tisdag 22 augusti 2017

Har hopp

Kanske ändå blir det så att det kommer bli åkning på knarren, har fått besked om stötdämparna och det ska hämtas på torsdag. Innan dess skulle de vara bra om resten var klart vilket inte är omöjligt i teorin men knappast möjligt på riktigt.
För att ni inte ska tröttna på denna sida så kommer det en uppiggare från Assar här, vassego.

Före sin tid

 Torbjörns ISR har en ganska så annorlunda lackering, snyggt men kanske ändå lite svårt att tycka om så mycket så en själv springer direkt till lackeraren och önskar en lika. Lackaren ska förövrigt vara den i branschen legendariske Pirk.
Sen dök denna bild upp på en av mina favvosidor, Indystallet har kollat på Pirks arbete. Han hade rätt då och uppenbarligen fortfarande.

Kvalitetsgrejor

 Först ska Samsung få lite gratisreklam på denna välbesökta avigsida. Kameran på bilden hängde med otroligt länge, de flesta som jag har haft klarar av max ett halvår på Spinnin wheel innan de fallerar, ungefär 16-18000 bilder sen har de varit slut. Den blå Samsungen har levererat 38 eller 48 tusen bilder och fungerar fortfarande men smuts har hamnat på insidan av linsen vilket kan ses på bilder om du kollar för ett par dagar sedan. Nu har den ersatts med en Sony och jag ska åka och köpa två nya, försöker alltid ha en ny i reserv och köper dessa parvis.
 Annars går det lite framåt, fick en till sittpuff med Contigummin i fredags.
 Magnesiumok från ISR, de ska vara sådär i funktion men fränt är det, notera snabbfäste mot fälg.
 På med gummin, fick modda ett drev sen ramlade bakhjulet dit.
 Kedja från EK, kommer funka i flera timmar innan den är slut, lätt och fin.
Återkommer med fler uppdateringar i morgon men kan säga redan nu att detta blir så fränt, så fränt.

söndag 20 augusti 2017

Aldrig får en vara glad

 Det första som gjordes förra veckan då ISR-byggnationen började var att rita bromsokshållare, de har ännu inte blivit skurna då Kolsva vattenskärning semestrar.
 Sen hittade jag dessa plåtar igår och var glad som en prins, slapp lägga pengar och pyssel på detta samt skulle komma vidare mot färdigt. Funderade sen på att det fanns en stor skillnad eller i alla fall bred och vid kontroll så koms det fram till att visst skulle det gå att använda dessa men mina nyritade var bättre.
Blir ändå så att nya får tillverkas, imorgon har de semestrat klart, borde ha dem snart klara.

lördag 19 augusti 2017

Oljekyl

Har fått dit en oljekylare då en sån inte fanns med i kitet från ISR, Kawasaki ZXR750 fick bli donator, kylare och hållare med tillhörande upphängningar svetsades dit där den icke funna radiatorn har suttit.
Allt ramlade dit ganska geschwinnt och kommer säker funka finfint.
Imorgon ska vattenkylet dit.

fredag 18 augusti 2017

Det rätta ramverket

 Pratade med Kjell Watz en del under Årsracet och efter det undrade jag hur det var med min ISR, är det den rätta ramen. Enligt Kjell byttes det ganska många gånger.
 Forskade lite i detta och då dessa ramar ser ut att vara ihopsvetsade av grupp Hedemorabor som just klarat av sin första svetslektion så blev det ganska lätt att avgöra. Bilden ovan är från Bikereportaget 1981 och bilden under är tagen igår på min ram, det är den rätta ramen helt klart.
 Har inte bara forskat utan även fixat, exempelvis så har en plåt klippts och böjts så den håller i det mesta av tändningen. Kommer knappast köra med detta gnistverk nästa år men just nu så finkar det, plåten kan säkert återanvändas, aluminium du vet.
 Blev kanske bra detta, snart kanske den kan startas, nästa vecka ska det paraderas om det inte regnar.

torsdag 17 augusti 2017

Stötdämpare

Med massor med flyt kommer det finnas ett par fina svenska stötdämpare till ISRen, fick en förhållningsorder om att mått hit och dit, upp och ner, ritade upp det på min Autokladd sen iväg med specen till fabriken.
Hoppas på snar leverans, annars blir det plan B och den planen är just det, B-aktig.

