Triumphmarknad med mera

 Har kommit på att det finns alldeles för många Trajor här i Gisslarbo. Kommer troligen ha en egen privat marknadsdag här om ett par veckor med försäljning av Triumph motorcyklar och delar. Även AJS och Matchless samt Douglas kommer saluföras Mer info kommer men preliminärt den 21:a oktober. Boka in den dagen och kom hit för trevligt samkväm och god handel. Någon slags mat kommer finnas och det är inomhus så regn är ingen ursäkt.

 Detta är vad som just nu kan tittas på i större drag. 

Triumph TR25, T5R, 5/2, T120R, TR6, T100, T150, T160. Utöver det 4-5 motorer samt massor med delar.

AJS 350, olika andra projekt från AJS och Matchless, även här massor med delar

Norton Wankel Interpol 2

Douglas MK5 350 samt såklart massor med delar. 

Lite olika moppar

Plus allt japanskt men det är bättre att fråga om via mail eller telefon.

Kom hit, du kommer inte ångra dig.

Flitigt

Har gjort en massa nytta den senaste tiden.

 I tisdags kunde tidningen anses vara klar för tryck och som huvudredaktör är det mitt ansvar att det blev klart. Fick jobba på då tid fanns och även fylla på med en extraartikel om Husqvarna Corona. Nästa vecka kommer den i din brevlåda för du är väl medlem.

I onsdags var det dags för raderna som MCM Classic vill ha, skrev om tuffa namn. Om du vet ett extratufft namn på en racerförare så berätta gärna det så kan vi se vem som har rätt.

Har även åkt och sålt på tre marknader tre helger i rad så nu kan elräkningen klaras av. På den sista som besöktes köptes en KTM som sattes fart på och är redan ute på Tradera och Youtube. 

Sen har även båda Douglasarna fått komma hem till sin ägare, den blå är nu besiktad och den svarta kommer nog bli det inom sinom tid. Detta var skönt att äntligen bli klar med.

Bara för att verkligen bli klar med det tråkiga bytte jag olja i Drömbilen för första gången själv, brukar leja bort detta men nu fick det bli egenservice.

När inte allt detta görs jobbar jag och på fritiden gallras skog.

Borra

Spacerplattorna blev bra men funkade inte av annan anledning, fick hitta på annan lösning.

Började med att leta fram en finlåda från Suzuki

Detta finns i den

Sen annan ask med micrometer som kalibrerades men stor noggrannhet vilket jag kom på var helt onödigt. Det är endast differensen mellan kolv och cylinder som är viktigt så det hade kunnat stå vilket mått som helst.

Bromsskiva från bil fick bli fäste till svarva.

Sen mäta, sen göra en till, sen hona, sen knacka nya packningar.

Kolven har avsevärt mycket mindre komp en den den ersätter.

Det mesta var bättre för, nästan allt. Ta bara en sån sak som detta med att förpacka en kolv i snyggt papper, omsorg.
 

Rymdplattor

Var på väg till vattenskäraren flera gånger igår men tillslut blev det eget arbete. Gick antagligen avsevärt fortare och billigt blev det. 3 mm aluminium av okänd men hård kvalitet, lättarbetad då den inte smetade ihop verktygen. Hade även turen att äga en hålsåg som hade helt rätt diameter på hålet. Annars hade det snabbt gått en timme till för att göra verktyg till svarven. 

 Nu ska det bara dit på plats.

Par i Douglas

 Håller på att försöka slutföra detta nu. Den svarta är klar och den blå är förhoppningsvis snart klar också. Sen kan jag göra vad jag vill i verkstan, det ska bli så skönt.

Ihop

Cykeln är nu löst ihopsatt. Motorn är provstartad och lät fint men har ingen vidare kompression vilket är konstigt då kolvarna såg nya ut då det kikades in genom tändstiftshålen.

Bra renoveringsobjekt med gamla papper, kommer bli till salu tids nog. Ska bli av med de andra först.

Om jag förstår rätt är detta en av de allra sista tillverkade MK5, nummer säger att det bra gjordes ett tjugotal till efter denna.

 

Den gröne

Har pillat med Douglas den tredje i dagarna två. Motorn öppnade jag bröstet på och kollade så det såg korrekt ut vilket det gjorde. 

Cylindrarna satt endast med två muttrar var men ett kik in i tändstiftshålen avslöjade nya kolvar. Muttrade fast resten av muttrarna. Douglas har mycket egna gängor, konstigare än en normalt konstig engelsk hoj. Fyra muttrar hittades inte men efter uppmätning och gängräkning visade det sig att M8 var väldigt nära och såna har jag.

Har även bytt slangar och ett däck samt meckat onödigt mycket med bakhjulslager och axel. Nu rullar den fint.

