Barber

 

Vi var på Barber Museum i Birmingham Alabama och kikade lite, har sett massor med exklusiviteter .

Värt en resa och i nästa nummer av MC Veteranen kan du läsa om både Barber och hur du tar dig dit. Bli medlem om du inte redan är det.

Det fanns även cyklar och bilar i andra färger.

Massor med fart

Framdrevet på gamle Gregory är nu så stort så att det knappt får plats på bild, strax över 240 km/h kommer det bli om det varvar ut, det borde räcka en bit.

Förövrigt så köpte jag Todd Hennings Drixton Honda 450 för över tio år sedan, det var en drömhoj även om just denna dröm borde fått förbli just en dröm då den aldrig förutom en enstaka gång har levererat. Med den kom det massor med olika utväxlingar varav den högsta borde gett en toppfart uppåt 300 km/h, tänk om en skulle ha behövt den någon gång.

Gamle Gregory är förövrigt min fars påhitt som namn på P&M Suzukin, för mig tog det mindre än två sekunder att koppla kopplingen, vad klockar du in på för kopplingstid.

Kommer åka till Anderstorp i morgon på eftermiddagen, de andra konkurrenterna kommer i sedvanlig ordning träna hela halva dagen men arbete före nöje gäller hemma i Gisslarbo samt att min lekamen är trött och febrig. Kommer nog gå bra ändå, har läst på Nonshinebloggen hur en ska ta sig runt banan med fart.

Hur det ska se ut

 Angående kommentarer i förra inlägget. Bilderna är på originalbyggen som Drixl gjorde på sextiotalet, de har snygga kutsar. Den svartvita är garanterat en "riktig" Drixton och de i färg är nog det med.

Att jag inte har en kuts som denna är helt enkelt för att det inte har blivit av samt inte har hittat någon, snyggare skulle det bli om mitt arsle kom loss från kärran. Sen får jag ju plats på Drixtonen vilket inte var fallet med tvåfemtion, var där med nödd och tvungen.

Knapparna

 Har denna afton monterat tändsystemet lite mer permanent. De röda knapparna ger en skillnad på 5 grader så det kommer gå geschwinnt att med hjälp av laptimern hitta inställning som ger mest effekt.

 Knapparna är kopplade till dessa CDIer, egentligen så har dessa införskaffats för att de har ställbar varvtalsreglering, knapparna är en bonus. Maxvarv blir 10 000 rpm. Anledningen är att det missas ganska mycket växlar i lådan och då är det bra om motorn inte rusar, har sett 13-14000 rpm på varvräknaren ibland, det är så skrämmande så jag tog bort tachometern och kör utan.

Boxarna matas av denna manick som monterades på vevaxeln, har något med magneter och annan svartkonst att göra.

Sen hamnar gnistorna dessa spolar innan de slutligen hamnar i fyrfemtins dubbelstiftstopp.

Kilspår

 Plockade fram femhundran idag, ska försöka lägga lite omtanke på den för att få den att gå lite fort. Den hänger inte med i klassen längre och ska testa en ny tändning på banträffen som jag hoppas ska ge mer pulver. Om den gör det ska väghållningen få sig en rejäl duvning.

 Kommer ha samma typ av magnettändning som Pecketten har som fungerat mycket bra. På Suzukin finns det ej kil på vevaxeln så om rotorn ska bort så är det svårt att få dit den på samma plats igen. Hondan är dock utrustad med slik nymodighet så ett kilspår fick hyvlas ur konan.
Ni vet säkert hur detta görs men om ni glömt så slipas ett snabbstål till i rätt tjocklek som är samma som kilen, fästes i verktygshållaren sen börjar man veva släden fram och tillbaka samtidigt som toppsliden vevas ut någon halv tiondel per hyvling. Slutligen så har man förhoppningsvis ett kilspår på rätt plats.

Det svåra med denna operation är inte hyvlandet utan riggandet av verktyg och bit. Imorgon så hoppas jag kunna fortsätta med resten.

