Köp en vinnare i 750

 Vill tipsa om en Rob North Trident på Blocket, försökte bygga en sån själv för ett antal år sedan och vet vad det kostar. Priset de begär är helt rimligt, skulle kunnat köpt den själv om det inte vore för att jag redan har en vinnande hoj i klassen, fast Robben skulle nog vara ännu mer vinnande. Om du inte vill köpa en Rob North kan du handla min Seeley Norton, den är bevisat snabb och tillförlitlig. Kostar även mindre.

Köp vinnarhojen 2024, 90 000 kr

Köp en ännu troligen snabbare för 150 000 kr

Triumph Rob North 750 Trident säljes i Härryda | Blocket

Rob North

Har handlat mig en början på en racer, finns en grund att bygga på så det ska vi göra, vilket år som helst.

Svårt att låta bli

 Skulle ju egentligen bara få ihop cykeln som det skrevs om men då en massiv framaxel monterades bort idag klarade inte skallen av det. Svarvade ihop en hålad axel som kapade 340 gram på vikten, det sköna vara att den japanska sporthoj som donerade visade sig ha rätt dimension på alla mått förutom ett, mindre än en kvarts arbete blev det. Tur ska en ha ibland.

Frågade Börje som råkade vara här vilket material som var det bästa att tillsätta på en racer, ett material som både är billigt och lätt. Han visste inte vilket som hade alla dessa fina egenskaper men det vet du säkert.

Öhlins

 Fick ett paket igår med bra innehåll, eftersom trippelns bakstudsare inte har varit igång sen nittiotalet så kändes en genomgång som en god tanke.

För ett par veckor sedan var en av de som jobbar i Upplands Väsby här och handlade motorcykeldelar och plockade med dessa till huvudkontoret där de fick sig en dos med omtanke av ömma mekanikerhänder. Troligen är fjädrarna för mjuka för mig då jag till skillnad mot slankHåkan som de är byggda för är tjock och fet samt att jag vill ha hårt fram och mjukt fram. Har nog lite andra fjädrar att testa med tids nog.
En sak avklarad, nu är det bara 362 grejor till att fixa på listan innan knarren ylar på mossens flygraka i april.

17 år senare

Roade mig med att montera kåporna på trippeln, de passade utmärkt. Däremot var den blytung, gissar att den kommer användas i början men när cykeln kommer vara lite mer utprovad så blir det nog ett enkelt sätt att lätta den medelst inhandling av nytt vindskydd.

Dekalerna skvallrar lite, 1999 är det troligt att cykeln var i farten senast med tanke på att det var 50-årsrace förra året. Fyran avslöjar att en fjärdeplats i cupen bärgades 1998 vilket var bra med tanke på hur konkurrensen var det året i klassen. Minns någon vilka som var i farten då, Hasse med Ducatin, Colin och Magnus på Sunshinetripplar, Geir med Nourish, Johnny kanske med XR750 samt ett par till snabba piloter på likaså snabba cyklar.

Minor Screen var Håkans firma på den tiden, hans nya heter ZID och den ska du anlita om du behöver något tryckt.

Ämne

 Det är inte helt ovanligt hos mig att göra färdiga drev av drevämnen. Idag behövdes det ett aluminiumämne av hög kvalitet så då fick processen vändas. Första drevet som nästan fick offras klarade sig  då hålet ini var för stort.

 Annars hade det varit en extra bra och rejsig donator, det var till och med stansat på det hur extrabra det var. 

 Hittade sen en mer lämplig variant från min Honda RS250, med den lilla klingan bak så är det nog växlat för 270 och det lär knappas behövas, 33 kugg var även det en bonus då det blir jämnt antal i trebackschucken.

Efter lite gnussande fanns det disk med önskvärda mått, sen behövde familjen mig så där tog det slut. Just min familj är ganska behövande just nu och kanske även jag med, har dock inte drabbats så hårt som de andra av influensan och principen är att minst sjuk får vara den friske.
Fortsättning följer, det är förövrigt grunkor till trippeln som grejas med.

