Bit för bit

 På plats nu, ganska mycket nu på plats men det är ganska mycket mer som ska på plats.

Plåtarbete

Har märkt genom tiderna att original tändningar  kan vara lite tveksamma och jag har inte tid med tveksamheter. Byter ut den mot Dyna 2000 som har nackdelen att dra en jävla massa ström men fördelen att leverera gnistor i alla läge. Det är heller inget som måste programmeras utan enkla vred sätter varvstoppet.

Plåten gick förvånansvärt bra att få till. Kapar med flexen och det har aldrig funkat så bra i aluminium men de tunna skivor jag använder nu gör arbetet enklare. Jag ska återkomma med sort senare om du behöver.
 

Husqvarnameck

6 stycken motorer plus två stycken motorcyklar har testats eller plockats ihop de senaste veckorna. Utöver det 16-17 SEM tändsystem som alla har kollats och provkörts, hälften fungerade.

Alla har varit automater, på bilden ovan kan du se hur en sån växellåda sitter ihop.

Delarna på bilden kanske blir en till. 

Den här la vi ut på Tradera idag plus två lösa motorer, kolla gärna på Youtube om du vill se en fåne.
 

Gnistverk

Har handlat en ny tändning till TZ-projektet. Finns nog redan någon gammal i min ägo men jag har inte lust att bråka med gammalt mök i detta bygge, i alla fall inte mer än nödvändigt. 

HPI är tillverkare och det är bra grejor, vi är till och med återförsäljare av dessa tändningar. Har använt HPI på Pecketten alla år och det har ju gått ganska bra.
 

AJS

 

Kollar tändningen på AJS 18S, vet du vad den ska stå på och vet du eventuellt vad det blir i millimeter. 

Var ej blyg, dela med dig av kunskapen. Bestyckning är också av intresse.

Robert Bosch

Har fortsatt med magneterierna och kommit fram till en slutsats, detta år inte mitt gebit. Fattar inte hur laddningen ska testas fast troligen beror det på att den inte funkar.

Plockade fran en encylindrig Bosch som är i stort lika som twinen, bra gnista men ingen laddningen vad jag fattar.

Kommer testa att sälja dessa på Tradera.

Magnettest

Måste lära mig lite mer om magneter och har börjat med att testa en Bosch. Kommer från en som ska ha hållit på med amerikanske grejor och denna är för två cylindrar. Riggade upp den i svarven och märkte upp lite gradtal på chucken.

Det står 42 på den och då kan en sån som jag tro att det är 42 grader som menas, alltså Indian. Har sökt lite men inte kommit fram till svaret, tror att det har med annat att göra.

Gnistor fanns det hursomhelst och med stroboskop kom jag fram till att förskjutningen är ca 202 grader. Efter att ha räknat hit och dit kom jag fram till att Indian borde ha 201 och Harley 202,5 så imorgon ska det dit mer exakta gradtal. 
 Sen ska laddningen kollas också, hur nu det ska gå till, har lite idéer. Om du vet så var ej blyg, dela med dig av kunskapen,

Brytarlöst

 Köpte som du kanske minns ett nytt tändsystem till Gileran. Var inte direkt bolt on men efter lite svarvande hade en adapter gnotts fram som fick Zündappsystemet att funka på en riktig motor.

 Strobbade tändningen och nu ska det nog vara nära rätt, någon millimeter eller två före övre dödpunkt.

Startar nu lätt och låter frisk, hoppas nu att lyset ska lysa också. Har lagt alldeles för mycket tid på detta projekt men jag får trösta mig med att jag kanske lär mig något. Sen har jag ju heller ingen TV-telefon att roa mig med på min fritid heller så då får en försöka hitta på något annat tidsfördriv.

Brytarspetsarnas vänner

Brytarspetsar har vi börjat kolla igenom vad som finns. Ett paket med brytare väger inte mycket men en börjar förstå att det är många då det är tungt att bära lådorna de finns i.

Finns till olika japaner samt även annat, exempelvis Vespa eller Fuchs.

Magneti Marelli

Hittade denna bland lådorna, vad har en en sån till.

 Det är ganska svårt att veva i sån takt att en motor skulle tycka det är ok, både ork och precision skulle fallera snabbt.

Så om du vet vad den är tänkt till, var ej blyg utan dela med av din vetskap.

Amaler

Det har dykt upp problem, Daytonan går jättebra om en kör väldigt lugnt. Om du däremot är en sån gubbe som inte gubbkör är du fel gubbe på rätt plats. Om det ska gasas blir det inte bra, farten finns där men cykeln storknar totalt innan det roliga börjar, med choke på går det att komma dit dock. har nu ställt in tändning vilket inte är en enkel grej på en Triumph då det inte direkt är en japansk toleranstabell som användes vid tillverkningen. Nu stämmer det med hjälp av Paul.

Har nu en ny idé om att få till det, ny chans imorgon.

Tändplatta

 Har snidat lite på förmiddagen med sånt som är extra trist, alltså sånt som har med el att göra.

Blev bra tror jag, enkelt att demontera och remontera. På Fecketten använda jag de fästen som fanns och många svordomar har yppats då det har fipplats med spolarna, har gjort det lite enklare på den men bra är det inte.