Virago

 Tänka sig att det till och med hamnar Yamaha XV1100 delar på ISR racern, behövde en hylsa för att minska diametern på hålet i de nya styret och efter en stund så passade den mittre delen av Viragons underben som den berömda pitten i Greta.
 Fanns det då inte styre, jo det fanns det men då jag vill ha lite bredd på det och har lite dålig erfarenhet av just denna ställbara modell så söktes efter ersättare. Kawasaki ZXR 750 fick det bli, hade många.
Bra grej att ha i verktygslådan, näst bäst efter svarv, är en Motorcykelskrot. Här ficks det användning för båda.

tisdag 15 augusti 2017

Fint, som fnöske

Var bara tvungen att slå en plåt på Curt-Ivans gamla Yamaha idag, så snygg nu i rätta färgerna. Läs mer om den på Nonshine Market.
En annan fin grej är att Nonshine har haft över 600 000 besök nu, passerade den vallen igår.

måndag 14 augusti 2017

Donator

 Ni som läst Nonshine länge minns kanske att jag pushat för att anmäla sig till Donationsregistret om du inte gjort det. Har aldrig varit en sån som bryr mig om sånt som anses gott likt Röda Korset, Amnesty, Greenpeace, Socialism osv, tror mest att det är så att det kostar mer än det smakar men just Donationsregistret passar mig att vara en grej som jag kan försöka vinna godhetspoäng på.
 Fundera själv på saken, fundera på dina anhöriga, fundera på andra. Tänk sen att du ligger där till ingen nytta och inte anmält dig, istället för att rädda livet på kanske ett flertal personer så stängs allt det där bra av och slängs för att du inte orkade anmäla dig, slöseri.
 Tycker egentligen att de som inte anmälts sig inte heller borde få en ny njure då det behövs eller i alla fall hamna sist i kön, hela tiden. Då skulle det nog vara fler som orkade registrera sig.
https://www.socialstyrelsen.se/donationsregistret/anmalan
I Gisslarbo har idag det skett en annan transplantation, Bimotan fick släppa ifrån sig hela torson innehåll inklusive tarmpaketet till ISRen. Kirurg vara Lasse Gladh som dök upp alldeles av sig själv på morgonkvisten och som vanligt var till stor hjälp, där sparades minst en dags arbete.
Bra jobbat Lasse, stort tack.

söndag 13 augusti 2017

Att inte förstå

 Gaffeln som Acke har svarvat ihop en gång i tiden är säkert bra men då jag inte bara är dryg utan även enligt vissa en fuskare så tas fuskvägen här. Istället för att lura ut och fundera på vad Acke har lurat ut och funderat ut så byts det ut mot annat mer konventionellt system.
 Delen ovan är den dämpenhet som satt i ett ben, det andra hade endast fjäder, fungerar säkert utmärkt men jag har inte tid att testa ut detta.
 Hittade en gammal Marzocchi 40mm crossgaffel som fick donera ben, sen ett par cartridgeenheter från en 600 supersporthoj. För att fortsätta försöka ha det enkelt så valdes en lite äldre modell utan nedre justeringar utan endast i toppmuttrarna. Det går att ordna med den saken fast även om deta görs så är det ändå så svårt att justera in en gaffel så det är nästan bra med mindre skruvar att dra på.
Svarvade om och slog nya gängor på dessa samt fixade längden på crossbenen sen kunde det plockas ihop. Imorgon ska det även plockas dit på cykeln.
Fjädrarna är samma som Rossi använder, Öhlins MotoGP variant, lite fränt att vara så modern. Fast egentligen används de för att de från sexhundran inte fick plats i 40mm benen.