Finland 2012

Gick inge bra i Finland, Hondan tryckte ur sig olja på träning här och där, detta löstes men istället så försvann trean på racet. Fick ta ur motorn och byta växeltrumma på kvällen, gjorde även lite andra mer oortodoxa justeringar på lådan. Plockade ihop den igen och provade på morgonträningen med växlande gott resultat, alla polletter ramlade på plats i ordning. Under race sedan återkom oljeläckaget och och min lust att fara runt i hård och rasande fart med oljigt bakdäck var ringa, kom sjua båda racen, uselt. Med Tallisen gick det bättre, kom fyra första dagen och trea andra.
Racet i Jurva brukar vara min favvis bland tävlingar med bra ordning och bra arrangörer. I år var det kaos, besiktningskön var milslång, knappt någon kom igenom utan mankemang, för mig tog det hela dagen att få min besiktningslapp trots att det inte fanns något säkerhetsmässigt att anmärka på, hade inte fått ett papper från sekretariatet och saknade sedan maskinkortet. Andra fick inte köra alls och en del stoppades på startlinjen då besiktarna hittade nya saker att anmärka på som de missade vid första halvtimmeskontrollen. Exempelvis fick Börje Ivarsson inte köra i förkrigsklassen då hans knarr har aluminiumskärmar, samma cykel var dock godkänd i femhundra vilket han deltog i istället. Skälet som angavs var säkerhetsrisken med skärmar i annan materia än stålplåt gjorde att deltagande i en klass ej var lämpligt men i den klass som jag kör helt ok. Om det är samma personal i besiktningen nästa år kommer inte jag delta i min favorittävling. Tycker inte att vi som aktiva och även dyrt betalande entusiaster ska behöva ta sådan skit som en del fick ägna helgen åt istället för racing. Kallt och blåsigt var det också.

Succé och ickesuccé på Sviesta

Joel och jag kom iväg till Årsracet på torsdagkväll och ägnade fredagen åt träning. Efter alla tidsträningar så hade jag tredje tid i 250cc andra i 500cc och 12e i Supermono.
250cc lyckades jag få en andraplats på lördagsracet, första gången som jag har lyckats slå Seppo Järvinen och det var bra, Eilert vann med distans emellan. Idag så var det lika men regnigt, tyvärr så var det en liter för lite i tanken så Seppo kom om på sista varvet då min T20 började hacka, blev trea.
I femhundraracet tog Månsson starten med mig tätt efter men tack vare min nya stödlagring av växelaxeln så kunde jag passera på andra varvet men Månsson kontrade tillbaka innan hann slutligen blev passerad för gott på tredje. Helgerud som var träningssnabbast kom om efter ett par varv och petade ner mig till andra plats. Åkte med honom ett varv och kikade på hur han betedde sig innan jag lyckades få en bra plats i hans baksug på rakan och passerade honom. Sen borrades hjälmen ner under kåpglaset och Helgerud fick svårt att hänga med, jag gjorde ett par ganska brutala omkörningar av varvgubbar som han inte hann om förrän efter chikanen så insåg han att det var förlorat. Detta var min första vinst i femhundra på 11 år och den kommer värderas högt. Hondan gick bra och väghållningen är god och förutsägbar, motor känns slö men är säkerligen inte det med tanke på farten.
Racet idag så gick hojen bara på en cylinder, blev elva. Där sket det sig.
Med monon blev jag 10 och nia, fick spö av en femtonårig tjej igår men slog henne idag. Kommer sälja Tallishojen då mina 185cm icke är kompatibla med den, cykeln går riktigt fort och väghållningen är fantastisk men mina ben är ivägen då det ska läggas ner.
Det värmde att se er som hade Nonshinetröjor på er, eller ni som kom och berömde mig för denna blogg, tackar för det.

