tisdag 29 november 2011

Z1000 Replica



Hittade reklampostern på Kawasakin från Frankrikes impörtör som de eventuellt sålde till kunder med öppna lommor. 1105 är skrivet på kåpan så motorn är nog inte helt orörd, Campagnolo, Brembo, kåpa, klibbor och vitt Devil mm mm. Så frän, på andra sidan planschen finns originalet.

måndag 28 november 2011

Ny ordförande

MCHK-Racing har fått en ny ordförande, Daniel Corin-Stig. Lennart Olander har skött svingandet av klubban de senaste hundra åren och gjort det med den äran och jag vill personligen tacka honom, han hjälpte till mycket i början av min racerkarriär då jag var grön och ung, svarade snabbt på alla frågor och fixade licenser och liknande.

Daniel kommer säkerligen tillföra det nya blod som behövs och jag önskar honom all välgång.

lördag 26 november 2011

Trist historia

Eftersom inget nytt händer så gräver vi vidare i gamla minnen. Min bloggkollega Mats Larsson skickade två bilder till mig från nittiotalet, kolla gärna hans utmärkta http://caferacergaraget.blogspot.com/ och låt er inspireras.
År 2000 var inget bra år gällande racing för mig, köpte en R6 som det skulle köras Supersport med i svenska mästerskapen. Kraschade den på Anderstorp och bröt handen och blev mörbultad rejält. Fick operera kardan då den inte läkte ok, och den har nog aldrig igen blivit riktigt bra. Yamahan blev sedan stulen med buss och all utrustning ett par dagar senare vilket var ett hårt slag för mig, Isuzun kom tillbaka men inte resten. Då jag hade Hondan kvar så körde jag med den i Classic istället, på Våler tejpades vänster handtag upp till läskburksstorlek så att det gick att hålla i med den opererade handen, var i så dålig kondition så jag var helt slut efter ett par varv men kom tvåa eller trea i racen. På Sviesta vann jag men motorn sprängdes som vanligt på söndan. Åkte till Karlskoga då med en otrimmad motor då det behövdes ett fåtal poång för att vinna KM. Under racet lossnade en oljeslang på en norrmans cykel och jag körde omkull i spillet. Kraschade onödigt våldsamt och lyckades mer eller mindre krossa vänster överarm samt bryta nacken på mindre en en sekund. Låg på Södersjukhuset drogad med morfin under flera veckor efter det, rehabiliteringen tog lång tid och jag är enligt slutrapporten 11% invalid fortfarande. Körde aldrig fort igen efter detta, har aldrig hittat flytet och timingen som fanns då men förra året kom lite tillbaks efter många års tragglande och under 2011 började det arta sig. Bilden på hojen är tagen efter kraschen, ser inte så illa ut men den var så krokig så att det mesta fick skrotas. Känns för mig obehaglig att se på denna bild men det är nu länge sedan och dags att släppa det.

torsdag 24 november 2011

Skylt

Kolla vem som målat skylten, sitter uppskruvad i vår hall sen länge. Ska se om vi hittar bra plats för verket i Gisslarbo.




Rit Ola eller som är autograferat Rit-Ola har lagt sin hand på denna plåt och med detta visat hur riktig skrotning ska utföras, notera hur hjärtat slås ur vagnen. Ska ha suttit på en för äldre stockholmare känd bilskrot som låg vid Eugenia. Sammanlagt 4 st slika skyltar ska ha gjorts, en finns på Gotland, en hos mig, en hos Lasse och en är på vift.