lördag 12 augusti 2017

Indian Four

 Synade denna pjäs för ett par veckor sedan, sent trettiotal.
 Om jag en dag ska skaffa mig en jänkare, då skulle en slik som denna ligga etta på listan.
 Det kommer hursomhelst inte bli denna då den ej var till salu, frågade inte om den var det av olika anledningar men fick ändå intrycket av att den skulle stanna i familjen.


fredag 11 augusti 2017

Nu så kör vi

Eftersom Pecketten är uthyrd till nästa race och jag ändå måste åka till Gelleråsen och min snabba älskade 350 småHonda inte existerar enligt Nordiska Maskinkommittén så får jag bygga en annan knarr om det ska varas med fast det där med trefemtio har jag gett upp så det får bli en annan klass.

Från början ville jag köra den i åttiotalsklassen Formula 80-87 men där är den inte godkänd så det får väl bli parad. Försökte få till en regeländring förra vintern så att det skulle finnas en liten chans om en vill tävla med cyklar tillverkade perioden 80-84 men det gick inte, klassen borde egentligen heta Formula 85-89 då det egentligen inte är någon idé att föra något som är tillverkat före 1985 om en vill vara med och fightas.

Plockade upp Watz gamla ISR på bänken för att sätta ihop den då det ändå behövs, har planer för framtiden med denna cykel och då vore det bra att få dra i alla fall en repa innan vintern på den.

Det är i alla fall så att anledningen till det eventuella deltagandet i Karlskoga är test, tävlandet kan kvitta just nu.

Undrar om den kommer bli godkänd, den kanske inte existerar. Fast vem bryr sig i paradklassen, billigt blir det också då anmälningsavgiften är mindre, passar mig som inte bara är dryg utan även snål.

torsdag 10 augusti 2017

Doktor Professor

 Tyskarna är för roliga med sina titlar, har börjat prenumenera på Classic Motorrad och då när det ska skrivas i vad jag är för en typ så vill de veta titel. Det fanns ett flertal men inte president, kaiser eller kung men i brist på dessa fick det bli Prof. Dr. Grandell, svårt att låta bli.
Nu ska det hursomhelst pluggas tyska motortermer, det som inte förstås kan sen läsas i svenska Classic Bike ett par månader senare.

Suzuki T20 Vinnarhoj

Du som var med på denna avigsida i början av sommaren minns säkert att det blev en större genomgång på min T20 Suzuki. Skälen till detta arbete var flera, först så behövdes en cykel som gick att vinna med på Årsracet i min fåfänga jakt på segrar under en dag och det lyckades då segern i 250 bärgades i lördags. Ett annat skäl var att den skulle kunna säljas utan att behöva skämmas och det är också något som lyckades, har inte sålt den men skämmas kommer jag inte behöva göra.
Så om du vill köpa en vinnarhoj med hög specifikation så var ej blyg utan slå mig en signal.

Detta får du för 50 000 kr
1966 Suzuki T20 baserad racer
Fontana fyrbackad 180mm trumma fram.
Marzocchi 35 mm gaffel
Ny aluminiumtank
Koni ställbara dämpare bak
Nova tätstegad växellåda, går ej att köpa just nu från Nova men priset är då den finns tillgänglig ca 25000 kr.
Nova rakskuren primärtransmission pris ny ca 4000kr
Kröber tändning och varvräknare
Motorn är trimmad av någon som vet vad som gäller, mycket fint utfört arbete, går bra och fort. Har varit mycket tillförlitlig och vid genomgång fanns inget att anmärka på. Jag har kört den ungefär 15 race och kanske vunnit hälften av dessa, har alltid kört den med låg kompression samt fett bestyckad. Motorn kan gå avsevärt mycket fortare med mindre munstycken, andra toppar och högre varvtal än de 10000 rpm som jag använt som gräns.

