AI, inte engelskt

 Hittade denna skylt som finns att köpa, patinerad och klar plåtskylt, som äkta gammal vara. Frågan är var kineserna har hittat bilden på en Triumph GT550. Tänk att det är lättare att generera fram en bild än att hitta en riktig bild på en riktig Traja.

Veckans dekal

Hittade ännu en Grab On dekal igår, satt på en Z1000J som var på besök. 

Hittade även två av de sämsta Hondor som gjorts, fanns i hönshuset. När det gäller Honda säger det ganska mycket om hur dåliga de är.

VF750S och CBX750F, snackar vi krångel är dessa fina kandidater, oftast är det allvarligt också.

Brandskadat

Hämtade hem cykeln som brann i bromsbänken, inte så rolig historia.

 Skrev en text till MCM Classic om hur det gick till så om du inte redan läst den kan du göra det här, alldeles gratis.

Formula 80-87 finns det en klass som heter i racingreglementet. Reglerna tillåter cyklar tillverkade fram till 1987 samt max 1100cc, slicks och regndäck är tillåtet. På mitten av åttiotalet så var det som var tufft och fränt ett år helt frånsprunget året efter. Yamahas FJ1100 var värsta racern 1984, snabbast och starkast i allt. Något år senare såldes samma modell som en touringhoj för äldre sansade män. Tillbaka till Formula 80-87, även här är en värsting från första delen av decenniet mer eller mindre chanslös mot FZR eller GSXR. Om jag skulle trimma en GSX1100 och hålla mig under 1100cc så kommer den kanske ge i effekt vad en 1100R ger standard utan trim. Sen är vikten på motorn troligen tjugo kilo till den äldres nackdel. Däremot med fri kubik kan ett litet effektövertag kanske fås och 150 hästar på bakhjulet är ingen utopi. Montera sen puffran i en ram från en Bakker, Harris, Moto Martin eller annan ramtillverkare blir det en salt hoj. Men det var detta med kubiken. Har motionerat om regeländring för de äldre, ett slags pensionärstillägg och till slut gick det igenom. Fri kubik gav ny arbetslust, här ska byggas blev planen. Kompisen Lasse har en ISR-ram i bra skick som inte används till något men han ville inte sälja den då den står så fint på hans arbetsbänk. Den får stå där i tio år till gissar vi. ISR hade ändå varit det fränaste då jag redan byggt två som är ganska dominanta i sjuttiotalsklassen, sen är Acke härlig att ha och göra med. Sökte vidare och fann en lämplig ram, en Harris Magnum. Motor ville jag ha en färdig och trimmade GSX1100 är inte speciellt ovanliga. Hittade en bra donator på Tradera som handlades in, en ganska ombyggd EF men med rätt förgasare och löften om ett väl masserat inre. Paltade på mig töjet och provade cykeln på vägen här hemma. Den gick inte alls bra, felbestyckad och kinkig men ändå ett rejält klös när den väl kom upp i flås. Det gick fortare än vad vägen tillät så Jeppe som har en bromsbänk plingades. Lastade Suzukin i drömbilen och körde västerut. Upp med knarren i dynon och Jeppe började med sin magi. Bestyckningen var som jag trodde alldeles för klen och säkert felställd tändning också. Efter varmkörning av olja och lite mer kollar ska det första riktiga pullet dras. I en accelerationsbänk innebär det att motorn dras från låga varv till fullt samtidigt som bakhjulet sätter fart på en rejält tung rulle, full belastning under ett tiotal sekunder. Det är då det blir kaos, ett oljerör går sönder, grenröret som antagligen skulle glöda om ljuset släcktes antänder oljan. Jeppe hoppar av men växeln är i och samma rulle som accelererades driver nu motorn och således oljepumpen. Mer olja, mer eld. Jag letar efter släckare men då det är Jeppes hemmaplan hinner han först. Nu blir det ännu mera knas, sprinten lossar inte och tiden går, Jeppe hivar släckaren till mig och fortsätter med en liten sprayburksmodell, den hjälper föga. Efter en tid som känns som en evighet får jag loss sprinten och det sker bara med hjälp av styrka efter att ha försökt med finess. Pulvret gör vad det är tänkt, lågorna utplånas effektivt. Känslorna efter är många men utan brandsläckaren hade kanske hela verkstan brunnit ner, eller om det är upp. Om sprinten inte hade suttit fast skulle det däremot blivet en enklare sanering, både Jeppe och jag är vana mekaniker med skapliga nypor men ett tag kändes det hopplöst. Många hade inte fått ur den. Skadorna blev överskådliga och försäkringbolaget har hittills skött sig väl så allt verkar lösa sig men pulshöjande var det.

