Bromsat

Städar vidare bland bråten och hittade en Bakker TZ250 som det sattes igång med förra våren, sen tog lusten slut. Fick en idé om att om jobbet återupptas så börjar vi fram. Inspirerad av allen Millyard och hans bågfil hade jag yxat till ett bromsfäste som nya filades fram till acceptabel form.

Om ISR oket ska användas vet jag inte men varför inte, det är bra grejor.

En bild säger mer än tusen ord men verkligheten kanske säger tusen gånger mer än en bild. Det var oerhört tjusigt vad naturen bjöd på igår, bilden gör det inte rättvisa. 
 

Gnistverk

Har handlat en ny tändning till TZ-projektet. Finns nog redan någon gammal i min ägo men jag har inte lust att bråka med gammalt mök i detta bygge, i alla fall inte mer än nödvändigt. 

HPI är tillverkare och det är bra grejor, vi är till och med återförsäljare av dessa tändningar. Har använt HPI på Pecketten alla år och det har ju gått ganska bra.
 

Styrdämpare invalidens

Svensktillverkad sak från förr, är enligt Watz en riktig bra konstruktion så då är det det. 

Fredde och Kjell har renoverat den åt mig och jag har aldrig haft en styrdämpare som är så tight, finns inget dödglapp i övergång från ena sidan till den andra. Till och med helt nya Öhlins brukar ha det.
 

Ryckutjämnare

Det går inte fort framåt, men sakta. Pillar med bakhjul denna vecka och något som håller drevet behövs.

Skapligt fin aluklump av okänt exakt material hittades, gul märkning och vin att svarva i, troligen bästa sort.

Det gröna strecket sitter fast i framdrevet, kedjan ska spåra den med.

Nu väntar jag på gummin till ryckutjämnaren, beställdes förr flera dagar sedan och borde även ha varit här för flera dagar sedan.

 

Motorfäste

Bakkerbygget går sakta framåt, saknade bakre motorfäste. Bromsstag från en suzuki fick bli rördonator. 

Ändstycken hittade jag lite gammalt misslyckat från 1999 som kunde komma till nytta. Skulle ha blivit avgasportar till Aprilia RS250 men jag lyckades köra en hel batch fel, ett varv för för  mycket på micrometern. Blev ett dyrt varv då det inte blev ett antal satser avgasportar sålda då. kanske förlorade 8-10000kr 

Men nu kom de till nytta, efter lite bock och borr av plattjärn samt svetsning så kunde motorn monteras.

Nu är det bara resten kvar

Bromseriet

Har jobbat på lite med Bakkern, finns nu en framända på plats. Beställde en skiva av ISR idag som är godkänd enligt reglerna. Hjulet är Honda RS125.

 

Bakker

Jag har letat fram min holländska TZ ram och ska försöka starta upp bygget.  

Nicklet på ramen är inte bra, saknas stora sjok. Förövrigt har rengöringen varit tung, 30-40 år gammal smuts.

Ibland tar det lite extra tid, jag tror jag har haft denna ram i snart tjugo år, köpte den på en Strängnäsmarknad för en tusenlapp eller två.
 

Honda RS500

 Har fått ett fint erbjudande om att handla en Honda, har dock inte råd men om den degen fanns över som behövs skulle det nog funderas.

 Bakker ram, motor från 1987, en ägare sen ny.

 Om du vill handla en sån här hoj så kan jag förmedla kontakten.

Suzuki 750 Bakker

Minns ni Bakkern, jag gör det i alla fall och hittade en bild på den. Nummer nittiotvå kommer från Lindén som ville ha det, sålde cykeln direkt efter att han kört den men den var egentligen redan såld innan men köparen fick vänta ett par veckor extra. Att missa att ha en världsmästare som kusk var en alltför stor sak att missa.
Han vann förövrigt Årsracet på lördagen med Bakkern.

51an

Ni som har varit med på denna webbens avigsida vet att få saker glädjer mig mer än en ny förföljare, välkomnar nr 51och väntar på 52.

 Lasse har skickat bilder från Tyskland och Fränkis ställe. Han hade säkert 12-15 olika specialramar som Bakker, Rau, Bimota, PSS, Egli, Moto Martin, Rickman, Rob North samt fler som inte minns ihåg. De flesta var i delar.

 Bakkern ovan var av lika generation som den vi levererade, VF500 motor

 Rau tror jag den ovan är eller Janton

 Dasset hade vist extra fint kakel, fanns visst massor med olika plattor enligt Lasse, själv missade jag detta plejs då behov ej infann sig.

Jyllands Ring

Har som du kanske noterat varit och tävlat i Danmark på Jyllands Ring.
Innan vi åkte dit så tog Pelle, Lasse och jag en tur till det forna Östtyskland för vidare färd mot Västtyskland där min Bakker levererades till Fränki. Han hade en massa fräna grejor som skulle kunna skrivas mycket om och det kommer det göras bara Lasse mailar över bilder, min egen tjänstekamera var glömd hemma och det finns inte en sån där TV-telefon i min ägo.