onsdag 23 november 2011

1998, då var man rask

Sviesta årsracet 1998 är bilden ifrån. Snabb och vältränad på den tiden, körde Aprilia i SM och debutant och fuskade med classic då det fanns möjlighet. Veckan innan bröt jag nyckelbenet på Gelleråsen och hade lite problem med springstarten som alla race började med på den tiden, när Hyndan väl hade startat var det inga problem. Vann på lördagen och på söndagen sa motorn upp sig i ledning på sista varvet. Om jag minns behövdes det inte köras så fort detta år, under 1.03 per varv så var det klart, året efter körde jag alla varv utan startvarvet på 1.01 tider och kom tvåa. I år lyckades jag köra låga 1.06 med Drixtonen, chikanen på rakan ska ta ca 5 sekunder extra och i så fall så gick det med samma raska takt som då. Skillnaden är att Hondan på bilden inte är i närheten så potent som den som jag har idag. Då var jag vass chaufför på medioker motorcykel, idag är det vice versa. Insugskammen är som alla kan se densamma som användes både 98 och 11.

tisdag 22 november 2011

Peckett and McNab

Har fått lite brått pga hotande nedläggning av verkstad i malpåse och roar mig med att få viktiga grejer gjorda. Har ikväll tillverkat en framaxel till P&M så den ska kunna rullas, fanns inget vettigt material så det blev en specialare av tre bitar plus mutter. Japanerna har i stort sett inte använt framaxlar i 17mm, enda som jag kan komma på som har den dimensionen samt har hålad axel är tidiga 750R. Dessa delar har vi skickat till Kolsva men slutligen hittades en bakaxel från en RM125 som parades med två hylsor svarvade ur en svingaxel samt mutter från CBR600, funkade. Förövrigt var de första kontakterna jag hade med Spinnin Wheel på nittiotalet just vid jakt på hålad hjulaxel.
Imorgon ska jag laga familjebil, det ska bli kul.

måndag 21 november 2011

Veckans dekal

Ful dekal men frän gubbe. Var ett fint reportage om Muzzy i en av de moderna hojpublikationerna för inte så länge sedan. Måste medge att efter ha läst det så är jag en stor beundrare, han ser även oerhört tuff och frän ut med pondus och vaxade mustascher, självförtroende som bländar.

söndag 20 november 2011

Felaktigheter

Fakta är att mina mekmöjligheter har begränsats kraftigt på senare tid och snart kommer de vara obefintliga då mitt nya ställe ej har såna lokaler klara. Detta innebär att man får passa på nu så det är klart till våren. Toppen på Hondan ska renoveras, det har den haft behov av sedan många år men nu ska det ske denna vinter. På Karlskoga stannade motorn under uppvärmningen och jag var ganska säker på att det var höger kamlagring på utblåssidan som skurit. Nu har toppen lyfts denna kväll och min tidigare analys visade sig vara tvärfel, motorn sitter fast även utan topp med tillhörande kammar. Får söka vidare ett annat år efter korrekt fel, har ej nya analyser som är analyserade tillräckligt men det kommer säkert visa sig vad som knasar.

Tips, gör minnesanteckningar om din knarr och dess kondition så behöver ej minnet spela dig spratt. Om du är extra slarvig klottra ner dem på anteckningsblock som ej villas bort i nästa städning.