Inramad

Idag var det lite stort, med hjälp av min hustru så hamnade motorn i ramen och efter lite letande så hittades även de flesta bultarna för att få det den. Turligt nog fanns de två länga med distanser i lådorna, annars hade svarven fått startats vilket visserligen kan vara trivsamt men även lite tidsödande.
Tror att det kommer komma dit lite nya saker var och varannan dag nu och vips kommer den vara klar för start, eller inte.
Skönt är det i alla fall, har massor att fixa med och det mesta är inte tråkigt.

Nu på bänken

Då Aermacchina är klara för nu så är det slut med dumheterna och sidospåren för ett tag, nu blir det Rob North BSA Rocket 3 som ska byggas. Turligt nog så börjades det med detta för säkert tre år sedan och då gjordes mycket tråkigt som att göra rent exempelvis. Även gaffel, skivor, bromsar kom dit då så även om det nog kommer få jobbas med det senare så finns det på plats.

Nu ska det hittas lite skruvar och muttrar så kan puffran monteras, lyckligtvis är inte toppen klar ännu för om den satt på plats skulle inte motorn gå i ramen.
Vet en eller två som ser dessa uppgifter som att det äntligen kommer bli i alla fall en gnutta intressant här på webbens avigsida.

Motorn

 Nu är trippelmotorn ihop så mycket som det går just för tillfället. Anders Fridman har gjort det som inte jag själv har lyckats samla kraft för att göra och det var nog en bra idé då Anders kunskap om dessa puffror är så stor att de flesta av vi andra endast kan hoppas att lära oss en tredjedel av den vetskapen.
Ska redan imorgon börja ordna med grejor till toppen som kommer få lite av mina egna idéer utförda, eller ganska mycket till och med.

På vänstersidan kommer det också komma in Gisslarbogrunkor.
Var från början inne på lite funderingar om att bygga mer extremt men sansade mig lite, kanske nästa gång.
Ska hämta motorn och efter att Rickmannen är klar börja slå ihop hela knarren och den kommer inte byggas för att bli tvåa.

Inga ursäkter kvar

 Den andra maj, alltså en månad från och med idag ska Trippeln snurra på Sviesta, förhoppningsvis med en väldig fart. Har haft olika ursäkter för eventuell försening och att toppen inte skulle bli klar i tid var sista halmstrået. Anders Fridman som hjälper mig med råd och dåd lånade idag ut en färdig topp utifallatt min egen inte kommer bli klar i tid. Vevaxeln som ska användas kommer även den från samma plats.

Här är det färdigportat och klart, ska börja slå ihop motorn nästa vecka. Kommer även lösa tändningsfrågan då. Glad påsk på er.

Namnkris

Ni har sett det förr på denna sida, samma längder och samma vinklar.
Har faktiskt gjort en yttepytteliten insats på racersidan idag, jobbade en halvtimma med en sak som behövs innan vidare arbeten utförs. Kommer upprepa samma en gång till för att kunna fixa BSAn men detta är till Hondan.
Krånglig knarr förövrigt den där BSA/Triumph/Trippel/Rob North/sjufemtin/något annat.Vet inte vad den ska kallas allmänt, kanske skulle satsa på "det där engelska eländet". Förslag någon.

Veven

 Original vevaxel till Triumph Trident, vikt 13,8 kg.

 Vad händer här...

 Tog ett beslut i helgen att köpa en färdig lättad vev men det blev efter lite samtal med England så krångligt att min vevaxel hamnade i svarven. Har fått tag på en balansfaktor som bevisligen ska fungera, även ritning på hur det görs. På bilden ovan och under kan det ses hur mycket som försvinner på diametern, sen ska det fräsas. Ska försöka lura min utmärkta granne att göra det, då blir det bra. Vid svarvningen märktes att de inte var alltför noga på fabriken med symmetri och liknande ofog, efter första skäret så var det olika hur det hade tagit på var skinkpar.

