Arbetsutbyte

 

Peter är en hejare på att svetsa aluminium och jag är ganska hejig på svarvning så vi har lite arbetsutbyte. Han fixade min läckande Seeleytank och jag snidade till lite förgasardelar.

Titta noga på bilderna ser du hur det blir 33mm istället för 29mm på GSXR 750 1985-87 förgasare, detta är det enda som behöver svarvas, resten av förgasaren är 33 från början. Gammalt klassiskt trick.

Om förgasardelarna var enkla kräver ringen mellan drev och hållare lite mer kunskap. Om du inte vet så mycket om svarvning ser det enkelt ut men det är det inte. Tricket är att göra alla mått klara innan den sticks av, efter det är det svart att svarva vidare på en ring med en yttre diameter på 128 och inre på 124.

Sträckare

Hade ingen kamkedjesträckare, den på bilden är till en Z750 och har för kort pinne.. Hade lätt kunnat fixa det problemet men dessa är en bristvara och det skulle gräma mig att inte kunna sälja den då den efterfrågas. MotoSpeed hade inga APE hemma så svarven fick plockas fram ur verktygslådan.

Svarvandet var nog mindre än tio minuters arbete innan det var klart

Hålbild fanns det facit till.

Ritade bättre än jag sågade, blev trött i armen och det viktiga var att få fritt för oljekulslangarna på en sida.

Gängstång och kupolmutter i rostfritt, kupolen för att oljan inte ska slippa ut.

Av samma anledning kan inte hål för najtråd borras

Klart, tidsåtgång avsevärt under två timmar och utan kostnad. Om jag beställt minst en vecka samt 7-800kr.

Blev ok. 
 

Detaljer

 Jag är inte alls speciellt frisk men hoppas kunna jobba lite imorgon. Innan krankheten slog till testade jag en grej förra veckan.

 lill-Klas tipsade om att göra förlängningar i början av avgaskröken för att trimma in rätt längd, moppen var lite väl svag innan varvet kom upp. Jag svarvade till en 20 och en 40mm hylsa av ett gaffelben.

 Monterade dit den långa och tyckte det verkade gå lite bättre men knappt märkbart. Tog bort den och testade igen, då blev det desto mer märkbart vilken förbättring det egentligen hade varit.  2-3 km/h i toppfart samt avsevärt mycket mer drag, har en svag uppförsbacke och på en sträcka som den klarade acca från 40 till 50 på trean fixade den nu 60 istället.

Var nöjd och glad men om jag nu hade gjort en till hylsa varför inte prova den ändå och den fick det bli. Moppen fick en härlig liten kick i effekten och det såg inte så konstigt ut som med det långa röret.

Skumt det här med avgasrör, bra grej dock att lära sig på en moppe, det är enklare att se hur fort de går. Enklare att susa fram under hundra och hålla koll på mätaren än att göra detsamma i över tvåhundra.

Riktig fart

Det har tjatats om att Veglian inte är korrekt och det är den inte heller, den visar ungefär 3 km/h för mycket. 82 mätaren var 79 på prins Daniels TV-telefon. Målet var närmare hundra än femtio och det lyckades. Med annan lägre drevning kanske den går ännu lite snabbare då den inte varvar ur.

Idioti / Glädje

 Beställde lite rör från en moppefirma med namn som ger hopp.

 Då Gileratrim inte finns så satsade jag på att något annat skulle funka. Honda MB5 och Zundapp handlades och jag började med Hondaröret.

Ett snitt fram gjordes och simsalabim var det en byggsats.

Sen ihop i rätt vinkel, den med följande stosen passade i stort sett direkt på Gileracylindern, Fick ta ner diametern några tiondelar. Ibland har även en fattig man tur.

 Bak nytt fäste samt vinkla om dämparen.

 Efter ett inte alltför stort antal provmonteringar sitter det nu på plats som om det alltid suttit där.

Jag tycker det blev fränt, som fnöske...

Nu mina vänner visar Veglian strax över 85, fortfarande med originalförgasaren. Däremot så har den inget större drag på mellanregistret, behöver varv för att gå. Ska prova Zündappsystemet om det blir lite mer körbart, det är lite kortare men om det är bra eller inte vets det lite om. Kanske du vet.

Lite över sjuttio

 Har nu justerat vidare och moppens oerhört exakta Veglia visar nu ett uns över sjuttio. Ska köpa en pipa nu som jag hoppas kan ge lite mer varv då de tar slut för fort.

180, 124, 138 är siffrorna nu på tiderna, Komp vet jag inte, förbränningsrummet är ca 1,7 mm närmare kolven än original men även avgasporten är närmar toppen med mer än så.