Fredag kväll kom vi fram till Resenbro och på lördag tränades och tävlades det. Då Nordiska Cupen i Stora Forgotten redan är bärgad så fick som tidigare nämnts den cykeln stanna hemma och all kraft las på tvåfemtio. Tyckte jag körde hårt och fort på tidsträningarna som gick i blött och halvblött men var inte alls med i matchen med flera sekunders luckor framåt. SmåHondan som enligt min åsikt skulle briljera på banan höll inte med mig utan var avig, den är ganska lång i hjulbasen vilket inte funkade så bra på denna knixövning till bana. Om jag ska fortsätta med småHondan behöver nog en kortare sving göras för banor som dessa.

Race 1
Tog starten och skapade en lucka på den halvblöta asfalten och trodde att det skulle ordna sig men blev snöpligt omkörd på sista varvet av Timo Haapoja som nog hade lurpassat på mig länge, försökte kontra men missade segern med mindre än en sekund, klantigt av mig.

Dagen efter var det riktigt blött och jag som inte brukar träna på söndagar fick göra ett undantag då det även var tidsträning för den dagens race. Pillade lite med fjädring och lufttryck och den uppmärksamme Lasse drog åt framaxeln som höll på att lossna vilket hade blivit en trist historia om så hade hänt. På träningen uppdagades ett bestyckningsproblem som löstes nästan till racet, har nog haft det hela säsongen men i torrt väglag märks det ej då det hela tiden går med attack då.

Race 2
Missade starten vilket inte är en vana jag har, kom trea eller liknande in men tog sen rygg på Timo som höll på att halka av flera gånger. Lät honom få lite mer lucka då det såg vådligt ut men fick sedan upp farten efter 4-5 varv och klippte honom med fart när jag väl kom förbi, vann sedan racet och tack vara det även Nordiska Cupen även i 250cc.

Den som dock gjorde bäst ifrån sig var Per, Pelle, Jordan Holmström som inte bara fick ihop sin Norton utan även körde med ackuratess till sig en fjärde och en andra plats och därmed tog silver i 750cc cupen. Hans körning på lördagen var sevärd och det lovar gott inför nästa säsong, då vinner säkert han alla race i 750.

Detta var nog det sista racet i 250cc för mig, Forgotten Era kanske jag kör någon mer gång men vill satsa på 750cc samt eventuellt 350cc nästa år, återstår att se vad det blir.

Redo

 

Har pillat med småHondan inför det som nog blir sista färden för den i detta utförande. I Danmark måste vi hålla Haapoja bakom oss i ett race och vara i närheten av honom i det andra för att Nordiska Cupen ska kunna bärgas. Finskens Suzuki är avsevärt mycket snabbare än Hondan rakt fram men det är inte en vara som det finns gott om på Jyllands ring. Liknar mest en lite större Gocartbana. Om cykeln vill och kusken inte gör bor sig så ska det nog gå bra.
Pecketten får stanna hemma denna helg, har inte plats för den i bilen då vi först ska till Tyskland och lämna Bakkern hos dess nya ägare samt Pelles Norton som för 11 dagar sedan såg ut som på bilden nedan ska med, han lyckades förövrigt rasa motorn så hårt att förgasarna slogs sönder, hårt värre. Tre cyklar blir för trångt med i skåpet, fyra så måste de plockas isär. Sen är det inte så skoj att dra runt en 175 kilos Suzuki på en Gocartbana. Har vunnit nordiska cupen i Forgotten era förövrigt ingen nytta med att ta med den som barlast.

Bakkern

Följetongen Bakkern börjar närma sig sitt slut, har fått handpenning och knarren och den ska levereras till Tyskland i september. Hittade denna bild på Lindén då han far in i nya kurvan på hojen i ledning på årsracet. Notera rullatorn.

Vinnarhojen är till salu

Säljer nu Bakkern som Lindén vann med på Årsracet. Snabb och lätt cykel som bevisligen går att vinna med. Annonsen här under är skriven på utrikiska då den har annonserats utomlands och det är nog troligt att den blir såld snart. Om du har funderat på detta med att köpa en extrafrän vinnarBakker så skynda dig, måste ge svar till Fritzen om ett par dagar, pris nedan med lite prutmån.

The frame was sold by the Danish Bakker agent in 1983 and was first equipped with a GS750 Yoshimura Engine and Campagnolo Wheels, see Picture of the bike with original looks.
1987 or 88 it was rebuilt with GSXR750 Engine and PVM Wheels and it still runs with that setup.

Original fairing is missing, now it is a new Suzuki XR41 fairing. Seat is a copy of the original bakker model..

I have raced it only once but it is not for me, to fast and to good, I can´t take to the limits as with older bikes I race and I´m not really interrested in doing that with this bike. It needs a faster rider than me.
That is why we tried with another rider and Peter Lindén won the first race out with this bike against the top Scandinavian drivers and he did it with 750cc and treaded tyres against 1100-1200cc bikes with slick tyres.