 När jag svarvade körde jag på 500 varv, det snurrar som som bara den då men det skulle inte räcka till tomgång ens, särskilt inte till mig som vill ha tomgången ställd på 2-3000 varv. Att det ens kan funka i 9000 varv med stakar och kolvar monterat är ett mysterium.

Reklamavbrott

Allas vår goda vän och förebild Håkan med brädåkande sonen Jonathan är med i ett tidningsreportage som kan ses på länken nedan. Där finns även en extrasportig bild på den Rob North som jag fått låna av herr Norberg.
http://www.screen-marknaden.se/2015/02/screen-marknaden-nr1-2015/

Isär del 2

 Innan jag vågade jobba mer med isärtagningen av trippeln så var det dags att idiotsäkra demonteringsbänken. Klippte till ett remsor som tätade till kanten så att ingenting större än 5 mm kan ramla ner i baljan. Sen är min gissning att denna konstruktion kommer synas av fler än en efter de senaste dagarnas uppmärksamhet så då är det bäst att den är säkrad, för idioten och besökarnas syrliga kommentarer.

 Har nu kommit in en bit till i Tridenten, att denna motor på något sätt är utvecklad ur en twin märks, det är lite kaka på kaka. konstruktören av denna ( Hele?) har börjat med en Daytona 500 och delat den, ritat ihop en mittbit och en ny vevaxel mm sen skruvat ihop härligheten. En i min värld normal motor har ett motorblock som består av två större halvor som innehåller allt behövligt. I trippelvärlden så består blocket av fem stycken större bitar, mycket skruv blir det.

 Nedan visar delar av innehållet, det finns mer grejor på annan bänk.

Rob North

Tänka sig, jag hittade Rob North chassiet och rullade fram det i ljuset. Tanken är fortfarande att en koppling med belt, kolvar, kammar samt lite drev ska handlas innan veckan är slut men då det som vanligt väntas på svar från England så är undran om det blir något alls. Ska nog ringa imorgon.
Minnesgoda och långvariga läsare minns kanske att det redan har arbetats med denna knarr, det känns bra för då är det mycket gjort redan.
Funderar mycket på förgasare till denna, de bästa kostar runt 10 lax och då jag inte bara är dryg utan även snål så är tvekan stor. Kanske du vill sponsra mig med detta, köpa en brygga och låna ut den till mig, sen när allt är vunnet och racen körda så får du tillbaka den. Jag kan klistra dit ditt eller ditt företags namn på knarren, det vore väl fränt.

Knasengelskt

Hur lång är din stake, jättelång

 Staken ovan hör inte till en lastbil, inte heller en flygmaskin eller bogserbåt vilket lätt skulle kunna tros. Längden på denna är ca 10 mm mer än exempelvis en Intruder 1400 som har två långslagiga cylindrar och 1360cc, nu undrar säkert du och alla andra vad det är för en best som den har plockats ur men det märkliga är att den kommer från en trecylindrig 750 kubiksmotor från England. Voi, voi vad är smöret på finska, hur ska detta gå att få ihop.

Urspung, märke, modell, kön

Nu något annat som inte har med BSA trippel att göra men ända har mer än en koppling med den. Handtaget kommer från en speciell knarr, känd från förr, fixar du denna fråga så kommer du göra det för att du minns, inte för att det gick att söka på nätet. Rätt svar ger en Nonshineskjorta om du även är med bland förföljarna till höger.

Första dansen

Donatortrajan kommer nu gå isär, delar kommer nasas och förhoppningsvis inbringa tillräckligt med deg så att det kan handlas in andra trippeldelar. Allt ska bort förutom motorn men den kommer det nog även säljas bitar från senare. Bilda kö.

BSA offer

 Har startat ett konto som ska användas för inköp av gåfortdelar till BSA Rocket 3 och börjat samla ihop till den rejäla slant som kommer behövas. Tanken är att det ska säljas av med fräna braochhagrejor som i slutändan kommer bringa in så mycket att nya snabbapåprylar kan inhandlas.