Det finns lite kvar att gör på cykeln, bättre lack, bättre bromsbelägg fram då Fontanan inte fungerar så bra som den borde. Mjukare fjädrar bak, snygga till avgasrören, få den korrekt injusterad.

Cykeln är en vinnare nu men om bromsen fram och fjädrarna bak fixas kommer den bli ännu snabbare.
video

tisdag 8 augusti 2017

Ett med naturen

 Vi lever trots allt nästan i skogen även om det är nära till annan bebyggelse. Denna morgon promenixades det en sväng med hunden och se vad bajspåsen hade fyllts med när Casey och hennes husse kom hem en trekvart senare.
 Sen på eftermiddagen gick varglarmet igen, grannen hade stött på den när hon skulle gå ut, de glodde på varann med mindre än tio meters avstånd en stund. Min familj fick även de en lång titt på den i söndags och det känns som om jag nu snart är den enda som är kvar i Gisslarbo som inte spanat in ulven.
När kortet togs var den med stor sannolikhet inte många hundra meter in i vår skog och då jag inte bara är dryg utan även nyfiken fanns inget annat val än att gå in och söka.
Skum känsla detta med att gå ut i svensk natur och vara på helspänn, de som säger att vargen är ofarlig har säkert helt rätt men då den bokstavligen smyger runt knuten kan en viss tveksamhet uppstå. Lättare att vara säker på sin sak i Stockholm än i Gisslarbo, tro mig har testat båda åsikterna,
Letade hursomhelst utan att se den fast lite kusligt vad det då dödskallarna hänger i skogen som en varning.
Sen koms det på att det var skogsägaren själv som hängde upp kraniet i höstas.

Vad är det som händer här


måndag 7 augusti 2017

Tack Lennart

Lennart Segerqvist, vilken kille. Han har i år hjälpt mig med massor med både det ena och det andra och i lördags lånade han ut sin Triumph till mig så jag kunde i alla fall göra ett försök på att vinna tre under en dag. Det gick nästan vägen om inte om hade varit, dabbade mig i näst sista bromsningen efter rakan och fick i trean istället för tvåan (växelspaken är på en annan sida än den som jag är van med) vilket gjorde att det inte stoppade tillräckligt, blev till min och förhoppningsvis även Lennarts stora besvikelse tvåa efter Lasse Sandberg, en annan gång kanske.

På söndagen tävlade jag inte alls, hade inte lust och struntade i det, det var nog ingen som saknade mig och jag fick tid att titta på racingen istället.

Som åskådare noterade jag att det har kommit fram två nya yngre fortåkare, alltså såna som kan köra fort på riktigt, Jesper Persson och Ville Männistö i RD250 klassen pressade sina Yamahaer till tider som inte tror någon varit i närheten av förut i klassen, tror att de vann ett race var. Vi får hoppas att de kan gå vidare från denna klass till något annat, blir intressant i så fall.

söndag 6 augusti 2017

Årsracet 2017

 Har varit i Linköping hela helgen och då jag inte deltog i tävlingarna idag hanns det med att syna Motocrossen och Trialen samt Speedway.
 Tuffaste crossen var den lätt ombyggda Kreidler Floretten.
 Snyggaste Trialen av de jag såg var denna Triumph 350, detta med Trial kändes förövrigt som en bra grej, trevlig sysselsättning, nästa Årsrace ska vi se om en inte kan ägna sig åt det istället. Har ju vunnit DM i cykeltrial 1981 så det borde ju kunna funka med motor också.
Speedway är däremot inget för mig, av alla de cyklar som var där så kan det nog vara så att det finns i alla fall två knarrar som är tuffare än de i Gisslarbo. En JAP fanns där och den var för blank för mig, resten var Jawa, Lake, Godden osv.