Kammeri

Köpte ju en Hedlundmotor i Tyskland som inte är helt komplett. Den största del som saknas är kambryggan med vippor. kanske du har en sån liggande eller vet var det kan finnas. Var inte blyg i så fall, hör av dig.

 Nya dekaler fanns i min samling men inte hittar jag de reservdelskataloger som jag vet ska finnas.

Mannheim 2023

 Efter mycket om och men kom vi iväg Börje och er bloggare. Börje eller Halte Bengt som han kallas nu hade justerat benet igen för tredje gången och jag var inte så sugen. Men så tog vi oss samman och drog åstad. Först till norra Jylland sen ner till Fulda för övernattning.

Kom in på marknaden trots att vi inte hade bokat men platsen var faktiskt helt kass, inget folk kom förbi men trots det gick det ihop sig. Säljandet var inte det primära då två cyklar redan var färdigsålda men resan betalade sig med lite annat krafs.

Köpte på mig en svensk motor av en holländare i Tyskland.

Nästan en bil

Detta är också nästan en bil, patinan var det fränaste hittills jag sett, Edelweiss motorcyklar.

Nu är vi hemma igen och jobbar, när det är klart ska det fixas med marknad, du kommer väl.

ISR Hedlund

Så frän, byggdes för Bott racing på åttiotalet men jag vet inte om den kördes som sån racer. Den förskönade eller kanske förråade miljön i depån den gångna helgen i Linköping.

Svensk motor i svensk ram.

Quaife "om det nu stavas så" låda, inte svensk, borde hitta en Arrgårdare så skulle det kunna bli ännu svenskare.

Notera slätt bakdäck, ägaren handlade ett fint och snabbt Conti av mig så nu kommer de troligen rulla på bättre.

Cyllen

Se, där är cylindern i all sin prakt, kapten Robban skickade bild på motor och min tro är att bilden är tagen på / av en reservdelskatalog. Har nog till och med en sån katalog som ficks av Hedlund själv i mitten av nittiotalet, borde se till att få den signerad.
Minns att jag hade ett ärende gällande B450 kammar men det slutade med annat snack en hel kväll i Tyresö hos mannen, myten, legenden Nisse. Bra gjort av honom att ta sig tid med en på den tiden ung Grandell, uppskattade det då men uppskattar det nog ännu mer idag att han gjorde det.

Veckans dekal

Svenska kvalitetsföretag, ett visst tema verkar finnas på deras loggor.

Har bra erfarenheter av Husaberg och Öhlins, Hedlund finns det endast personlig erfarenhet av.
Vintern 1995-96 det skulle trimmas CB450 så ringdes Nisse upp av mig och jag åkte till Tyresö en vinterkväll. Han försökte förklara kammar och dess funktion för mig samt bjöd både på fika och sig själv, var där i flera timmar vilket var stort då och skulle vara ännu större idag. Fattade nog inte riktigt då i min ungdom allt han sa och kanske inte heller kunde få in det i min skalle så att det blev till nytta.
Blev inga trimkammar det första året och inte heller några vinster. Året efter köptes vassare grejor från en annan Nisse, den där nissen i Orrefors, sen kom segrarna.

Hedlund

 Har sålt lite stift till en grabb som ska ha dessa i sin Hedlund 500 och kom då på att det fanns lite foton på en annan Hedlund 500 på en rulle nånstans.

 Om jag fattat detta rätt så byggde Kjell Watz denna hoj i början av sjuttiotalet, motorn är en kortslagig Hedlund och ramen är en Seeley av äkta vara.

Tror att denna riktigt fina knarr går att köpa men vet ej pris, Kjelle Watz är den du ska fråga om du är spekulant 

Hedlundnav

Fick en bild skickad på nav som hör ihop med bromsarna från tidigare inlägg. En del grabbar har de fina grejorna, en dag hoppas jag höra till dem.

Trehjulingshejdare

 De som kör sidovagnscross bromsar inte som normala trehjulingsåkare genom att ta bort fötterna från tramporna i framhjulet och bryskt slita sulorna mot marken. Nisse Hedlund måste ha uppfattat att ett problem gällande hejdandet i denna parsport fanns då det har lagts mycket tid och arbete samt säkert en rejäl slant på att få fram slika skönheter som bilder visar. Då mitt intresse för sidovagnar är ringa så vets det lite om detta är prototyper eller om de fanns i produktion. Gissar på det senare då gjutformarna för magnesiumgöten nästan måste ha krävt avkastning i form av kapital.

Hedlundbromsarna är ej mina men i min ägo finns del tre stycken EML (tror jag) bromsok någonstans som handlades på en marknad en gång bara för att de fanns. Varför kan inte sidovagnsfolket använda vanliga sorters bromsar exempelvis från Lockheed eller Brembo som alla andra mindre konstiga motorsportsutövare gör?
På tal om ringa intresse så gissar jag att det skulle sjunka till noll om det var min uppgift att stå i holken.

Andrews 2S

5S  2S   NH   Std

Har lite olika kammar till GS1000 men de som hittades i motorn är de som ska monteras i racermotorn. På bilden från vänster avgaskammar, först Andrews troligen 5S 12,6 mm i lyft 270 graders duration, sen 2S 9,7mm lyft duration 274 grader, efter det en Hedlund lyft 11mm, standard lyft ca 7,8mm duration 232 grader. Notera Hedlundkammens grundcirkel mot de andra, hårt nerslipad från 28 till 22mm, har ett antal olika kammar från Nisse som ser liknande ut, dessa kräver längre ventilskaft och annat otyg, kan hända att de ger god effekt men känns som att det även kan hända andra saker.

2S kammarna passar nästan direkt, kommer få slipa ur lite här och där för att nockarna inte ska ta i. Om halvtumskammen 5S skulle monteras så skulle urslipningarna bli omfattande, toppen med ventilkåpa skulle bli rejält lättare. Nu ska säkert dessa delar lättas ändå men det får bli en senare operation, det mesta på GS motorn är tungt så där finns mycket att hämta. 

ISR träff

Dundrade ner till Tumba för att beskåda ISR-hojar idag, körde på min Rickman men kände mig lite utanför bland alla moderna hojar. Se bilder, jag tyckte den blågula Suzukin var fränast. Infon under bilderna är inte säkert att den stämmer men borde väl göra det då jag ska kunna såna här grejor.
Hedlund motor, campa fälgar, lack nä.
Laverda trippel, min föregångare på skroten har även han en sådan ISR, ISR-fälgar, gaffel, bromsar
Lasse Glads H5B(?) Honda XL500S puffra, Lasse har just blivit klar med denna men har lite kvar innan den blir så fin som han vill men det kommer den bli.

Acke själv med min "halva" ISR.

Kjelle Watz gamla endurance Kawa/ISR ca 1981. Skulle ha körts i år av Johnny Nordberg men inte blivit färdig ännu. Ska husera en Kawa 1000 MK2 motor snart, vi hoppas att den ska få den framgång nu på äldre dar som den inte lyckades med då den var modern. Johnny är snubben med planettfrippa på senare bild.

Ståtligt bygge med Honda 900cc DOHC motor. Hunden var även den ståtlig.

Tror att denna har en 1100EF motor, ser hursomhelst kompetent ut.

Johnny Nordberg beundrar ett annat Honda 900 bygge, just denna var jag på väg att köpa för ca 10 år sedan tror jag. Skulle då säljas för 15000kr men jag köpte den inte, idag hade jag kanske funderat en gång till. Är ej säker på att det var just denna men färger och fabrikat stämmer. Katten bland hermeliner bakom är min Rickman, är förövrigt till salu om du vill vara frän.