Notera röda färgen, bakskärmen och lyktan är guld som innebär 90 plus, röda färgen säger 80 plus, tyvärr så menar ramnummer att det är en vanlig Mk5. De gröna var de allra sista tillverkade och extra rara. Gissar att de plockade ihop vad de hade och fanns det en röd ramdel fick den helt enkelt målas om.
 

En till

Tror inte jag berättat om denna men det finns en tredje Douglas. Köpte den för att ha reservdelar till de andra.

Har kollat mer på den och den den är fin, gamla papper finns och matchande nummer på ram och motor. 

Har även en konstig färgsättning som verkar vara original, grön och guld, snyggt.

Ska plocka ihop och starta upp den sen får vi se var det leder, troligen säljs den då de andra Douglasarna försvunnit.

Skicket är annars perfekt gällande färg, så som jag vill ha det.

 

Douglas MK5

 Nu sitter den ihop, klar att testa när vädret och underlaget passar. Men jag ljuger lite för det finns endast ett avgasrör och det andra är beställt.

Gör om, gör rätt

 Puffran är ihop igen, hoppas den fungerar denna gång. Samma jobb gjordes ca 1983 men då blev det inte rätt.

Den blå

När den första va klar väntade nästa. Uppenbart var det fel på motorn då den inte snurrade speciellt lätt. Även kickmekanismen verkar vara tveksamt ihopsatt.

Växellådan tar vi sen efter att motorn är ihop igen. I den renoverade motorn hittades en minst sagt sned och vind vevaxel, slog 0,6-0,7mm. Knackade till den så att siffrorna nu är på så sätt att decimaltecknet kan flyttas ett steg åt vänster. Försökte få det ännu rakare men där gick jag bet, blev blev inte bättre. ett par minuter för att få den skaplig, en halvtimme för att komma på att skapligare blir det inte. 

Rullbocken har vi haft sen vi köpte företaget ingick i köpes. Den måste vara kinesisk eller nästan ännu värre engelsk. Rullarna som ska användas för noggranna mätningar har inte centrum i centrum. de svajade med ett par hundradelar. Försökte svarva dessa raka för ett par år sedan men rullarna är härdade så det har inte funkat. Men nu har jag fått fräna svarvstål från lill-Klas som fixade biffen. 13 år tog det innan den kunde användas.

Douglas T35 1947

En av de två är nu klar kanske, behöver en rejäl testtur som jag hoppas gör mig glad. Nu ska det börjas med nästa, där blir det motorjobb.

 

Stötstång

 Har du en stötstång till en Douglas över så är jag intresserad. Det finns 5 stycken motorer varav två sitter ihop men sammanlagt verkar det bara finnas 7 stötstänger. Det borde vara 20 stycken.

Tekno`s

Lite svårt att hitta info om Douglas men som tur är har jag en bok från Tekno. Där står det mesta men däremot hittade jag inte oljemängd.

Har nu fyllt på olja i båda låda och motor, det finns sticka till båda. Försökte starta med startgas (carbcleaner) och endast en cylle hoppade igång. 

Vad som var felet kommer jag återkomma till, det var ett nytt sånt i alla fall, aldrig varit med om det förut.
 

Framdrivning

Är äntligen klar med framdrevet till Douglasen, tack vare lill-Klas fina svarvstål kunde det härdade stålet bevekas.

 Om du är en expert på både Douglas och kedjedelningar kan du se att det är fel delning på kuggarna. Original är halvtum och inte 5/8" eller 428 och inte 530 för att prata svenska. Nu är det så att bakhjulet har kransats om och då har det hamnat en klinga med 5/8 och den ville jag inte byta. Det hade inneburit att kapa bort det gamla som är nytt, tillverka bakdrev, svetsa dit, lacka om navet. Framdrevet var enklare tyckte jag men så här efter att ha pillat med det i 4 timmar undrar en om det var så.

Provade med filen på de blå kuggarna och de verkade ha behållit härdningen efter svets.

1947-1982-2022

Douglasen var ny 1947, hittade en kalender från 1982 alltså 35 år senare då den troligen började renoveras. Nu 2022 är det 40 år till som gått innan den äntligen ska komma ihop. 

Tiden går, precis som klockan.
 

Stöd i livet

 Har två Douglasar som ska plockas ihop. Det är påbörjade renoveringar som även avslutades för säkert 30 år sedan, kanske 75 % klara. Uppenbarligen var Douglas ganska kassa på att göra stöd för något sånt fanns inte till någon. Sökte på internet och lösningarna ä många och de flesta satsar på sidostöd. CBR600 var ett tips som fanns om lämplig donator och det fanns på den lokala skroten. Fast det var inte bra av olika anledningar men Kawasaki hade det som behövdes. Bilderna säger det mesta så du kan lura ut hur det gjordes. Börja kolla nerifrån och upp.