Denna vecka offrades Bimotans mätarpanel till de britanniska fartgudarna, ursprunget är Suzuki GSX1100S mer känd som Katana. Om det i min ägo funnits 9 stycken till så skulle ett telefonsamtal till England göras om alla såldes. Just denna panel är lite svår att hitta om det är så att du själv vill ha en.
Ringde förövrigt till en som har hållit på mycket med tripplar förra veckan och förklarade att jag skulle kunna behöva lite hjälp med lite  av varje. Är själv lite bortskämd med att det som jag säger brukar vara sånt som de flesta lyssnar på och även tar åt sig, i alla fall gällande racing och maskiner som brukas i den sporten. Den här experten hade nog inte ens lyssnat på Doug Hele själv om han hade ringt, hade åsikter om det mesta och vädrade dem gärna. Efter ett par minuters samtal gjordes tappra försök att avsluta samtalet på ett hövligt sätt men med det hade jag ringa framgång. En kvart senare kunde knappen med den röda telefonen (har knapp på min telefon, alltså en fysisk riktig knapp, inte en sån där knapp som syns på en skärm, såna har bara tjejer) aktiveras. Av detta samtal lärdes det två saker, för det första ring inte samma nummer igen, för det andra att uppskatta när folk lyssnar samt försöka lyssna på andra när de frågar eller påstår något.

Originalet

Det svåraste svenska ordet att stava är troligen original, det finns förstås ord som är svårare egentligen men av de normala orden som inte alls känns komplicerade eller tillgjorda måste det vara det mest felstavade ordet. Inom min genre (konstigt stavat ord som exempel, man skulle ju gissa på schanger eller slikt) så är just ordet original ett ofta förekommande ord, får förfrågningar var dag där det ordet ingår i meningarna. Det önskas originalstyren eller originalförgasare, originalditten eller originaldatten till originalhojen. Över hälften eller strax under skriver att de vill ha originalditten men de andra önskar orginaldatten.
Nu är originalbloggaren tillbaka däran denna något omotiverade harang om stavelse av ett tillsynes enkelt ord.
Den ooriginala bloggarens värv har nu synats och oron faller över originalet då originaliteten och skrivglädjen i Sätermannens inlägg når en nivå som för mig förstå att det är dags att växla upp. Tackar hjärtligt för hjälpen ännu en gång och funderar om inte gästbloggaren skulle kunna ha en mer permanent plats på denna webbens baksida.

På tal om att kasta i en ny pollett så är min förhoppning att få lite fart på trippelbyggandet, det har slagit stopp i det men tiden går och inget händer. Måste få de hjulen att snurra igen, har pratat med två olika engelska leverantörer av delar idag och hoppas på raka besked om priser och tillgänglighet men är tveksam till om det blir resultat, positivismen har bleknat efter att inte lyckats få ett enda svar sedan processen startades i augusti.

Nu då ?

Linköping gav mersmak på sjufemtioklassen, kommer med stor sannolikhet åka sådan nästa år. Som en del vet så finns det redan en BSA Rob North som står i verkstaden, den ska få en motor som Anders Fridman ska hjälpa till med. Motorn kommer behöva lite delar så det ska samlas ihop ca 20-40.000 kr till det ändamålet.  Har även fått pris på komplett racemotor från England och det är ett erbjudande som lockar. Har även lagt ut lite andra krokar som säkert kommer ge napp. Lennarts Triumph som jag körde på Linköping får väl bli måttstocken för hur bra det kan bli men målet målet är att skruva ihop en snabbare och lättare maskin. Den danska trippel som vann dubbelt på Sviesta vägde ryktesvis 149kg och den gula som kom tvåa 165kg. Där finns det att hämta fart, effekten är ett annat ställe som det kan letas på men tror att det inte ska bli någon herrejössesmotor utan stor vikt på tillförlitlighet kommer hållas. Lättare vev än den i Lennarts vill jag nog ändå ha för ökad motorbroms.

Karlskoga är i slutet av denna månad men troligtvis kommer inte jag köra, eventuellt om det är kanonväder så kanske Bakkern ska luftas i Formula 80-87.