, endast ett år tillverkad med den storleken

Rudge, BMW, Norton, mm mm

Vinterliv i Gisslarbo

 En stämningsbild på helvetesmaskinen från Sovjet, ett tjog minusgrader och soluppgång.

Puch Magnum X

Förra bilden var från tidigare i veckan, idag snöar det ymnigt och knappt minus alls. Då plockar man självklart fram alla de små barnen samt de små motorcyklar som går att uppbringa i detta fall två av varje.  

Honda QR50

 Joel och Stella sladdade runt i säkert 45 minuter innan deras småskaliga kroppar sa stopp.

Efter det rullades en skulptur liknande en snögubbe fram ur kramsnön, stolt kreatör poserades sedan käckt vid sitt mästerverk.

Imorgon får vi hoppas att dessa dumheter kan läggas åt sidan och Husabergen kan startas.

Kawasaki H1R

 Kawasakis produktionare som kom 1970, var ett bra alternativ för en privatförare och jag tror att en silverplats bärgades i 500 VM av Ginger Molloy på en slik. Team Nonshines grundare Kjell Bogren vann 350cc SM 1969 på en Kawasaki, Flöter ordnade fram en H1R som han skulle köra 500 med året efter men då de ville ha betalt för knarren så struntade Kjelle i det. Esso Gunnarsson köpte den cykeln istället och körde mycket internationellt med den sedan.

 Cykeln baserades på Kawasaki H1 men det var nog nästan bara vevhuset kvar i slutändan. notera att däcken är tidstypiska, en detalj som brukar missas men denna var original in absurdum. Sätter man på gamla däck så är det nog inte tänkt att den ska köras med och denna var äckelfin så tyvärr kommer den nog inte luftas så mycket.

Honda XL250

Robban Lavér säljer nu den XL250 som jag byggde för ca 5 år sedan. Vill köpa tillbaks den själv men har redan en tvåfemtiracer och behöver inte en till. Hojen är otroligt kul att köra och oftast placerar den sig som bästa fyrtaktare i klassen. Knotan ger 28 hästar och cykeln väger 103-105 kg ungefär, priset för denna pärla är 28000kr och du borde fundera på om detta inte vore något för dig. Med en annan kolv och lite vassare tändsystem borde 32-35 hkr kunna fås och skulle den vara en vinnaraspirant med rätt kusk. Så som den är nu så är den väldigt tillförlitlig, vid mer trim så skulle kanske det ändras men det är inget som säger att den inte skulle hålla ihop då denna motor i crosstjänst kan tas upp till 400cc och det enda som brukar gå sönder är kickmekanismen, som tur är så finns det ej något slikt onödigt på denna. Tjööp genast, jag lovar att hjälpa med support i den mån som den kan ges, om du inte själv vill köra så sponsra någon annan.

Honda RS500 1989

Allesandro Valesis RS500 från 1989, sista årsmodellen av den racer som var den sista produktionaren som kunde hävda sig i alla fall lite i 500GP.

 Tre förgasare kräver tre gasvajrar men endast två styren.

Tre cylindrar kräver tre förgasare men bara två kylare.

Utanför fanns en RS500 till, första sorten som Petrarna Sköld och Lindén även hade framgångar på. Uppfattade inte om denna var komplett eller om endast chassiet fanns.