fredag 18 november 2011

Moto Speed 1

Rubriken är samma som ramnumret på knarren här under. Hittades via Blocket för ett par år sedan på Värmdö, bilden i annonsen var liten och usel men jag tyckte mig se en GP-gaffel så vidare undersökning utfördes. Rätt hade jag i mina tyckningar och utöver det så var det Campagnolo och Hurst fastskruvat på ramen som gladde mig extra men det som var mest upphetsande visade sig vara ramens nummer. Moto Speed är så enormt stora i branschen och har haft framgångar i allt som de har gjort, nu för tiden så verkar de mest preppa customhojar vilket käns sådär men det är väl där stålarna finns. Hojen är säkerligen inte Klarkners första men det är den som han satte det första Moto Speed märket på, vet ej om det blev någon ram med Moto Speed 2 på men det är troligt. Själv var min övertygelse i ett par år att detta var en Suzuki men slutligen så klyka även en okunnig som undertecknad att det var en Kawasaki. Motor fanns ej med vi köp och Z900 motorer är lite halvsvåra att hitta men den som söker ska finna som det står skrivet i Fantomen. Det ringde för ett par veckor sedan en och frågade om vi på Spinnin Wheel lämnde en månads garanti på motorer, ja, sa jag, gör ni det på på gamla trimmade Z1 puffror med, nej sa jag då. Det visade sig att att ville sälja en 1140cc niohundra för 2500kr men den som vill köpa den önskade garanti på knotan annars skulle han köpa den av Spinnin Wheel som minsann gav nämnda garanti. Sant är det men knappast på en puffra som denna, självklart köpte jag motorn direkt på telefon, kommer passa perfekt i pro stock ramen. Om man får möjlighet att köpa en Z1 motor för ett pris som detta så köper man, pruta är inte så smart. Förövrigt så vet jag ej säkert att den är på 1140cc men det fanns en lapp i ett insug som det är noterat att det ska vara en Z1 1976 som är borrad till 1140cc så det måste stämma, eller.



Kjula here I come

torsdag 17 november 2011

Gnistverk Honda RS250 1991

Tjockishojen funkar bara på 3/4 gas men inte med kastrullen full. Har kommit fram till att det nog är statorn så nu har jag två år senare hittat en dylik. Köpt av Gecko i England, bra pris, snabb leverans samt extra bonus för tidningen som den var inslagen i. Nu får vi hoppas att den behagar gå igen för denna är den fränaste åkhoj som finns i min ägo.

onsdag 16 november 2011

Tillfälligt avbrott

Skrev tidigare idag ett fint och välformulerat inlägg, troligen det bästa som någonsin skrivits. Just som det skulle sändas med fina bilder och allt så blev det strömavbrott i Bovallen så allt det fina försvann i ett mörker.
Nu när det skulle återskapas så kommer jag inte in i samma stim av ordglädje och verbal ekvilibrism som då så rart infann sig. Försöker igen en annan dag, måste ta nya bilder på härligheten.

tisdag 15 november 2011

Sur och grinig

Idag är det mesta tungt och eländigt, skäller och bråkar med alla. Önskar att det vore april eller maj så denna flytt skulle vara över.
Hittade lite motivationsbilder från ett tillfälle som var bättre, från årets årsrace. Det var en härlig dag för team Nonshine.

Efter att ha kommit hem med en tavla som ettan får vid dessa race så fick jag stränga order från Stella och Doris att komma två och trea i fortsättningen, pokalerna tar de hand om.

måndag 14 november 2011

När storfiskar´n kommer hem....

Pratade just med Lasse och bara på två dygn har den tappade gäddan växt till 4-5 kilo. Om ca en och en halv vecka kommer den passera de tio kilsare som jag upplevde att den var.

Förarmötet

Tack Klas och Anna-Lena för ett bra förarmöte, god mat och gott sällskap är en lisa för en jäktad företagares själ.
Försökte trakassera alla tvåknacks kunniga om hur min bloggpuch ska fås att fungera, framförallt att de skulle ta sig an den motor som ska användas. Ingen törs prova, snack och verkstad i olika mängd, ska fixa skiten själv snart och vinna med den så att det går att lägga ner projektet med flaggan i topp.
Annars var det bra med fyrtaktsfolket, nya toppar med fler ventiler och kolvar med viktiga vinklar avhandlades. När vi druckit mer vin avhandlades mest respektive motorcykel och dess förares suveränitet, alla var bäst.
Nu en fiskehistoria.
På lördagen lastades lastbilen med delar och kosan styrdes mot Gisslarbo, när vi vaknade på söndagen så gick vi och fiskade, Lasse hade tagit med sig sitt spö då han s besvikelse från tidigare fängen var stor då endast jag fått gädda. Nu med egna prylar så drog han snabbt upp två stycken fina matgäddor och hade en stor rackare på som han jobbade med i 5 minuter innan linan gick av. Vi hade håv med men den var alldeles för liten, själv tyckte jag firren var skrämmande stor men Lasse som till skillnad från mig är intresserad av fiske sa att den inte var större än 3-4 kg så hans ord får gälla. Om det hade varit tvärtom och jag hade tappat den så skulle den säkert tangerat 10 kilo utan problem. När vi berättade detta för en granne så sa fick vi besked att han skulle visa var det var bra fiske istället för Gisslarboån. 3 gäddor på mindre än en timme räknas som halvkasst i trakterna, undrar vad som räknas som riktig bra.

