Persbrandts CBX

 Nu har vi fått lov av Stella att lägga upp den lilla film igen. Titta vad duktig hon var.

Persbrandts CBX

Då jag inte bara är dryg utan även mallig så måste jag skryta om vad som står i senaste Classic Bike.

 Har både byggt cykeln och skrivit reportaget, 12 sidor blev det.

 Ihop med krönikesidan och halvsidesannonsen har vi från Gisslarbo på sätt och vis lagt beslag på över 15 % av tidningen.

 Köp den om du inte har den redan.

CBX igen

Har återsett den CBX vi byggde för ett par år sedan idag. Lika frän fortfarande. har även handlat på mig en frän sketraka idag, mer om den senare.

Provkörd

 Har idag äntligen gjort det som skulle ha gjorts redan i vintras om det inte var för det där med snö, testat Honda CBXen. Det var fränt, jag förstår att en del älskar dessa hojar, ljudet på varv är inte att leka med. Fort gick den också, fortare än vad jag trodde. Kanske beror på att den är eller borde vara 30 kilo lättare än original och har både in och utandning i skick. 
Hittade hursomhelst lite fel här och där som fixats eller kommer fixas. Micke som äger hojen kommer nog vara nöjd nu, jag är nöjd.

Tomgång igen

 CBXen hade ingen tomgång alls och det förbryllade, förgasarna är nya och de borde alltså inte vara problemet, alla 6 tändstift funkade också trots märket på dessa.
Lurade ut att den borde ligga på på en eller flera insugsventiler och då släcka ner vid låga varv. Kollade detta igår men allt var till min besvikelse bra, förövrigt så brukar jag lyckas hålla ordning på att alla spel kollats på en vanlig fyra med endast ett eller två vrid på vevaxeln. På denna togs en cylle i taget, svårt det där med sex att få till det.

 Idag så plockade de alldeles nya Keihinförgasarna isär och tänka sig, de levereras med alldeles sprillans äkta japansk smuts i tomgångsmunstyckena.

 Brotschade upp dessa lite samt mätte upp dessa så alla är lika med mitt fina munstycksbrotsch och mätset, när dessa kom till min ägo var det faktiskt inte helt självklart var det var för något, kom med en massa andra grejer men dessa är numera älskade ägodelar. Nu både rena och storlek 45 istället för 40 och igensatta.

Plockade ihop och detta blev resultatet.

Tillbaks

Honda CBXen är tillbaka, cykeln går inte som den ska riktigt. Har lite teorier som ska testas, sen när den funkar så ska även hojen testas att köras på, det kommer bli spännande, har aldrig kört en CBX och just denna borda vara en av de CBXerna som finns i världen som ha bäst väghållning.
Ska även försöka få tag i Nicke som hade den innan Micke, bättre fråga den riktiga experten på denna hoj innan det börjar letas fel.

Bromsfästen igen

I och med fiaskot med PVM bromsarna så fick det göras nya fästen till de fina ISR oken vilket förra kvällen ägnades åt. Som vanligt skar Kolsvas utmärkta vattenskärningsfirma ut stagen, gjorde en uppdatering på utförandet så Acke hade kritik att ge om hur de förra såg ut.

Ägaren

Micke som äger cykeln var nöjd med modifieringen vad det verkade, hoppas han är det efter provkörning också.

Bromsarna

Har varit och hämtat ett bromsok till Hondan idag i Tumba, det andra kommer finnas om en vecka. Han som äger hojen och jag var överens fast på varsitt håll om att fyrkolvsoken skulle passa bäst på sexan. Ska nu fixa fästen så det är klart för montering. Fint blir det, som fnöske.

Barnen, de där barnen

Har inte ännu gett upp med barnen och nu har det äntligen tänts en liten låga av hopp hos mig, Stella har byggt en knarr.

Detaljer

 Har fixat en massa smått med CBXen idag, hastighetswire samt hållare för den samma på skärmen, varvollevajer har också monterats samt en massa nödvändigt ont.

 Mina favorithandtag från Domino så klart, najjade bara därför att.

 Bråkade lite med att ta bort centralstödet sen fast den som satte dit det bråkade garanterat mer då axeln var trädd från fel håll.

Plockade sen ihop allt och där står den, nästan väl diskret.
Nöjd, ja faktiskt, skulle vilja behålla den.

Gatgrejer

 Racercyklar är det som byggs normalt av mig och de är ganska så funktionella, endast det som behövs för att köra från punkt A till punkt A så fort som möjligt behövs.
Växelpelle är en helt nödvändig sak för det syftet fast enda anledningen till att den bilden kommer upp är för att den inte var tillgänglig i förra inlägget, före och efter svetsning.

 Sidostöd däremot är i min värld onödig sikoria men det fick läggas nästan tre timmar på ett sånt idag, donatorn är en Triumph Sprint som har ett snyggt stöd i smidd aluminiu, snyggt i alla fll jämfört med de flesta stöden.

 Ser enkelt ut men det var mycket pillande innan det satt där det skulle och när väl Hondan kommer ner från centralstödet kommer säkert kortning behövas.

Ovan är det ersatta stödet i livet. Annat onödigt som det lagts en massa tid på är bromsljus, hastighetsmätning, ljuskontroller, mm, mm.