Stödlagring

Då nya kopplingsmekanismen monterades så blev den redan svajiga växelaxeln ännu svajigare. Det ger odistinkta växlingar och det brukas missas någon växel eller tre varje race. Detta är inte bra då sekunderna snabbt springer iväg och medkombatanterna likaså. Nu kommer det bli bra, om ni undrar vad som gjorts så är det rören med lagring till växelaxeln som menas.

Nu kommer jag säkert vinna alla race utan problem. Mina mediokra placeringar kan ju inte berott på min oförmåga eller brist på talang så med en bra och stabil växlingsmekanism kommer det inte vara några som helst problem med att dominera totalt.

Mot Finland

Så här frän och fräsig blev den med nya kåpan, första gången någonsin den har sett bra ut i mina ögon. Seuten mina vänner den är viktig.

Nu far Joel och jag till Soumiperkelelandet. Fleetwood kan säkert hitta en Mylapslänk där ni kan se hur det går för mig och de andra.

Dämpning

Nu är det nya systemet klart, om det blev bra återstår att se. Är i alla fall på plats och viktbesparingen jämfört med det gamla blev liten men ändå notabel. Ett halvt kilo sparades på båda piporna och det är alltid något. Det bästa med dessa är ändå att motorcykeln slapp besudlas med överliggande rör. En 450 har en massiv topp med en massa kamaxlar, skruvar, lagringar, drev och annat tungt vilket gör att en racer bestyckad med en slik motor får hög tyngdpunkt och den vill man inte gärna höja ytterligare.

Sen är min åsikt att det inte ser så bra ut med höga puffror och seuten är kanske viktigast av allt.

Auspuffanlage

Snodde ett par dyrbara familjetimmar idag för att få något gjort i den alltför sällan visiterade verkstaden. Drixtonen ska som du vet om du är en återkommande läsare få nya pipor. Nya flänsar mot toppen svarvades, dessa kommer senare slipas/portas ihop med avgaskanalen.
Rören hittade jag från en Suzuki RF 900 som förövrigt även är donator av grenrör till Pecketten. De är i rostfritt och byter även diameter (steppade) till större efter ca 200mm. Om detta är bra eller inte vet inte jag men någon anledning måste väl den mäktiga fabriken i Hamamatsu haft att göra dena fördyrande gimmick. Rören som användes på knarren innan var mycket grövre med innerdiameter ca 39mm men min åsikt är att dessa med diameter 33-36 mm ska räcka gott. Längd vet jag ungeför vad som ska vara men om detta kommer uppnås tvivlar jag på då det inte kommer gå att få det kort nog. Blir till att köpa bandage på bilbuttericks för längdkompensering. Det finns faktiskt en anledning till att linda rören, inte bara att det ser fräsigt ut som nog är anledningen för de flesta, mer bandage = kortare rör.

Megafon

Nu får det vara slut med skönhetstävlingarna och liknande fjollerier. Motorcyklar bygger man för att de ska gå fort, om de gör det så är de snygga.
Ska under de närmaste mänader förbereda maskinerna för racing.
Hondan på bilden ska begåvas med en ny halare kåpa som är lättare och har en form som kommer främja toppfarten förhoppningsvis, snygg är den med förövrigt. För att få dit den kåpan som egentligen ska sitta på en G50 så behövs nya pipor. Som du ser så finns det just nu både över och underliggande rör, inom en snar framtid så kommer det bara vara pipor på hög nivå. Megafonerna kommer hydropressas med färdiga böjar så om ni undrar hur det görs så följ med på denna sida senare så ska din undran försvinna. Den nya kåpan kräver denna modifikation tyvärr, har aldrig själv riktigt uppskattat ljuddämpare på hög nivå. Om det inte är en puffra allena eller två på samma sida förstås, typ XR750, det är fränt.
Senare ska även Suzuki T20 racern fixas med motorgenomgång och svingbyte. Tallishojen ska även den få en mindre genomgång samt Pecketten ska färdigställas.
Massor med jobb väntar, blev trött av att bara tänka på det så nu ska jag göra något annat en vecka. Kommer inte skriva nya inlägg på 7-8 dagar men du kommer säkert klara dig ändå.