fredag 11 november 2011

Brasa

Högen på bilden finns ej mer, innan fader Rune började elda var högen fyra gånger så stor, i nästan en vecka brann det i den gamla vattencisternen innan allt skräp som rensats ur lagårn var förintat. Tunnan är ca 2 meter hög förövrigt så låt inte bilden lura er. Förövrigt arbetar vi med flytt av firma i stort sett hela den vakna tiden, musklerna värker när vi lägger oss och likaså vid vakning. I Gisslarbo arbetar snickarna och pappa för fullt, alla biter ihop och försöker få det klart så fort som möjligt. Volvolastbilen har nu gått ca 15-20 resor med fulla last och efter lika många till så kommer den kunna vila för då är det tomt i Tumba men fullt i Kolsva.
Måste ge alla ni som hjälper till mycket beröm, Paulas och min tacksamhet är stor, detta går just nu mera geschwinnt än vi hade kunnat hoppas, t o m vädrets makter har varit på vår sida.
Ikväll tar jag paus och går på förarmöte, själv arrangerade jag de två första, Robban förra året och nu är lill-Klas festfixare.

torsdag 10 november 2011

Wrapped in plastic, it´s fantastic

Hittade kåpan till Husqvarnan, notera att den har röda skyltar vilket knappast Johnny körde med. Namnet på ursprungsägaren är kvar på kåpan, troligtvis ville den glade efterträdande debutantracerföraren ingjuta respekt i sina medkombatanter med detta.

Är det någon som har koll på vad Dacke Road Racing var för ena så var ej blyg att informera.

onsdag 9 november 2011

Guazzoni

Denna skönhet är till salu i Tyskland, pris okänt. Notera slidmatning, rykrörets riktning, campafälgar osv. Ju mer man granskar desto mer vill man ha.

måndag 7 november 2011

Veckans dekal

Denna har varit med förut men den däringa klisterlappen med Malanca som kan av ses under denna text är både ovanlig och tidigare opublicerad på denna webbens avkrok.

Ni fattar temat.

Guld och gröna skogar


Började förra veckan med att få Pecketten på hjul, blir enklare att flytta då. Grönt och guld tycker jag är för jävla snyggt ihop. Ska se om puffran kan hängas dit med, den är jobbigare att bära runt på.

söndag 6 november 2011

125 igen

Honda RS 125 1990
Keihin 38mm kikar fram mellan rambalkarna, ca 40 hästar och 71 kilo torrvikt ger finfina prestanda.

Tjatet om sketrakorna fortsätter, tror att många av er som läser denna blogg har en Urbans blogg på favvolistan. Vi har startat en rädda hundratjufemmankampanj och kommer nöta ner er till ni alla inget hellre vill ha en just en slik maskin. Det finns dock maskiner i viktklassen som väcker direkt habegär som t ex den Honda RS 125 1990 som kan avsynas på fotografierna ovan. Fick in den som en glad överraskning på eftermidagen idag, bytte den mot min fräsmaskin för en tid sedan men såg den först närmare idag och eventuell besvikelse som kunnat uppstå av att köpa grisen i säcken uteblev. Cykeln ser ut att vara i kalasskick, den äckliga blåa färgen är i verkligheten inte alls äcklig blå utan riktigt äcklig lila men det är tidsenligt och korrekt. Har haft två stycken RS125 förut som båda har sålts men denna hoppas jag kunna behålla en stund men med tanke på försäljningen tidigare i veckan så kanske den måste avyttras till förmån takplåt eller annat liknande uthusrenoveringstråkighetsmaterial. Att köra en 125 racer är så otroligt fränt så om min lekamen var rätt konstruerad och inte lång och tjock skulle jag inte göra annat än köra 125, varje dag. Nu har jag inte haft sådan tur att jag blev 1,55 lång och 47 kilo lätt så då får man åka tjockishojen RS250 istället, fick en sådan av min mamma i födelsedagspresent förra året som kompensation för kroppsmissen.