Hur har du det med ditt brandskydd, jag kollade över mitt eget idag…

Triumph Bandit

 Brallisen kommer jag inte ihåg vem det är, om hon ens var känd. Cykeln var ett snyggt fiasko, känns lite modern så där på ytan med kammar i toppen och grejor men om du kollar noga hittar du det vanliga engelska feltänket i konstruktionen. Jag har en tidning från USA, kan vara Motorcyclist "MC-katalog" 1972, där gör de reklam för modellen med pris och allt men längre än så kom de inte. Tur det kanske så konkursen inte blev så smärtsam.

En tum kort

 Håller på att fixa Gileran för långfärd. Däcken är/var med största sannolikhet från 1977 och även slangarna så det har skaffats nya pryttlar. Vad jag inte visste var att bakhjulet var 16" så de två sjuttontummare som köpts funkar bokstavligen halvbra. Blev lite paff då bakdäcken bara ramlade på plats och sen föll bort lika lätt. Ska se hur det blir, kanske ekrar om.

Varannan vatten

Fick in en motor och lite annat smått till en VF1000R 1984 i lördags. Frän hoj som inte alls höll vad den lovade, tung som bakfyllan efter lyckat bröllop. 

Honda släpper riktiga rökarmaskiner då och då men med precision verkar de endast få till varannan med gott resultat. CB1100R, VF1000R, VFR750R eller populärt kallad RC30, sen RC45, efter det SP1 och SP2 som kan sägas vara lika, Sist släppte de en MotoGP liknande V4 RCV213V som inte verkar ha gjort något ifrån sig på en racerbana. Nästa gång de anstränger sig så kommer det bli något extrabra igen.

RC45 vann faktiskt VM men det tog Honda fyra säsonger och att privatförare skulle få fart på den var bara att glömma.
 

Tänkte inte på det

 Saxat från dagens DN, försöker hålla mig från politik på denna webbens avigsida men detta med att dagens pensionärer inte kunde räkna när de var 30-40 år har förundrat mig mycket genom åren.

Fel de lux

 Vissa problem är svåra att hitta. Husqvarnasågen startade inte mitt i allt efter att ha stannat. Meckade på som vanligt men inget hjälpte av det som brukar hjälpa. köpte till slut en ny tändspole och då startade den men gick ändå inte på annat än tomgång. Hade skruvat isär förgasaren innan dess i jakt på fel och gissade att något blev fel där men ännu ett försök gav samma resultat. Köpte då även en ny förgasare men framgången uteblev. Har nu lagt ut 1200 kr och endast uppnått tomgång. Plockade isär igen och tyckte att tändläget mot spolen kändes suspekt men då allt är fast ska det inte kunna bli fel. Märkte upp svänghjulet och strobbade motorn som ändå gick på tomgång och gnistan kom en bra bit efter TDC. Skumt detta, tappen måste ha vridit sig för inga skador på kilen finns. Jag slipade upp ett nytt kilspår med hårdmetallsfilen där det kändes som det borde vara och satte ihop motorn, Nu funkar sågen igen. Det hade varit bättre att köpa en ny såg än lägga dessa timmar och pengar på den gamla, fast 1200 kr är mindre än vad en ny kostar trots allt.

Banträffen

 Jag skulle idag ha testat Bimotan på Sviesta men tiden räckte inte till, visserligen är den cykeln klar för test men mycket annat blev inte det. Såna grejor som anmälan, licens packning av bil osv behövs för att köra. Även den Suzuki som det var tänkt att tränas på skulle behöva en genomgång innan start.

Det  bilr inte alltid som det är tänkt.

Laddat

 Massor med timmar senare finns det laddström. det var inget fel på grejorna men dt var fel ihopsatt. i kanske trettio år har det varit så och således aldrig funkat. Skulle ha kunnat fixa det på en kvart, nu tog det säkert tio timmar men då trodde jag ju att det hade funkat så som det var ihopsatt. Mätte allt massor med gånger och inget var fel, läste böcker i ämnet, sökte igenom hela internet, ringde vänner, slet mitt hår, kliade mig i skägget. Nu så ska det funka. 

Honda CX500 Eurosport

Enligt mig torde detta vara världens mest överskattade hoj.

CX 500 har rykte om sig att vara hur bra som helst men glädjen i Gisslarbo är stor då en sån dyker upp för rakning. Delar till dessa går att sälja mycket av.

Helst ska det vara modellen innan, den är ännu sämre.