Övning kan ge färdighet

 Motvilligt insåg jag att det behövde svetsas i aluminium, det var trist nog inte något viktigt eller dyrt som skulle fogas vilket innebar att om det skulle bli fiasko så blir det ändå inte fiasko utan mera av modellen gör om gör rätt.

Vred lite på rattarna på Kinatiggen (erkänner härmed mitt innehav av kommunistsvets) och gjorde tre provsträngar. Över förväntan gick det och då jag i stort sett kände mig fullärd efter dessa gräddsvetsar (man säger att det blir så när det ska skyltas lite med hur duktig en är) brändes det sen på den riktiga biten. Det blev också bra och snyggt efter att det slipats lite, eller var det kanske mycket.

Snart så

Har börjat närma mig slutet på CBX bygget, den har gjort motstånd minst sagt men nu är det snart klart. Småpillet görs på en halv dag men de läckande oken har inte slutat läcka, får hitta på någon annan lösning.
Sen när den är klar ska småHondan bli lite större, kanske nästan 340cc, målet är att bli onåbar för konkurrenterna vilket kanske skulle kunna ske om jag får 35 hästar på bakhjulet istället för de knappa trettio som jag har haft 2016. De räckte förvisso till en seger men det var nog mer tur än effekt som avgjorde det.

Vi kan i Kolsva

Eller i alla fall vissa kan i Kolsva.
Den alldeles utmärkta firman Kolsva vattenskärning har ännu en gång levererat toppresultat.

Snabbt och smidigt gjordes min PAD ritning om till CAD som sen blev verklighet i 15mm aluminium av finfin kvalitet.
Har börjat fippla ihop detta nu men skulle nog PADat ett par pedaler med.

Problem

Är det någon som kan hitta tätningar till PVM 6-kolvsok så var ej blyg att träda fram och avslöja var.
27mm, 28mm och 29mm är kolvarnas diameter, trodde problemet var ordnat fram till dess att det visade sig att det var tre olika storlekar i ett bromsok.

Fotstöd

 Då det nya avgassystemet har annan dragning så krävs andra fotpinnar. Hittade en 5mm aluplåt av den styva sorten som fungerar som prototypmaterial.

 Det visade sig att det gick att klippa den med min plåtsax som jag själv tillverkade på verkstadsskolan som sjuttonåring. Just detta ex plockade jag ihop men alla delarna är troligen inte tillverkade av mig även om vissa kan vara det.
Trodde faktiskt inte den skulle fixa plåten men finspångare kan överraska positivt någon gång även om det är sällan.

 Hursomhelst, efter lite borrande, klippande och flexande så fanns det en grund att stå på. Just såna här jobb är min far för jävla bra på men han var ju inte här igår, skulle han varit det skulle nog allt varit klart nu inte bara en tunn plåt.

 Ungefär så här kommer det se ut när det är klart.

Passande

Har provmonterat 6-1-pipan så den passar vilket den gjorde med den äran, tajt och fint är det.

 Det må se ut på bilden som om det tar emot men det passar perfekt med ungefär 10 mm glipa mellan motor och pipa åt alla håll.

Nu är det så att även om avgassystemet passar som den omtalade smäcken så kommer inte fotpinnarna göra det så nästa steg blir att snida ihop fästen, pinnar, pedaler, sen ska det länkas ihop med bromscylinder och växelaxel. Det svåraste blir nog dock i slutändan att få rätta finishen på allt, brukar ju som bekant låta funktion vara det primära och seuten blir vad den blir.

Tratten

Med förgasarna kom det olika trattar, de röda i plast ovan är klart fränast men de här under med nät är riktiga finingar.

 Omsorg har lagts vid tillverkningen av dessa, de är svarvade och frästa i aluminium. Normalt så gjuts såna här grunkor eller pressas i plåt men inte här icke.

 Noterar att nätet sitter under en kant som svarvats fram innan den falsats runt nätet, dessa trattar är så fina. Synd att det inte kom med en sjunde extra då skulle jag behållt den för regniga dagar, kanske kan plocka bort en i mitten kommer troligen inte märkas, de är ju så många.

Det var faktiskt så att jag var lite delaktig i valet av trattar med när istället för KN filter, ägaren var lite orolig för funktionen men det känns som den kvittar, seuten är överlägsen fula konfilter och det kommer nog funka utmärkt med nät.

Sex till en

 Samma Lassevän som levererade Keihin kom även med pipan som ska dit på CB kryssen och den är nog det finaste som skådats av mig, vet att denna inte var billig men den var värd varenda Yen som betalades.

 Titan är ett fint material, det avgasrör som sitter på Pecketten väger nästan 8 kilo, är ett ombyggt 4-1 från en RF 900, inget fancy pancy där men det funkar.
Här är det två pipor till och hela systemet viktar in på under 4 kilo, sanslöst lätt är det.

 2,3 kilo väger grenrören samt kollektorn.

 Ljuddämparen med rör till den tidigare nämnda insamlaren viktar in på 1,5 kilo.

 Klämman däremot glömdes bort, är i rostfritt och väger 400 gram, undrar vad som hände där.

Ska bli en fröjd att muttra dit detta konstverk.