Dyna

 Monterar dit ett lika Dyna 2000 på denna ISR som på Regalskeppet Vasa, tror inte alls att detta system är extra. Drar en massa ström, är tungt men har fördelen att det är enkelt att montera samt vilket är viktigast, två rattar sköter funktionerna. Jag gillar rattar

Jag gillar inte datorer som ska kopplas in, sidor som ska öppnas, grafer som ska ändras, siffror som ska knappas in, sen till råga på allt ska det sparas på en ny fil samt matas in i boxen, massor med saker som jag kan göra fel på och garanterat kommer göra det med. Har försökt att leva med såna system. både Ignitech och HPI men det är inte som om jag är kompatibel med slikt bök.
Två schyssta rattar, det gör min dag.

Robert Bosch

 Magneten på motorn är säkert jättebra, i alla fall så länge inte vänster avgasrör ska monteras. Ska byta ut denna mot något annat men har ej bestämt till vad.

 Undrar vad den har suttit på för något innan den blev på en Rudge.

 Hela motor är nu i delar, ser bra ut, kommer inte behöva byta några lager eller annat, ska kolla om veven är rak samt laga en mindre skada, sen kan den slås ihop.

Snedtänkt

Då jag startade Ducatin i onsdags för första gången gick den väldigt illa, lätt så trött. Trodde det var förgasaren tills jag noterade färgen på kröken som gått rejält varm trots endast högst en minuts igångande.
I den ganska tunna pärmen som kom med den lilla italienaren finns det en väl seriös instruktion om hur tändningen ska ställas in. 

Började kolla tändning som enligt instruktion var perfekt inställd och även vettig enligt intuitionen min. I alla fall ända till kicken rördes på, om en motor går baklänges eller inte finns det nog ingen standard för men denna gjorde det. Alltså medurs set från vänster sida och då mina vänner var tändningen ca 84 grader felställd. Turligt nog fanns det även en avdragare med M19x1 gänga verktygslådan, hur stor var den chansen.

Detta borde inte ens vara möjligt då svänghjulet är upphängt på kil och plattan endast går att montera på ett sätt och sen justeras ca 10 grader.

Kollade vidare och du kan notera den skumma gröna färgen på centrumet, hjulet har varit isär. Inte heller detta borde vara så att det skulle kunna bli fel men det har det blivit.

Jag har aldrig sett en sådan tändförställare i ett svänghjul förut men vid återmonteringen måste det blivit knas, troligen har det tänkts att motorn snurrar framåt och sen kollats nog innan hjulet nitats ihop.
Tog bort kilen, syftade in tätt tändläge genom att vrida på hjulet och hålla kolla på kolven, drog dit det, sen gick motorn bra.

Service

Cykeln verkar gå bra så jag jobbar nu med reservdelslådan. Styrena jag använder är ZXR750 för 43mm ben, för att få dessa att passa 40mm så hittas reservdelar från Suzuki som masseras i Martinsvarven. Sen passar det utmärkt, slitsade hylsor med mått 40x43. Utöver styren så är det det mesta som finns på cykeln som ska i reservdelslådan, en lång lista har skrivits och börjat bli avbockad.

Sen har jag testat om Dynaspolarna som ingick i tändningen drog mindre ström än de original Kawasaki ZZR1100 som använts tills nu. Det gjorde de inte utan istället 30 % mer Ampere for genom sladdarna så de spolarna får fortsätta vara nya och oanvända.

Oljan såg också bra ut men den ska nog bytas ändå.
imorgon så skulle det vara skönt om det var klart men så blir det nog inte, ska försöka dock.

Vilken magnet

 Bosch som jag inte alls vet vad det är eller var den hör hemma. Den ser frän och kompetent ut hursomhelst så det är säkert en väldigt snabb modell.

 Du kanske vet vad det är, var inte då blyg i så fall utan hör av dig.

Den andra valpen

 Har nu plockat ihop Cucciolomotorn, inte på riktigt men nästan.

 Cylinder, kolv och dragstänger är endast ditmonterade för att kolla om det gnibbar på stiftet. Det gör det inte. Endast en ytterst liten en kan ses om tändkabeln läggs nästan direkt mot toppen och borrmaskinen kopplas till veven. Något är det som inte stämmer och nu så lägger jag av med detta en stund. Har lekt färdigt, nu ska det byggas motorcyklar.

Snygg är den i alla fall.

En sista grej, har du en sån där modern TV-telefon över, någon av de senare modellerna, behöver en sån, inte till mig utan Stella då min Nokia fungerar lika bra nu som om det fortfarande var 2009.
Modellen flickan önskar är IPhone 6.

Det rätta ramverket

 Pratade med Kjell Watz en del under Årsracet och efter det undrade jag hur det var med min ISR, är det den rätta ramen. Enligt Kjell byttes det ganska många gånger.

 Forskade lite i detta och då dessa ramar ser ut att vara ihopsvetsade av grupp Hedemorabor som just klarat av sin första svetslektion så blev det ganska lätt att avgöra. Bilden ovan är från Bikereportaget 1981 och bilden under är tagen igår på min ram, det är den rätta ramen helt klart.

 Har inte bara forskat utan även fixat, exempelvis så har en plåt klippts och böjts så den håller i det mesta av tändningen. Kommer knappast köra med detta gnistverk nästa år men just nu så finkar det, plåten kan säkert återanvändas, aluminium du vet.

 Blev kanske bra detta, snart kanske den kan startas, nästa vecka ska det paraderas om det inte regnar.