Moppetrimmandet

Har kommit en bit på vägen nu, enligt mätaren gör nu moppen strax över 65 km/h. Fattas alltså elva stycken innan målet uppnås. Tvivlar på att det fixas med 50cc men ska med som ger sig. Fortsättning följer.

Pistong

 Under tanken är det tänkt att något liknande denna här ska finnas.

 Har hittat något som kan tänkas bli en lämplig donator fast lika frän som denna blir den inte.

Fram med spriten...

Toppjobb

 Försöker rensa undan saker som ligger i vägen och ebra sätt är att göra klart.

 Mellandrev till Z1000 topp behövs till en motor som behöver sättas ihop. Detta om en senare topp ska på en äldre motor.

 Lite pyssel är det men till slut så är det på plats.

Om du köper ett sånt här arrangemang från APE så hör av dig om verktyget behöver lånas, det är inte alls billigt att köpa. Drevhållaren är lite mindre pris på men kostade även den en slant.

Mikuni RS 36

 Det var en som ville handla dessa men det verkar inte som om handlaren kommer till skott.

 Om du behöver en brygga i vad det verkar gott skick till 2020 så finns det en för 4500kr här.

Rapport från en småHonda

 Har denna kväll plockat lite med småHondan då jag måste byta cylinder då den är ett år för ny. Trodde den skulle vara i kasst skick då motorn nöp på Sviesta men det var inget fel på den alls. Toppen hade däremot fått ännu en spricka så nu är de tre.

Bra grej var att ett fel hittades, notera på packningen att den är svart uppåt och anledningen till detta är att det var ett pinnbultsfäste som sticker upp. Nu kommer det inte läcka där så någon häst till kommer nog adderas.
Snart är den ihop igen.

Bäste drängen

Motorn i ISR Kawasakin var byggd av ett proffs, alltså en som lever på att trimma motorer. Nu kommer den inte vara det längre för bottendelen kommer vara ny eller i alla fall nybyggd av mig. Hursomhelst skulle jag gå ut och skruva dit toppen på den redan monterade cylinderraden denna kväll, snabbt jobb men tänkte ändå som så att det kunde vara en bra idé att kika på ventilspelet. Sen blev det en sen kväll.
Inget stämde, nollspel på flera ventiler och upp till tre tiondelar på andra och endast en inom ett vettigt värde. Sen visade det sig att insugskammens minst sagt höga lyft inte alls var anpassat till styrningarnas höjd så alla tätningar var mosade. Hittade en lite snällare men troligen ändå elak kam som lyfter en millimeter mindre och började sen om. Nu är den inte längre proffsbyggd alls men byggd med omsorg.
Imorgon ska vi se om den går att skruva fast.

Tunggung

Har idag ägnat mig åt att plocka ihop en ny motor till ISR. Innan det så plockades den förra isär, märkte upp kammarna med rits så det inte behöver indikeras med klockor, gradskiva kommer dock ändå behövas. Jag är helt kass på höger och vänster och just vid kaminställning blir det extra uppenbart. Indikatorklockan går åt ett håll, veven ska dras åt ett annat och tanken sändas ut och in, ett varv på vevaxeln är ett halvt på kammen och så vidare. Ibland chansar jag bara på ett par grader åt ena hållet, felmarginalen mot ett uttänkt håll är ungefär lika stor.

Ritsarna kommer förenkla och kammarna stod rätt med tanke på prestandan.

Största anledningen till motorbygget är vevaxeln, den övre är MK2, 16,2 kg, den undre Z1 14,7 kg.
Tanken är att förutom bättre tryck ut ur sväng även enklare att växla.

Svetsat, javisst.

Moppetrim

 Blev så inspirerad av att plocka isär RD motorn igår så en annan tvåtaktare fick även den känna på dissektion.

 Röd CR80 luftkyld ska visst vara lite av en våt dröm för trimmare av moppar, går att få ur riktig fart med denna cylinder. Har personligen sett en Gilera toppa över 140 riktiga kilometer i timmen med officiell tidtagning på ett speed shoutout på Tullinge, den Gilera hade en röd Honda cylinder.

 Om du inte tycker 140 låter så mycket så klarade inte någon annan att komma i närheten, Lindkvists Milaniracer som vunnit det mesta i Classic racing var ca 20 km/h långsammare.

 Godiset ska visst passa i Hondas MT5 och MB5 motor, sexväxlat, rakskuret, långslagit, grovborrat 79cc.

 Tänk om en vetat detta 1987.

Säljer delarna på Tradera.