Spillolja

I en kommentar som kom in angående lilla Ducatin klagades det högljutt angånde val av oljeburk till vevhusventilationen. Som parantes så hade en tysk inte fattat problemet med en ölburk för att ta hand om oljan.
Bilden är är svår att förstå om man inte vet vad som avporträttiserats, det är underdelen av kutsen på PM Suzukin, i den finns det en ingjuten vevhusventilationsspilloljeupptagare. Just detaljer som denna förenklar mitt liv, sparar mig flera timmar som det skulle ha tagit att hitta rätt märke på bärs, dricka upp den samt montera på ett tveksamt sätt för den rätta looken.

Magnesiumlycka

En del tror på gud, andra på rättvisa, den tredje vet att en storbildsteve kommer göra en lycklig, en fjärde satsar på Big mac, en femte hoppas på ett dåligt fruntimmer, den sjätte köper Volvo, den åttonde tror att en Barcelonastol fixar biffen, den nionde astrologi och hokus pokus, osv. De är felunderrättade hela bunten, det är magnesium som bringar glädje i livet. Om man inte bli lycklig av att ta fram och klämma på ett par nylackade Dymag så måste det vara knas i bollen på bollens ägare.
Fälgarna ska sitta på PM Suzukin, lackade i Campagnolo originalkulör, inte rätt men just denna nyans av guld är guld. Pråligt men snyggt.

Provmonterat

Notera extra fräsig Lockheedmagnesiumbromsvätskebehållare, sånt blir man glad av. Idag har det blivit tvåsiffrigt på stalkerlistan vilket känns stort, jag fick be frugan snällt.

Fotstöd

Vid torrbrytning av Pecketten så kändes inte allt rätt. Fotpinnar i stål som kändes lite vilse, jag plockade snabbt fram min fräsmaskin ur verktygslådan och började snida till nya fotpinneplattor. Hittade sedan lite icke använda fotpinnar från T20 racern som såg ganska rätt ut, förövrigt ser fotpinnar nästan alltid ganska rätt ut, runda och pinniga. Bredvid låsringstängerna i verktygslådan ligger min svarv som också togs fram, efter lite gnidande med 2.2 tonssvarven så blev de inte bara passande utan reglementsenliga med plastplugg i ändan (detta är en mening som en bekant som bor söder om söder kommer tolka på ett för vanliga medborgare ekivokt sätt, Klas kommer tolka på samma sätt) de bantade även ner sig till halva vikten.

Bilden blev sådär men det kanske var meningen, de vänstra prylarna är det gamla arrangemanget. De högra är då uppenbarligen frukten av en eftermiddags snidande. Växel och bromspedal är laserskurna delar som jag gjorde ett gäng av för två år sedan då just dessa är så tråkiga att tillverka manuellt. Plattorna ger lite justeringsmöjligheter då 2 st olika fotpinnehål finns samt att de går att vända uppåner så fyra olika postioner finns nu, alla är längre bak än förut. För seutens skull hade fler lätthål varit bra i plattorna men det provades redan 1996 och erfarenheten visade att jag behövde stabila plattor som inte böjer sig.
Den skarpögda ser att det finns tre pinnar och den som kan se bortom det uppenbara kan även se 3 st plattor. Har det månne varit så att verkmästaren inte kan räkna eller är det så att han är trebent (kan också feltolkas). Läs tidigare inlägg där jag försöker nasa hjälmar så förstår du varför det finns ett överflöd.

Olaglig substans II

Ni som har föjlt med på denna avkrok av nätet har läst om tidigare upptäckta aluminiumaxlar till hjulen och min något skeptiska inställning till detta material till denna uppgift. Till dess försvar så fanns det i alla fall en ide om att lätt är bra.
Hittade en ny axel då jag kikade i reservdelarna som kom med till Suzukin, denna är tillverkad i lagerbrons. Vad var tanken här, lätt är det inte, bra som axelmaterial är det inte heller. Snygg färg har det dock, kanske var tänkt så att lagra navet direkt mot metallen och därigenom slippa kullager. Om någon har en seriös och bra teori om varför denna axel har tillverkats i brons så skulle den tesen få ett idelt öra från min sida.