Och nu undrar du säkert varför denna ska isär, jo den har ett mindre oljud som jag inte vet vad det är. kommer och går i motorn som puffar ungefär, Kan inte ens gissa vad det är, den går annars bra. Får nog försöka hitta felet och laga den så att det fungerar som det ska, sen kan jag plocka isär hela hojen när jag vet att allt fungerar. 

 

Svinpitt Deluxe

Har haft dessa Facom skruvutdragare länge men aldrig använt dem. 

Notera att en skruv sitter kvar i nedre hålet, den har nog inte varir så enkel att få bort då den till och med har lackats vi.

Moddade först en bromsskiveskruv.

Använde den sen som centreringsverktyg.

Napakymppi eller mitt i prick, detta borde vara problem ett löst.

Sen i med Facomdornen som slogs i och verkligen satt hårt. Hylsan för tolvans nyckel och så drogs den loss, eller inte då den snurrade i skruven. Funkade sådär, men hålet fanns där och lite mer borr samt en M8 gängtapp som rensade ur fixade resten. min tro är att Facomdornen vidgade skruven och låste den ännu mera.

Tidigare på dagen togs en avgasskruv bort från en Suzukitopp, svets och svetstång fixade den biffen, fortsätter nog med den varianten som har funkat i många år.

Danskar och pengar

4940 svenska kronor kostar det att anmäla sig till den danska deltävlingen för mig, siffran kommer från vad de tar ut i euro och växlingskursen från Forex. Jag hade tänkt vinna Nordiska Mästerskapen i år men det blir lite krångligt när redan den första deltävlingen ställs in från min sida. Får försöka skynda mig på i Finland, Norge och Sverige istället.

Som perspektiv kostade den överlägset dyraste tävlingen förra året i som även den var dansk fast på Anderstorp 3669kr,  Finland 3345 kronor. Priset är för två klasser. Karlskoga och MCHK-R debiterade 2430 kr för sista racet, alltså mindre än halva det pris tävlingen på Ring Djursland kostar. 

Anledningen till att jag inte kommer vara med är av principiella skäl, det är dyrt att köra men om det kostar dubbelt är det dubbelt för mycket.

Jag är inte bara dryg utan även snål.

Panfiasko

Igår fixade jag och trixade med en gjutjärns panna, tog säkert en timme och smutsig blev jag.

Idag på morgonen skulle den testas, slog sig i stort sett direkt då värme kom på, skit också...
Så går det när en är snål och miljömedveten ibland, oftast går det bra men inte denna gång.

Fiasko 2

 Startade Albinen men nya motorn och den gick mycket fint. Sen rök topplockspackningen, den renoverade motorn var inte dragen i toppen, borde förstås kollat det men det hade i så fall varit första gången en sån sak kollats någonsin.

 Bröt ihop och kom igen, tog packningen från motor nummer ett. Bytte och nu är den nästan ihop förutom smådetaljer.

Ska starta den igen imorgon, vem vet den kanske går då, hela tiden. Kanske blir jag Edvin Medvind till slut.

Ritning

Hittade en ritning som jag verkade ha ansträngt mig lite extra med. Ett fel fanns dock och det var så att jag inte hade en aning om vad det var som var ritat. Såg den sen både två och tre gånger innan polletten klingade i backen. Lät skära ut elva stycken hos Kolsva vattenskärning då det ändå fanns ärende dit.
Ni ska vara glada för att denna fråga inte fanns med i knåpet, kanske att en av er läsare kan knäcka nöten, i så fall tror jag mig veta vem.

Fulast tänkbara

 Har fått in denna styggelse, de är inte snygga original men det går att få dem ännu styggare.

 Brun ribbad sadel, check. Kapad bakdel, check. CX500, check.

 Lindade avgasrör, nja, men ändå, check.

Undrar om den går, ska bli intressant att se, det är lättsålda motorer detta.

Fiaskot

 Utlovade nästan ett fiasko gällande målning och visst blev det så. Bytte till en annan tejp och sen blev det knas. Den lyfte och det såg ut som om Jokern hade målat tanken, och då menar jag Heath Ledger varianten.

 Fram med thinnern och bort med allt det röda och gör om igen, nu på ett tredje sätt.

 Blev nästan bra, är nöjd med tanke på hur det såg ut 24 timmar tidigare.

 Inte snyggt som fnöske men i alla fall snyggt på håll.

Färdigshimsat

 När veven gick av snurrade kammarna glatt vidare och ställde till det lite, smulorna är ett shims, det runda bredvid är hur det såg ut innan det gick i tusen bitar.

Fyra krokiga ventiler blev resultatet av brottet, har nu monterat en annan topp som fanns på hyllan. Den på bilden ovan får åka till doktorn.