The Bakker has had a big service, been taken to pieces and put together again.
I do not know much about the engine, it runs well and is fast and powerful. I have only serviced it, checking valves, oil changes and so on.
When I raced the Bakker once last year in Formula 80-87 it was as fast on the straights as the fastest bikes in Scandinavian and those are mostly 1000-1200cc. The low weight of 158 kg helps but it would not run with a 145 hp GSXR1100 if it wasn´t a good engine in it.
Carburators are Mikuni RS34 flatslides

The frame is made in aluminium and has frame number NB003 and I guess it is the third aluminium frame made by Nico Bakker but I don´t know fore sure. The frame is made of 5-6 parts that are bolted together.
Steerangle is adjustable.
Rear Ohlins shock has only been used for one weekend after service at the factory..

Front fork is 1988 43mm GSXR750, brake calipers are GSXR600 1999 but 1988 type calipers comes with the bike.
New ISR discs, only used one weekend.

This bike has always been a racebike, no registration documents.

Tested and ready for race.

Can arrange delivery in September for fuel and ferry costs , the Bakker is located in Sweden

Price 8900 Euro

Resultat team Nonshine

Fyra första
En andra
Tre tredje
Inga DNF eller DNS

Igår var det en stor dag för mig, hade med mig tre cyklar till Årsracet och alla tre vann i sina respektive klasser, själv plockade jag hem tvåfemtio med småHondan med Micke som trea. vann även stora Forgotten med Peckett McNab Suzukin.

Det som ändå var fränast var att den inhyrda smått kände kusken Peter Lindén tog Bakkern till seger i Formula 80-87. Med 750cc och något som kallas trackdays däck från Michelin visade han var skåpet ska stå. Då resten av toppoppositionen i klassen har minst 1000cc och säkert 30-45 hästar mer och kör på slicks så var det imponerande, låg vikt på cykeln och snabb pilot jämnade dock ut oddsen till vår fördel och segern var efter ett antal varv i Peters hand och han släppte den inte.

Idag gick det sämre, kom tvåa i tvåfemtio, Micke trea, vann Forgotten och Lindén fick tyvärr släppa en klar ledning då det antagligen blev strul med soppatillförseln, cykeln gick inte så bra efter det så det blev en tredjeplats.

Bra helg, bra väder, många gick och glänste i sina stiliga Nonshinetishor och det värmer en självbelåtelsetörstande själ som mig.
 

Snabbare än en kamera

Testpilot

 Var på Sviesta idag med mina cyklar så Lindén kunde provköra. Han verkar inte ha så stora krav för allt är bara bra och roligt, verkade tycka om Bakkern men det känns som en packmoped skulle varit görskoj med, eller en Guldvinge, kanske Ural osv osv. Små ändringar sen var han nöjd.

 Han drog även ett fåtal varv på Pecketten, notera hur stor knarren ser ut, så brukar det inte se ut när jag kör. En del har turen att födas och växa upp i rätt format. Även denna cykel var görsköj men för låg sadel, motorn drog som ett djur och den skulle nog kunna vara en toppknarr i Europa med enligt Peter.

 Nu blir du tvåa...

ISR

Som en del vet så har jag en ISR motorcykel, till och med två och verkstaden står det tre fast den sista är Lasses. Använder även ISR skivor på Pecketten som verkligen har bromsar som stoppar. Bakkern däremot är inte alls någon rolig historia att få stopp på, trista vaga hejdare trots fina och avsevärt modernare grejor än på P&M Suzukin som far med Lockheeds utmärkta ok från sjuttiotalet. Bakkern har ok från slutet av nittiotalet och de borde vara suveräna, de är säkert det också men originalskivorna i rostfritt lämnar en del att önska. Har nu förhoppningsvis lösningen i form av två nya ISR flytande skivor som Acke svarvat ihop åt mig, om du ser att Lindén är grym i bromsningarna nästa helg så skänk en tanke på herr Rising, han är skyldig i så fall.

# 92

 Bakkern är klar eller i alla fall nästan. Har beställt nya skivor fram från ISR som jag hoppas ska lösa problemet med de vaga bromsarna. Knarren ska provas av Peter Lindén tisdag nästa vecka om vädret tillåter, då kan det kanske kluras ut om något annat felar.

 Nya kåpan är på plats, Suzuki XR41 är modellen och jag upptäckte nu för bara någon minut sedan att jag hela tiden trott att jag har beställt en XR51. Förklarar lite varför den var så rymlig, anpassad för GS1000 motor som är avsevärt mycket mer volym på, inte bara i cyllarna utan även hela puffran. XR 51 hade nog blivit tightare då den är gjord för en GSXR750. Kommer funka hur som helst, ramen är från 1983 samma som XR41 så det blir tidsmässigt rätt, femtioettan är från 1985 och hade även den passat in fint.

157 kilo motorcykel

Paket

 Började lite med Bakkern som Lindén ska fräsa fram på igår. Först plockades en stor fet kartong fram med det innehåll som behövs för att det ska bli fint, sen var det dags för vita handskar. Efter det fikade vi.

Hade god hjälp av Börje igår, om det alltid fanns en sån som han i närheten med en tredje eller fjärde hand så skulle det vara lättare för det mesta.