fredag 4 november 2011

Knas på ordningen

Nytt inlägg finns längre ner på listan, blev lite konstigt. Nu pausar jag ett par dar.

torsdag 3 november 2011

Spackeloffer

Idag har en av mina racers sålts till förmån för att köpa 15-20 ton flytspackel. Känns ändå bra då den verkligen hamnade i rätt par händer som länge har suktat efter just den knarren. Förövrigt så flyttar vi mest firma från morgon till kväll och nya småfynd dyker upp då och då som t ex en trimmad MBX125 motor, är någon bekant med ERC, själv är min ovetenskap om denne mäster obefintlig. Ser ut att vara steg 3 preppad såvida det inte finns fler ERC i branschen.

Lasse är glad i ISR



Min gode vän Lasse håller en ren Tumbaprodukt i sina nävar, gaffel, hjul, bromsar är från Acke Risings verkstad känd som ISR. Inga av delarna har från början suttit ihop men gör det nu, ska sitta på en GS1000 ISR racer som Lasse ska köra i Classic racing tids nog. Cykeln bjöd jag förövrigt på och hade högsta bud på men då vi kom på att Lasse var den som hade bjudit emot så fick han ta den, var en riktig rishög men dessa Tumbajonnar är inte så lätta att hitta. Gladh själv har två stycken, själv har jag endast en och tycker det räcker gott. Även det en GS1000 med rundrörsram.

tisdag 1 november 2011

Rotax

Hittade ännu mer bordlagda projekt idag. Rotaxpuffra på ca 5-600cc som ska sitta i en isrökare som troligtvis aldrig blir av. Det dök upp en XL250 motor i Tyskland som nog tar dess plats istället. Har goda erfarenheter av just Hondamotorn och av Rotax är min kunskap ringa nästan noll. Blir dock inte en rökarknarr med XL250 utan mer en trivselhöjare. Kommer sitta i en Elsinore 1973 ram som nog snart hittas den med.

Hasse Hallberg 125cc Yamaha

När det rensas i gömmorna så hittas det nya gamla fynd. Yamahan på bilden ska ha körts av Hans Hallberg enligt rykte som kan gå att lita på. Har huserat en 125 cc Yamaha som jag eventuellt vet var den finns, speciell motor då den ska vara vattenkyld och ska även ha gått riktigt fort, ska till och med ha gått fortare än Yammas egna fabriksare enligt samma ryktesspridare. Som ni märker vet jag egentligen inte ett skvatt om denna ram men hoppas att ett ljus ska spridas över min okunskap och förvandla den till vetskap. Anders hallberg som skrev i Race borde veta, undrar om han läser denna blogg, knappast troligt men med lite tur så kommer det bilder och fullständig redogörelse om vad detta är. Notera även monoshock eller mer exakt duoshock, denna bör ha haft det innan Yamaha själva började tävla med det i road racing vilket borde vara 1975, 1976 kom det på TZ.
Pianofabriken köpte monoshockpatentet av en belgare, frasse eller liknande nationalitet men som alla vet var det redan då gammal teknik, HRD mer känt som Vincent började med det på trettiotalet och de var säkerligen inte ens först då.