Läläge

Lyckades ordna med lite tid denna dag och tillbringade den i min verkstad. När Peckett&McNab prätken köptes så var den en naken hoj med vanlig rund lykta monterad på gaffelbenen. Det kom med en kåpa och lite fästen på sidan om, dessa detaljer har jag aldrig tittat på tidigare utan de har mest varit i vägen de senaste åren. Efter provmontering idag så är glädjen stor över dessa ivägenliggande delar. Passar bra och är helt korrekta på denna racerhojsmodell. Tullarn kommer få plasta igen lite hål för lyktor och annat oväsentligt. Kåpfästen fungerar bra men hantverket är inte i toppklass, kommer behöva lite puts och svets men det sitter på rätt plats. Det är positivt då montering av kåpor med tillverkande av fästen inte är min favvis bland uppgifter. Hann även med lite annat, häng tätt så kommer nytt P&M skvaller inom en snar framtid.

Förarmötet har det kommit in lite info om men har ej fått adressen ännu, är det någon som vet mer.

Monobajken

En monocykel är inte en enhjuling, det som är ensamt är cylindern.

Det finns bakåtsträvare inom de flesta branscher och inom classic racing kan man nästan påstå att hela bunten ingår i kategorin.

De som kör supermono är något slags framåtsträvande traditionalister. Man kan bygga jordens fräsigaste båge med kolfiber och titan som enda byggnadsmaterial, när sedan sedan hela chassit är klart så läggs sedan en anakronism som en encylindrig motor i space age chassit. Ungefär som en Formula yksi bil med B18 under scoopet.

Reglerna är enkla, minst 95 kg och max 800cc, det som gör att det blir ännu enklare är att så länge det är en cylle och lite ventiler i toppen så bryr sig ingen om att bry sig om resten av reglerna.

Personligen har min tanke vara att aldrig börja med denna klass då det inte finns någon klass som det skruvas så mycket i, läs rasar. Ryktet säger dock att KTM ska hålla ihop och då jag inte bara är dryg utan även korkad så gick jag på den enkla och köpte Tallis hoj. Att det sedan var Tallis som sa att den är tillförlitlig visar väl även det att om man bara vill så kan man luras till vad som helst. En annan dag ska jag berätta om hur den är byggd och vilken filosofi som ligger bakom.

Imorrn ska P&M tas hem för att få lite fart på byggandet.

Östgötska

Och nu något helt annat.

Ulf Lundkvist är en östgöte som gör serier t ex den utmärkta Assar som jag avnjuter var dag i den lokala avisan DN. Börjar vara en riktig favorit då jag äntligen har börjat fatta grejen vilket har tagit sin tid då jag inte bara är dryg utan även trög.

Läs kommentaren som grabben med den stora munnen levererar, den hamnade framför mina ögon denna morgon, är glad fortfarande.

Bakände

Har meckat fast en ny bakände på min Bakker Suzuki, den som var monterad innan var nog en avgjutning på en ZX9R och var så ful att tillfällig blindhet uppstod redan efter ett par sekunders kikande. Då min andra Bakker ankom så fanns denna kuts lägligt med bredvid och den är helt korrekt på just denna Suzuki. På bilder från tiden då den var modern så har den just en slik plastbit i aktern. Tullarn håller på att gjuta ny kåpa så förhoppningsvis så kommer det vara en tidsenlig hoj som återuppstår i verkstan. Sen är det inte så mycket kvar att göra, fotpinnar ska flyttas, ljuddämpare ska packas, lack ska lackas, däck ska skaffas. Det som är bra med denna knarr är att den går utav bara helvete så trimma behövs inte, annan sak som är bra är att det är en 750R motor i den och de brukar inte gå sönder och om den gör det så är det enkelt att skaffa ny puffra.

Förarmöte

Är det någon som har info om var årets förarmöte ska hålla hus. Tidigare år så har det varit i Huddinge men pga kraftig klagan bland deltagarna ifjol angående lokalernas beskaffenhet samt temperatur så har Svemo dömt ut lokalen som otjänlig. Jag vet ej vem som lämnade in officiell protest förra året men pga detta så måste förarmötet hållas på av förbundet godkänd plats. Förarmöte är obligatoriskt så jag vill inte missa detta så informera gärna om tid och plats så dyker jag upp.